Подкасттар тарихы

Carpellotti APD -136 - Тарих

Carpellotti APD -136 - Тарих

Карпеллотти

1918 жылы 13 ақпанда Па, Олд Форж қаласында дүниеге келген, Луи Джозеф Карпеллотти 1940 жылы 22 қыркүйекте Теңіз корпусына қабылданды. Бірінші дәрежелі Карпеллотти 1942 жылы 7 тамызда Тулаги, Соломон аралдарында соғыс кезінде отряд басқарған кезде өлтірілді. жапондық позицияда, оның қалған құрамасына шабуыл жасауға және позицияны алуға мүмкіндік береді. Бұл әрекеттегі жеке ерлігі үшін ол қайтыс болғаннан кейін Күміс жұлдызмен марапатталды.

APD 136: dp. 1,460; 1. 306 '; б. 37 '; д. 13 '; с. 24 к
cpl. 204; а. 1 5 «; кл. Кросли)

Carpellotti (APD-136) 1945 жылы 10 наурызда DeFoe Shipbuilding Co., Bay City, Mich .; С. Карпеллотти ханымның демеушілігімен және 1945 жылдың 30 шілдесінде командир лейтенант Дж.В.Браун, USNR.

Екінші дүниежүзілік соғысқа белсенді қатысу үшін тым кеш аяқталған Карпеллотти Норфолкке негізделген флоттың қызметінде қалды. Ағылшын және француз порттарына круиздік саяхаттан кейін (1947 ж. 24 маусым-2 тамыз), ол 1948 жылдың 3 ақпанына дейін Йорктаунда (В.А.) қаңқалық экипажмен бірге иммобилизацияланды.

Карпеллотти белсенді қызметін қайта бастады, Норфолктан шығыс жағалау мен Кариб теңізінде амфибиялық шабуыл жаттығуларын жүргізді. Жазда ол Еуропа порттарына орта жолсеріктермен круиз жасады, ал 1948 жылы Парсы шығанағына жақсы сапармен барды. Ол сонымен қатар 1952 жылы Солтүстік Атлантикалық Шарт Ұйымының жаттығуларына НАТО -ның бірінші амфибиялық операциясында «Негізгі тірек» қатысты; және 1955 және 1957 жылдары Жерорта теңізіндегі 6 -шы флотпен гастрольдік сапарында. Карпеллотти 1958 жылы 21 сәуірде Норфолктегі резервтегі комиссиядан шығарылды.


Зәкір

Луис Джозеф Карпеллотти 1918 жылы 13 ақпанда Пенсильванияның Олд Фордж қаласында дүниеге келді және 1940 жылы қыркүйекте АҚШ -тың теңіз корпусына қабылданды.

Бірінші дәрежелі Карпеллотти Екінші Дүниежүзілік соғыс кезінде Тулагиге, Соломон аралдарына жау күштеріне шабуыл кезінде бірінші теңіз рейдерлік батальонында қызмет етті. Жеке Карпеллотти өз жасағының отрядын басқарды, олар жапондықтардың позициясына жанама от бере алатындай дәрежеге жетті, осылайша оның қалған тобына шабуыл жасауға және дұшпандық позицияны басып алуға мүмкіндік берді.

Бірінші дәрежелі жеке Карпеллотти 1942 жылы 7 тамызда Соломон аралдарының Тулаги қаласында болған шайқаста өлтірілді.
Бірінші дәрежелі жауынгер Карпеллотти ерлігі үшін өлгеннен кейін «Күміс жұлдыз» орденімен марапатталды, сонымен қатар «Күлгін жүрек» орденімен марапатталды.

USS Карпеллотти (APD-136), оның құрметіне аталған, 1945 жылдың 10 наурызында ұшырылған және 1945 жылдың шілдесінде пайдалануға берілген жоғары жылдамдықты көлік кемесі болды. Кеменің ұзындығы 36 'болатын, ұзындығы 36' болатын және 13 офицер орналасқан. және 184 ер адам.

Кеме Екінші дүниежүзілік соғысқа белсенді қатысу үшін тым кеш аяқталғанына қарамастан, Карпеллотти Норфолк, Вашингтон штатында орналасқан Атлант флотында белсенді қызметте қалды.

USS Карпеллотти Америка Құрама Штаттарының шығыс жағалауында және Кариб бассейнінде амфибиялық шабуыл жаттығулары жүргізілді. Ол медбикелерді еуропалық порттарға круиз жасады, ал 1948 жылы Парсы шығанағына жақсы ниетпен саяхат жасады. Ол сонымен қатар 1952 жылы Солтүстік Атлантикалық Шарт Ұйымының жаттығуларына НАТО -ның бірінші амфибиялық операциясында «Негізгі жаттығулар» жаттығуларына қатысты.


Мазмұны

Екінші дүниежүзілік соғысқа белсенді қатысу үшін тым кеш аяқталды, Карпеллотти Вирджиния штатының Норфолк қаласында орналасқан Атлантикалық флотта қызметтік міндетін атқарды. 1947 жылдың 24 маусымынан 2 тамызына дейін ағылшын және француз порттарына саяхатшының круизінен кейін ол 1948 жылдың 3 ақпанына дейін Вирджиния штатының Йорктаун қаласында қаңқалық экипажмен бірге иммобилизацияланды.

Белсенді қызметті қалпына келтіру, Карпеллотти Норфолктан Америка Құрама Штаттарының шығыс жағалауында және Кариб теңізінде амфибиялық шабуыл жаттығуларында басқарылды. Жазда ол еуропалық порттарға орта жол круиздерін жасады, ал 1948 жылы Парсы шығанағына жақсы ниетпен саяхат жасады. Ол сондай -ақ Солтүстік Атлантикалық Шарт Ұйымының жаттығуларына қатысты: 1952 жылы НАТО -ның бірінші амфибиялық «Мэйнтрейс» операциясында және 1955 және 1957 жылдары Жерорта теңізіндегі 6 -флотпен гастрольдік сапарында.

Карпеллотти 1958 жылы 21 сәуірде Норфолктегі запастағы комиссиядан шығарылды және Атлантика резервтік флотына орналастырылды. Карпеллотти 1959 жылдың 1 желтоқсанында теңіз кемелерінің тізілімінен алынды. Ол 1960 жылы 20 маусымда Джорджия штатының Саванна қаласындағы Diamond Manufacturing Company компаниясына 141 474 долларға сатылды және Норфолк-Портсмут, Вирджиния көпірі мен туннель жобасында пайдаланылды. 1966 жылы оны Diamond Manufacturing компаниясы Мэриленд штатының Балтимор қаласындағы Boston Metals компаниясына сатты.


P.F.C. Карпеллотти, АҚШ

Бұл якорь мұнда Мичиган штатының Бей Сити қаласындағы DeFoe -да ұшырылған № 720 жойғыш эскорт Луи Джозеф пен Евгений Карпеллоттиге арналған ескерткіш ретінде сақталған. Мерекеге демеуші ханым Софи Карпеллотти болды. U.S.M.C. Кеме құрметіне аталған қатардағы Карпеллотти 1942 жылы 7 тамызда қонған Солаго аралдарының Тулаги қаласында қайтыс болуына байланысты көрсеткен ерлігі үшін «Күміс жұлдыз» медалімен марапатталды.

Луи Джозеф Карпеллотти, 1918 ж. 13 ақпанда, Олд Форж қаласында (Па штаты) 1940 жылы 22 қыркүйекте Теңіз корпусына қабылданды. Жеке бірінші дәрежелі Карпеллотти 1942 жылы 7 тамызда Тулаги, Соломон аралдарында шайқаста өлтірілді. отряд жапондық позицияға жанама от беру, оның қалған құрамасына шабуыл жасауға және позицияны алуға мүмкіндік береді.

Оның жадында якорь Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде біздің елге қызмет көрсеткен батыл кеме USS Carpellotti атты кемеден алынды.

Бұл якорь мұнда Мичиган штатының Бей Сити қаласындағы DeFoe -да ұшырылған № 720 жойғыш эскорт Луи Джозеф пен Евгений Карпеллоттиге арналған ескерткіш ретінде сақталған. Мерекеге демеуші ханым Софи Карпеллотти болды. U.S.M.C. Кеме құрметіне аталған қатардағы Карпеллотти 1942 жылы 7 тамызда қонған Солаго аралдарының Тулаги қаласында қайтыс болуына байланысты көрсеткен ерлігі үшін «Күміс жұлдыз» медалімен марапатталды.

Луи Джозеф Карпеллотти, 1918 ж. 13 ақпанда, Олд Форж қаласында (Па штаты) 1940 жылы 22 қыркүйекте Теңіз корпусына қабылданды. Жеке бірінші дәрежелі Карпеллотти 1942 жылы 7 тамызда Тулаги, Соломон аралдарында шайқаста өлтірілді. отряд жапондық позицияға жанама от беру, оның қалған құрамасына шабуыл жасауға және позицияны алуға мүмкіндік береді.

Оның жадында якорь Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде біздің елге қызмет көрсеткен батыл кеме USS Carpellotti атты кемеден алынды.

Тақырыптар. Бұл мемориал келесі тақырыптық тізімдерде көрсетілген: Патриоттар мен патриотизм және бұқа соғысы, Екінші дүниежүзілік. Бұл жазбаның маңызды тарихи күні - 7 тамыз 1942 ж.

