Подкасттар тарихы

Менхаден SS 377 - Тарих

Менхаден SS 377 - Тарих


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Менхаден
(SS-377: ө. 1,526 (серф.), 2,424 (суб.); 1. 311'9 «; б. 27'3»; др. 1 '' 3 «, с. 201;. (Серфинг) ), 9 к. (Суб.), Cpl. 66; а. 1,) «, 1 40 мил., 10 21» тт.,; Кл. Балао)

Екінші Menhaden (SS-377) Manitowoc Shipbuilding Co., Manitowoc, Wis., 1944 жылы 21 маусымда 1944 жылы 20 желтоқсанда іске қосылды; Мисс Мириум Р. Джонсонның демеушілігімен және 1943 жылы 22 маусымда Манитовак қаласында тапсырыс берген. Дэвид Х МакКлинток.

Командир МакКлинток басқарған және Дартер (SS-227) матростарымен басқарылған, Менхаден, Екінші Дүниежүзілік соғыс кезінде пайдалануға берілген соңғы қайықтар, Мичиган көлінде 15 шілдеге дейін дайындалған. Осыдан кейін, ол Миссисипи өзенінің бойымен Жаңа Орлеанға апарылды, ол 27 шілдеде канал аймағына кетті. Ол Жапонияға қарсы соғыстың соңғы күндерінде Балбоада кең көлемді жаттығулар өткізді және 1-16 қыркүйек аралығында Перрон -Харборға SubRon 10 қызметімен барды.

24 қарашада Менхаден флоттың адмистрі Чекстер Н.В. Nimitz, CINCPAC және CINCPOA. Флот адмиралы Нимиц командирлік рәсімдерді ауыстыру кезінде менхаденді өзінің флагманы ретінде таңдады, себебі ол жаңа мен ескісін біріктірді. Ұрыста сыналмағанымен, ол Сүңгуір қайықтар қызметіндегі ең жаңа қайықтардың бірі болды және су асты қондырғылары мен жабдықтарының соңғы жетілдірулерін енгізді. Оның үстіне, оның «батыл түрде сыналған» экипажы Тынық мұхитындағы ұзақ соғыс кезінде «батылдық, шеберлік және сүңгуір қайықтардың адал қызметі» көрінісін берді. Осылайша, таңертең флот адмирал Нимиц оны теңіз операцияларының бастығы ретінде тағайындау туралы бұйрықтарын оқыды және адм. Раймонд А. Спраунс. CINCPAC және CINPOA жасайтын тапсырыстарды оқыңыз.

Менхаден Перл -Харбордан 1946 жылдың 2 қаңтарына дейін жұмыс істеді, ол Батыс жағалауға жүзіп, 5 -ші Сан -Францискоға келді. Маре аралындағы күрделі жөндеуден кейін ол 1946 жылы 31 мамырда қызметінен босатылып, Тынық мұхиты резервтік флотына кірді. Ол 1951 жылы 7 тамызда Маре аралында қызметке қайта қосылды, лейтенант. Ральф Джонс, кіші .. бұйрықта. SubRon 3 -ке тағайындалған ол Сан -Диегодан шығыс жағалау бойында жұмыс жасады. Ол тағы да 1952 жылы 13 тамызда Маре аралында қызметінен шығып, «Guppy IIA» күрделі жөндеуін және су асты қайығына айналуды бастады.

Менхаден 1533 жылы 6 наурызда қайта іске қосылды. Уильям Р. Вернер басқарады. Ол 12 маусымда Сан -Диегода SubRon 3 -ке қосылды, ал 21 қыркүйекте Қиыр Шығыста болды. Ол Йокосукадан шығып, 1954 жылдың 11 ақпанына дейін Шығыс және Оңтүстік Қытай теңіздерін аралап, 23 наурызда Сан -Диегоға оралды. Келесі бір жарым жыл ішінде ол Тынық мұхиты шығысында жұмыс істеді, онда ол флоттың дайындығы бойынша экскурсиялар мен жаттығуларға қатысты. 1955 жылы 18 тамызда ол WesPac-ке екінші рет жұмысқа орналасты, онда ол Тайваньның үнемі сергек патрульдік жасағына қосылды және қолдау көрсетті. Ол 1956 жылы 17 ақпанда батыс жағалауға оралды.

1955 жылдан бастап Менхаден Қиыр Шығыстағы проблемалы иватерлерге тағы алты орналастыруды аяқтады. . SubDiv 32 бірлігі, ол Жапония мен Тайваннан Тынық мұхитының батысына дейін PhililJpines мен Австралияға саяхат жасады. Ол Кореядан Вьетнамға дейінгі суық соғыс қақтығысының бұрынғы және қазіргі аудандарында бақылау мен барлау патрульдерін жүргізді. Ол соғыс қаруы мен бейбітшілік құралы ретінде қызмет ете отырып, шеберлікпен, ұқыптылықпен және жіберумен әрекет етті. Оның қуатты 7 -ші флотқа көрсеткен бағалы қолдауы мен қосқан үлесі Қиыр Шығыстағы еркіндіктің қуатты қолы коммунизмді қамтыған және оның Оңтүстік -Шығыс Азияда таралуына кедергі келтірген жан -жақты күшке ие болды.

Тынық мұхиттың батысында орналастырылмаған кезде, Менхаден интеллектуалды дайындық пен ескерту жаттығуларының кестесін сақтады. Сан -Диегодағы үй, ол көптеген флот пен типаралық жаттығуларға қатысты. Сонымен қатар, ол дыбыс мектебінің операцияларын қолдады және теңіз флоты сүңгуір қайықтар резервінің мүшелері үшін теңізде жаттығулар жасады.

1968 жылдың басында Менхаден Тынық мұхитының батысына оралды және американдық теңіз күшінің күшіне айқын мән берді. 6 айлық орналастыру кезінде ол өз операцияларын Оңтүстік-Шығыс Азияның қиын суларында шоғырландырды, өйткені Америка Құрама Штаттары Оңтүстік Вьетнамның тәуелсіздігі мен тұтастығын Солтүстік Вьетнамдық коммунистердің агрессиясынан қорғауға және қорғауға күш салды. Кейінірек ол батыс жағалауға оралды, онда ол болашақ «бейбітшілікті сақтау» миссияларына дайындықты жалғастырды. 1969 жылға дейін оның жаттығулары мен орналастырулары инактивация мен бос әлемді қорғау үшін маңызды болып қала береді және суық соғыс ұзаққа созылған сайын АҚШ теңіз күштерінің әсері күшейетінін досы мен қарсыласына айқын көрсетеді.


Екінші дүниежүзілік соғыс деректер базасы


ww2dbase 1944 жылдың қазанында USS Darter сүңгуір қайығы қирағаннан кейін Филиппин аралдарында шомылды. Darter ' экипажы шығарылды, Америка Құрама Штаттарына қайтарылды және 1945 жылы маусымда USS Menhaden ретінде пайдалануға берілетін жаңа аяқталған сүңгуір қайықтың экипажын құрды. Ол Мичиган көлінде жаттығулар өткізді, Миссисипи өзенінің бойымен транзитпен өтті және 1945 жылдың 27 шілдесінде Нью -Орлеаннан (Луизиана, АҚШ) Панама каналы аймағына қосымша жаттығуларға кетті. 1945 жылы 16 қыркүйекте ол АҚШ -тың Гавайи территориясының Перл -Харбор қаласына келді, 19 -су асты эскадрильясына қосылды, сол кезде Тынық мұхиты соғысы аяқталды, осылайша USS Menhaden Екінші дүниежүзілік соғыста ешқандай әрекет көрмеді. Ол 1946 жылы қызметінен босатылды. Соғыстан кейін ол 1952 жылдың аяғы мен 1953 жылдың басында GUPPY IIA су асты қайықтарына айналды. Кейіннен ол АҚШ -тың батыс жағалауында қызмет етті және Жапонияның Йокосука қаласындағы көптеген турларда Қиыр Шығыс суларын патрульдеді. , ол Жапонияның, Қытай Республикасының (Тайвань), Филиппиннің және Австралияның әр түрлі порттарын аралап, Корея мен Вьетнамның суларын бақылады. Ол соңғы рет 1971 жылы жұмыстан шығарылды. 1976 жылы оны Калифорниядан АҚШ -тың батыс жағалауындағы солтүстікке қарай Вашингтонға Кейпортқа алып кетті. Сары түске боялған және қозғалтқышы жоқ, ол Кейпортта жүргенде "Сары сүңгуір қайық " және " Халк " лақап аттарын алды. Келесі бірнеше жыл ішінде ол су астындағы жаңа қаруды сынау және мақсатты жаттығулар үшін қашықтан басқарылатын сүңгуір ретінде қызмет етті. Ол 1988 жылы қирау процесінде сыныққа сатылды, ол жоғары толқын кезінде, ақырында аяқталатын қоқыс алу процесін кешіктірді.

