Қатысу 17

Nieuport II соғыстың алғашқы кезеңінде өте танымал ұшақ болды. 1916 жылы Gustave Delaged жобаланған және жетілдірілген нұсқасы, Nieuport 17. Бұл жаңа ұшақтың қуатты қозғалтқышы мен винтовкалық диск арқылы ату үшін синхрондалған Vickers пулеметі болды.

1916 жылы наурызда қарызын алғаннан кейін, бұл жаңа машина бірте -бірте Nieuport II -ді Францияның негізгі жауынгерлік ұшағы ретінде алмастырды. Британдық ұшқыштарға да ұшақ ұнады, ал 1917 жылдың көктемінде Корольдік Ұшу Корпусының бес эскадрильясы Nieuport 17 болды. Ол Альберт Болл, Билли Бишоп, Жорж Гайнемер және Рене Фонк сияқты бірнеше Ұшатын Эйстердің сүйікті ұшағына айналды.

Nieuport 17 Сомма шайқасында қолданылған және неміс Fokker E, Halberstadt D-II және Albatros D-II ұшақтарымен жақсы күрескен. Бұл 1917 жылы Сопвит түйесі келгенге дейін одақтастардың ең жақсы жауынгерлік ұшақтары болды.

© Джон Симкин, мамыр 2013 ж


Nieuport 17- Толық масштабты көшірме

Nieuport 17 - Nieuport компаниясымен құрастырылған және шығарылған француз сескипландық жауынгер. Бірінші дүниежүзілік соғыста қызмет еткен кезде, бұл типтің керемет маневрлік қабілеті мен жоғары көтерілу жылдамдығы оның замандастарынан айтарлықтай артықшылық берді. Nieuport 17 бұрынғы Nieuport 11 -дің кеңейтілген және қайта өңделген дамуы болды, ол өзінің атасынан әлдеқайда қуатты және сәл үлкен болды.

Бұл бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Францияға көмектесу үшін 1916 жылы француз қолбасшылығымен құрылған американдық еріктілер бөлімі, әйгілі «La Fayette Escadrille» қондырған ұшақтардың бірі.

Біз түпнұсқа суреттерден бастап Ni-17 толық масштабты көшірмесін жасадық.

Мақсаты түпнұсқаның мүмкіндігінше жақын көшірмесін жасау болды, ол шынайы «репродукция» болмай -ақ, бірақ түпнұсқаның барлық жағымсыз сипаттамалары жоқ, ұшу оңай.

Түпнұсқадан алынған ауытқулардың ішінде біз басқа қанат профилін, қауіпсіз отын багын, жақсы қорғаныс белбеуін, доңғалақ тежегіштерін және, әрине, заманауи радиалды қозғалтқышты еске түсіре аламыз.

Көптеген бөлшектер CNC -де өңделеді, оның ішінде фанера мен ағаш арқалықтың көп бөлігі.


Көрініс артында - 45 жылдан кейін 17 -де қоштасу туралы аспазшының түсінігі

Бүгін Оринж округінде 45 жылдық мұраның аяқталуы - Қатысу 17 бүгін кешкі асын береді. 1969 жылы Санта -Ана қаласында теңіз флотының бұрынғы ұшқышы Билл Беттис құрған мейрамхана авиацияға бағытталған тақырыптық мейрамхана ретінде аяқтарын алды. Қабырғалар беймәлім адамдар әшекей бұйымдар ретінде қарастырылуы мүмкін нәрселермен безендірілген және безендірілген. Nieuport 17 -де Әскери -теңіз күштерінің көк періштелері мен Әуе күштерінің найзағайлары бар, олардың көпшілігі қабырғада тойланады. Қонақтардың мейрамханаға аптасына үш-төрт рет келуі күтпеген жағдай емес еді және бұл жиілікте ұзақ уақыт қызмет ететін қызметкерлер үлкен рөл атқарды. Nieuport 17 жабылатындығы туралы хабар шыққан кезде, ескі досы жақын арада қайтыс болатынын жариялағандай болды. «Менің өмір сүруге екі айым бар, сүйемін», - дегендей болды және наурыздың соңғы күні оның соңғы демін білдіреді. Көптеген сауда нүктелері қоғамдастық пен кәсіп иелерінің көзқарастары туралы хабарлағанымен, біз қызметкерлер үшін мейрамхананың жабылуының бөлігі қандай болатынын білгіміз келді. Шеф -аспаз Джефф Мур бізді көбірек білуге ​​шабыттандырды және бізді осы маңызды жағдайды түсіндірді.

Nieuport 17 -ді қазіргі кездегідей білетіндер оны Бетпорт 1990 жылы Ньюпорт бульварындағы Тустинде бастан өткерді, бұл жерде Беттис 1990 жылы көшіп, осы мақсат үшін арнайы салынған. Ауысу клиенттерге көп әсер еткен жоқ, және адамдар тек мейрамхана ғана емес, сонымен қатар таңғажайып тарих пен қоғамдастықтың бір бөлігі болды. Қонақтар Беттиспен және қызметкерлердің көпшілігімен тығыз қарым -қатынаста болды. Жылдар өткен сайын, азық-түлік үнемі өзгеретін қуат көзіне айналған кезде қызығушылықтар өзгере бастады. Мейрамхананың баға көрсеткіштерінен күту өзгерді, себебі атмосфера аз болды және кешкі асқа тоғызға киіну негіздемесі. Рецессия көмектеспеді, бірақ таңқаларлық, Nieuport 17 басқа мейрамханалардағыдай құлдыраған жоқ. Алайда, бір нәрсені өзгертуге тура келді.

Мейрамханаға бала кезінен жиі баратын ұзақ уақытқа созылған клиент Камерон Айронс 2010 жылы Nieuport 17-ді сатып алып, басқарды, бірінші кезекте күнделікті басқарады. Мақсат - адал клиенттерді сақтай отырып, уақытты қуып жету. Жаңасымен бірге, бірақ жоқ ескімен бірге. Шеф -аспаз Грег Мороны, бұрын француз 75 -те бас аспазшы, 2013 жылы аспазшы -аспаз ретінде жұмысқа қабылдау бұл бағыттағы қадам болды (біз шеф -аспаз Мороны 2014 жылдың ақпанында мақалада ұсынған болатынбыз). 2014 жылдың ортасында Темірлер сонымен қатар Фуллертондағы Хопсотч Тавернасында жұмыс істейтін бірнеше қызметкерлерді жалдады, олардың бірі аспазшы Джефф Мур болды. Мур мәлімдегендей, құлау олардың басынан -ақ дерлік байқалады. Бос емес болуға үйренген экипаж бір түнде 50 -ден аз мұқабамен бетпе -бет келді.

Қаңтар айында жарияланған мейрамхананың жабылуы жақын араласқандар үшін аса таңқаларлық болып көрінбеді, бірақ тұрақты қонақтар үшін бұл күтпеген жағдай болды. Шетелдіктер құлдырауды алдын ала болжаған болар еді, дегенмен мәзір мейрамхананың күтулерімен салыстырғанда өте қымбат болды және жалпы стиль ескірген сияқты. Персонал үшін Үтіктегілер кейбір қожайындар істемеді: мейрамхананы ескертусіз жабыңыз. Оның орнына, ол қызметкерлердің жеткізушілер сияқты білетініне көз жеткізді, осылайша олардың барлығына төленуі керек және қызметкерлерге басқа жерден жұмыс табуға мүмкіндік берілді. Мур бұл қаншалықты мақтауға тұрарлық және сирек кездесетінін атап өтті. Алайда, қызметкерлер жаңалықтардан кейін көп ұзамай кете бастады, сондықтан біз үш күн бұрын сөйлескенде, оның құрамында тек сегіз адамнан тұратын ас үй экипажы болды.