Орналасуы. 41 және градус 22.163 ′ N, 75 және 44.189 және#8242 В. Маркер Лакаванна округіндегі Пенсильвания штатының Олд Фордж қаласында орналасқан. Мемориал Теміржол көшесінің оңтүстігіндегі Мейн көшесінде, оңтүстікке саяхат кезінде сол жақта. Мемориал Боро Холл алаңында орналасқан. Карта үшін түртіңіз.

Маркер мына пошта мекенжайында немесе жанында: 310 South Main Street, Old Forge PA 18518, Америка Құрама Штаттары. Бағыттарды алу үшін түртіңіз.

Басқа жақын маңдағы маркерлер. Бұл маркерден 2 миль қашықтықта кемінде 8 басқа маркер орналасқан, олар қарға ұшқанда өлшенеді. Ардагерлер мемориалы (осы маркерден бірнеше қадам) Ескертпе соғысы мемориалы (осы маркерден бірнеше қадам) Ескі соғыс мемориалы (осы маркерден бірнеше қадам) Ескі форге зират қауымдастығының негізін қалаушылар (шамамен 0,4 миль қашықтықта) ) Old Forge (шамамен 0,9 миль қашықтықта) Moosic орта мектебі (шамамен бір миль қашықтықта) ардагерлер мемориалы (шамамен 1,2 миль қашықтықта) соғыс мемориалы деп аталатын басқа маркер (шамамен 1,7 миль қашықтықта). Old Forge барлық маркерлерінің тізімі мен картасын көру үшін түртіңіз.

P.F.C -ге қатысты Carpellotti, USM.C .. PFC Carpellotti C компаниясында, 1 -ші теңіз рейдерлік батальонында қызмет етті.

Сондай -ақ қараңыз. . .
1. PFC Louis J. Carpellotti Find-A-Grave-де. (2017 жылы 30 сәуірде Пенсильвания, Скрантоннан кіші Уильям Фишер ұсынған.)
2. USS Carpellotti (APD-136). (2017 жылы 30 сәуірде Пенсильвания, Скрантоннан кіші Уильям Фишер ұсынған.)


Carpellotti APD -136 - Тарих

UDT ПЕРСІЛІК ГУЛЬФ Круиз - 1948 ж

E. L. & quotSpike & quot өрісі - UDT ONE

Бөліктерін өткізгеннен кейін Қаңтар 1948 жылы ақпанда мұзда шомылып, Аляска штатының Кодиак аралында суға батып бара жатқан су асты бұзу командасы Коронадоға (CA) қайтып оралғаннан кейін, біреу біз келесіде Арабияға барамыз деді. Бұл әзіл сияқты көрінді, бұл факт болып шықты!

1-ші команда Батыс жағалауынан шығып, Литл-Крикке, Вирджинияға барады, 4-ші командаға қосылады және Таяу Шығыс пен Парсы шығанағына жібермес бұрын қарқынды дайындықтан өтеді. 1 -ші команда жағажайларды зерттейді деп жоспарланды Катар түбек , оңтүстікте Бахрейн және 4 -ші команда жағажайларды қалпына келтіреді Кувейт . Бұған қоса, теңіздегі барлау отрядтары әр учаскедегі ішкі судың жоғары белгісінен зерттеу жүргізуі керек еді. Бізге бұл сапар Ибн Сауд патшаның шақыруымен басталғанын айтты Сауд Арабиясы . Круиз «жақсы ниет» саяхаты деп жарияланғанымен, UDT -тің жоспарланған қайта құру операциялары жария етілмеді және біз кем дегенде үш жыл осы операцияға қатысқанымыз туралы үндемеуге ант бердік.

Күміс үстінде Strand кезінде Коронадо круизге дайындық басталды және физикалық кондиционер жүзуге, жүгіруге және волейболға үйреншікті жаттығу болды, анда-санда сапармен Сан Клементе аралы жарылғыш заттармен жұмыс жасау дағдысын қалыптастыру. Біз сондай -ақ функционалды түрде зерттеу тізбегіне ұқсас & quot; тақтаға & quot; орнатылған өлшеу құрылғысымен таныстық. Дірілдеу тақталарында флотациялық көпіршіктер мен катушкалар орнатылған, олар әр дыбыс өлшеу үшін жоғары су белгісінен дәл арақашықтықтар жазылуы үшін 25 ярд аралықта тегтермен (қорғасын сызығына ұқсас) белгіленген мариналық желінің 350 ярды орнатылған. Бұл тақталар жауынгерлік барлау (реконструкция) операцияларының көпшілігінде практикалық болмайды, себебі желіні алдымен жағажайда тігу керек еді, ал желі төленген кезде жүзушілер жұптары дыбыс шығарады. Алайда, бұл бейбіт уақыттағы операция үшін флейт -тақталар гидрографиялық деректердің дәл болуына әкеледі.

Парсы шығанағы жағалаудан алыс қашықтыққа салыстырмалы түрде таяз болғандықтан, жүзушілермен шектелетін жерлерден тыс тереңдіктегі өлшеуді Landing Craft, Personnel Reconnaissance (LCPR), фатометрлермен жабдықталған қайықтар арқылы жүргізу жоспарланған. Фатометрдің әр өлшеуінің салыстырмалы орналасуы қолмен ұсталатын секстанттардың көмегімен анықталады. Жағажайларда орнатылатын үш пилон арасындағы екі бұрыштың бір мезгілде оқылуы гидрографиялық тереңдіктің өлшеулерін кейіннен диаграммалау үшін фатометрдің дыбыс беретін жерлерін көрсетеді. Жағажайға бекітілген тіректерді теңіз корпусының реконструкциялаушы әскерлері тұрғызуы керек еді, олар сонымен қатар судың биік белгісінен ішкі аумақтарды зерттейді.

Бұл круиз кезінде Су астындағы бұзу тобы елу адам мен бес офицерден төмен болды. LT. (jg) Альфред Р. Сирс CO болды. Басқа офицерлер қатарына LT (jg) s R. R. & quot; Bob & quot; Хинман, Royal & quot; Рой & quot; Бейкер, W. L. & quot; Билл & quot; Теда, Э. П. Смит және Энс кіреді. Марион Тайгерт және Дж. О. Лион. Коммерциялық емес қызметкерлер құрамына: BMC George Rush HMC & quot; Doc & quot; Hendrix GM-1 Kenny Ryland BM2 Walter H. & quotSpook & quot Otte BM2 Эмиль Дж.Барта GM2, Джон Э. Glasie GM3 Роберт В. & quotChoppers & quot; Watson SA Kenneth W. & quot; Робби & quot; Робинсон С. Фрэнсис А. & quot; Уилли & quot; Уиллс және тағы 20 -ға жуық әріптестері.

Құрал-жабдықтарды дайындап болғаннан кейін біз 1948 жылдың мамыр айының соңында Сан-Диего портында LST-ке отырдық, біз Сан-Педроға бару үшін USS Columbus, CA-74 ауыр крейсеріне отырдық. Содан бері бізде батыс жағалауға қарай жалқау, баяу айналатын саяхат болды Панама каналының аймағы . Колумб бортында кейбіреулеріміз қасиетті таспен таныстық, ежелгі шай ағашының палубасын құммен тазалауға арналған құрал - бұл тапсырма бізді бос емес және қиыншылықтардан аулақ ұстауға арналған! Канал арқылы өту қызықты болды, бірақ әсерлі оқиға емес. Ілмекті тастағаннан кейін Гуантанамо шығанағы , Куба , біз қысқа мерзімде USS Missouri, BB-63-ке өттік Норфолк , содан кейін автобуспен Литл -Крикке, В.А. Біздің жеке қондырғылардың кейбірін Big MO кеме компаниясы шығарды және біз әйгілі кеменің аты мен корпус нөмірімен белгіленген құтқару сақинасын (кейін біз мақтанышпен Coronado казармамызға іліп қойдық) жауап бердік. Өткенге қарап, біз мұны қорлықсыз сувенир ретінде қабылдаған болармыз.

Кіші Крик амфибиялық базасында, жақын Вирджиния жағажайы , біз операциялық жаттығулар мен дене шынықтыруды қайта бастадық. Көптеген жаттығулардан кейін қалпына келтіріледі Хэмптон Жолдар, серфинг туралы келісілді Коронадо әлдеқайда қызықты, таза және көңілді болды. Chesapeake медуза уылдырық шашқан болуы керек, өйткені біз 5 фут жүзе алмадық. Керісінше, үйге Күмістен тыс суларда Strand , біз сирек кездесетін байырғы португал жауынгерін, медузаның күшті түрін кездестірдік. & QuotCreek & quot аймағы өте ыстық болды, бұл біздің салыстырмалы түрде салқын үй портына ұқсамайды, бірақ шығыс жағалауының жылуы кейінірек біз бастан кешкенге қарағанда ештеңе емес. Парсы шығанағы . Ақырында, UDT-1 & QuotFrogs-тің көпшілігі APS-136 USS Carpellotti кемесімен шайқалған круизге және теңіз самалына қарсы шықты. Бортта бізді & quot; Екінші бөлім & quot; матростары ретінде есепке алды, алдағы уақытта өз үлесіміз туралы үндемеуді еске салды. Парсы шығанағы Операциялар.