ww2dbase Дереккөз: Википедия

Соңғы негізгі түзету: маусым 2012 ж

Менхаден сүңгуір қайығы (SS-377) Интерактивті карта

Менхаденнің операциялық шкаласы

1944 жылдың 21 маусымы Менхаден сүңгуір қайығының кильін АҚШ -тың Висконсин штатындағы Манитовок қаласындағы Manitowoc кеме жасау компаниясы салған.
1944 ж., 20 желтоқсан Менхаден сүңгуір қайығы Америка Құрама Штаттарының Висконсин штатындағы Манитовок қаласында жіберілді, мисс Мириум Р.Джонсонның демеушілігімен.
1945 жылдың 22 маусымы USS Menhaden пайдалануға берілді, командирі Дэвид Х.Маклинток.
15 шілде 1945 ж USS Menhaden АҚШ -тың Мичиган көлінде оқуды аяқтады.
1945ж 27 шілде USS Menhaden Нью -Орлеаннан, Луизиана, Америка Құрама Штаттарынан аттанды.
1 қыркүйек 1945 ж USS Menhaden Балбоа, Панама каналы аймағынан кетті.
1945 жылы 16 қыркүйекте USS Menhaden АҚШ -тың Гавайи аумағы Перл -Харборға келді.
1945ж 24 қараша USS Menhaden АҚШ Гавайи аумағы Перл -Харборда флот адмиралы Честер Нимицтің флагманы болды.
2 қаңтар 1946 ж USS Menhaden АҚШ -тың Гавайи аумағы Перл -Харбордан аттанды.
1946 жылы 8 қаңтарда USS Menhaden АҚШ -тың Калифорния штатындағы Сан -Францискоға келді.
1946 жылдың 31 мамыры USS Menhaden Mare Island теңіз кеме жасау зауытында, Валлехо, Калифорния, Америка Құрама Штаттарында қызметтен шығарылды. Ол АҚШ -тың Тынық мұхиты қорғаныс флотына орналастырылды.
7 тамыз 1951 ж USS Menhaden қайтадан қызметке қабылданды, командир лейтенант Ральф Джонс, кіші.
1952 жылы 13 тамызда USS Menhaden Mare Island Naval Shipyard, Vallejo, Калифорния, Америка Құрама Штаттары Guppy IIA түрлендіру үшін қызметтен шығарылды.
6 наурыз 1953 ж USS Menhaden қызметке қайта қабылданды, командир лейтенант Уильям Р. Вернер.
12 маусым 1953 ж USS Menhaden АҚШ -тың Калифорния штатының Сан -Диего қаласындағы суасты қайықтары 3 эскадрильясына тағайындалды.
21 қыркүйек 1953 ж USS Menhaden Сан -Диего, Калифорния, АҚШ -тан Қиыр Шығысқа аттанды.
11 ақпан 1954 ж USS Menhaden Қиыр Шығыстан Америка Құрама Штаттарына аттанды.
1954 жылы 23 наурызда USS Menhaden АҚШ -тың Калифорния штатының Сан -Диего қаласына келді.
1955 ж. 18 тамыз USS Menhaden Сан -Диего, Калифорния, АҚШ -тан Қиыр Шығысқа аттанды.
17 ақпан 1956 ж USS Menhaden Америка Құрама Штаттарының батыс жағалауына келді.
13 тамыз 1971 ж USS Menhaden қызметінен шығарылды.
15 тамыз 1973 ж Менхаден сүңгуір қайығы АҚШ теңіз реестрінен түсірілді.

Сізге бұл мақала ұнады ма, әлде бұл мақала сізге пайдалы болды ма? Егер солай болса, бізді Патреонда қолдау көрсетуді сұраймыз. Тіпті айына $ 1 де үлкен жетістікке жетеді! Рақмет сізге.


Manitowoc суасты қайықтары

Manitowoc кран құрылысына көшкен кеме жасаушы компания болды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде олар әлі де қайық жасап, 28 сүңгуір қайық шығарды. Бұл Чикаго санитарлық және кеме каналындағы көпірлердің жылжымалы болуына себеп болған қайықтар болды, өйткені Сент -Лоренс теңіз жолы 1959 жылға дейін ашылмады.

Мен Manitowoc -тың кран жасау бизнесіне кіріскенін білдім, себебі олардың қажеттіліктерін қанағаттандыратындай үлкен кран салатын ешкім жоқ. Кейбір түсініктемелерге қарағанда, бұл су асты модульдері үлкен кранды қажет ететін көтергіштер болды.

Дэвид Гуарино Қос көтергіш.
Джефф Янг Тасымалдаушы

Ad Gevers бөлісті
Дж. Майк Пупор: 1942 ж. 60 тонналық 3900 с.
Джон Амбро: Manitowoc Shipbuilding суасты қайықтарын жасады. Висконсин теңіз мұражайында біреуі бар. Manitowoc -та салынбағанмен, ол бір сынып. Кобия
Джим Браун: 3900 корпустың бөліктерін өңдей алатын нәрсе үшін ойлап тапты.

  • 1941 жылдың 18 маусымы
  • USS Peto сүңгуір қайығының бірінші корпусы 1941 жылы 18 маусымда Висконсин штатындағы Манитовоктегі Manitowoc Shipbuilding Company компаниясының құрылыс жолдарына орнатқан кезде екі «Manitowoc Speedcrane» шынжыр табанды көтергіш крандарының бумдарынан тоқтатылды. Кран операторлары. олар кран кабиналарында көрінеді, өйткені басқа кеме жасаушылар, кейбіреулері алдыңғы жағында киль блоктарында отырады. Сол жақ фонда верфтердің жаңадан салынған фабрикасының терезелі қасбеті басым. «Пето» Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде АҚШ теңіз флоты үшін Manitowoc кеме жасау компаниясы жасаған жиырма сегіз суасты қайығының біріншісі болды. «J секциясы» деп аталатын бұл бірінші бөлім суасты қайығының басқару бөлмесінің бөлігін құрады. Он алты бөлек секцияның бірінің салмағы шамамен 35 тонна. Оның жолдарда орналасуы 12.30. 1941 жылы 18 маусымда «кильдің төселуін» атап өтті. Пето 1942 жылы 30 сәуірде іске қосылып, 1942 жылы 21 қарашада пайдалануға берілетін болады. Мұнда көрсетілген екі жаңа кран, Manitowoc Shipbuilding Company Model 3900 кранына айналатын прототиптер, компанияның кран бөлімшесі арнайы суасты қайықтарын құру бағдарламасы үшін әзірленген. қолданыстағы крандар үлкен корпустың бөліктерін көтеруге және маневр жасауға жеткілікті күшті немесе икемді емес еді. Manitowoc крандары кеме жөндеу зауыттарындағы жұмыс үшін маңызды болып қана қоймай, алтауы 1941 жылы 7 желтоқсанда Перл -Харборға жасалған бомбалық шабуылдан кейін құтқару және қалпына келтіру үшін Гавайиге жөнелтілді.

1
Бен СталвейБен және тағы 4 адам Manitowoc Crane Enthusiasts мүшелігін, модераторларын, параметрлерін және жазбаларын басқарады. Manitowoc тасымалдаушысы
Ханс ван Влиеттің алғашқы нұсқасы
Дэвид Гуарино Бұл су астында көп уақыт өткізуге болатын шағын аймақ. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде қайықта капитанның «кабинасын» көргенім есімде. Бұл кішкентай шкафтың көлеміндей болды. Оларды осындай бөлімдерде қалай құрастырғаны қызық. Менің ойымша, Electric Boat/GD әлі де осылай істейді.
Ханс ван Влиет Манитовок сүңгуір қайықтарды осылай құра бастағанда, олар сол уақыттан бұрын. Олар алғашқы суасты қайығын мерзімінен 228 күн бұрын жеткізді. Ақырында олар 28 қосалқы құрады, ал соңғысы келісімшарттың 10 -шы сүңгуір қайығына жоспарланған күні жеткізілді. 28 сүңгуір қайықтың жалпы өндірісі келісімшарттық бағадан 5 190 681 долларға кем аяқталды.

2

3

4

5

6

7
Ханс ван Влиет төрт фотосуретті: «Manitowoc Shipbuilding Co.

1

2

3

4

Ханс ван Влиет жазды
Manitowoc Speedcrane 1943 Manitowoc кеме жасауында Робало сүңгуір қайығының аяқталуы кезінде жебемен бекітілген (сол жақта)

Мэтью Флоргуй Мэннинг жариялады
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Манитовокқа, Wi -ге барған кезде мен бірнеше жыл бұрын сүңгуір қайықтар шығарылды, Иллинойс өзеніне, содан кейін Миссисипи өзеніне Нью -Орлеанға қарай жүздім, олар соңғы әсерін тигізді. жазылушылар Олар мұражайда оларды өзенге апара алмайтындарын айтты, себебі бұл жоба жазылушылар үшін терең болатын. Егер сіздердің біреуіңізде болса, мен Миссисипи бойымен баржалардағы жазылушылардың көбірек суреттерін көргім келеді.

Manitowoc ’s 28 Тұщы су асты қайықтары

USS Silversides сүңгуір қайықтары мұражайы, Маскегон, Гато класындағы сүңгуір қайықтың іші бойынша экскурсияның бейнесі бар.


(SSN 662)

Перл-Харбордағы SUBROC траекториясының екі зымыранын ұшыруға арналған Enroute аялдамасы оны SUBROC ұшыру платформасы ретінде сертификаттады. Ұшу кезінде экипаж Жапонияда, Гонконгта, Филиппинде, Гуамда және Гавайиде бостандыққа ие болды. GURNARD 1970 жылдың мамырында Сан -Диегоға оралды.

1970 жылы 22 қыркүйекте GURNARD екі ай бойы Перл -Харборға жүзді. Pearl -ге бара жатқанда, GURNARD флоттың жұмысқа дайындығын бағалауға арналған алғашқы флот жаттығуына қатысты. 1971 жылдың қаңтарында GURNARD екі айлық орналастыруды өткізді және миссиясы аяқталғаннан кейін ол тікелей Сан -Диегоға оралды. Бұл Сан-Диегода орналасқан сүңгуір қайықтың порттан портқа алғашқы орналастырылуы болды.

1971 жылдың маусымында GURNARD пассивті дыбыс жіктелуінің жаңа тұжырымдамаларын тексеруге және Әскери -теңіз күштерінің спутниктік навигациялық жүйесінің мүмкіндіктерін кеңейтуге күш салды. Бұл міндеттерден басқа, кеме Ballast Point -те алғаш рет әрекет еткен негізгі сақтау батареясын ауыстырды. GURNARD 1971 жылдың шілдесінде WESTPAC -ке жіберіліп, Вьетнамда қызмет медалін алды және желтоқсанда үйлеріне демалыс уақытында оралды.