Мәзірдің өзгеруіне қарамастан, интерьер ешқашан өзгермеген. Мейрамхананың өзі асханаларда аңшылық үйдің атмосферасына ие. Қабырғаларды сылайтын тарихи фотосуреттерде бірнеше танымал тұлғалардың қол қойылған көшірмелері бар, оның ішінде алғашқы Көк періштелер. Екінші дүниежүзілік соғыс пен Вьетнам соғысы кезіндегі жауынгер -ұшқыштардың қолтаңбасы бар фотосуреттер де бар, бірақ бұл авиаторлардың да тойлануы естілмеді (кейбіреулері мейрамханада да қонақ болады). Ерлер мен әйелдер қай жағы үшін күрескеніне қарамастан, олар ғажайып авиатор бола отырып, өз суреттерін қабырғаға түсіре алды. Тіпті бір кезде нацистік эмблемасы бар литографтар болған. Кейбір қонақтар бұрын ренжіген, бірақ мұндай көріністің себебі - үлкен шеберлікті мойындау.

Бұл бөліктердің көпшілігі оларды бірінші кезекте сыйлаған отбасыларға қайтарылады. Артефактілерді қабылдайтын бірнеше әуе мұражайы бар. Беттистің жеке коллекциясы біртіндеп үйге қайтарылды, ал әкесінің/анасының суретін бөліскендер оны жинауға оралды. Ағайынды Райт хаттар сияқты шығармалар мұражайларда өз орны мен уақытына қызмет етеді. Беттис бұған дейін ДС Смитсонианға, Ұлттық теңіз авиация мұражайына, тіпті Оранж округінің шағын кеңістіктеріне қайырымдылық жасаған. Ас үй жабдықтары басқа кәсіпорындар үшін аукционға шығуы мүмкін.

Оранж округінде мұндай мұрасы бар мейрамхананы сирек кездестіруге болады, тіпті ұзақ уақытқа созылатын орынды көру сирек кездеседі. Өнеркәсіп қатал. Темірлер жақында жабылған Стокс мырзаның иесінен нұсқаулық алды, бірақ Мур мен оның ас үй қызметкерлеріне жүгінетін ешкім болмады. Көптеген орындар жақын ғана, бірақ Nieuport 17 олардың адал қызметкерлерінің ақшасын табуға және қонақтармен қоштасуға уақыт болғанын ескерту арқылы ескерту берді. Мейрамхана Санта-Анада болғаннан бері көптеген серверлер болды, әйгілі сервер Патти тіпті бала кезінен Айронға қызмет көрсеткен. Бұл адамдар жабылу туралы хабарландырудан кейін түндердің қаншалықты бос болатынын күткендей қала берді. Халық көп жиналды, бірақ, өкінішке орай, ас үйде молшылық кезінде қызметкерлердің ең үлкен шығынына ұшырады. Бұрынғы қызметкерлер қалған айларда тамақ дайындауға көмектесті.

Еңбекақының тексерілуі көтерілмеді, мейрамханалардың төмен түсетінін күткен нәрсе болды, бірақ бұл жерде жоқ. Мур: «Егер бұл нәтижеге жеткенде, мен ешкімнің қалады деп күтпес едім. Мен қалдым, себебі мен өз сөзімді бердім, мен өз сөзімде тұрамын», - деді. Штамм күнделікті қарбаластың сыртында өзін көрсетті.

Nieuport 17 жалақысы жоғары кейбіреулерді ұстай алды. Бұл барлық сатушылармен бірдей бола алмады және тапсырысты күнделікті емес, әр күн сайын немесе жиі қысқартуға тура келді.

Керісінше, асханалардағы моральдық көңіл -күй ашуланған жоқ. Қонақтар ностальгия жасап, Nieuport 17 -де соңғы тамақтарын ішуге келді. Олар мейлінше жақсы орналастырылған, бірақ Мур соңғы бірнеше күндегі жүгіру әзілінің «егер біреу ренжіген болса, олар жасамақ па, қайтып келмей ме? «


Француз Nieuport 17 C1

Nieuport 23 C.1 истребителінің ағайынды люменері «Автохром» Nieuport 17 -де орталықтандырылған Vickers пулеметі болды. Несие: Commons.

Қару -жарақ: 1 Льюис пулеметі

Nieuport-бұл ерекше мобильді би-ұшақ, соғысқа кіріспе неміс үстемдігінің «Фоккер қасіреті» кезеңінің аяқталуын хабарлады.

Мұны британдық және француздық әйелдер қабылдады, атап айтқанда канадалық В.А. Бишоп пен Альберт Болл, ВК жеңімпаздары, әрі сенімді, әрі тиімді болды. Немістер конструкцияны дәл қайталауға тырысты және сәтсіздікке ұшырады, бірақ ол кейбір ұшақтарға негіз болды.


Nieuport 17 - Тарих


Тарихи жазбаларды зерттеуден немесе термин дұрыс. Мысалы, Links: WW 1 Aviation деп аталатын веб -сайтта келесілер көрсетілген:

Алдыңғы жағында - http://www.overthefront.com/ Бірінші дүниежүзілік соғыстың авиациялық тарихшылар лигасының ресми сайты Бірінші дүниежүзілік соғыстың авиациялық беті - http://members.tripod.com/

Уайтхед/ Эйс пен олардың «жеңістерінің» тізімін, сонымен қатар әуедегі Ұлы соғыс туралы мақалалардың аз санын қамтиды. Патрик Уилсонның RFC парағы - http://www.patrickwilson.com/RFC.html 100 Squadron RFC Flying Circle Graphics Inc -тен алынған суреттер - WWI ұшақтарына арналған сайт USAF мұражайы Екінші дүниежүзілік соғыс тарихының галереясы - http://www.wpafb.af.mil/museum/history/ww1/el.htm Бірінші дүниежүзілік соғыс эскадрильясының белгісі, ұшқыштардың өмірбаяны мен американдық Эскадриль тарихын қамтиды. Эскадриль Лафайет Бірінші дүниежүзілік соғыс қатысушылары - http://193.232.69.158/

watson/wwifighters.html Көптеген Екінші дүниежүзілік соғыс ұшақтарының фотосуреттері мен статистикасы Ауадағы Ұлы соғыс - http://www.nasm.edu/galleries/gal206/gal206.html АҚШ -тың Ұлттық әуе және ғарыш мұражайы. Экспонаттардың бірнеше сапалы фотографтары бар, бірақ олар Nieuport 11 -де жоқ. www.nasm.edu/nasm/aero/aircraft/nieuport.htm

USAF мұражайында «Escadrille Lafayette» термині қолданылатынын ескеріңіз. Содан кейін Lafayette Escadrille D'Arizona веб -сайтында есеп бар:

Түпнұсқа Escadrille Nieuport 11-де қызмет ете бастады, содан кейін француздың бір орындық соңғы жауынгері. Оның жоғарғы қанаты 24 '6' ұзындығын қамтиды, оның жалпы салмағы 1100 фунт болды және тоғыз цилиндрлі, 80 а.к. LeRhone айналмалы қозғалтқышымен жоғары көтерілді. 1916 жылы 30 қазанда бірінші Nieuport 17 -лер келді. Олар IlOhp айналмалы қозғалтқыштарымен сәл үлкенірек болды. Ақырында, Nieuports модерн түрлерімен алмастырылды, ал бүгінде француз әскери -әуе күштерінің белсенді бөлімі болып табылатын Escadrille Mirage 2000 дыбыстан тез ұшатын ұшақтармен ұшады. Бірақ бәрі осында басталды! Бүгінгі Escadrille Lafayette 'd Arizona шкафы 87-75% күші бар 55-75 ат күші Volkswagen қозғалтқыштарымен жұмыс істейтін Nieuport 17 87% ауқымды ұшады. Бұл ұшақтар матамен қапталған алюминийден жасалған. Олар өте жеңіл, бірақ күшті. Бос салмақ шамамен 450 фунт. Ұшақ 70 км / сағ жылдамдықпен жүреді, ал тоқтау 35 км / сағ. Қозғалтқыштар түпнұсқаларға қарағанда әлдеқайда заманауи болғанымен, өнімділік пен өңдеу сипаттамалары олардың 1916 жылғыларына өте ұқсас. Біз қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін қазіргі заманға бірнеше жеңілдік бердік: тежегіштер, басқарылатын дөңгелектер, батареямен жұмыс істейтін стартерлер және радиолар. Бұл және басқа да өзгерістер бізге асфальтталған ұшу -қону жолақтарынан ұшуға және практикалық және әуе көрсетілімдерінде қазіргі заманғы формациялық ұшуды сенімді және тұрақты орындауға мүмкіндік береді. Лафайет Эскадриль Америка Құрама Штаттарының түкпір -түкпірінен келді және өмірдің барлық салаларын ұсынды. Аризона штатының Эскадриль Лафайеттінде олармен ортақ нәрсе бар.

Жоғарыда келтірілген есепте «Лафайетт Эскадриль» термині қолданылады. Содан кейін, Ayer Company баспасында ( http://www.scry.com/ayer/ ) каталогта бұл кітап сипатталған:

Ayer компаниясының баспагерлері Телефон: (888) -267-7323 ФАКС: (603) -922-3348

Франциядағы әуе соғысы туралы әңгіме Джеймс Норман Холл оны Бірінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі қызметіне дайындау үшін кәсіби жұмыс тәжірибесі болмады. Ол Массачусетс штатындағы балаларға қатыгездіктің алдын алу қоғамында тергеуші болып жұмыс істеді, содан кейін 1914 жылы Англияға жүзіп кетті. өлең жазу ниетімен. Англия Бірінші дүниежүзілік соғысқа кіргеннен кейін екінші күні, Холл Британ армиясындағы шетелдік бригадаға қосылды және 1914 жылдың желтоқсанында Әскери -әуе күштеріне ауыстырылды. Бірнеше айлық жаттығулардан кейін ол мүше болды. Лафайет Эскадриль. Ол 1915 жылғы шампандық шабуылда қатты ұшып кетті, Вердун мен Сомма бойында соғысып, Ресей мен Румынияға жіберілді. Ол Шығыс майданда ұшты және басқа да көптеген ерліктермен қатар Софиядағы Кайзерді бомбалауға тырысты. Содан кейін ол Петроградқа оралды және революцияға байланысты Сібір арқылы кетуге мәжбүр болды. High Adventure - бұл Эскадрильдің француз эскадрильясы N 124 -тің қалыптасуы туралы әңгімесі. «Оның әсіресе Ресей майданындағы қызметі мен басқа да әйгілі авиаторлардың жақын көріністері қызықты». Кливленд ашық сөресі (маусым, 1918 ж.) LC79-7267 Бостон, 1918 ISBN: 0405121776 $ 25.95

Назар аударыңыз, «Лафайетт Эскадриль» термині жоғарыдағы кітап шолуында да қолданылады. Бірақ Бірінші дүниежүзілік соғыстың тарих галереясы Http://www.wpafb.af.mil/museum/history/ww1/ea.htm веб -сайтынан біз мынаны табамыз:

ЭСКАДРИЛЬ АМЕРИКАИНА

Бірінші дүниежүзілік соғыстың басында одақтастардың ісіне жанашырлық танытқан әр түрлі американдықтар Францияға жедел жәрдем жүргізушісі қызметін ұсынды, ал басқа отандастары француздық шетелдік легионның мүшесі ретінде траншеяда соғысқан. Бұл бірнеше адам 1915 жылдың соңына дейін француз авиация қызметіне ауысуда сәтті болды, онда оларға азаматтық мәртебеден тікелей алынған бірнеше американдықтар қосылды. Бұл адамдардың біразы Францияға майданға француз ұшқыштарынан гөрі американдықтардан тұратын эскадрилья жіберуді ұсынды. Француз үкіметі бірнеше ай бойы талқылағаннан кейін, N 124 тағайындалған Escadrille Americaine құрылды және 1916 жылы 20 сәуірде ол Швейцария маңындағы Люксюил-лес-Бейнде майдандық кезекшілікке қойылды.

Escadrille Americaine -ге француз капитаны Жорж Тено командалық етті және бастапқыда жеті американдық ұшқыш болып тағайындалды - Норман Принс, Виктор Чапман, Киффин Рокуэлл, Джеймс Макконнелл, Уильям Тау, Эллиот Ковдин және Берт Холл. Келесі жиырма айда бөлімше майданда қызмет етті, оған қосымша отыз бір американдық ұшқыш тағайындалды, олардың арасында Рауль Луфбери мен Чарльз Долан бар.

Escadrille Americaine бірінші миссиясын 1916 жылдың 13 мамырында ұшты. Бес күннен кейін Рокуэлл немістің L.V.G. барлаушы ұшақ. 1916 жылы 23 маусымда Чапман Вердуннан солтүстікке қарай 10 миль қашықтықта атып түсірілді, осылайша жаумен соғысу кезінде өз өмірін жоғалтқан бірінші Эскадриль американдық ұшқыш болды. Бөлім кейінгі айларда шайқасты жалғастырды, және оның даңқы өскен сайын Германия үкіметі АҚШ үкіметіне титулда «америкейнді» қолдануға қатысты наразылық білдірді, өйткені АҚШ сол кезде әлі де бейтарап болды. Нәтижесінде Франция атауын өзгертті Эскадриль Лафайет 1916 жылдың желтоқсанында

Француз фразасы - Эскадриль Америкейн немесе Эскадриль Лафайет. Әрі қарай, ішінде Эйс Эйстің өлімі, 1918 ж, Ibis Communications, Inc. веб -сайтынан http://www.ibiscom.com/luf.htm:

Эйс Эйстің өлімі, 1918 ж

Ағайынды Райттардың Киттихоктағы тарихи ұшуынан он жылдан астам уақыт өткен соң, соғыс талаптары ұшақты өлім қаруына айналдырды. Ағаштан, кенептен және сымнан жасалған бұл алғашқы жауынгерлер бензинмен, оқ -дәрімен толтырылған ауаға көтерілді және тым батып кету қанаттарын сындырады. Бұл ұшқыштардың ұшқыштары өмір сүру ұзақтығын бірнеше аптада өлшегені таңқаларлық емес. Бұл алғашқы әуе пионерлері парашютпен сән -салтанатқа ие болмады. Тек кабинаның ішіне кіріп, аспанға көтерілу - бұл ерлік. Дұшпан қарсыласымен әуедегі өлімге дейінгі дуэльге дайындық ерекше батылдықты қажет етті.