Бұл сот процесінің аяқталмағаны жақсы болды Хэмптон Кемелердің буландырғыштары бұзылған және кеме компаниясына және бізге жолаушыларға қажет тазартылған тұщы судың мөлшерін бермейтін жолдар. Ешкім судың нормасын алғысы келмеді, әсіресе бұл круизде! Келесіде кеме кірді Портсмут мұнда жаңа инженер -офицер мәселені шешті - біз бүкіл саяхат кезінде суды қайта мөлшерлеуге тура келмедік! Портта жүргенде, біздің талантты командаластарымыздың бірі порт әскерлері бөлімінің борттық бөлігіне шкафтарды дәнекерледі. Бұл ыңғайлылық теңіз сөмкелерінде өмір сүрудің қажеті жоқ, кеме өмірін жеңілдетті. Ақырында, біз бәріміз жаңа кварталдарды, палубаны және барлығын сырладық! APD -ге мұндай жөндеу қажет болды - оны Frogmen -ге тапсырыңыз! UDT порт әскерлері бөлімін иемденді және бізді Коронадодан ертіп келген 2 -ші дивизия теңіздік қайта жасақтары борт тақтасының бөліміне тағайындалды.

Карпеллотти 1948 жылы 7 шілдеде Хэмптон жолдарын салқын, шуақты таңертең тазалап, теңізге шығарды, бұл өткенге қарап, жақсы белгі болды, өйткені біз Үнді мұхитына жеткенше, біздің саяхаттың қалған бөлігі мүмкіндігінше тегіс болды. күту Карпеллотти USC Pocono, AGC-16 басқаратын 128-тапсырма тобының құрамында болды және USS Siboney, CVE-112 ұшақ конструкторымен бірге жүрді. Барлық УДТ-4 және УДТ-1 отряды Поконо командалық кемесінде болды. Кувейт . 1 -ші команданың негізгі элементі Carpelloti бортында болды Катар түбек .

USS Carpellotti's CO LCDR A. L. Gallin XO, LT Russell Jonson бірінші лейтенанты, LT (jg) Леонард Богу және бас инженер, LT (jg) Гарри Пайн болды. Кеме офицерлері мен экипажынан басқа, екі бейбіт адам теңіз флоты бөлімінен Гвин Крус пен Скриппс институтынан Билл Бриггс & Quotoceanceanographic зерттеулер жүргізді. Капитан Галлин бұл саяхатты «Трумэндік жақсы ерік круизі» ретінде еске алады Парсы шығанағы & quot. Қалай болғанда да, бұл тепе -теңдік үшін болды АҚШ сол кезде жүріп жатқан Израиль соғысын қолдау.

19 шілдеде жұмыс тобы жерге жетті Гибралтар , әлемдегі ең көне және берік бекіністердің бірі. & QuotHis Majesties 'Dockyard & quot -да тоқтағаннан кейін, сайттарды көру үшін екі бөлімге бостандық алынды, ал Карпеллотти британдық порт әкімшілігінен 15 500 галлон отын алды. Бұл қателік болды, өйткені біз келесі күні іске кіріскеннен кейін көп ұзамай кеменің қазандықтары іске қосылды-отын теңіз суымен ластанған сияқты! Онда біз көгілдір, тыныштықта болдық Жерорта теңізі және бүкіл жүктемені бүйірден соруға тура келді. Карпеллотти келесі күні Сибонейден 13 372 галлонға жанармай құйды. Елу жылдан кейін дәл қазір осылай жасап жатқанын елестетіп көріңізші, айналадағы экологиялық шектеулер мен Гринпис не істейді!

Келесі шақыру порты болды Неаполь , Италия . Енді нағыз бостандық қаласы болды! 48 жылдары Италия Екінші дүниежүзілік соғыстан әлі де сауығып келе жатқан еді және кеш жағымсыздықтың дәлелі болғанына қарамастан, көшелер таза болды және адамдар сәлемдесу төсенішін лақтырып жібергендей болды. Тынық мұхиты теңізшілері үшін бұл біздің алғашқы көрінісіміз болды Еуропа . Біз тротуар кафелерінде шарап іштік, мұражайларды араладық. Біздің бұзатын экипаждың кейбірі аралға баруға мәжбүр болды Капри , Тау Везувий және Помпей . Кесілген комедиялар тротуарда сатылымның үлкен тартымдылығы болды және олардың көпшілігі сапасыз болса да, біз оларды бәрібір сатып алдық. Осы ежелгі портта болған бес күнімізде бумбалар шығу тегі күмәнді тапаншаларды және басқа темекі қораптарына арналған басқа контрабандалық заттарды ұсынды. Бұл қызықты порт болды!

Келесі, келді Афина - & quot; патшайымы Эгей теңізі & quot! Біз кірген күн Фалерум Шығанақ , өшірулі Пирей , ауа райы жұмсақ болды және су жылы, ашық және мөлдір болды - саяхат брошюраларында көрсетілгендей. Бостандық бірден басталды. Бірінші бостандық қайығы ескі тас алаңға жақындағанда Пирей , жергілікті гректер американдық теңізшілердің қайықпен қаншалықты жақсы жұмыс жасайтынын білуге ​​қызығушылық танытқан. Біз EM3 Tony Provenzo -мен кокстун рөлін атқара отырып, сол жағалауды тарттық!

Жағаға шықпас бұрын, бізге Коммиссияның кейбір бөліктерін атып тастағанын айтты Афина бірнеше күн бұрын, әрине, біз серуендеп жүргенде қалтаға белгіленген қабырғаларға назар аудардық. Халқының Афина олар мейірімді болды, бірақ алдыңғы порттағы біздің хосттар сияқты ашық көрінбеді. Шынында да керемет және өмір бойы армандаған нәрсе - Акропольге көтерілу және Парфенонды көру. Афина көрген көрініс болды жоғары нүкте круиз туралы! Шынында да, бүкіл қала үлкен мұражай болып көрінді.

Біздің келесі шақыру порты болды Исмир , Түркия . Жағаға шықпас бұрын бізге түріктердің мақтан тұтатын, өз еліне адал, бірақ салыстырмалы түрде кедей халық екенін айтты, сондықтан біз спартандық өмір салтын қабылдауға дайын болуымыз керек. Еуропа және Америка . Біздің тапқандарымыз келушілерді қуантуға дайын, өте мейірімді халық болды. Дүкендер мұқият тазартылған және жаңадан әктелген, бірақ сатылатын тауарлар онша көп болмаса да - біз айтқандай. Порттағы соңғы кеште біздің бостандыққа арналған қайық экипаждарының бірі кемедегілердің қайтуын күтіп тұрды, екі түрік LCPR -ге қызығушылықпен жақындады. Біреуі тұрды Бруклин және ағылшын тілінде біраз сөйледі. EN2 & quotTiz & quot; Моррисон Сұр Теңіз қозғалтқышының ерекшеліктерін түсіндіретін & quot; допқа ие болды, ал BM2 Эмиль Барта оларға садақтағы кіші (тек қызметкерлер үшін) қону пандусы сияқты арнайы LCPR мүмкіндіктерін көрсетті. Түріктер күлімсіреп жауап берді және қысқа турға ризашылығы үшін бізге үлкен қауын берді. Біздің Исмирдегі бостандық жақсы тәжірибе болды және бізді достықпен қарсы алды Кіші Азия .

Исмирді екі күн жұмыстан шығарғаннан кейін біз оңтүстікке қарай бұрылдық Порт -Саид және Суэц каналы . Ауданда тазарту жұмыстарының нәтижесінде қалада жүзетін миналар болуы мүмкін екендігі туралы ескерту алынды, бірақ ешқайсысы көрінбеді. USS Siboney Marine Corps авиаторлары ұшуға біраз уақыт алды, ал UDT-ге ұшақ күзетшісі және квотсвим & quot бойынша кезекшілік тағайындалды. Ұшақ дымқылданған жағдайда Карпеллотти нәресте тасымалдаушысының артында келе жатқанда, «бақа» жұбы көпір палубасының алдында, сандықта киінген, жүзу қанаттары мен бетпердесі бар кезекшілікке тағайындалды. Бақытымызға орай, бізге қажет болмады. Авиаторды құтқару кезекшілігі байыпты іс болды, бұған Сибонейдің бір ұшқышының кемеде ұстау құралы істен шыққаннан кейін теңізде адасуы дәлел. Бұл апат жедел топқа кіргеннен кейін болды Парсы шығанағы және Карпеллотти колоннадан шыққаннан кейін дербес тағайындалған жұмыс орнына қарай бет алды.

Таудың оңтүстік -шығыс шетіне жақын Жерорта теңізі , жұмыс тобы кеме каналына баяу жақындады Тамаша Ащы Көл және кіреберіс Суэц каналы , біз түстерді түсіру құрметін қайтармаған ресейлік кемеден өттік (нашар түрі). Содан кейін, қандай да бір себепсіз, бостандыққа үміттенді Порт -Саид жетілмегендіктен, біз канал арқылы дәл сол жаққа қарай бастық Қызыл теңіз тоқтамай. Дәл осы канал арқылы баяу, күні бойы өту кезінде біз бірінші дәмді сездік Таяу Шығыс жаздың аптап ыстығында - екі жағалауда да шөл, күн сөне бастайды, бортта кондиционер жоқ, жел де жоқ. Біз каналдан өтіп бара жатқанда, кеме серіктестігінің қызметкерлері күн сәулесінен ашық палубаның беттерін жабу үшін кенеп тентін орнатты. Бұл көлеңке палубаның астындағы сіңірілген және сәулеленетін жылуды азайтуға, сондай -ақ персоналды күннің қатты сәулелерінен қорғауға көмектесті. Тарихи ескерткіш, Карпеллотти транзиттік күн Суэц каналы қосулы 1948 ж. 8 тамыз , БҰҰ -ның бейбіт келіссөз жүргізушісі қызметін атқарған Дания графтығының ұшағын соғыс аймағында атып түсірді.