USS MENHADEN (SS-377) VS. USS GURNARD (SSN-662) Соғыс ойындарының тарихы

GURNARD 1972 жылы мамырда Батыс Тынық мұхитына оралды. Гуамға жақындаған кезде GURNARD В-52 бомбалаушы экипажын қалпына келтіру үшін іздестіру-құтқару жұмыстарын жүргізуге жіберілді. Оқиға орнына «Рита» тайфунының ортасында келген GURNARD және BARB (594 класты ядролық сүңгуір қайық) қайғылы экипаж мүшелерінің бесеуін жылжымалы теңіздерден ерлікпен шығарды. GURNARD батыл құтқару нәтижесінде құрметті бөлімшенің мақтау қағазын алды.

1973 жылдың қарашасында GURNARD Вашингтонның Бремертон қаласында сегіз айлық күрделі жөндеуден кейін Сан -Диегоға оралды. Ол 1974 жылдың шілдесінде тағы да батыс мұхитқа жіберілді. Келесі жылы ол флот жаттығуларына, дербес операцияларға және терең суға бату құтқару кемесімен (DSRV) операцияларға қатысты.

GURNARD 1976 жылдың наурызында Арктикалық аймаққа жіберілді, онда ол SUBICEX 1-76 кезінде 42 күндік операциялардың жаңа рекордын орнатты. GURNARD 1976 жылдың сәуірінде Солтүстік полюсте пайда болғаннан кейін барлық қолдарға «әлемнің шыңында» тұруға мүмкіндік берілді. 1976 жылы GURNARD актер Чарлтон Хестонға оны дайындауға мінген кезде нағыз сүңгуір қайықтың жұмыс істеуін көруге мүмкіндік берді. «Сұр ханым төмен» фильмін түсіргені үшін.

GURNARD 1978 жылы ақпанда Puget Sound кеме зауытында төрт айлық жанармай құюдың он төрт айлық жөндеуін аяқтады, бұл 637 класты сүңгуір қайықпен 4 миллион доллар үнемдеу арқылы жанармай құюдың ең жылдам жөндеуі. Кеме жаңа ANBQQ-5 Sonar жүйесімен және MK-117 өртке қарсы басқару жүйесімен жабдықталған. Ол келесі екі жыл ішінде бірнеше тәуелсіз кеме операцияларымен бірге WESTPAC -тың тағы екі қондырғысын аяқтады.

1981 жылы Иранда шиеленіс күшейгендіктен, GURNARD Үнді мұхитындағы операцияларды Иранның кепілдік дағдарысы қызып тұрған кезде тапсырды. Оның күш -жігерінің нәтижесінде кеме теңіз флоты экспедициялық медалін алды. Сол жылдың қыркүйек айында GURNARD Тынық мұхитының ортасына дейін 36 сағаттан аз уақыт ішінде жүктелетін және орналастырылатын ерекше маңызды міндеттерге жауап берді.

1982 жылдың сәуірінде RIMPAC кезінде өзінің соғыс күшін көрсететін GURNARD табылды, онда оған 300 000 тоннадан астам «қарама -қарсы күштер» жөнелтілді. Көп ұзамай WESTPAC экипажға портқа бірнеше сапар кезінде Қиыр Шығыстың мәдениетін зерттеуге мүмкіндік берді.

GURNARD RIMPAC-84 кезінде теңіздерді тағы да аңдыды. Сол жылы ол PACSUBICEX кезінде USS PINTADO (SSN 672) бірге Арктикалық мұз астында 44 күн болды. Екі сүңгуір қайық кездесті, содан кейін Солтүстік полюсте бірге пайда болды.

1985 жылдың мамырында GURNARD Вашингтондағы Бремертон қаласында 18 айлық күрделі жөндеуден өтті. Ол жаңа электростатикалық тоқтатылған гиро -навигация (ESGN) жүйесімен, MK 1 Fire Control жүйесімен жаңартылды және Tomahawk зымырандарын ұшыруға қабілетті болды. GURNARD күрделі жөндеуден 1987 жылдың ақпанында шықты, әрі қарайғы операциялық тапсырмаларға дайын.

Ол 1988 жылы наурызда WESTPAC -ке кетті, күзде оралды. 1989 жылы мамырда жерге тұйықтауда апатқа ұшыраған зонар күмбезіне күрделі жөндеу жүргізілгеннен кейін, GURNARD 1989 жылы тамызда теңіз сынақтары үшін теңізге шығарылды және жергілікті операциялармен және MK-48 Advanced Capability (ADCAP) торпедалық сертификаттауымен жылды жалғастырды. 1990 жылдың наурызында GURNARD Арктикалық аймаққа орналастырылды. Орналастыру кезінде ол Беринг пен Теңіздің су астындағы төртінші қысқы транзитін аяқтады. Ол тағы да солтүстік полюсте пайда болды, бұл жолы USS SEA HORSE (SSN669) компаниясында. Сан -Диегоға қайтып келе жатқанда, GURNARD Панама каналы арқылы өтті, ал үй портына оралғаннан кейін Солтүстік Америка құрлығын айналып өткен АҚШ -тың үшінші суасты қайығы болды.

GURNARD 1991 жылдың қаңтарында WESTPAC -қа кетті, Жапон теңіз қорғаныс күштерімен бірлескен жаттығуларға қатысты. Ол сондай -ақ Корея Республикасының Әскери -теңіз күштерімен операциялар жүргізді. GURNARD Гавайидегі потенциалды командир офицерінің 1992 жылдың қаңтар мен ақпан айындағы операцияларына қатысты. Осыдан кейін үш айлық қызмет көрсету кезеңі басталды, 1992 ж. Жергілікті операциялар мен флот жаттығуларымен аяқталды. 1993 жылдың қаңтарында GURNARD WESTPAC -қа 1993 жылдың шілдесінде Сан -Диегоға оралған соңғы ұзартылған қондыруға жіберілді. Шетелдегі алты ай ішінде ол корей, жапондықтар, тайлықтар мен АҚШ әскери -теңіз күштерімен бірлескен бірнеше жаттығуларға қатысты.Гернард бірлескен операциялар мен дизельге қарсы АЖҚ тактикасы саласында айтарлықтай үлес қосты. WESTPAC GURNARD -тен оралғаннан кейін АҚШ армиясы, Әуе күштері, Теңіз және Әскери -теңіз күштерімен бірлесіп жұмыс жасайтын KERNEL RAIDER жаттығуына қатысты.

GURNARD -тың соңғы жылы оның алдыңғы операциялық табыстарының жалғасы болды. GURNARD 1994 жылы Puget Sound кеме зауытында пайдаланудан шығарылды.


USS MENHADEN SS-377 фреймдік кеме дисплейі

Бұл USS ​​MENHADEN (SS-377) еске түсірілген әдемі кеме көрмесі. Өнер USS MENHADEN -ді өзінің барлық даңқында бейнелейді. Кеменің көркемдік тұжырымдамасынан басқа, бұл дисплейде арнайы жасалған кеме тақтайшасы мен кеме статистикасы жазылған тақта бар. Бұл өнім арнайы кесілген және өлшемді қос кілемшелермен байытылған және жоғары сапалы қара жақтаумен жиектелген. Біздің кеме көрмелерін аяқтау үшін тек ең жақсы материалдар қолданылады. Navy Emporium Ship Displays кез келген теңізшіге жомарт және жеке сыйлық жасайды. оның барлық даңқында. Кеменің көркемдік тұжырымдамасынан басқа, бұл дисплейде арнайы жасалған кеме тақтайшасы мен кеме статистикасы жазылған тақта бар. Бұл өнім арнайы кесілген және өлшемді қос кілемшелермен байытылған және жоғары сапалы қара жақтаумен жиектелген. Біздің кеме көрмелерін аяқтау үшін тек ең жақсы материалдар қолданылады. Navy Emporium Ship Displays кез келген теңізшіге жомарт және жеке сыйлық жасайды.

  • Қарапайым қара киізге орнатылған арнайы дайындалған және шебер ойылған Әскери -теңіз флоты
  • Өнер туындысы - 16 дюйм X 7 дюйм, ауыр салмақтағы мат
  • Кеменің маңызды статистикасын көрсететін ойылған тақта
  • Жоғары сапалы 20 дюймдік Х 16 дюймдік қара рамамен қоршалған
  • Түстің түстерін таңдау

Монитордың әр түрлі конфигурациясына байланысты көрсетілген түстер 100% ақиқат болмауы мүмкін екенін ескеріңіз.


Менхаден SS 377 - Тарих


Шытырман оқиғалар мен ашудың шынайы оқиғалары
Сол жерде болған еркектерден

Кинотеатрларда көргендей

Енді DVD дискілерінің арнайы 2 жиынтығында қол жетімді

«Жоғары баға. Сапалы фильм».

- Вашингтондағы GI кинофестивалі

«Бұл мен көрген су асты қайықтарының ЕҢ ҮЗДІГІ деректі фильмі.

Ол Американың барлық кітапханаларында болуы керек ».

- капитан Фред Рекер (USNR Ret) АҚШ теңіз флоты (ENS) Дизельді сүңгуір қайықтың ардагері - USS Razorback
USS Razorback қауымдастығының қазіргі президенті USS394

Мүмкіндік трейлерін ойнау үшін төменге басыңыз:


«Бұрынғы мұғалім ретінде бұл сабақта қолданудың тамаша құралы болар еді деп ойлаймын».