Рауль Луфбери осындай ерекше батылдыққа ие болды. Оның ұшу мансабы 1911 жылы француз ұшқышы Марк Пурптың механигі болған кезде басталды. Ерлі -зайыптылар Қытай, Жапония, Үндістан және Египет арқылы жүріп өтіп, ақыры соғыс басталғанда Парижге қонды. Порпе француз әуе қызметіне қосылды, ал Люфбери өзінің механигі болды. 1914 жылдың соңында Порпенің өлімінен кек алу үшін Люфбери ұшқыштар даярлығына өтініш берді және қанаттарын алды. Ол Лафайетт Эскадрильдегі басқа американдық ұшқыштарға қосылды және 1916 жылдың тамызында өзінің алғашқы өлімін жасады. 1917 жылдың соңына қарай Люфбери 17 ресми өлтірумен жетекші ас болды.

Америка соғыста, ұшқыштар Лафайет Эскадриль олар американдық әуе қызметіне қосылды, онда олардың құнды тәжірибесі жас ұшқыштарды үйрету үшін қолданылды. Люфбери 94 -ші авиациялық эскадрильяға мұғалім және кеңесші болып тағайындалды. Люфбери ешқашан күйіп қалғысы келмейтінін айтты, сондықтан оның соңғы миссиясында Nieuport иттер төбелесінен атып өлді. Ол 2000 футқа секірді (тыйым салынғандықтан парашютсіз).

Назар аударыңыз, «Lafayette Escadrille» термині жоғарыда келтірілген үзіндіде де қолданылады. Лафайет Эскадриль туралы фильм бар. Бұл бірінші дүниежүзілік соғыс, Nieuports және Lafayette Escadrille туралы айтылады. Фильм бұл синопсистен және шолудан көрінеді.

Nieuports және, мүмкін, Lafayette Escadrille кіретін тағы екі өндіріс жақында жарыққа шықты: бірі «деп аталады»Ұшатын табыттаржәне ол теледидарда 1998 жылдың тамыз айының соңғы аптасында пайда болды. Екіншісі шақырылады Найзағайдың төрт жылы және Wingspan дүкенінің бейне таспасында қол жетімді (ол http://www.wingspantv.com/wingspan/store.htm сайтында болған, бірақ қазіргі уақытта бұл URL мекенжайы бойынша қол жетімді емес) Мұнда қысқаша мазмұндама берілген. Найзағайдың төрт жылы:

(US $ 59.95 + S/H) (4 таспа, әрқайсысы 60 мин.) Ақысыз телефон нөмірі: 1-800-946-4772 (9:00-17:00 EST) немесе 1-888-572-8916 (сағаттан кейін немесе демалыс күндері).

«Найзағайдың төрт жылы - бұл бірінші дүниежүзілік соғыстағы әуе шайқасының бұрын -соңды болмаған ең ауқымды бейнесі. Оның кадрларының көпшілігі бұрын -соңды болмаған және көптеген тосынсыйлар бар, олар француз ұшағын атып түсірген неміс жауынгерінің шынайы кинематографиялық тізбегін қамтиды. Бұл бағалы және қызықты фильм авиацияның аңызға айналған дәуірін түсінуге үлкен үлес қосады ».

- Ховард Г.Фишер, WWI авиациялық тарихшылар лигасының директоры

Nieuport Builders пошталық тізіміндегі Тим Стоттс бұл бейне туралы былай дейді: «Лафайетт Эскадрильге байсалдылық танытатындар үшін мен білетін жалғыз шынайы фильм - бұл эскадрилья 1916 жылдың мамырында немесе маусымында олар сенімді Nieuport 11 -ді иеленген кезде түсірілген. Кадрлардың барлығы дерлік такси мен заттарды алып кетуге арналған, бірақ бұл маған қызықты, себебі бұл шындық."
Фильм: Қанаттар
Үнсіз, қара және ақ, ​​1927, Paramount суреттері
Басты рөлдерде: Клара Боу, Чарльз «Банди» Роджерс, Ричард Арлен
Гари Купердің эпизодтық көрінісімен
Режиссері: Уильям А.Веллман

Сіз eBay -де осы үнсіз классиктің бейнесін ала аласыз. Ол «Үздік картиналар» үшін Оскар сыйлығын жеңіп алды (бірінші фильмді алды). Шолу бойынша «Фильмде толып жатқан әуе шайқастарының тізбегі әлі де кинофильм тарихындағы ең үздіктердің қатарында».

Менің жеке пікірім: «Қызыл барон» фильмімен салыстырғанда қызықты, шынымен де керемет емес. Мен eBay -ден көшірмемді алдым - шамамен 10.00 АҚШ доллары.
Фильм: Қызыл барон
Деректі фильм, 1988, түсті, 60 минут.
Өндіруші: Halbgebauer Productions, Ltd., Торонто, Канада
Бөлу: Questar/TravelNetwork, Inc.
П.О. 11345 қорап
Чикаго, Иллинойс 60611

Өте жақсы жасалған. Мен Бірінші дүниежүзілік соғыста екі жақтан қанша фильм (үнсіз болса да) түсірілгенін түсінбедім. Одақтастар мен немістердің бейнесін және үнсіз фильмді көрсетеді. Бірінші дүниежүзілік соғыстың екі жақтан да ұшқыштарымен сұхбат. Барон Манфред Фон Рихтофеннің өмірбаянын толық береді, ол негізінен Баронның кинофильмдері мен кадрлары арқылы.

Ол Nieuport 11 -ді көрсетеді - басқа зерттеулерден мен Nieuport 11 -дің жалғыз клипі Nieuport -тің бейімделетінін және мүмкін ұшып кететінін анықтадым. Бұл фильмде Nieuport 11 -ге қолдау көрсетілетіні көрсетілген. Бейнеде әуе шарлары мен ұшақтарының түсуі, сондай-ақ Нью-Йорк тобының (Ескі Рейнбек аэродромы) алғашқы ұшақтардың толық көшірмелері бар бейнеден үзінділері көрсетілген.

Бейне қорапта былай делінген: «Дүниежүзілік соғыс кезіндегі кадрлар, иттердің ұрыстары, апаттар және Қызыл Баронның соңғы рейсі мен оның өліміне қатысты дау -дамай қосылған. Мұның бәрі - оның тарихы мен эскадрильясы туралы алғашқы ақпарат көзі». Назар аударыңыз, онда одақтас одақтастардың шағын бомбалар тастайтыны және камераны қолданатыны туралы фильмдер бейнеленгеніне назар аударыңыз (Бірінші дүниежүзілік соғыс ұшқыштарының бастапқы миссиясы-штаттар арасындағы американдық соғыс сияқты баллонистер).