10 тамызда Карпеллотти жолдан шықты Суэц каналы және буға жіберілді Қызыл теңіз . Бірден, жаңа желдер жағымды жеңілдік болды және теңіз тегіс болды, ісінулер болмады. Біз шұғыл радио хабар Греция тізілімінің сауда кемесі SS Argo-дан жылудың шаршауына байланысты медициналық көмекке көмек сұрады. Карпеллоттидің экипажы пациентті қабылдады және оны Кувейтке, келесі шақырту порты мен 4 -ші топтың жоспарланған операциялық алаңына тасымалдау үшін Поконоға жіберді.

Біз үйден шыққан кезде Қызыл теңіз және ішіне кірді Аден шығанағы , ауа райы өзгерді, температура шамамен 80 градусқа дейін төмендеді, теңіз толқынды, аспан бұлтты, жел тұрақты түрде соқты. Біз де жер бетінде жүзіп жүрген көптеген жыландарға таңданып, үрейлене төмен қарадық. Біз бұрын -соңды еш жерде мұндай жыландарды көрмедік - жүздеген, тіпті мыңдаған! Бұл атақты адамдар еді Үнді мұхиты Теңіз жыландары, жүйке жүйесіне шабуыл жасайтын кобраның уына ұқсас уы бар. Бұл шындық Парсы шығанағы суларында не табуға болатынын болжауға әкелді.

Үш кемеден тұратын жұмыс тобы кемені аралап шықты Үнді мұхиты , -ға бет алды Парсы шығанағы ның Оман , біз отын алу үшін кеме компаниясының медициналық пациентін бұзу арқылы кемені тасымалдау үшін Покономен бірге тарттық. Бұрын айтылғандай, 1 -ші команда Carpellotti бортында, ал 4 -ші команда Pocono бортында болды. Командалар арасында Шығыс пен Батыс жағалаудағы бөлімшелердің бір -біріне қарсы болатыны белгілі болды. Сонымен, жанармай құю операциялары кезінде QM3 & quotDempsey & quot Донован басқаратын біздің экипаждың 4 -ші топтағы әріптестерімен рұқсат етілмеген және ақысыз, семафорлық хабарламалармен (жалаушалармен) айналысқаны - бәрі жақсы көңілді, бірақ бұл акция табыс әкелді. біздің капитанға қатаң сөгіс. Өкінішке орай, Поконо бортындағы адмирал дәл осы хабарламаларды оқыды.

Бумен пісіргеннен кейін Парсы шығанағы ның Оман , 15 тамызда біз ақырында Араб субконтинентінің төменгі шетінен бөлетін тар су айдыны-Ормуз бұғазына жеттік. Иран және Азия құрлығы. Осыдан кейін ол шынымен ыстық болды, тіпті одан да ыстық! Бұғазды тазартқаннан кейін Карпеллотти жұмыс тобын тастап, шығысқа қарай шығанағы шығысқа қарай созылатын және батыс жағының ортасында орналасқан Катар түбегінің оңтүстік жағында орналасқан Доха шағын қаласына қарай жалғыз жүрді.

17 тамызда біз ілгекті шамамен 8 миль жерге тастадық Доха , капитан Катар тереңдігі өте таяз болғандықтан. Осылайша, осы сәтте & quot; Карпеллотти ”осы жағалауларға жеткен алғашқы американдық әскери кеме болды. & Quot; Келесі күні Мәртебелі Шейх Абдулла ибн Жасин әл -Таниға ізгілік қоңырау шалу керек болды. Carpellotti's CO, Al Gallin және Underwater Demolition Team One CO, Al Sears, Шейхпен кездесуге және сыйлықтар беруге жағаға шықты. UDT сыйлығы-күмістен боялған 6 адамнан тұратын резеңке қайық, марлиннен тоқылған & quot; түрікпен & quot; өрілген қалақшалар. Шенеунік АҚШ Әскери-теңіз күштерінің СО сыйлығы хромдалған карбин болды.

Қайық экипажы UDT қызметкерлерінен тұрды, оның ішінде cox'un қызметін атқарған & quotTiz & quot; Моррисон, Доновалық егіздер, Билл және & quot; Демпси & quot; және Джим Фрейзер. Тізімге алынған қызметкерлердің барлығы шаршаңқы көк киімді киді.

Бұл мақаланы 1993 жылы (2000 жылы түзетілген) E. L. & quot; Spike & quot; өрісі, E. & quot; Mel & quot; Dyal and C. R. & quot; Bob & quot; Хинманның жазбаларымен жазды және Вашингтон теңіз флоты ауласындағы теңіз тарихи орталығының кітапханасына тапсырды, Вашингтон, Колумбия округі. Бөлімдер UDT-де жарияланды- МӨР Мұражайдың 1993 жылғы қыркүйек айындағы «Тескідегі от» және Паладин Пресс баспасынан шығарылған Джонның «Барри мен Двайердің теңіздегі арнайы соғыс тарихы» (ISBN 0-87354-960-5) журналынан теңіздегі командирлерде.


Махаббат тарихы: Мэрилин мен Рейт Уолтер Бетпейдж

Бетпейдждік Мэрилин мен Рэй Уолтер отбасылық байланыс арқылы кездесті. Рэй олардың қарым -қатынасын еске алады.

1952 жылдың тамызында теңіз флотында және теңізде болған ағам өзінің сүйіктісі Дороти Вейске гүл жіберуді шешті. Мен оларды Бруклиннің Флатбуш қаласындағы үйіне жіберуді ұсындым.

Мен сол жерге жеткенде есікті есік сүйкімді жас келіншек ашты. Мен оған Доротиге гүлдерім бар екенін айттым, ол маған және кеңесті алу үшін қашып кетті, мен оны ешқашан алмадым. Дороти қайтып келіп, мені әпкесі Мэрилинмен таныстырды. Әкем бұл отбасын білетін, ол туралы маған айтқан. Ол: «Бала, менің саған қызым бар ма?» - деді.

Келесіде ағам үйде демалыста болғанда, төртеуіміз кешкі асқа бардық, содан кейін би биледік. Мэрилин шынымен де сүйкімді, жылы күлкі мен оңай күлетін. Ол жай ғана көңілді болды және ол мені ерекше сезімге бөледі. Ол 18 жаста және Манхэттендегі өмірді сақтандыру компаниясында саясатты жоспарлауда жұмыс істеді. Мен 19 жаста едім, жаңа ғана Әскери -теңіз күштеріне қабылдандым.

Біз кездесе бастадық. Бір айдан кейін мені кезекшілікке шақырып, Мэриленд штатындағы Бейнбриджге оқу лагеріне жіберді. Менің отбасым маған қонаққа келді және Мэрилинді ертіп келді.

Пандемия Лонг -Айлендтегі білімге өзгеріс енгізді. Қалай екенін біліңіз.

Тіркеу түймесін басу арқылы сіз біздің құпиялылық саясатымызбен келісесіз.

Оқудан өткеннен кейін мен Вирджиниядағы Литл -Крик әскери -теңіз базасынан USS Carpellotti APD 136 -ға тағайындалған екінші дәрежелі радионер ретінде қызмет еттім. Мен Мэрилинді үйге келген кезде көретінмін, ал мен жоқ кезде жазатынбыз. Мен оның мен үшін ерекше және маңызды адамға айналатынын түсіне бастадым. Теңізде болу ерекше тәжірибе болды. Толық айдың бейнесі суда билегенде, мен Мэрилин мен біздің бірге өміріміз туралы ойлайтын едім. Жаңа айда көптеген жұлдыздар болды, сіз қолыңызды созып, қалтаңызға салуға болатынын сездіңіз - мен оны сыйлық ретінде бере аламын.

1954 жылы бір күні мен демалыста болдым, ал Мэрилин Квинс штатындағы Беллероседегі менің отбасымның үйіне қонаққа келді. Біз анамның асханасында болдық, ол менің формамды басып тұрды. Мен оған қарап, ол Уолтер ханым болып, қалған өмірін менімен бірге өткізгісі келетінін сұрадым. Ол күлді және иә деді. Бұл романтикалық болып көрінбейді, бірақ нағыз романтика - бұл таңертең бір адамға қайта -қайта ғашық болу.

Біз 1956 жылы 25 тамызда Бруклиндегі Әулие Брендан шіркеуінде, мен әскери борышымды аяқтауға екі апта қалғанда үйлендік. Біз бал айымызды Пенсильваниядағы Поконо тауларындағы Пенн Хиллз курортында өткіздік.

Біз тоғыз баланы тәрбиелеп, 25-ке ата-әжеміз, екі шөбере сүйіп отырмыз. Мэрилин SUNY Farmingdale -де коммутатордың операторы ретінде толық емес жұмыс істейді. Мен Newsday -де принтер болдым және қағазбен 30 жылдан кейін 1994 жылы зейнеткерлікке шықтым.

Жақында отбасы мен достары Бетпаждағы Сент -Мартин турлар шіркеуінде бізбен бірге болды, онда біз үйлену антымызды жаңарттық, содан кейін 60 жылдық мерейтойымызды тойлау үшін таңғы ас бердік.

Біздің өміріміз толық болды, отбасымен және көптеген сенімге толы достармен және 60 жылдық сүйіспеншілік қарым-қатынаста болды. Біз үшін бірге болатын тәжірибе көп.