- Дайан Барри (кәсіби оқытушы)

«Шынында да, өнер туындысы».
- Американдық сүңгуір қайық журналының ұлттық редакторы

Тарихтан алынған шынайы оқиғалар
онда болған суасты қайықтары

Ғажайып шынайы тарих

Сирек қалпына келтірілген кадрлар мен фотосуреттер
Жеңіске жеткен американдық суасты қайықтары
Бірінші қолдағы шоттарда

«Мен оған бес жұлдыз беремін - міндетті түрде көр!»
- Ұлттық аға командирдің орынбасары Джон Жакес американдық Submariner журналында жарияланды

«Біздің шешім: фантастикалық!»
- Су асты ардагері Redfish Base / Ronald Sorjonen - SS 420 USS Tirante

«Фильм әсерлі. Барлығына арналған нәрсе бар.»
- Джим Сандман (USN Ret) FTC (SS)/жалғасып жатқан Lay Leader - USS Bergall (SSN 667) білікті қайығын қосқанда төрт подписчик.


Ұлттық аға командирдің орынбасары Джон Жакестің шолуы - американдық суасты қайық журналында жарияланған:

«Біз анда -санда фильм немесе фильм көріп,« УУ! »Дейміз!

Бұл менің Нашвилль кинорежиссері Тони Роллоның «Сүңгуір қайықтар: Үнсіз қызметтің адамдары - Дизельден Ядролыққа дейін» деп аталатын жаңа суасты қайық деректі фильміне берген жауабым.


«Бұл Конгресс залдарында болашақ сүңгуір қайықтарға қажеттілік талқыланып жатқан кезде маңызды фильм».

«Нашвиллде орналасқан Тони 2010 жылы немере ағасы» Наутилуста «полярлық жүгіріс жасағанын білгеннен кейін, суасты қайықтарының ардагерлерімен байланыса бастады. 1958 жылы Теннесси штатының Мерфрисборо қаласындағы еріктілер базасының жиналысына барған соң, Тони байланып қалды. сүңгуір қайықтар тарихымен және ардагерлердің әңгімелерімен көпшілікке бөлісу идеясы - жұртшылық үшін де, сүңгуір қайықтарға қызығушылық танытқандар үшін де түсірілген фильм ».

Суық соғыс кезінде су асты қайықтарының сүңгуге дайындалып жатқан нақты сүңгуір қайығының «Сүңгуір қайықтар: Үнсіз қызметтің адамдары - Дизельден Ядролыққа дейін» деректі фильмінен алынған скриншот.

«Су асты артефактілерін, фотосуреттер мен фильмдерді жинаушы ретінде мен қол жетімді винтажды сүңгуір қайықтағы фильмдердің көп бөлігін көрдім деп ойладым.

Бұл деректі фильмде табылған жаңа материал сенгісіз нәрсе емес ».

«Тіпті ең тәжірибелі сүңгуір қайық
ардагер бұрынғылардың кейбірін ұнатады
бұл фильмде көрінбеген кадрлар.

Сұхбаттар мен пікірлер
онда болған кемедегілер - екеуі де
ақпараттық және әзіл ».

«Мен қатты күлген бірнеше нүктелер болды!»
«Бұл фильмде барлығына арналған нәрсе бар, әсіресе егер сіз жақсы теңіз оқиғаларын және тамаша кейіпкерлерді ұнатсаңыз.

Тони сүңгуір қайықтың пайда болуынан қазіргі қазіргі қайықтарға дейінгі тарихын айтып беретін керемет жұмыс жасайды. Фильм түсірілгенде, сіз қонақ бөлмеден дизельді түтіннің иісін сезесіз!

Бұл бұрын шығарылған материалды қайталау емес - бұл жаңа, жаңа және қызықты. Мен оны сүйдім!

Мен оған бес жұлдыз беремін - көру керек! »


Солтүстік полюстің тарихи қиылысында USS Nautilus навигациясы Шеп Дженктің скриншоты

Америкалық сүңгуір қайық журналының ұлттық редакторының шолуы -

«Қарағаннан кейін «Суасты қайықтары: үнсіз қызметтің адамдары», сүңгуір қайықтар мен сүңгуір қайықтар біздің тарихта қандай рөл атқарғанын жақсы түсінуге болады.

Режиссер мен продюсермен сөйлесу Нашвиллдегі Тони Ролло фильмнің шығу себебі туралы бала кезіндегі тәжірибеден шабыттандырды. Оның неміс ағасы болды, ол 1958 жылы «Наутилус» кемесінде Солтүстік полюсте транзитпен қызмет етті.

Сол кезден бастап ол сүңгуір қайықтарға іліне бастады. Ол фильмді көпшілікке білім беру мақсатында түсірді. Оның фильмі сүңгуір қайықшыларға олардың қызметі мен тәжірибесі туралы ойлануға мәжбүр етті.

Бұл Голливудтан үнемі еститін фильмдерді бағалау үшін көруге болатындардың бірі.

Бұл қайыққа қайта оралу туралы естеліктерді қайтарды.

Бұл су асты деректі фильмі, ең алдымен, сүңгуір қайықтың құпия әлеміне қарау ретінде сүңгуір қайыққа қызығатын көпшілікке арналған. Су асты ардагерлері фильмді бүкіл ел бойынша қабылдайды.

Нашвиллдегі продюсер мен режиссер Тони Ролло сүңгуір қайықтар қауымдастығына қатысқаны үшін өте ризашылығын білдіреді және фильмді сүңгуір қайықтар мен су асты қызметінің ардагерлері қабылдағанына қуанышты.

Бұл су асты деректі деректі фильмі алғаш рет американдық сүңгуір қайық журналында айтылды:

Волонтерлер базасы бірінші болып Нэнси Йокки Бонардың қосалқы фильмін көрді.

«Біз болат акулаларының бортында өмір сүретін және жұмыс істейтін темір адамдар үшін бұл шынымен қалай болатыны туралы фантастикалық, гламурланбаған фильмді күттік.

Дизельді-электрлік және ядролық қайықтарда қызмет еткен 15 сүңгуір қайықпен камералық сұхбаттан тұратын «Суасты қайықтары: Үнсіз қызметтің адамдары-Дизельден Ядролыққа дейін» деректі фильмі енді ғана шықты.

Фильмнің соңғы қойылымына дейін продюсер / режиссер Тони Ролло USSVI еріктілер базасын (Теннесси штаты) жеке көрсетілімге шақырды.

Негізгі мүшелердің пікірлері арасында:

«Тони Ролло [продюсер және режиссер]
су астындағы оқиғаны жақсы айтады
мен көргеннен гөрі.

Бұл қару ретінде жазылудан гөрі.
Бұл суасты қайықтарының өмірі туралы.

Бұл деректі фильм көрсетілуі керек
еліміздің барлық мектептерінде.

Бұл мен көрген сүңгуір қайықтағы ең жақсы деректі фильм. Ол Американың барлық кітапханаларында болуы керек ». - капитан Фред Рекер (USNR Ret) USS Razorback (USN Ret)


«Фильм әсерлі. Барлығына арналған нәрсе бар.»

- Джим Сандман (USN Ret) FTC (SS)/жалғастырушы Лидер
Ядролық сүңгуір қайыққа жылдам шабуыл жасау (төрт қосалқы қару -жарақпен күрес)



«. Роллоның айтуынша, деректі фильмнің басты бағыты» Үнсіз қызмет «ерлерінің айтатыны жазылмаған сүңгуір қайықтар фильмге оқиға желісін береді.

«Әрине, тарих, технологиялар мен жабдықтар бар, бірақ бұл әрекетті, тосын сыйларды, толқуды, тұзды тілді, көңілді тұлғалар мен жағдайларды қамтамасыз ететін суасты қайықтары».

«Әңгімелер арасында Scorpion -дан бұрын USS Nautilus -қа ауысқан USS Scorpion экипажының бір мүшесі айтқан және 1968 жылы барлық қолдары жоғалған.

«Суасты қайықтары: үнсіз қызметтің адамдары - дизельден ядролыққа дейін» фильмінде де көптеген юмор бар.

Нэшвиллдегі Тони Ролло [продюсер / режиссер] - кәсіби кино мен медиа -продюсер, құрметті қоғам актері, режиссер және жазушы, Американдық тарихи ассоциация мен Теннеси тарихи қоғамының мүшесі ».

Жоғарыдағы сурет USS Scorpion су асты қайықтарының деректі фильмінде көрсетілген терең су қалдықтары. 1968 жылы USS Scorpion ұшағының жұмбақ және қайғылы жоғалуы SSN-589 зерттеледі. Шаянды соңғы рет көрген кездегі сирек кездесетін бейнелер ұсынылған.

USS Scorpion жоғалғанға дейін бірнеше апта бұрын USS NAUTILUS -қа ауыстырылған USS Scorpion экипажының мүшесі өз тарихын айтады және сүңгуір қайықтардың жүрегін ашады.


«Бұл мен көрген су асты қайықтарының ЕҢ ҮЗДІГІ деректі фильмі.

Ол Американың барлық кітапханаларында болуы керек ».

- капитан Фред Рекер (USNR Ret) АҚШ теңіз флоты (ENS) Дизельді сүңгуір қайықтың ардагері - USS Razorback
USS Razorback қауымдастығының қазіргі президенті USS394


ТҮЗУШІЛЕР
Үнсіз қызметтің адамдары
Дизельден Ядролыққа дейін

Он бес американдық сүңгуір қайықшы тарихи сұхбаттарда USS Nautilus, USS Sea Fox, USS Ohio, USS Tirante, USS Razorback және басқа да тарихи миссиялар мен суасты қайықтарында қызмет еткен оқиғалар мен қызықты мәліметтермен бөліседі.

Билл Форд кемеде дизельді сүңгуір қайық ретінде қызмет етті USS Tirante SS-420 және Солтүстік Атлантикаға «қырғи қабақ соғыс» жасырын миссияларында жіберілді.