Мен eBay -ден көшірмемді алдым - шамамен 10.00 АҚШ доллары.

Бірінші дүниежүзілік соғыстың симуляциялық ойындары

Бірінші дүниежүзілік соғыс I модельдеу ойындарының үш жиынтығы бар.
Менде бәрі бар. Міне, олар туралы бірнеше ақпарат,

Қызыл барон мен қызыл барон II

Қызыл Барон (түпнұсқа) DOS машиналарына арналған. Ол Windows 95 және amp 98 жүйелеріндегі DOS терезесінде жұмыс істейді, бірақ егер сізде қалыпты жад жеткілікті болса - бөлек жүктеу дискісін пайдалану жақсы (көптеген DOS ойындары үшін).

Ол қарапайым графикаға ие (қазіргі уақытта), бірақ жақсы жұмыс істейді. Дыбысы бар және сіз өзіңіздің ұшағыңызды (және жағын!), Сондай -ақ жауды таңдай аласыз.

Red Baron II компакт -дискіде келеді және Windows 95 және 98 -де жұмыс істейді. Сіз Nieuport 11 -ді ұшақ ретінде таңдай аласыз. Керемет графика, дегенмен кейде өрістер тек квадраттар мен тіктөртбұрыштардың мозаикасы болып табылады. Мен жұмыс істеу үшін сізге белгілі бір джойстиктер қажет деп ойладым, бірақ нұсқаулықта «құпия конфигурация» кіруі жасырылған - сіз мәзірді таңдайсыз, сіз ұшып бара жатқан экранға кіресіз, содан кейін тінтуірдің оң жақ түймесімен басыңыз - - сіз бренд атауы бойынша немесе джойстик, джойпад және рульдік педальдың көптеген комбинациясын орната аласыз. Мен бұл ойынды eBay -де 10 АҚШ долларына плюс жеткізу үшін алдым.

Flying Corps Gold - бұл Англиядағы Rowan Software компаниясының ойыны және Empire Interactive шығарады. Ол Дүниежүзілік соғыс кезінде және ұшақтармен тарихи дәл болуға тырысады (және көп жағдайда табысқа жетеді). Бұл ойында Nieuport 28, Spad XIII, Fokker Triplane, Albatros DIII, Sopwith Camel, Fokker DVIII және SE5 жеті ұшатын ұшақ бар. Әуе кемесінің кабинасынан ұшақ құрал -сайманға ұқсас. Айырмашылықтар ұшып бара жатқанда және әр ұшақтың қоршаған ортаға басқаша көзқараспен қарайтынын анықтағанда айқын болады.

Маған ойын ұнамады - тым қатал және аспап тақталары ұқсас болды. Win 98 машинасын орнату және іске қосу қиын, тіпті 1998 жылғы патчтармен. Басқа пікірлерді көру үшін төмендегіні басыңыз:

The Wargamer Red Baron II мен Flying Corps Gold екеуін де қарастырды:
http://www.wargamer.com/reviews/redbaron_flyingaces_review_page2.asp «Сонымен, Flying Corps Gold әлдеқайда жақсы пейзаждар мен кадрлардың жылдамдығын ұсынады, әсіресе үлкен ит төбелестерінде - жердегі құлау әсерлері де біршама жақсы. Red Baron 3D -де ұшақтардың түрлері көбірек, кейбір арнайы эффектілер бар, және жалпы алғанда көбірек Пейзажды қоспағанда, жылтыр көрініс. Графикалық стильдер сәл өзгеше: Flying Corps Gold ұшақтары мен пейзаждары күңгірт, терең түстерді пайдаланады (дегенмен кейбір скриншоттар ойынға қарағанда күңгірт болып шыққан). Жарық бағыты үлкен Беттің жарықтығына әсер ету және жақыннан қолдануда қолданылатын линзалар жақынырақ объектілердің пропорциясын асырады ».

Қызыл баронды аулау

Қызыл Баронға аңшылық (қазір аспан шебері деп аталады) WW1 жауынгерлік ұшағының басқару пультінің артына өтіп, Fiendish Games -тің иттермен күресетін экстраваганзасында - Қызыл Баронға арналған аңшылықта аспанға көтеріліңіз. Францияның жасыл алқаптарына, Африканың ыстық құмдарына және соғыстан қалған Бельгияның қаңырап бос жерлеріне саяхат жасаңыз, өйткені сіз 25 бірегей, экшнге толы миссияларға қатысасыз. Қарсыластарды жою және негізгі жердегі нысандарды алу үшін пулеметтеріңізді, ракеталар мен бомбаларды қолданыңыз. Төрт түрлі жауынгерлік ұшақпен ұшыңыз, олардың әрқайсысы нақты ұшақтарға негізделген.

Жүйелік талаптар:
Pentium II 233 МГц - 32 МБ жедел жады (200 МГц машинада жұмыс істейді)
Файл атауы: baron-demo-beta.exe
Файлды жүктеу көлемі: 14.7 Мб
http://www.fiendishgames.com/brands/baron/baron1/game/html/baron_home.htm

2000 жылдың қарашасында Fiendish Games -ті Small Rockets сатып алды http://www.smallrockets.com/

Қызыл Баронға аңшылық енді қоңырау шалды Аспан шебері - Қызыл Ас
The Red Ace демо нұсқасын жүктеп алыңыз және орнатыңыз. ТЕГІН үш деңгей ойнаңыз!
Аспан шебері: Қызыл Ас
Қажет: Windows 95/98, Pentium II 233, 4Mb 3D Accelerator, 32Mb Ram, Дыбыстық карта
Файл өлшемі: 14.7Mb - 56k модемге 45,9 минут кетеді.

WEBMASTER ПІКІРІ:
Толық бағасы $ 14.99, бірақ демо толықтай қол жетімді, бірақ ұшақтар мен опциялар аз. Жаңарту үшін сіз онлайн тапсырыс беру формасын қолдана аласыз және сіз электрондық пошта арқылы код аласыз. Бұл кодты енгізу сіздің демонстрацияңызды толық жұмыс істейтін ойынға айналдырады.
Мен орнатуды жеңіл және ойнауды қызықты деп таптым, дегенмен толық емес Қызыл барон II (Nieuport 11 жоқ).
Пікірлер: «. тамаша кадрлар мен шағын баға белгісімен ойнау өте қызықты.»
GameForces
http://www.neoseeker.com/Games/Products/PC/baron/baron_reviews.html

Рецензенттер былай деді: Қызыл баронды аулау 3D стилінде жақсы дамыған
сізді әрекетке батыратын графика. Бұл өте жоғары көрсеткіш
қызықты ойын, әсіресе егер сіз күрделі ұшуды білмесеңіз
тренажерлер. Ол үшін 3D үдеткіш картасы мен DirectX драйверлері қажет.


Ақырында, ұшу тренажеры үшін сіз Nieuport 17 -ді қонақ бөлмеңізде ұша аласыз! --- мұнда шолу және ақпаратты жүктеу:

ҰШУ СИМуляторы

Джон Дж. Купер мен Эндрю В.Холл

MSFS 5.0A+ және BAO/Apollo ұшу дүкені қажет.