Carpellotti APD -136 - Тарих

UDT ПЕРСІЛІК ГУЛЬФ Круиз - 1948 ж

бойынша E. L. & quotSpike & quot өрісі

Бөліктерін өткізгеннен кейін Қаңтар уары және 1948 жылдың ақпанында мұзда жүзіп, Аляска штатының Кодиак аралынан суға батып бара жатқанда, Калифорния штатының Коронадо қаласына қайтып оралды және біреуі келесіде Арабияға баратынымызды айтты. Бұл әзіл сияқты көрінді, бұл факт болып шықты!

1 -топ Батыс жағалауынан шығып, Литл -Крикке, Вирджинияға барып, 4 -ші командаға қосылып, Таяу Шығыс пен Парсы шығанағына жібермес бұрын қарқынды дайындықтан өтуі керек еді. 1 -ші команда Бахрейннің оңтүстігіндегі Катар түбегіндегі жағажайларды зерттейді, ал 4 -топ Кувейтте жағажайларды қалпына келтіреді деп жоспарланды. Бұған қоса, теңіздегі барлау отрядтары әр учаскедегі ішкі судың жоғары белгісінен зерттеу жүргізуі керек еді. Бізге бұл сапар Сауд Арабиясының королі Ибн Саудтың шақыруы бойынша, президент Франклин Д.Рузвельттің 1943 жылдың желтоқсанында Тегерандағы тарихи & quot; Үлкен үштік & quot; конференциясынан кейін болған кездесуінен кейін басталғанын айтты. Жоспарланған круиз & quotgoodwill & quot саяхаты деп жарияланғанымен, UDT операциялары жарияланбады және біз кем дегенде үш жыл осы операцияға қатысқанымыз туралы үндемеуге ант бердік.

Күміс үстінде Strand Коронадода круизге дайындық басталды. Біз әдеттегідей жүзу, жүгіру және волейбол жаттығуларын жасадық және жарылғыш заттармен жұмыс жасау үшін Сан-Клементе аралына қысқа сапар жасадық. Парсы шығанағы операциясына дайындық кезінде бізді функционалды түрде зерттеу тізбегіне ұқсас & quotlflutter board & quot құрылғысы таныстырды. Бұл тақтайшалар көпіршіктермен жүзіп жүрді және олардың үстіне 350 ярд марлин салынған катушкалар болды. Марлин желісі әр дыбыс өлшеу үшін жоғары су белгісінен дәл қашықтықты тіркеуге болатындай 25 адымдық аралықта тегтермен (қорғасын сызығына ұқсас) белгіленді. Әдетте желбезек тақталары жауынгерлік барлау операцияларының көпшілігінде практикалық болмайды, өйткені желіні жағажайда бекіту керек және теңіз жағалауын тартқан кезде жүзушілер жасаған дыбыстар. Алайда, бұл бейбіт уақыттағы операция үшін флейт -тақталар гидрографиялық деректердің дәл болуына әкеледі.

Өйткені Парсы шығанағының сулары олар жағалаудан ұзақ қашықтықта салыстырмалы түрде таяз, жүзгіштермен шектелген аумақтардан тыс тереңдіктегі өлшеуді Фатометрлермен жабдықталған Landing Craft Personnel Reconnaissance (LC PR) қайықтары арқылы жүргізу керек. Әр өлшеудің салыстырмалы орналасуы портативті секстанттардың көмегімен анықталады. Жағажайға орнатылған үш бөлек пилон арасындағы екі бұрыштың бір мезгілде оқылуы Фатометрдің дыбыс беру орындарын анықтайды, кейінірек тереңдіктің өлшемдерін диаграммада көрсетеді. Пилондарды теңіз корпусының реконструкциялау әскерлері тұрғызуы керек, олар бір мезгілде ішкі аудандарды зерттейді, ал УДТ теңіз жағасында жоғары су белгісінен бастап жұмыс істеуі керек еді.

Бұл круиз кезінде Су астындағы бұзу тобы елу адам мен бес офицердің рұқсат етілген күшінен төмен болды. LT (jg) Альфред Р. Сирс CO болды. Басқа офицерлер құрамына LT (jg )'s C. R. & quot; Bob & quot; Bob & quot; Хинман, Royal & quot; Рой & quot; Бейкер, В.Л. & quot; Уайлд Билл & quot; Thede, & quot; кіреді. P. & quot; Смит пен прапорщик Марион Тайгерт. Noncommissioned personnel included: BMC George Rush HMC "Doc" Hendrix GM1 Kenny Ryland BM2 Walter H. "Spook" Otte BM2 Emil J. Barta GM2, John E. "Stinky" Reinhart EN2 Fred "Tiz" Morrison YN2 William N. "Willie" Roach EM3 Tony Provenzo GM3 Allen J. Glasie GM3 Robert W. "Bob" McKee BM3 C. E. "Bo" Bohannon EN3 Edward H. "Foots" Carter QM3 James P. "Dempsey" Donovan and FN William T. "Bill" Donovan (twins) SN Mel Dyal SN Jim Frazier SN E. L. "Spike" Field SN C. N. "Paul" Whitehouse SN Martin T. "Choppers" Watson SA K. W. "Robbie" Robinson SA Francis A. "Willie" Wills and about 20 other teammates.

After preparing and packing team gear , we boarded an LST in San Diego harbor in late May 1948 for transport to San Pedro where we boarded the heavy cruiser, USS Columbus, CA-74. From then on we had a lazy, slow-rolling voyage down the West Coast to the Panama Canal Zone . While aboard the Columbus some of us were introduced to the "holystone", an ancient tool used to sand and clean teakwood decks &endash an assignment obviously intended to keep us busy and out of trouble! Traversing the Canal was interesting, but not a spectacular event. After dropping hook at Guantanamo Bay , Cuba , we transferred to the USS Missouri, BB-63, for the short haul to Norfolk , and then by bus to Little Creek, VA. During our brief association with the famous battleship, Big MO, we "liberated" a life ring marked with the ship's name and hull number, which was later hung in our Coronado barracks.

At the Little Creek Amphibious Base , near Virginia Beach , we resumed operational training and physical conditioning. After many practice recons off Hampton Roads, it was generally agreed that the surf at Coronado was much more interesting, cleaner, cooler and better fun. Chesapeake jellyfish must have been spawning since we couldn't swim five feet without having to take evasive action. In contrast, back home in the waters off the Silver Strand, we rarely encountered the indigenous Portuguese man-of-war, a potent variety of jellyfish. The "Creek" area was muggy-hot, quite unlike our relatively cool homeport, but East Coast heat was nothing compared to what we were to experience later in the Persian Gulf . Finally, the majority of UDT-1 "Frogs" went aboard the USS Carpellotti, APD-136, for a shakedown cruise and welcomed sea breezes. Aboard, we were billeted as "Second Division" sailors, and were reminded to be silent about our part in the coming Persian Gulf Operations.

It was a good thing that we made those trial runs off Hampton Roads because the ship's evaporators were found to be fouled and did not produce the quantity of distilled fresh water needed for ship's company and us "passengers". No one wanted water rationing, especially on that cruise! Carpellotti next put in at Portsmouth where a new engineering officer solved the problem &endash we never had to ration water again during the whole voyage! In addition, one of our more talented teammates welded "requisitioned" lockers to the inboard bulkhead of the port troop compartment. This convenience made shipboard life easier by not having to live out of sea bags. Finally, we all turned-to and completely painted our new quarters, deck and all. APD's needed that kind of refurbishment. Leave it to Frogmen! UDT occupied the port troop compartment and the Marine recon detachment, which had accompanied us from Coronado , was assigned to the starboard compartment.

Carpellotti put out to sea on 7 July 1948 , clearing Hampton Roads on a cool, sunny morning. This was, in retrospect, a good omen because until we got to the Indian Ocean , the rest of our voyage was as smooth a run as one could expect. Carpellotti was part of Task Force 128, led by the USS Pocono, AGC-16, and was also accompanied by escort aircraft carrier, USS Siboney, CVE-112. All of UDT-4 and a detachment from UDT-1 were aboard the USS Pocono, headed to Kuwait . The core element of Team 1 was aboard the USS Carpellotti, going to the Qatar Peninsula .

Carpellotti' s officers included CO, LC DR A. L. Gallin XO, LT Russell Jonson First Lieutenant, LT (jg) Leonard Bogue and Chief Engineer, LT (jg) Harry Pine. In addition to ship's officers and crew, two civilians were aboard to perform "oceanographic research": Glen Krouse from the Department of the Navy and Bill Briggs from the Scripps Institute. Captain Gallin recalls the voyage as the "Truman Good Will Cruise to the Persian Gulf " which was intended to somehow show force in the region during a time of Israeli-Palestinian tensions. However, it was obvious that U.S. oil interests were the major factor in view of a potential Russian threat to the Gulf region.

On 19 July the task force made landfall at Gibraltar , one of the oldest and strongest fortresses in the world. After mooring at "His Majesty's Dockyard", liberty was taken in two sections to see the sights while Carpellotti took on 15,500 gallons of fuel from the British port authority. That proved to be a mistake, because soon after we got underway the next day the ship's boilers started to act up &endash the fuel was apparently contaminated with seawater! There we were in the blue, placid Mediterranean and the whole load had to be pump over the side. Carpellotti refueled 13,372 gallons from Сибони the following day. Imagine dumping all that fuel into the sea now, fifty years later, what with all the environmental restrictions and Greenpeace around!

The next port of call was Naples , Italy . Now, there was a real liberty town! In '48 Italy was still recovering from WW II. Although evidence of the late unpleasantness was obvious, the streets were clean and the people seemed to throw out the welcome mat. For Pacific sailors, this was our first glimpse of Europe . We drank wine at sidewalk cafes and inspected museums. Some of our demolition crew got to visit the Isle of Capri, Mt. Vesuvius and Pompeii . Carved cameos were the big sidewalk sales attraction, and even though most were of poor quality, we bought them anyway. During our five days at this ancient port, bum-boats offered pistols of questionable origin and other contraband for as little as two cigarette cartons. It was an interesting port!