Ол Тиранте бортында дайындықтан өтті және Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Тирантеде қызмет еткен экипаж мүшелерімен бірге қызмет етті.

USS Nautilus экипажының түпнұсқасы

Шеп Дженкс Солтүстік полюсте тарихи саяхат кезінде штурман болды USS Nautilus SSN-571.

«Наутилус» кемесінде және құпия миссияда Шеп Дженкстің нақты тарихи кадрларын қараңыз, ол Солтүстік полюстің мұзының астынан өтуге үшінші әрекет жасамас бұрын полярлық мұздың ағып жатқанын байқады.

Джим Сандман тек жылдам шабуылдағы суасты қайықтарында қызмет етті Өрт бақылау қару -жарақ жүйелері мен нысанаға алу.

Қырғи қабақ соғыс кезінде және шөлді дауылға дейін көптеген ядролық сүңгуір қайықтарда ұзақ мансап.

USS Nautilus экипажының түпнұсқасы

Дэвид Лонг Дизельді сүңгуір қайықтардың алғашқыларының бірі болды, ол алғашқы ядролық суасты қайықтарының бірі болуға таңдалды.

Лонг өзінің бірінші бейбіт мұхитын USS Menhaden SS-377 қондыруына орналастырды. Сан-Диегоға оралғаннан кейін ол Тынық мұхитына USS Sea Fox SS-402 көмегімен WestPac қондырғысы бойынша қайта оралуды өтінді, бұл оның Таити аралында бірінші рет тоқтаған татиандықтарды шөпте бастан кешіруіне мүмкіндік берді. юбкалар.

Ол USS ​​Nautilus -қа қоныс аударды және Солтүстік полюс арқылы тарихи саяхатта экипаж құрамында болды.

USS Nautilus экипажының түпнұсқасы

Франк Холландтың АҚШ -тың су асты қызметіндегі ұзақ мансабы 1940 жылдары басталды.

Көптеген дизельдік сүңгуір қайықтарда қызмет еткеннен кейін ол сол кезде экипаж құрамында болды USS Nautilus Солтүстік полюстің мұзының астынан өтуге үш әрекеті кезінде.

USS Nautilus үш күн бойы зақымдалған және жоғалған Атлантика жағынан Солтүстік полюсті жаулап алудың алғашқы әрекеті туралы оның әсерлі және қызықты мәліметтерін тыңдаңыз.

Джон Жакес Қырғи қабақ соғыс кезінде Огайо SSGN-726 USS-те қызмет етті USS Огайо ядролық зымырандарды флот баллистикалық зымыран суасты қайығы ретінде алып жүрді SSBN немесе «бумер» сүңгуір қайығы. Джакес - су асты кемелерінің есте сақтаушысы және су асты тарихшысы, ол АҚШ -тың су асты ардагерлерінің іс -шараларына белсенді қатысады.

Бірінші болып тағайындалды USS Scorpion SSN-589 содан кейін оны тағдырға ауыстырды USS Nautilus USS Scorpion соңғы сапарға шығар алдында және барлық қолдарымен жоғалды.

Джим Эрлинг қырғи қабақ соғыс кезінде ядролық сүңгуір қайық ретінде қызмет етті SSBN «Бумер» флоты баллистикалық ракеталық суасты қайықтары. Әскери -теңіз күштеріне және сүңгуір қайықтарға деген қызығушылығы жас кезінде су астындағы фильмдер мен «Теңіз түбіне саяхат» сияқты танымал телешоуларды көруден басталды және АҚШ -тың сүңгуір қайықтарына қосылуға бел байлады.

Өз есептерінде провокациялық және әзілқой, ол АҚШ теңіз флотында өте қызықты өмір сүрді, өйткені ол сүңгуір қайықшы болу үшін жұмыс істеді. Оның қызмет жолындағы саяхаты кемедегі қызметпен аяқталды USS Nautilus.

USS Nautilus экипажының түпнұсқасы

Джорджиядағы бұл ферма Submariner -ді алғаш рет дизельді сүңгуір қайықтарда, соның ішінде USS Amberjack SS-522 1950 жылдардың басында

Біліктілігі мен тәжірибесінің арқасында ол Ядролық мектепке таңдалды, содан кейін USS Nautilus -қа Солтүстік полюстегі тарихи сапардың бөлігі ретінде тағайындалды.

USS Nautilus экипажының түпнұсқасы

Дизельді сүңгуір қайық ретінде бастаған Брюс Аквизап өзінің Солтүстік полюстегі тарихи миссиясы кезінде USS Nautilus экипажына қосылу үшін ядролық сүңгуір қайықтарға көшті.

Бұл суасты қайықтарының деректі фильміне драма мен тамаша әзіл әкелетін Дизель сүңгуір қайығының қызметін сипаттау әдісі.

Сүңгуір қайықтар салумен айналысатын қалада өскен ол су асты қайықтарына жастайынан ғашық болды.

Дизельді сүңгуір қайық USS Razorback SS-394 1960 жылдардың басында және Кубалық ракеталық дағдарыс кезінде.

Жаңа сүңгуір қайықшы ретінде ол WestPac қондырғысы кезінде өз біліктілігін арттырудың қиыншылықтарын ашты.

Дизельді сүңгуір қайықтар туралы терең білімі бар ол сүңгуір қайықтың жүрегі мен санасына жай ғана көз жеткізеді.

Деннис Хэлстед Ядролық суасты қайығы ретінде қызмет етіп, сүңгуір қайықтың құрметіне үлкен түсінік берді. Ол штатта қызмет етті USS Nautilus және USS Essex -пен соқтығысу кезінде кезекші.

Оның құтқару мұнарасы сынақтарынан өту туралы түсінігі суасты қайықтары қызметінің маңыздылығын көрсетеді.

Ретінде 32 жылдық мансаптың ұлы, американдық дизель субмаринері, Карл Кристофер сүңгуір қайық мектебіне жетті және 1960 жылдары ядролық сүңгуір қайықтарда қызмет етті, оның ішінде оның мүшесі болу мүмкіндігі. USS Nautilus экипаж.

Қызметтен кейін ол студенттерге біздің ұлы ұлтқа қызмет етудің мағынасын беретін және АҚШ -тың су асты қызметіне қосылуды қарастыратын тәрбиеші болды.

Роберт Чайлдс 1950 жылдары өсіп келе жатқан технологияны қызықтырды. Жасөспірім кезінде бұл туралы кітапты оқығаннан кейін USS Nautilus ол сүңгуір қайықшы болатынын және бір күні «Наутилус» экипажының мүшесі болатынын анықтады. Оның арманы орындалды.

Әлемдік театр премьерасы

Сэм клубының дүкен менеджері, театрлық шығарылымды насихаттауға көмектеседі


Вьетнам қызметі мен тағдыры

1968 жылдың басында Менхаден Тынық мұхитының батысына оралды. 6 айлық орналастыру кезінде ол өзінің операцияларын Вьетнам маңындағы суларға шоғырландырды. Кейінірек ол батыс жағалауға оралды, онда ол болашақ «бейбітшілікті сақтау» миссияларына дайындықты жалғастырды.

Менхаден 1971 жылы 13 тамызда жұмыстан шығарылды және 1973 жылы 15 тамызда Әскери -теңіз регистрінен жойылды.

1976 жылы бұрынғыМенхаден Калифорниядан Вашингтонға «сары сүңгуір қайық» ретінде жаңа мансабын бастау үшін жеткізілді. Қозғалтқыштарынан айырылған және сары түске боялған қайықты Вашингтондағы Кейпорттағы теңіз астындағы әскери инженерлік станция басқарды, ол «Халк» деп аталды, ол қашықтан басқарылатын, ұшқышсыз акустикалық сынақ құралы ретінде қызмет етті, орташа тереңдікке дейін батып кете алады. су астындағы қаруды сынауды қолдау және Вашингтон жағалауында су асты қайықтары Trident зымырандарын жаттықтыру үшін мақсатты кеме ретінде.

1988 жылы ол сыныққа кесу кезінде магистральды-балласттық резервуардың ағып кететін клапанының ағып кетуіне байланысты суға батып кетті. Толқын басталған кезде, ол қысымды корпусы арқылы кесілген барлық тесіктерді су басып кетпес үшін тез жүзе алмады. Ақырында Эверетт қаласы қараусыз қалған халкті қиратып бітті.


Соңғы стандонзомби арал

Мұнда LSOZI-де біз әр сәрсенбіде 1833-1946 жылдардағы ескі пароход/дизель флотымен танысу үшін ұшамыз және әр апта сайын басқа кемені бейнелейтін боламыз. Бұл кемелердің өз өмірі, ертегісі бар, ол оларды кейде біртүрлі жерлерге апарады. – Кристофер Эйгер

Әскери кеме Сәрсенбі, 14 қазан, 2020 жыл: Империя кері соққы береді

Ұлттық мұрағат 80-G-703401

Міне көреміз Балао-класс флоты суасты қайығы USS Atule (SS-403), солға, торпедалық бұрынғыU-977 Cod Cape -те қару сынағы кезінде, 1946 ж. 14 қараша. Атақты неміс қайығы алыс еді Атула ’s тек өлтіру, дегенмен бұл оның ең оңай ісі еді. Алайда, ақыр соңында, ол Құдайдың араласуының бір аспектісі бар біршама ирониялық тағдырға тап болады.

180+кемесінің мүшесі Балао сынып, ол АҚШ -тың Әскери -теңіз күштерінің Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі ең жетілген дизель конструкцияларының бірі болды, ол бұрын алынған біліммен салынған. Гато-сынып. АҚШ -тың қосалқы күштері, сол кездегі көптеген флоттардан айырмашылығы, үйден алыс терең суда қолдау көрсете алмайтын «8220 флотты» қайықтар болды. The Балао сыныпқа қарағанда тереңірек сүңгу болды (сынақ тереңдігі 400 фут) Гато қысымды корпуста беріктігі жоғары болатты қолдануға байланысты класс (300 фут).