Бұл машина 1916 жылы американдық ұшқыштардан құралған француз жауынгерлік эскадрильясы, әйгілі Эскадриль Лафайетт сержант Рауль Люфберидің жеке ұшағы болды. Люфбери Францияда тәрбиеленді, бірақ АҚШ азаматтығын алып, Эскадриль Лафайеттің ең жақсы ұшқыштарының бірі болды. Америка Құрама Штаттары соғысқа кіргенде, Люфбери майор атағымен АҚШ әуе қызметіне ауысты. Ол АҚШ -тың 94 -ші авиациялық эскадрильясын 1918 жылдың 19 мамырында қайтыс болғанға дейін басқарды. Соңғы командасында ол Эдди Рикенбекерге де, Рид Чемберске де тәлімгер болды. Lufbery 17 жауынгерлік жеңіспен есептеледі, бұл соғыс кезіндегі кез-келген американдық ұшқыштың үшінші (Риккенбекер мен Лукадан кейін). Lufbery's Nieuport туралы деректер Джеймс Гулдингтің Nieuport-тың Алан Кларктың «Aces High» фильмінде жаңартылған суретінен алынды. Йорк, Г.П.Путнамның ұлдары, 1973). «Үнді басы» эскадрильясының белгілері сол суреттен тікелей сканерленіп, боялған. Люфберидің ұшағы Аарон Норманның Ұлы әуе соғысында (Нью-Йорк, Макмиллан, 1968) қайта жасалған фотосуретте көрсетілген. Люфберидің беті сол жұмыста шығарылған фотосуреттен сканерленген. Екі сурет те АҚШ әскери -әуе күштеріне тиесілі. Үшінші фотосурет АҚШ-тың Әскери-әуе күштеріне тиесілі және Сомма шайқасы кезінде ұшу сызығында Escadrille Lafayette Nieuport 17-ін көрсететін Дэвид Куктың аспандағы шайқасында: 1914-1918 (Нью-Йорк: WW Нортон, 1970). Бұл ұшақтың сериялық нөмірін [email protected] ұсынды, ол жедел және бөлінбеген Usenet өтінішіне тез және құжаттамамен жауап берді. Рахмет.

Оттава, Канада тұрғыны Джон Дж. Куперге ([email protected]), FSFS негізін қалаған үлгісін ұсынғаны үшін ерекше алғыс. Джон - ұшу дүкенінің ең жақсы дизайнерлерінің бірі. Табиғи металдан жасалған ұшақтарды қайта құру кезінде ол * ең жақсы. Ол 1960 -шы жылдардың басынан бастап канадалық әскери ұшақтар сериясын жасады - оларды іздеңіз, сонда сіз менің не айтқым келетінін көресіз.

Тегін бағдарламалық қамтамасыз ету. Кепілдік жоқ. Энди Холл Галвестон, Техас [email protected]

Ұшу дүкенінің аэродромы, оның интернет байланысы жұмыс істемейді, бірақ сіз файлды мына жерден ала аласыз IUP -дағы Интернеттің ұшуды модельдеу мұрағаты : http://compsimgames.miningco.com/msubiup-n.htm N17.ZIP файлы ретінде

Бұл Ұшу тренажері файл «пайдаланады»Эскадриль Лафайетт » сөйлем

Тарихты терең оқуға қызығушылық танытқандар үшін, мұнда бірінші адамның әңгімелерін қолданатын екі есеп бар Эскадриль Лафайетт Америка: Олар өте ұзақ, бірақ кейбіреулер үшін қызықты болуы мүмкін.

Джеймс Р. Макконнельдің американдық ерікті әскери қызметкерлерінен. Өте ұзақ, бірақ бес бөлімге бөлінген.

Ұлы Отан соғысының атақты американдық еріктілерінен Алан Олбрайт. Ұзақ емес, бірақ ғылыми тұрғыдан - 28 (оларды санау) ескертулері бар!
Лафайет Эскадриль
Пилоттық өмірбаяндар
бойынша
Деннис Гордон
Догбой тарихи қоғамының өнімі
П.О. 3912 -қорап
Миссула, MT 59806
АҚШ.
271 бетті қалпына келтіру

Мүмкін Эскадриль Лафайетт ұшқыштары туралы ең жақсы кітап (және бұл кітап есімді жазудың екі әдісін де түсіндіреді) Лафайетт Эскадрильдің пилоттық өмірбаяны. Бұл нақты мүшелердің кім екенін айтады (және олардың көпшілігі солай емес пе! - шынымен 38 американдықтар қызмет етті). Онда көптеген фотосуреттермен Escadrille Lafayette әр мүшесінің өмірбаяны бар. Кітапта Эскадриль Лафайет туралы көптеген мәліметтер бар.

Мен Amazon.com сайтынан көшірмемді алдым.

«Лафайетт Эскадриль» тіркесі - француз тіліндегі «Эскадриль Лафайетт» фразасының америкаланған нұсқасы ғана, өйткені ағылшын тілінде біз сын есімдерді француз тілінен айырмашылығы зат есімдердің алдына қоямыз. Сонымен, түпнұсқа - француз нұсқасына сәйкес біздің топ аталады

Wrens Escadrille Lafayette

Эскадриль Лафайет туы ескерткіші (Үлкенірек көру үшін және Escadrille Lafayette мүшелерінің тізімін көру үшін суретті басыңыз)


Nieuport 17 - Тарих

Бүгінде технологиялық өзгерістердің тарихы. Хьюстон университетінің инженерлік колледжі біздің өркениетті іске қосатын машиналар мен оларды тапқырлықпен жасаған адамдар туралы осы серияны ұсынады.

Менің әкем маған бұл туралы айтты Қатысу 17 оның көз қарасы болды. Ол WW-I өткен жылдың барлық кезеңінде ұшақтардың барлық түрлерін-Curtiss Jennies, Sopwith Camels, SPADs ұшты. Жақсы нәрсе, ол Nieuports-тің қызыл баронның Fokker Triplane және Fokker D-VII-мен бұрыннан бері жақсы болған.

The story of WW-I fighters says a lot about the rhythm of technological change. The struggle for air superiority over the trenches hardly differed from today's struggle among competing information systems. It had a similar speed and intensity. It reflected the same alternation between complacency and desperation.

Early in the war, Fokker emerged from a gaggle of competitors with his single-winged Eindecker. It flew just over eighty miles an hour, and it could do some pretty fancy aerobatics. Then, in 1915, Fokker figured out how to mount a machine gun in front of the pilot, firing between the propeller blades.

France answered with a biplane, the Nieuport 10. It performed well, but the machine gun, mounted on the upper wing, had to fire over the propeller. It was hard to aim. And just imagine the flier's having to stand in his cockpit when it jammed and needed fixing. By early 1915, many early Nieuports had been equipped with synchronized machine guns. The Nieuport 17 appeared a year later, and, for a while, it seemed to have leveled the playing field. But Fokker wasn't done yet. Now he built an airplane with not one wing, but үш.