Athens , Греция , "Queen of the Aegean Sea ", was our next port of call. The day we dropped hook in Phalerum Bay , off Piraeus , the weather was balmy and the water was warm, azure and clear, just as portrayed in travel brochures. Liberty started immediately. As the first liberty boat approached an old stone quay at Piraeus , local Greeks crowded around, possibly curious to see how well American sailors could handle a boat. We pulled alongside that quay "real slick" with EM3 Tony Provenzo serving as cox'un, showing them how! Before going ashore, we'd been told that Commies had shot-up parts of Athens a few days before, so naturally we took notice of pockmarked walls as we strolled about. The people of Athens were cordial, but did not seem as outgoing as our hosts at the previous port. What was really great, and the dream of a lifetime, was climbing the Acropolis and seeing the Parthenon. Athens was the sightseeing high point of the cruise. Indeed, the whole city seemed to be a huge museum.

The next port of call was Ismir , Түркия . Before going ashore, we were told that the Turks were a proud people, fiercely loyal to their country but relatively poor. Consequently, we were told to be prepared to see a more Spartan way of life, as compared to that in Europe and America . What we found was a very friendly population, eager to please its visitors. Shops were scrupulously clean and freshly whitewashed, although not very well stocked with goods for sale, just as we had been told. During the last evening in port, one of our liberty boat crews was waiting at the quay for shipmates to return when two Turks approached the LC PR showing interest. One had lived in Brooklyn and spoke some English. EN2 "Tiz" Morrison had a "ball" explaining the features of the Gray Marine engine and BM2 Emil Barta showed them special landing features such as the small ramp (personnel only) at the bow. The Turks responded with smiles and gave us a large melon in appreciation for the short tour. Our liberty in Ismir was a good experience, and a friendly welcome to Asia Minor .

After two days laying-off Ismir , we steamed southeast toward Port Said and the Suez Canal . While underway, an alert was received that there might be floating mines in the area resulting from sweep operations, but none were seen. USS Siboney Marine Corps aviators got some flying time, and UDT was assigned plane-guard "swim" duty. Pairs of "Frogs" were assigned to stand watch in front of the bridge deck dressed in trunks, ready with swim fins and facemasks, as Carpellotti trailed behind the baby carrier in case a plane got wet. Fortunately, we were not needed. Aviator rescue duty was serious business, as evidenced by the fact that one of Siboney's pilots was later lost at sea in the Persian Gulf when arresting gear failed. That accident happened after Carpellotti had left the convoy to proceed independently toward its assigned operational site.

Nearing the southeastern end of the Mediterranean Sea , as the task force slowly approached the ship channel through the Great Bitter Lake (entrance to the Suez Canal ) , Carpellotti passed a Russian ship which did not return the honor of dipping colors - bad form. Then, for some unexplained reason, hoped-for liberty at Port Said did not mature and we pressed right through the canal to the Red Sea without stopping. It was during this slow, all-day passage through the canal that we got our first taste of Middle East summer heat - with desert on both banks, the sun glaring down, no air conditioning onboard, and no breezes! As we made way through the canal, ship's company erected canvas awnings to cover deck surfaces exposed to the sun. This welcomed shade helped reduce absorbed and radiated heat felt below decks, as well as shielding personnel from the sun's intense rays. Of historical note, the day Carpellotti approached the Suez Canal on 8 August 1948, a Danish "Count", who was acting as a UN peace negotiator between the Israelis and Palestinians, was shot down and killed over Palestine another casualty of that Middle East war.

On 10 August Carpellotti left the Suez Canal and entered the Red Sea . Immediately, fresh breezes were a welcomed relief and the sea was smooth, with no swells. We hadn't been underway very long when an urgent radio message requested assistance to aid a heat-exhaustion medical case from the SS Argo, a merchant ship of Greek registry. Carpellotti's boat crew received the patient and transferred him to the Pocono for transport to Kuwait , its next port of call and Team 4's planned operational site.

When we left the Red Sea and entered the Gulf of Aden , the weather changed, temperature dropped to about 80 degrees F, the sea was choppy, sky overcast, and the wind blew steadily. We also looked down in amazement and apprehension at the many snakes swimming on the surface. Nowhere had we seen so many snakes - hundreds, even thousands! These were the infamous Indian Ocean Sea Snakes, which reportedly have a poison similar to a cobra's venom, which attacks one's nervous system. This reality led to speculation as to what we might find in the Gulf waters.

While the three-ship task force steamed through the Indian Ocean headed to the Gulf of Oman , we drew alongside the Pocono to take on fuel and transfer a ship's company medical patient via breaches buoy. As previously stated, Team 1 was aboard the Carpellotti and Team 4 was aboard the Pocono. It was common knowledge among the Teams that East and West Coast units had a vituperative attitude toward each other. So, during refueling operations some of our teammates, led by QM3 "Dempsey" Donovan, engaged in some unauthorized and less than complimentary, semaphore messages (sans flags) with Team 4 counterparts across the way - all in good fun, but the action earned a severe reprimand from our skipper. The Admiral aboard the Pocono may have been reading those same messages.

On 15 August after steaming through the Gulf of Oman, we cleared the Straits of Hormuz, a narrow body of water that separates the lower end of the Arabian sub-continent from Iran and the Asian continent. From there on it really got hot, and even hotter! After passing through the Straits, Carpellotti left the task force and proceeded independently toward the small city of Doha located on the south side of the Qatar Peninsula . The peninsula extends eastward into the Gulf, and is located midway up the western shore, just south of Bahrain .

We dropped hook about 8 miles off Doha , capital of Qatar , on 17 August. Our ship could not get closer to shore because of the limited water depth. According to the official Navy report, "Carpellotti became the first American warship to reach these shores." A courtesy call on "His Highness", Sheikh Abdullah Ibn Jassin al Thani was to be made the next day by Carpellotti's CO, Al Gallin, and Underwater Demolition Team One's CO, Al Sears. They both went ashore to meet the Sheikh to present a personal gift from President Harry S. Truman - a chrome-plated 30-caliber carbine. Another gift delivered was a 6-man rubber boat, including paddles embellished with woven marlin "Turk's-heads". Demolition teammates spent several days preparing that gift.

In addition to the two CO's , the first boat crew to go ashore included "Tiz" Morrison, serving as cox'un, the Donovan twins - Bill and "Dempsey" - and Jim Frazier. Representatives of the British Petroleum Development ( Qatar ) Ltd. and the Arabian-American Oil Co. met the ship's party at the Doha quay to serve as guides and interpreters. One of the Arab greeters insisted that all Navy personnel, including enlisted men, come ashore for a meal as guests of the Sheikh. Carpellotti's CO, LC DR Al Gallin, wore dress whites, LT (jg) Al Sears wore tans, and UDT enlisted personnel wore fatigue greens (evidenced by a unique photo taken during the meal by one the interpreters).

Following formal greetings and other amenities , the group was led to a tent for a meal of goat meat, fruits and breads. Everyone sat on a carpet around a very large platter filled with food and proceeded to eat. As an Arab custom, bones and uneaten matter were placed back onto the same platter along with all other food that had been presented, but not yet touched. Fortunately, our skipper had previously coached us about Arab etiquette - such as, food and drink should be touched with the right hand only, not necessarily with benefit of utensils. The left hand, we had been told, was reserved for other functions. Furthermore, alcohol in any form was strictly forbidden. At the end of the meal, the ship's captain, Al Gallin, was "honored" with a pair of goat eyeballs for desert!

Sometime during the meal the Sheikh was told that the Donovan brothers were twins. Upon hearing that, "His Highness" became very excited and made it known that their father must have been a man of extraordinary powers to have sired not one, but two males at the same time! Afterwards, the interpreters said that males, particularly, men-at-arms, are universally respected by those in the Arab culture, irrespective of skin color or rank. That explained why all hands, including enlisted, were invited to the "royal" table along with the two officers.

Our Team skipper , Al Sears, asked about local sea critters that might be found in the Gulf since this was a new concern each teammate felt after recently seeing snakes swimming in the Indian Ocean . The Sheikh's answer was unique and one about which a statistician might write a paper. His reply was, "Once in a thousand years a swimmer-diver might be fatally bitten by a sea snake", like the ones we had seen a few days earlier. He then said, "Once in one hundred years a swimmer might be hit by a shark, and once in ten years by a barracuda." Obviously, the Sheikh was talking about that which he knew or heard about from his perspective of the "world" around the Qatar Peninsula . After this probability assessment was provided, our concern was somewhat relieved.

Кешкі астан кейін the Sheikh and his guests left the tent for a short tour of the area. Guards, we were told, would then approach the common platter taking their fill, followed by male servants, and, finally the women in the household. Each group, in their turn, would eat from the same platter and each person would deposit uneaten food matter back onto the communal platter! Finally, the dogs would be allowed to eat leftovers! It didn't take much imagination to surmise that these customs had not changed significantly in that part of the world for several millennia. For homegrown U.S. sailors, the experience was extraordinarily educational.