Сенімді дизельді қозғалтқыштармен 11000 теңіз милін жүре алатын олар Тынық мұхитының шексіздігін қамти алатын 75 күндік патрульдерді жүргізе алады. 24 (көбінесе сенімсіз) Mk14 торпедаларын алып жүретін бұл қосалқы адамдар 5000 тонналық Мару немесе әскери кемеден кем нәрсені суға батырып, палубалық мылтықтарды қолдана отырып батырып жіберді. Олар сондай -ақ флоттың өрт сөндірушілері ретінде қызмет етті, жапон әскери кемелерінің тұмсығынан құлаған теңіз авиаторларын құтқарды.

Жалпы ұзындығы 311 фут болатын олар тез құрылысты жеңілдету үшін дәнекерленген конструкция болды. Ең жақсысы, олар 1944 доллардағы шамамен 7 миллион долларлық келісімді бағамен жасалуы мүмкін (бүгінгі инфляцияға бейімделгенде 100 миллион доллар ғана) және кильден бастап тоғыз айда пайдалануға беруге дейін аяқталды.

121 Балаос бір мезгілде бес ярд аяқталды, олардың әрқайсысы келесі вымпель нөмірлерін толтырды:

  • Қысу: SS-292, 293, 295-303, 425, 426 (12 қайық)
  • Электрлі қайық: 308-313, 315, 317-331, 332-352 (42)
  • Ұлы көлдердегі Манитовок: 362-368, 370, 372-378 (15)
  • Батыс жағалауындағы Маре аралы: 304, 305, 307, 411-416 (9)
  • Портсмут теңіз флоты: 285-288, 291, 381-410, 417-424 (43)

Біз бұған дейін бұл кластың бірнеше түрін қарастырдық, мысалы, өлтіру USS Greenfish, зымырандық поштаның байланысы USS Barbero, тасымалдаушы-өлтіруші USS садақшы, ұзақ қызмет етеді USS Catfish, және бақбақшы Cadillac USS Perch - бірақ шағымданбаңыз, олардың керемет әңгімелері көп.

Көгілдір-зәйтүн түсті балықтарға арналған АҚШ-тың бірінші (және жалғыз) әскери кемесі, Атуле (SS-403) 1943 жылы 25 қарашада Портсмутта 1944 жылы 6 наурызда іске қосылды және 1944 жылы 21 маусымда пайдалануға берілді, LCDR (кейінірек RADM) Джон Ховард Маурер (USNA 1935) командасында. Маурер болар еді Атула ’s тек соғыс уақытындағы капитан, жаңа қайыққа инженер -офицер, кейін XO -дан келді. USS Harder (SS-257) Күміс жұлдызды алғанын көрген үш сәтті патруль.

Портсмут теңіз флоты 3.6.44 USS Atule ұшырылуы. НАРА

Соғыс уақытында шайқалған круиз мен екі аптаның ішінде Ки -Уэсттегі сонар мектебінде, Атуле көп ұзамай Тынық мұхитына кетті, Перл Харборды қарындастарымен бірге алғашқы патрульде қалдырды USS Pintado (SS-387) және USS Jallao (SS-368) Янки қасқыр қапшығында 9 қазанда капитанның номиналды тактикалық бақылауында болды.

Әуе фотосуреті USS Atule (SS-403) 15 тамыз 1944. Есіңізде болсын, ол паркте 5 ″/25 артқы және екі М2 киімін киіп жүр. Жақында қару-жарақ 40 мм және 20 мм күшейтіледі. NARA 80-G-313787

Лузон бұғазы мен Оңтүстік Қытай теңізіндегі патрульдік аймақтарға барады, серіктес Джаллао жапондарды қапқа салды Кума-жеңіл жеңіл крейсер Тама (5200 тонна) 25 қазанда Лузоннан солтүстік -шығысқа қарай.

Хэллоуин түнінде болды Атула ’s бұрылып, ол үлкен буманы қаптады, түнгі радарлық шабуылда жапондықтардың үлкен контактісін бақылап, барлық әулиелер күніне.

0305 сағат – 19 ° 59 ’N, 117 ° 25 ’E позициясында 225 ° радиолокациялық контактілі мойынтірек алынды, ауқымы 26000 ярд. Бақылау басталды.

0325 сағ – Алынған кемеде радиолокациялық байланыс алынды.

0331 сағат – Екінші эскорт кемесінде радарлық байланыс алынды.

0359 сағат шабуыл басталды, жақындаған кезде үшінші эскорт көрінді.

0432 сағат – 20 ° 09 ’N, 117 ° 38 ’E позициясында 1850 ярдтан алты торпедо атыла бастады. Мақсат үлкен жолаушылар лайнері болды. Екі торпедо жарылып, содан кейін жоғалып кетті.

0434 сағат – Қорқынышты жарылыс материалды діңгектерден үш есе биіктікке лақтырды. Жолсеріктердің бірінің қашықтығы небары 1200 ярд болды. Суға түсуге шешім қабылдады. Көпірді тазалау кезінде екінші торпедо нысанаға тиді. Атуле 450 футқа секірді.

0440 сағат – 9 тереңдік зарядтары алынып тасталды, бірақ олар жақын болған жоқ.

0445 сағат – Нысананың тіреуішінде қатты дыбыс естіледі.

0740 сағат – Жолсеріктермен байланыс үзілді.

Байланыс жапондық NYK лайнері болды Асама Мару (16,955 GRT), екі қарулы мина жіберуші мен торпедалық қайықтың сүйемелдеуімен.

Асама Мару Бұл әдемі кеме болды, ол өзінің бейбіт уақыттағы қызметінде Барон Ниши Такейчи, Дуглас Фэрбенкс, Мэри Пикфорд және Эллен Келлер сияқты палубаларды жақсы көретін. Соғыс уақытында ол АҚШ елшісі Джозеф П.Гру мен жүздеген американдық дипломаттар мен олардың отбасыларын Батыс елдеріне қайтарды, олар императордың 5000 әскерін бір уақытта майданға апарып, одақтас әскерилерді кері қайтарады. “hell кемесінде және#8221 миссиялары үй аралдарына оралды. Әскерде ол тереңдіктегі зарядтармен, тыңдау құралдарымен, 8 см палубамен және AAA қондырғыларының ассортиментімен қаруланған.

Асама Мару мен оның әпкелері №2 бет болды. ONI 208J және#8220 жапондық саудагерлер кемелерінде 1, ол американдық субпипперлер үшін қаншалықты үлкен сыйлық болғанын көрсетеді.

Қашан Атуле оны таптым, Асама Мару құрамында 1383 әскери қызметші, әскери қызметшілер мен жапондық сауда кемелерінен аман қалғандар, сондай -ақ 170 тонна темір қалдықтары, 80 тонна қарасора, 80 тонна резеңке шикізаты және басқа заттар бар. Бірлескен флоттар атап өткендей, 201 экипажының 󈭒, 266 пулеметшілер мен қарулы күзетшілердің 21 -і және 1383 әскери қызметшілер мен жолаушылардың 355 -і KIA. Тірі қалғандарды үш эскорт кемелері құтқарады. ”

20 қарашада, Атуле тағы бір рет қан алды, жапондық W-38 мина ұтқышын (648 тонна) батырып жіберді.

Тек бес күннен кейін, Атуле Жапондық MATA-34 конвойы 25 қарашада түн ортасынан кейін, оның садақ түтіктерінен бір-біріне сәйкес келетін алты торпедасы бар жүк тасымалдаушы тендер жинады Манжу Мару/Сантос Мару (7,266 GRT) және эскорт -патрульдік қайық №38 (935 тонна) сол жолда. Сантос Мару құрамында 2400 әскер мен матростар болды, оның ішінде 430 -ы соғыс кемесінен аман қалды Мусаши. Ақырында, ол ерлердің үштен бір бөлігін өзімен бірге түбіне алып кетті. Ал, болсақ №38, ол ыдырады. ”

Соңында, Атуле 27 қарашада Филиппиннің Декуи мен Ибухос аралдары арасында бекітілген 4000 тонналық жүк тиелген. «Төрт садақ торпедасы атылды», - делінген оның патрульдік есебінде. Есептің қалған бөлігі қорқынышты болса, шешен болды:

Соғыстан кейінгі, Атуле нақты өлтіру үшін несие берілмеді, дегенмен Nanko Maru № 6, ол шамамен бір уақытта жоғалып кетті, жақсы сәйкес келеді.

Жасыл экипажмен 63 күн/16,570 нм жүгірген (77 ер адамның 53 -і алғашқы патрульде болды) 11 желтоқсанда Majuro -да алғашқы патрульін аяқтады және 11 соққыға 22 Mk 18 торпедосын жұмсады, Атуле жалпы сомасы 26 600 тонна болатын бес кемені талап етті. Соғыстан кейінгі уақытта бұл төрт кемеде және 25804 -те расталады, бұл тоннаға сәйкес есептеледі.

Атуле 1945 жылы 6 қаңтарда Сары теңізге бет алған Мажуродан екінші әскери патрульмен жөнелтілді. Онда ол жаңа жүк көлігін жіберді Дайман Мару №1 (6888 GRT) 24 қаңтарда түбіне дейін, палубадағы мылтықтан мұзды бұзуға тура келді. Алғашқы круиз сияқты қызықты емес, ол 7 наурызда Мидуэйде екінші соғыс патрульін аяқтады.