In fact, he was copying an earlier Sopwith triplane. The reason for extra wings wasn't to add lift but to gain the structural solidity of wings braced against one another. Fokker's triplane had much shorter wings than either the old Eindecker or even the early Nieuports. By 1917 it was doing such damage to the Allies that the French, in desperation, tried to build a three-winged version of the Nieuport 17. But it took the arrival of another biplane, the highly maneuverable Sopwith Camel, to level the playing field once more.

Three formidable entrants appeared in the last months of the war: the Fokker D-VII, the Nieuport 28, and the SPAD. Now the formula was worked out, and all three were similar -- 120-mile-an-hour biplanes, with wingspans a little under thirty feet.

It'd taken four years of tinkering and thousands of deaths to settle on that design. The path was littered with far more added and removed parts than any airplane buff can list. Every field mechanic became part airplane designer. But the early design that may've come closest to the final form was that neat Nieuport 17, the airplane my father never had to ride into combat. Like the last WW-I airplanes, it had two equal wings and clean, simple lines.

Any design ferment is like that. Watch as your computers, telephones, and TVs form, diverge, and evolve. The last one standing is alsways a variant on one of the many mutations that appeared early in the game. Too bad we can never know which one it will be.

I'm John Lienhard, at the University of Houston, where we're interested in the way inventive minds work.

(Theme music)
Treadwell, T. C., and Wood, A. C., The First Air War: A Pictorial History 1914-1919. New York: Barnes & Noble Books, 1996.

Sharpe, M., Biplanes, Triplanes, and Seaplanes. New York: Barnes & Noble Books, 2000.

Brannon, D., (with Don Greer, Joe Sewell, and Randle Toepfer). Fokker Eindecker in Action. (Aircraft Number 158) Carrollton, TX: Squadron/Signal Pubs., Inc., 1996.

Cooksley, P., (with Don Greer and Ernesto Cumpian). Nieuport Fighters in Action. (Aircraft Number 167) Carrollton, TX: Squadron/Signal Pubs., Inc., 1997.

See this Wikipedia page on the Nieuport 17.


Postcard from Lt. J. H. Lienhard to his mother, 1918.
The airplane with the English markings is an imperfect
artist's conception of what is most likely a Nieuport 17.


A Nieuport whose exact model is not identified
Қайдан Notes on Identification of Aeroplanes, Signal Corps, 1917


Nieuport 17 N1977/8 - The Vintage Aviator Company - The Duxford Air Show 2012

The Nieuport 17 was a French biplane fighter aircraft of World War I, manufactured by the Nieuport company.

The type was a slightly larger development of the earlier Nieuport 11, and had a more powerful engine, larger wings, and a more refined structure in general. At first, it was equipped with a 110 hp (82 kW) Le Rhône 9J engine, though later versions were upgraded to a 130 hp (97 kW) engine. It had outstanding maneuverability, and an excellent rate of climb. Unfortunately, the narrow lower wing, marking it as a "sesquiplane" design with literally "one-and-a-half wings", was weak due to its single spar construction, and had a disconcerting tendency to disintegrate in sustained dives at high speed. Initially, the Nieuport 17 retained the above wing mounted Lewis gun of the "11", but in French service this was soon replaced by a synchronised Vickers gun. In the Royal Flying Corps, the wing mounted Lewis was usually retained, by now on the improved Foster mounting, a curved metal rail which allowed the pilot to bring the gun down in order to change drums or clear jams. A few individual aircraft were fitted with both guns - but in practice this reduced performance unacceptably, and a single machine gun remained standard.

The type reached the French front in March 1916, and quickly began to replace the Nieuport 11 in French service. It was also ordered by the Royal Flying Corps and Royal Naval Air Service, as it was superior to any British fighter at that time. Worthy of note is the fact that during part of 1916, the Nieuport 17 equipped every fighter squadron of the Aéronautique Militaire. The Germans supplied captured examples to several of their aircraft manufacturers for them to copy. This resulted in the Siemens-Schuckert D.I which, apart from the engine installation, was a close copy and actually went into production, although in the event it was not used operationally on the Western Front.

By early 1917, the Nieuport was outclassed in most respects by the latest German fighters. Newer models (the Nieuport 24 and the 27) were brought out in an attempt to retain the type's ascendency. However, the SPAD S.VII had already replaced the Nieuport fighters in many French squadrons by mid-1917. The British persisted with Nieuports a little longer, not replacing their last Nieuport 24bis until early 1918.

Many Allied air aces flew Nieuport fighters, including Canadian ace W. A. Bishop, who received a Victoria Cross while flying it, and most famously of all, Albert Ball, V.C.

Like the other Nieuport types, the 17 was used as an advanced trainer for prospective fighter pilots after its operational days were over.


Nieuport 17 - History

Edouard Nieuport was born as Edouard Niéport and initially
wanted to become a cyclist. He changed his name to Nieuport and
followed the Ecole Supérieure d'Electricité in Paris.
After a short and successful cycling career Edouard founded,
together with his brother Charles in 1902 a construction company
under the name 'Nieuport-Duplex'. The factory made electrical
components for the combustion engines of cars and motorbikes
(spark plugs, alternators. ), even aircraft engines used
parts from the Nieuport-Duplex workshop.

In 1908, a capital increase created new opportunities.
Under the name Société Générale d'Aero-Locomotion,
the Nieuport brothers started designing and building an aircraft
which they named Nieuport-1 (NI-I).
The aircraft had barely flown and was destroyed by the flooding
of the Seine in 1910.
The Nieuport brothers mainly built monoplanes and established
their workshops on the outskirts of Paris, the company grew
and knew various locations. The name Nieuport-Duplex changed
in 1911, after a financial expansion once more by name:
'Société Nieuport et Deplante'

The first nine models that were built by the Nieuport brothers were all one-deckers. Edouard, who was himself an experienced aviator, died in September 1911 after making an unsettled landing during a gliding flight. His brother Charles, who continued the company alone, was given the same fate in 1913. After the death of the Nieuport brothers, the company was taken over by the wealthy Deutsch de la Meurthe family. The 30-year-old engineer Gustave Delage became technical director of the Société Nieuport and was responsible for the design and construction of the aircraft. When the First World War began in 1914,
France needed military aircraft. Delage designed a biplane
where the surface of the lower wing was only half of the
upper wing (sesquiplanes). This wing design resulted in
lower air resistance, better climbing performance and good
visibility from the cockpit. Both wings were reinforced
by a V-profile.

These two characteristics (sesquiplanes and V-profile)
typified the successful Nieuport aircraft that were built
by Nieuport during the First World War. The design plans
of the Nieuport 10 (Ni-10) that were initially drawn for
a sports and racing plane had to be returned to the drawing board. The sports design was first transformed into a reconnaissance plane (two-seater) and later into a fighter plane (one-seater). The success of the Nie-10 increased the production number to over 1000 copies. The Nieuport 11, nicknamed Bébé, was more compact and came in
January 1916 for the first time driven from the workshops. With its powerful 9 cylinder Le Rhöne star engine (80 HP) and its light weight (armored: 480 kg) the 'Bébé' was a fast (max speed: 145 km / hour) and very turnable climber.