Following the "official" visit ashore , Carpellotti hoisted anchor to move to another location prior to conducting recon operations. Our ship was about 10 miles off shore and proceeding slowly because of the shallow depths when the ship accelerated slightly and also changed heading. All of a sudden, we heard a loud roar and felt the deck shudder as the ship hit bottom. Immediately the screws were idled and everyone waited in silence until the ship lay dead in the water. At the time, most teammates wore swim trunks, so it didn't take long to accommodate the captain's request - Spike Field volunteered to go over the side to inspect for damage (and cool off). It turned out that the starboard screw had its tips (all three) bent forward approximately 4 inches, parallel to the shaft. Later sea trials determined acceptable vibration levels could be maintained provided speed was limited to 15 knots.

Before getting under way again , all UDT sailors and some ship's company personnel took a leisurely swim. Since this was our first time in these waters we were somewhat apprehensive about meeting the indigenous sea critters, but none showed up. In fact, very little sea life was apparent - probably because the water temperature was so warm. The sea bottom was generally covered with dead coral, and flora was sparse however, visibility was excellent and we could see about 50 to 75 yards.

The next day UDT and Recon Marines performed the first reconnaissance. We loaded aboard PR's. Most swimmers wore baseball caps with handkerchiefs sewn on to cover backs of necks from the intense sun, like in movie versions we'd seen of the French Foreign Legion ("Tis" Morrison's idea). The long PR trip to the recon site provided ample time to reflect on the coming operation and check equipment. As we approached the beach, we could see what looked like adobe houses beyond the dunes. The shoreline appeared endless in both directions. The sea was smooth and there were no breakers at the beach. As we walked along the water's edge to get into position to start the recon, women dressed in black, wearing head shawls and masks over their faces, watched from a distance. They stared at us Frogs dressed only in trunks and baseball caps, sporting K-Bar knives on belts, and carrying swim fins, face masks, slates and flutter boards. We must have been a really strange sight to these people!

The recon operation was started at the beach edge by positioning two-man flutter boards at 300-yard increments, with two solo swimmers (no buddy system for them) equally spaced between the boards at a distance of about a 100 yards. In this way flutter board soundings were measured accurately from the high-water mark, and areas between the boards were examined for obstacles, reefs or other discontinuities. With eight flutter boards, one recon cycle covered over 2000 yards, or about a mile of beachfront. After three cycles, with each man walking down the beach two more times to new starting positions, a stretch exceeding 3 miles of shoreline was easily surveyed in the morning. Upon completing this work, including the taking of Fathometer soundings to seaward of the swimmer's areas of operation, we headed back to the ship where depth, position data, and notes about bottom conditions were recorded by SN "Spike" Field, the Team's cartographer. These data were later used to draw hydrographic charts of the surveyed areas.

The next day Carpellotti relocated and dropped hook about 10 miles off the second recon beach which, it turned out, had a hill rising beyond the dunes - noteworthy because it was the only high ground we would see along the Persian Gulf coast. This second day of recons was bright and clear, and we completed work in record time except for one minor incident. During the last swim, SN Mel Dyal was measuring depth when his lead line rousted a couple of sea snakes. It didn't take long for him to get to the beach! The team's skipper watched Mel swim the crawl stroke, splashing as he came ashore in record time. (Note that any splashing while swimming during UDT operations is not acceptable because it calls attention to your presence, possibly alerting a potential enemy.) Captain Sears, always the patient teacher, started to give Mel a short "lecture" on the requirement to use the standard side stroke (with no splashing), until he was apprised of the situation. After hearing Mel's explanation, the skipper wanted to see for himself so he borrowed Mel's fins and mask, and in a couple of minutes he also swam back to shore, splashing and using the "forbidden" crawl stroke, convinced of Mel's reason for haste!

The most memorable thing about that summer was the intense heat. Humidity was oppressive and there were few breezes to give relief. The combination of extreme heat and high humidity found in the Persian Gulf area is the worst that can be encountered in any waters of the world, at any season. Temperatures over water and land exhibited a marked contrast. Ashore, sun temperatures ranged from 150 to 165 degrees F, and late afternoon temperatures ranged from 129 to 140 degrees F in the shade. However, the lower relative humidity and higher temperatures found inland resulted in less physical discomfort than the comparatively higher humidity and lower temperatures over the Gulf waters. On board ship, the average temperature in the shade ranged from 95 to 116 degrees F, and sun temperatures during afternoons ranged from 118 to 138 degrees F. Maximum temperatures occurred between 1400 and 1500 hours, and minimum between 0500 and 0700 hours.

Seawater temperatures at beach areas where we worked measured almost 98 degrees F. As in a hot tub, we sweated while swimming but were not aware of it. One of the effects from being immersed in hot water for long periods is a tendency to get dehydrated, lightheaded and lose one's awareness of time and what might be happening around you - not advisable in that situation. While in the Gulf area, one Team officer suffered heat stroke and spent a few days lying on a cot on the forward bridge deck under the canvass awning. In another case, one solo swimmer (positioned between two flutter boards) unknowingly swam almost five hundred yards out to sea, twice as far as required, before realizing it and headed back to shore. He admitted that the sea bottom mesmerized him - but, more probably, had a slight case of "heat apoplexy".

The worst effect of the oppressive heat during our brief stay in the Persian Gulf was difficulty sleeping at night - and we needed sleep badly! Some of us found relief by lying on the steel decks thinking it might conduct body heat away - at least it felt cooler! With side cargo hatches open, the heat was still oppressive, even with a large fan blowing air down the length of the troop compartments. Ship's company personnel staying below decks must have really suffered - especially the boiler room "snipes". By comparison, UDT and Marines had it better when sleeping in their air-shaft like quarters, or in the open on the boat deck or fantail.

The most relief we got during daylight periods was fresh, cool scuttlebutt water. Post-cruise analysis showed that the evaporator distilling plants experienced sharp decreases in performance - as much as 50% normal capacity. Clearly, the stopover at Portsmouth and evaporator overhaul saved our hides because we could take showers after each swim and were able to drink as much cool, refreshing water as needed. Thankfully, rationing was not required during the entire voyage!

After completing the last recon, all teammates went ashore for a short "liberty". Uninhabited desert was on one side, and endless Gulf waters on the other. There was nothing to see except great open spaces! As usual, we wore swim trunks but few felt like swimming, so we unenthusiastically threw a ball around and generally investigated the desert a couple hundred yards inland, which until then we hadn't time to examine. Some of us had cameras to record the event for posterity. It was an uneventful couple of hours and we were glad to get back to the ship.

While on a separate beach assignment , GM3 A. J. Glasie rode a Jeep across the desert with a couple others. The desert floor was rough in some places and smooth in others. Unexpectedly, the Jeep hit a bump throwing Glasie into the air. When he landed his arm struck a water tank, crushing bone at the elbow. As there was no orthopedic surgeon aboard Carpellotti, the Team's Chief Pharmacist Mate, "Doc" Hendrix, gave him first aid, but it was obvious that the injury required surgery. When we docked at Bahrain the next day, medics aboard the Pocono decided that A. J. needed to be flown to the States for proper care. He did fly back, but because of MATS' snafus he was held up in Rome for a couple of weeks before getting to a stateside Naval hospital. When he finally returned to the Team a few months later we learned that his bone had fused improperly during the transportation delay. He ended up with a stiff elbow, with his right arm permanently bent at about 120 degrees. For a guy who, in civilian life, was in the shoe repair business, his injury was a tough one.

After completing recon operations, our ship steamed toward Bahrain and tied up at the oil docks in the middle of the night on 25 August. The next day almost everyone went ashore - that is, almost everyone except the Team's CO and cartographer. They remained aboard because the product of the recons had to be recorded on hydrographic charts and delivered to the Admiral-in-Command of the Task Force before leaving port. Carpellotti stayed tied-up at Bahrain for two days and then shoved off, joining the Pocono және Сибони саяхат үйі үшін.

Task Force 128 passed through the Suez Canal at night on 6 September therefore, it was a non-event for those of us asleep. Four days later we dropped hook at Argostalis Bay, Greece, to take on fresh supplies and fuel from Seventh Fleet vessels. After finally getting underway, it was decided that UDT and Marine "passengers" would help paint most of the ship, including portions of the hull above the water line. When the job was completed, Carpellotti looked sharp and we were proud of our part. The rest of the return passage westward was not very memorable until just before we got near the continental U.S.

Nearing the end of September , with only a couple of days to go before putting in at Norfolk , hurricane warnings were received. A storm system was working its way up the coast off the Carol inas . Then, the sea really got rough. Unfortunately, that was the time we had planned to give each other haircuts, but with the ship's rolling and pitching all we got were ragged looking products. At chow we could hardly keep trays on the mess tables due to the ship's violent action. Having already packed sea bags and Team gear, there was only one thing we passengers could do and that was hunker down and ride it out as the ship rolled as much as 40 degrees from null and pitched violently. It seemed as if we were riding a bucking "steel" bronco! To keep from getting thrown out of our bunks at night, we wrapped arms and legs around rack chains - sort of weaving ourselves into and around the support hardware to keep from being thrown out.

The port cargo hatch at the forward end of our compartment was dogged-down tight, but because its seal had been damaged, we shipped a good amount of seawater - enough to slosh all the way fore and aft within the compartment. Before midnight , the storm neared its peak when some of the welds that held our "customized" lockers to the bulkhead broke loose. Those that crashed to the deck were secured in their new positions the best way possible under the circumstances.

To say the least , we were in awe of the raw power of that storm, and when the davits on the boat deck above us started to creak and crack, awe turned to apprehension. None of us got much sleep that night and at dawn we looked out to see the sky clearing and the swells reduced to about 30 to 40 feet. Momentarily, on a crest, we could see the Сибони and, then, within seconds it would disappear from sight even though she was only 500 yards off our beam.