Оның үшінші патрульі 2 сәуірде Мидуэйден шығып кетті, оған Әскери -теңіз күштері мен USAAF ұшақтарының үнемі шабуылына ұшыраған Жапондық үй аралдарының құтқарушыларының міндеттері жүктелді, оның экипажы жиі оның операциялық аймағында табылған жүзбелі миналар мен сынықтарды суға батырып жіберді. (сәтсіз) жапондық сүңгуір қайықты ашизури маякының қасында ұстау.

Күлкілі жағдайда, оның мансабында көптеген адамдар болады және ол құтқаратын жалғыз авиатор 5 мамырда жапондық теңіз бақылаушысы болды. Бақылаушы суға түсірілген дақтармен өтіп бара жатқан В-29 зеңбірекшісімен ысталған Джейктен судан шығарылды.

Тағы да, Маурер, Атула ’s Роберт Хейнлейннің жақын сыныптасы болған капитан — өзінің прозасын патрульдік журналдағы оқиғаны егжей -тегжейлі көрсетті.

“Қалың валюта, әтір құтысы мен бірнеше презерватив оның кез келген жағдайға дайын екенін көрсетті. ” (NARA)

30 мамырда Перл -Харборға кіргенде, ол жаттығуға және жеткізуге біраз уақыт қалды, содан кейін 3 шілдеде төртінші патрульде Гонолулуда Тәуелсіздік күні демалысынсыз қалды, олар Жапонияның алдыңғы ауласына тағы да жол тартты. Бұл круизде, 13 тамызда түнгі акцияда ол екі жапон фрегатын көрді. Қайбокан 6 және Қайбокан 16 (екеуі де 740 тонна), біріншісін батырып, екіншісін алты торпедамен бекітеді.

Міне, осылайша, 15 -ші күні атысты тоқтату император Хирохито өз елінің сөзсіз берілуін қабылдайтынын жариялаған кезде шақырылды. Осымен оған 45 -ші күні COMSUBPAC патрульдік қызметін тоқтатуды және 25 -те Гавайиге келген Мидуэй арқылы Перлге оралуды бұйырды.

Тамыздың аяғында, тіпті ресми түрде берілмес бұрын, ол Жаңа Лондонға бет алды.

Шығыс жағалауға жетіп, Атуле 2 -ші сүңгуір қайық эскадрильясына тағайындалды және оқу -жаттығу катері ретінде пайдаланылды. Бұл рөлде ол 1946 жылы шілдеде мұзжарғышпен бірге Нанук операциясының аясында Арктикаға барды. USS Northwind (WAG-282), екі көмекші және теңіз ұшағы тендері USS Norton Sound, соңғысы PBM ұшатын қайықтарына отырды.

Атуле Гренландияның солтүстік -батыс жағалауында, 1946 жылы 20 шілдеде, Нанук операциясы кезінде. Оның паруста AAA толық қаруы бар екенін ескеріңіз. 80-G-636420

Бұл Гренландия жағалауында мұздатылған сапарда ол Кане бассейнінің солтүстігінде 79 градус 11 минуттық ендікке жетіп, Америка Құрама Штаттарының Әскери -теңіз күштері үшін рекорд орнатты және қозғалтқышты өшіруге мәжбүр болған ПБМ құтқарды. қиындық

Содан кейін оның драмалық батуы басталды U-977VIIC түрі, VE-Day күні теңізде U-қайыққа немістің ресми тапсырысын елемеген және оның орнына Оңтүстік Америкаға жасалған. Руж қайығы 1945 жылы 17 тамызда Аргентина Мар -дель -Плата портына Норвегиядан шыққаннан кейін шамамен 108 күн және 7600 нм -ден кейін кірді.

U-977 Мар-дель-Платада орналасқан, Аргентина тот басқан және ауа райы 108 күннен кейін теңізде ұрылған – Фотосурет Карлос Дж.Мей – Administrator of Historia y Arqueologia Marítima веб-сайты http://www.histarmar.com .ar/ U-қайық мұрағаты арқылы

Ақырында, АҚШ әскери -теңіз күштеріне тапсырылып, фотоэкспресс үшін Бостонға жеткізілді. Атуле оны Массачусетс штатында бумен жұмыс істейтін торпедо прототипін сынауға жіберді.

ATULE (SS403) 1946 жылы 13 қарашада U-977 торпедасын көрсететін көрініс. Әскери-теңіз күштері атап өткендей: U-977 қысымды корпусы жарылыстың әсерінен толығымен үзілген және корпустың алдыңғы және кейінгі бөліктерінде ұясы бар -білді. U-977 стандартты VII-C неміс конструкциясы болды: ұзындығы 220 ′-2 ″ максималды пучок 20 ′-4 ″ қысымды корпустың диаметрі 15 ′-5 ″ қысымды корпустың қалыңдығы .73 ″ және су астындағы сыйымдылығы 880 тонна. ATULE қолданған торпедо Mark 16, Mod орнатылған Mark 14 корпусы болды. 660 фунттан тұратын 4 магниттік жақындықпен анықталған оқтұмсық. Torpex және U-977 кильінің астында дерлік жарылды деп саналады. Бұл фотосурет суасты қайықтары сияқты қорғалмаған кемелерге қарсы қолданылған кезде торпедалардың үлкен жойқын күшін көрсетеді.

Оның соғыс уақытындағы қызметі аяқталды, 1947 жылы 8 қыркүйекте ол Атлантика резервтік флотының Жаңа Лондон тобында резервте болды. Атуле Екінші дүниежүзілік соғыс үшін төрт жауынгер жұлдызын алды.

Оның Екінші дүниежүзілік соғыстың тоннажының расталған саны 33 379 болды

Екінші дүниежүзілік соғыстағы Атула шайқасы ақыры Перл -Харбордағы USS Bowfin мұражайына жол тартты, ол әлі күнге дейін сол жерде. Бөлінген 51 минаға, құтқарылған жапон ұшқышына және төрт көтерілген күн (Киокудзицу-ки) мен төрт Хиномару жалауларына ол батқан немесе зақымдалған сегіз кемеге назар аударыңыз.

Әскери -теңіз флотымен марапатталған Маурерге келетін болсақ Атуле, ол крейсерді қоса алғанда, екі жердегі команданы ұстауға көшті USS Saint Paulжәне COMSUBPAC және COMSUBLANT болыңыз. Оның соңғы тағайындалуы 1974 жылы Әскери -теңіз күштерінен зейнетке шыққан Ки -Уэсттегі Әскери -теңіз күштерінің қолбасшысы болды.

Әңгіме келгенде Атула ’s апалар, мектептер Балаос олар пайдалануға берілді, 10 соғыс кезінде операция кезінде жоғалды, ал тағы 62 құрылысшыларда қақтығыстың аяқталуына байланысты тоқтатылды. 1946 жылы Әскери -теңіз флотында 120 бірлік қалды.

Джейннің Балао сыныбына кіруі, 1946 ж

Қызыл жолда үш жыл жүргеннен кейін, Атуле Гуппи 1-А типті сүңгуір қайыққа қайта қосылу үшін Портсмут теңіз кеме жасайтын зауытына жеткізілді.

Қырғи қабақ соғыста екінші өмір берілген 48 GUPPY ’d Екінші дүниежүзілік соғыстың дизельді катерлерінің ішінде Atule кейінірек өзгертілген басқа Балаос пен Тенческе қарағанда ең қарапайым қайта жүктеуді алған IA сериялы алғашқы 10 қайықтың бірі болды.

Әскери-теңіз күштері тексергеннен айырмашылығы жоқ неміс стиліндегі снорельмен жабдықталған U-977, палубалық қарудан жеңіл қондырғы, Атуле Флотқа 1951 жылы 8 наурызда қайта жіберілген, мықты, әмбебап әскери кеме қосылды.

GUPPY-1A USS Atule (SS-403). NHHC L45-15.02.01

Келесі 19 жыл бойы ол тыныш өмір сүрді, Латын Америкасы одақтастарымен УНИТАС жаттығуларының сериясына қатысты операцияларға қатысып, Жерорта теңізінде 6 -шы флот құрамында НАТО одақтастарымен жұмыс істеді, Жаңа Орлеанға Марди Граға барды, теңіз резервшілерін оқытты. , және SUBRON12 құрамында, Кастроға назар аудара отырып, жойғыш күшке арналған ASW жаттығуларын қолдайтын Гуантанамо түрмесіндегі Ки -Вест қызметімен ауыспалы кезекшілік.

AGSS-403 1969 ж. 1 қазанда қайта жіктелді. Атуле 1970 жылы 6 сәуірде қызметінен босатылды және оның есімі 1973 жылы 15 тамызда Әскери -теңіз күштерінің тізімінен алынып тасталды.

Жалпы алғанда, ол 29 жылын әскери -теңіз тізімінде өткізді, оның 24 -і дерлік қызметте. Сэм ағайға оны салуға бастапқы құны 7 000 000 долларға жаман қайтару емес.

1973 жылы Джейннен шыққан GUPPY-1A жазбасы, онда Атуле мен АҚШ Әскери-теңіз күштерінің соңғы төрт түрі, USS Sea Poacher, USS Becuna, USS Blenny және USS Tench, содан кейін резервте.

Оңтүстік нүктелері

Бұрынғы Атуле 1974 жылы шілдеде Перуге сатылды және оның аты өзгертілді BAP Pacocha (S 48), Marina de Guerra del Perú қолданған бұрынғы қайықтың атын қайталау. Ол бірге оңтүстікке жіберілді BAP Pabellón de Pica/La Pedrera (SS-49), бұрынғы USS теңіз браконьері (SS/AGSS-406) қайта жөндеуден кейін. Атуле/Пакоча 1974 жылы 28 мамырда MGP -ге тағайындалды, онда ол өзінің тыныш өмірін келесі 14 жыл бойы жаттығулар мен жаттығулармен жалғастырды. Содан кейін апат келді.