The Nie-11 formed a solid answer to the German Fokker that ruled the Western front between August 1915 and early 1916. During the Battle of Verdun (February - November 1916), the impact of the Nie-11 on German air hegemony led to the formation of the 'Jagdstaffel' (JASTA). There were more than 7000 copies in the order book, especially the French Aéronotique Militaire, the British Royal Naval Air Service (RNAS) and the Russian Air Force were the major customers. A Hotchkiss or Lewis machine gun was mounted on the upper wing. The Nieuport 16 (Ni-16) was a slightly larger brother and reinforced version of the Ni-11 and had a more powerful engine (110 hp). The later versions already had a synchronized weapon that could shoot through the turning circle of the propeller without damaging the propeller.

The Nie-17 was a larger version of the Nie-16 but with an even more powerful engine (130 hp), a better weight distribution and a synchronized weapon. The device was operational from March 1916. The Nie-17 surprised friend and foe by
his exceptional climbing speed and good maneuverability. The German company
Siemens-Schuckert Werke even built its own version
(DI) based on captured French and British aircraft
(reverse engineering). In order to meet the high
demand, the production of the Nie-17 was extended to
several workshops in France.
Italy and Russia built the aircraft under license
On August 7, 1919, the French aviator
Charles Godefroy, first, sent his Nieuport XVI
(Nie-17) through the 'Arc de Triomphe' in Paris.
The Nie-17 was built in different versions and was
the favorite of the aces Albert Ball & William Bishop

The following Nieuport models were based on the Nie-17. The Nie-27 was the last Nieuport sesquiplane biplane with the typical V-profile between the two wings. After the retirement of director and engineer Delage, the company Nieuport-Delage merged with another aircraft manufacturer from Loire Aviation to Loire-Nieuport, which in turn was incorporated in 1936 into the French public company 'Société Nationale des Constructions Aéronautiques de l'Ouest ( SNCAO). During the First World War the name Nieuport guaranteed the delivery of superior aircraft in the French, British and American air forces. Thanks to their special design, the Nieuport aircraft conducted the war in the air and helped to confirm the allied supremacy in the warfighter.


Nieuport 21

The Nieuport 21 was a variant of the successful Nieuport Type 17 fighter, but with a less powerful engine and enlarged ailerons. The standard Nieuport 17 was powered by an 110hp Le Rhône engine, but on the Type 21 that was replaced by an 80hp Le Rhône 9C. Different sources suggest two reasons for this change - either that the new aircraft was designed as a fighter-trainer, or that it was produced to escort high altitude bombers and the change of engine was to save weight and improve high altitude performance. This second alternative would be supported by the increased size of the ailerons, intended to improve manoeuvrability in the thinner air at altitude. It is also possible that the less powerful engine was adopted because of a shortage of the 110hp Le Rhône.

Whatever the original purpose for the Nieuport 21 was, it soon ended up serving as a standard fighter. It was undergoing testing by mid June 1916 and was in service by 1 August, but soon after that the French abandoned day bombing and the new fighter probably lost its original purpose.

The type was recorded as the Nieuport 21 in a list of official designations of 1 September 1916, and saw some service with front-line fighter escadrilles. It was used by the Escadrille Lafayette (the American volunteer unit), where it was one of the aircraft flown by Sergent Raoul Lufbery.

The Nieuport 21 was also used by the RNAS, which had at least five of the type, the Russian Air Service and by the American expeditionary force. The Americans received 181 aircraft, with the last batch arriving in January 1918. They were used a training aircraft for the American units based in France.

Engine: Le Rhône 9C
Power: 80hp
Экипаж: 1
Span: 26ft 9.25in
Length: 19ft 0.33in
Height: 7ft 10.5in
Empty weight: 772lb
Maximum take-off weight: 1,168lb
Max speed: 94mph at sea level
Climb Rate: 8m 45s to 6,560ft
Service ceiling: 17,220ft
Endurance: 2 hours


Nieuport 24

The Nieuport 24 was a development of the Nieuport 17 single seat fighter that saw the introduction of a new tail, but that was otherwise similar to the older fighter. It wasn't a great success and was soon replaced by the superior Spad fighters.

The Nieuport 24 shared the basic layout of every Nieuport fighter since the Type 11, with a lower wing of half the size of the upper wing (with almost the same span but half the chord). The wings were connected by V struts. The Type 24 had a fully faired fuselage, giving it a more rounded appearance than the Nieuport 17 (a similar design was used on the Type 17bis). It was normally powered by a 130hp Le Rhône engine. It had a new aerofoil section for the wings.

The biggest visual change on the Nieuport 24 was the introduction of the new tail. The standard Nieuport 17 had a balanced rudder (with no fixed fin) that used simple steel tube construction. The new tail had a small vertical fin, with a new wooden rudder attached. This used spruce spars, plywood ribs and a veneer covering.

The Nieuport 24 actually entered service after the Nieuport 24bis, a modified version of the same design. The 24bis used the same fuselage as the Nieuport 24, but with the standard Nieuport 17 tail, with its simple steel tubing construction, in place of the new tail of the type 24.

The Nieuport 24 was a difficult aircraft to fly, although with a good climb rate and fast at high altitude. It had rather heavy controls that required quite a bit of force to use, and wasn't popular with its pilots.

The Type 24 underwent official tests in February-March 1917 and despite not being much better than the Type 17 or Type 23 was ordered into production. It entered French service in June 1917, not long after the Type 24bis. It was followed by the generally similar Nieuport 27, but neither type was as effective as the new Spad fighters, and the Nieuport 24 had a fairly short service career with the French. Most were then used as training aircraft.

The Type 24 and Type 24bis both served in small numbers with the RFC, while the Type 24bis was built under licence in England by British Nieuport and General Aircraft Co Ltd for the RNAS. In RFC service the synchronised machine gun was replaced with a gun mounted above the upper wing, the standard RFC layout for all Nieuport fighters. The RNAS used it to equip No.6 and No.11 Squadrons.

A handful of aircraft were used by the RFC, but it was quickly phased out in favour of the Nieuport 27. Some were sent to the Middle East, where they were used by No.111 Squadron, remaining in service at least into May 1918, and by No.112 Squadron.

On the Western Front it was used by No.1 Squadron from August-December 1917, alongside a number of other Nieuport types. No.29 Squadron had it from August to December 1917, one of four Nieuport types it used at the time. No.40 Squadron used it in August 1917, alongside the Nieuport 17 and Nieuport 24.

The Americans used both types as training aircraft. They ordered 121 Type 24s in November 1917, followed by another 140 of the Type 24bis, for a total of 261.

The Type 24 was built under licence in Japan as the Ko 3 by the Army Aircraft Factory at Tokorosawa. It entered squadron service in Japan in 1922, replacing the generally superior Spad XIII.

The Nieuport 24 also served in Belgium and Italy and was licence built in Russia by Duks from 1917 until 1920.

Engine: Le Rhône 9Ja or 9Jb
Power: 120hp or 130hp
Экипаж: 1
Span: 26ft 10.75in
Length: 19ft 2.33in
Height: 7ft 11.25in
Maximum take-off weight:
Max speed: 109mph at sea level
Climb Rate: 5m.40s to 6,560ft 9m 25s to 9,840ft
Service ceiling: 22,640ft
Armament: One synchronised machine gun and/ or one machine gun on upper wing


Бейнені қараңыз: Нұрхан Жанеркеге ұқсайтын қызға үйленді (Қаңтар 2022).