By 0700 the storm subsided sufficiently to proceed toward Hampton Roads. After getting back on deck, we could see that the superstructure, davits, bulkheads, rails and hull - everything that had been so carefully painted was streaked with rust. As a result of seeing this suddenly appearing oxide, which had been literally generated overnight, the storm's force took on a new reality - visual evidence of its violence! Carpellotti tied up at NOB, Norfolk , about noon and we unloaded all our gear to dockside. Thus, the Persian Gulf Cruise ended on 24 September 1948 . Task Force 128 had been at sea 79 days and steamed a distance of 18,261 miles. YN2 Bill Roach gave each of us written orders - some to go on leave and others to go by military-authorized rail transport back to San Diego and UDT-1's homeport of Coronado , CA .

After settling in at NAB , Coronado, we resumed physical conditioning on the Silver Strand, practiced recons and boarded an LST for transport to San Clemente Island where we "burned powder", fished and enjoyed the coolness of the Pacific Ocean . To make homecoming even better, a couple of teammates found an old slate-top pool table and installed it in our barracks. The prized life ring that was "liberated" from the Big MO was hung on the wall above the pool table. UDT was great duty and we had one helluva " Summer of '48"!

Ескерту: UDT Persian Gulf Cruise -1948 was originally written by E. L."Spike" Field in 1993 with inputs from E. M. "Mel" Dyal and C. R. "Bob" Hinman. It is registered at the Naval Historical Center 's Library at the Navy Yard, Washington , DC , and is on file at the U. S. Naval Special Warfare Archives Inc., 2100 E. County Rd , Fort Collins , CO , 80524 . Originally published in the UDT- SEAL Museum's quarterly edition of Fire in the Hole, dated September, 1993, portions were included in Commandos From the Sea - A History of Naval Special Warfare, by John "Barry" Dwyer, (ISBN 0-87354-960-5), published by Paladin Press. It was once again published in the UDT- SEAL Association's Journal of Naval Special Warfare, The Blast, 1st Quarter 2002, Vol. 34, No. 1. This revision, dated September 2006, includes contributions by Carpellotti's Commanding Officer, Capt. (Ret.) Al Gallin.


Жауапкершіліктен бас тарту

Current Toll Rates became effective on the Chesapeake Bay Bridge-Tunnel at midnight on January 1, 2019. All discounts offered by the CBBT require the use of E-ZPass.

Peak Season Pricing will become effective on the CBBT Fridays thru Sundays, beginning Saturday, May 15, 2021.** Peak season for 2021 is defined as every Friday, beginning at 12:00 a.m., thru Sunday at 11:59 p.m., during the period of May 15 thru September 12. Off-Peak Season is all other times. See the toll schedule for all current toll rates and discounts on the CBBT.

Forms of payment: Cash, Credit Cards (MasterCard, Visa, Discover and American Express), Scrip, and E-ZPass. All discounts require the use of E-ZPass.


Мазмұны

Louis J. Carpellotti was born on 13 February 1918 in Old Forge, Pennsylvania. He enlisted in the United States Marine Corps on 22 September 1940. Private First Class Carpellotti was killed in action at Tulagi, Solomon Islands. During the Battle of Tulagi, part of the initial landings of Guadalcanal campaign, he led a detachment to deliver a flanking fire on a Japanese position, enabling the rest of his squad to assault and capture the position. Carpellotti was posthumously awarded the Silver Star and the Purple Heart.

The United States Navy destroyer escort USS Carpellotti was named for him, but its construction was cancelled in 1944 before it could be launched.

Carpellotti, originally designated DE-720, а Rudderow-class destroyer escort, was re-designated as APD-136, a fast transport, on 17 July 1944, even before being laid down on 31 October 1944 at the Defoe Shipbuilding Company, in Bay City, Michigan. She was launched on 10 March 1945 sponsored by Mrs. S. Carpellotti. Builders trials before her pre-commissioning cruise were done in Lake Huron.

After completion, Carpellotti sailed from the builder's yard at Bay City to Chicago, Illinois. From there, she went through the Chicago Sanitary and Ship Canal and down the Chicago River to Joliet, Illinois, where pontoons were attached to the ship so it could be pushed down the Des Plaines River, Illinois River, and Mississippi River as part of a barge train. After arriving at the Todd Johnson Shipyard in Algiers, Louisiana, on the west bank of the Mississippi at New Orleans, the rest of the crew reported aboard, and Carpellotti was commissioned at New Orleans on 30 July 1945, with Lieutenant Commander J. V. Brown, USNR, in command.

Service history Edit

As it was completed too late for active participation in World War II, Carpellotti remained on active duty with the Atlantic Fleet, based in Norfolk, Virginia. Following a midshipman's cruise to English and French ports from 24 June through 2 August 1947, she was immobilized with a skeleton crew at Yorktown, Virginia, until 3 February 1948.

Resuming active service, Carpellotti operated from Norfolk on amphibious assault exercises along the United States East Coast and in the Caribbean. In the summer, she made midshipman cruises to European ports, and in 1948 made a good-will tour to the Persian Gulf. She also took part in North Atlantic Treaty Organization exercises: in 1952 in the first NATO amphibious "Operation Mainbrace" and in 1955 and 1957 during her tours with the 6th Fleet in the Mediterranean.

Decommissioning and fate Edit

Carpellotti was placed out of commission in reserve at Norfolk on 21 April 1958, and laid up in the Atlantic Reserve Fleet. Carpellotti was stricken from the Naval Vessel Registry on 1 December 1959. She was sold 20 June 1960, for $141,474 to Diamond Manufacturing Company of Savannah, Georgia, and used in the construction of the Norfolk-Portsmouth, Virginia bridge and tunnel project. In 1966, she was sold by Diamond Manufacturing to Boston Metals Company, Baltimore, Maryland, for scrapping.


Crosley-class high speed transport

Crosley-class high speed transports were high speed transport ships that served in the United States Navy during World War II. Some stayed in commission long enough to serve in the Korean War and the Vietnam War. All of them were converted from Rudderow-class destroyer escorts during construction except for USS Bray (APD-139) , which was converted a year after her construction. After World War II ended, several of the ships were sold to Mexico, South Korea, Taiwan, and Colombia.

  • Америка Құрама Штаттары Әскери -теңіз күштері
  • Mexican Navy
  • Republic of Korea Navy
  • Republic of China Navy
  • Colombian National Navy
  • 1 × 5"/38 caliber gun
  • 6 × 40mm BoforsAA (3 × 2)
  • 6 × 20mm Oerlikon AA (6 × 1)

Today, ARC Cordoba (DT-15), formerly USS Ruchamkin (APD-89) is the only surviving member of the class, preserved as a museum ship in Tocancipa, Colombia.

  • APD-87 USS Crosley (DE-226)
  • APD-88 USS Cread (DE-227)
  • APD-89 USS Ruchamkin (DE-228)
  • APD-90 USS Kirwin (DE-229)
  • APD-91 USS Kinzer (DE-232)
  • APD-92 USS Register (DE-233)
  • APD-93 USS Brock (DE-234)
  • APD-94 USS John Q. Roberts (DE-235)
  • APD-95 USS William M. Hobby (DE-236)
  • APD-96 USS Ray K. Edwards (DE-237)
  • APD-97 USS Arthur L. Bristol (DE-281)
  • APD-98 USS Truxtun (DE-282)
  • APD-99 USS Upham (DE-283)
  • APD-100 USS Ringness (DE-590)
  • APD-101 USS Knudson (DE-591)
  • APD-102 USS Rednour (DE-592)
  • APD-103 USS Tollberg (DE-593)
  • APD-104 USS William J. Pattison (DE-594)
  • APD-105 USS Myers (DE-595)
  • APD-106 USS Walter B. Cobb (DE-596)
  • APD-107 USS Earle B. Hall (DE-597)
  • APD-108 USS Harry L. Corl (DE-598)
  • APD-109 USS Belet (DE-599)
  • APD-110 USS Julius A. Raven (DE-600)
  • APD-111 USS Walsh (DE-601)
  • APD-112 USS Hunter Marshall (DE-602)
  • APD-113 USS Earheart (DE-603)
  • APD-114 USS Walter S. Gorka (DE-604)
  • APD-115 USS Rogers Blood (DE-605)
  • APD-116 USS Francovich (DE-606)
  • APD-117 USS Joseph M. Auman (DE-674)
  • APD-118 USS Don O. Woods (DE-721)
  • APD-119 USS Beverly W. Reid (DE-722)
  • APD-120 USS Kline (DE-687)
  • APD-121 USS Raymon W. Herndon (DE-688)
  • APD-122 USS Scribner (DE-689)
  • APD-123 USS Diachenko (DE-690)
  • APD-124 USS Horace A. Bass (DE-691)
  • APD-125 USS Wantuck (DE-692)
  • APD-126 USS Gosselin (DE-710)
  • APD-127 USS Begor (DE-711)
  • APD-128 USS Cavallaro (DE-712)
  • APD-129 USS Donald W. Wolf (DE-713)
  • APD-130 USS Кук (DE-714)
  • APD-131 USS Walter X. Young (DE-715)
  • APD-132 USS Balduck (DE-716)
  • APD-133 USS Burdo (DE-717)
  • APD-134 USS Kleinsmith (DE-718)
  • APD-135 USS Weiss (DE-719)
  • APD-136 USS Carpellotti (DE-720)

converted after completion as Rudderow class:

Media related to Crosley class high speed transports at Wikimedia Commons