1988 жылы 26 тамызда кешкі уақытта құрамында 49 адамнан тұратын экипажы бар 44 жастағы сүңгуір қайық 412 тонналық жапондық балық аулау траулері Каллао портында, люктері ашық жерде жұмыс істеді. мұз жаратын күшейтілген арба оның артқы портының кварталына соқтығысып, оны қысымды корпуста 2 метр 10 сантиметрге бөлінген қаңылтыр банкадай ашты. Пакоха оның соқтығыс дабылын шығаруға да уақыты болмады.

АҚШ Әскери-теңіз күштерінің сүңгуір қайықтары медициналық зерттеулер зертханасы SP89-1 арқылы

Бұл іс жүзінде елестер сияқты болды Асама Мару, Сантос Мару, және басқалары врач ретінде оралды және олар үшін жазасын алды Атула ’s өткен әрекеттер.

Соған қарамастан, перуандықтардың өзіндік рухы болған сияқты.

Қайық суға кетіп, үш адам, оның ішінде капитан қайтыс болған кезде, 23 суасты қайықшылары Тынық мұхитының түбіне шамамен 140 фут төмен жүгірместен бұрын сүңгуір қайықтан шығып кете алды. Қайық суға батып бара жатқанда, Тениенте Роджер Котрина Альварадо 21 басқа тірі адаммен бірге торпедалық бөлмені бөліп алу үшін жартылай су басқан люкті ите білді, ол ерлікке Иса Моридж Крест Петкович, хорват. кедейлер мен науқастарға көмектесу үшін Латын Америкасы бойынша көп саяхат жасаған монах.

АҚШ-тың Әскери-теңіз күштерінің 1989 жылғы жеке сұхбаттасу арқылы жасалған құтқару туралы 61 беттік есебі қызықты, бірақ бұл біршама көлемде емес. Айта кету жеткілікті, құтқарушылар сүңгуірлерді 23 сағаттан кейін алты топқа бөліп, торпедо бөлмесіндегі құтқару бағанын пайдалана отырып, Mark V сүңгуір желілерін қолдана отырып, экипаждың қалған бөлігін алды.

Әрине, толық күнді 140 футтан төмен ауада өткізіп, құтқару сорғышының көмегімен ғана жер бетіне жүзгеннен кейін, көпшілігі иілуден зардап шекті, бірақ соңында біреуі ғана өлді.

Алварадоға келетін болсақ, оның күш -жігері мен жеке сенімдерінің деректі фильмі сол күні оның адамдық мүмкін емес күшінің қайнар көзі туралы түсірілді.

Шамамен 11 айдан кейін Атуле/Пакоча түбіне жеткенде, ол 1989 жылы 23 шілдеде көтерілген Перу теңіз флотының құтқару экипаждарының 800 сағаттық жұмысынан кейін қайтадан пайда болды.

Жағаға тартылған және құрғаған, ол соққылар мен батулардың әсерін зерттеді, содан кейін оның халқы басқа перуалды сүңгуір қайықтарының қосалқы бөлшектеріне каннибализацияланды.

АҚШ -та, Атула ’s соғыс техникасының сызбалары, патрульдік күнделіктер, соғыстан кейінгі палуба журналдары және Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде жиналған жиынтықтар цифрланған және Ұлттық мұрағатта онлайн режимінде орналасқан. Ардагерлер тобы бірнеше жыл бойы белсенді болды, бірақ олардың веб -беті мұрағатталды.

Сегіз Балао-класты суасты қайықтары (әзірше) бүкіл ел бойынша мұражай кемелері ретінде сақталған.

Осы керемет кемелердің біріне барыңыз және мұраны сақтаңыз:

-АҚШ Батфиші (SS-310) Оклахома штатының Маскоги қаласындағы соғыс мемориалдық саябағында.
USS Becuna (SS-319) Пенсильвания, Филадельфиядағы Тәуелсіздік теңіз порты мұражайында.
USS Bowfin (SS-287) Гавайи, Гонолулудағы USS Bowfin сүңгуір қайық мұражайы мен саябағында.
USS Clamagore (SS-343) Патриот нүктесінде, Плезант тауында, Оңтүстік Каролина. (Ол жерде көп болмауы мүмкін)
USS Ling (SS-297) Нью -Джерси штатындағы Хеккенсак Нью -Джерси теңіз мұражайында. (Бұл құтқарылу процесінде және Кентуккиге көшу процесінде деп үміттенеміз)
USS Lionfish (SS-298) Fall River, Battleship Cove -де, Массачусетс.
-АҚШ Пампанито (SS-383) Калифорния, Сан -Франциско қаласындағы Сан -Франциско теңіз ұлттық тарихи саябағында (ойдан шығарылған рөлді ойнады) USS Stingray фильмде Төменгі перископ).
USS Razorback (SS-394) Солтүстік Литл -Роктағы Арканзас ішкі теңіз мұражайында, Арканзас.

Ерекшеліктер:
(1944)
Көлемі: 1,526 тонна (беткі қабаты бар), 2,391 (су асты)
Ұзындығы: 311.7 фут.
Биіктігі: 27 фут.
Жоба: 13.75 фут.
Машиналар: Fairbanks Morse дизельді қозғалтқыштары, 5400 ат., Отын сыйымдылығы, 116 000 гал. төрт Elliot Motor Co. электр қозғалтқышы 2,740 а.к., екі 126 ұялы негізгі сақтау батареясы, 2 білік
Жылдамдық: 20.25 kts. (беті) 8.75 kts. (суға батқан)
Шыдамдылық: 11000 миль 10 түйінге батып кетті: 48 сағат 2 түйінде 75 күн
Сынақ тереңдігі: 412 фут.
Қосымша: 6 офицер, 60 әскерге алынған
Радар: SJ
Қару -жарақ:
1 5 ″/25кал кальций, 25 раунд
1 40мм/60 Bofors AAA
1 20мм/80 Oerlikon AAA
2 М2 .50 калориялы пулемет
21 дюймдік 10 торпедалық түтік (6 алға, 4 артқа), 24 торпедо
(GUPPY 1A посты)
Сыйымдылығы: 1870 тонна стандартты (беттік), 2440 (су асты)
Ұзындығы: 308.
Биіктігі: 27 фут.
Жоба: 17
Машиналар: 3 дизель 4800 а.к. 2 электр қозғалтқышы 5400 а.к., 2 білік
Жылдамдық: 17 ктс (Беттік) 15 кт. (Суға батқан)
Төзімділік: 90 күн
Қосымша: 8 офицер, 73 ер адам
Қару -жарақ:
10 21 дюймдік торпедалық түтіктер (6 алға, 4 артқа) 24 торпедо

Егер сізге бұл баған ұнаған болса, Халықаралық теңіз кемелерін зерттеу ұйымына (INRO), Publishers of Warship International қосылуды қарастырыңыз.

Олар сіз таба алатын теңіздік зерттеулердің, суреттер мен қарым -қатынастың ең жақсы көздерінің бірі болуы мүмкін. http://www.warship.org/membership.htm

Халықаралық теңіз зерттеу ұйымы-бұл негізінен темір мен болаттан жасалған әскери кемелер дәуірінде (шамамен 1860 ж.) Теңіз кемелері мен олардың тарихын зерттеуді ынталандыруға арналған коммерциялық емес корпорация. Оның мақсаты - әскери кемелерге қызығушылық танытқандарға ақпарат пен байланыс құралымен қамтамасыз ету.

INRO -ның жазбаша томы Warship International 50 жылдан астам стипендиямен жүздеген мақалаларды жариялады, олардың көпшілігі тақырыптар мен тақырыптар бойынша бірегей.


Мэнсфилд блогы

Мен Media Center Publishing -ті 1992 жылы Cruisers for Breakfast жобасы басталған кезде бастадым. Таңғы асқа арналған крейсерлер-бұл Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі ең ірі теңіз шайқасын құжаттайтын фантастикалық емес фильм. Мен оны басып шығару үшін бес жыл және 4000 сағатты зерттедім және бүкіл Америка Құрама Штаттарын аралап, Екінші дүниежүзілік соғыстың екі сүңгуір қайығының экипаж мүшелерімен сұхбат алдым. Мен көптеген теңіз оқиғаларын сұрадым, оқиғалар мен фотоларды, сондай -ақ АҚШ -тың Екінші дүниежүзілік соғыс конвенциясының көптеген сүңгуір қайық ардагерлерінің аудио және бейне жазбаларын жасадым. Бұл теңіз оқиғалары бұл кітапқа үлкен адами элемент әкеледі және экипаждың кемелерді (кемелерді) жабу кезінде болған оқиғаларын, сәтсіздіктері мен оқиғаларын құжаттайды. Әрі қарай қадам жасай отырып, мен Darter ’s 4th және Dace ’s 5 -ші соғыс патрульдеріне қатысқан әскери кемелер туралы патрульдік есептерді алу үшін жапон мұражайының мұрағаттарына хабарластым.

Бірнеше жылдар бойы мен су асты қайықтарына қатысты кітаптардың үлкен жинағын жинадым және оларды қол жетімді бағамен ұсындым. Мен жақында қайтыс болған қайықтағы досымнан коллекция алдым. Оның әпкесі маған барлық кітаптары мен естелік сыйлықтарын берді.

Мен оның заттарын сатудан түскен барлық ақшаны АҚШ -тың сүңгуір қайық ардагерлері, Inc Bremerton бөлімінің стипендиялық қорына аударамын. Бұл блог - бұл тек кітап сатуды ғана емес, сонымен қатар мен 1963-1965 жылдар аралығында USS Menhaden (SS377) RM2 (SS) ретінде мақтанышпен қызмет еткен ‘Silent Service ’.

Мен Вьетнамның мақтаныш ардагерімін, 1965 жылы Тонкин шығанағында бір ай су асты патрульін жасадым. Сіз біздің теңіз тарихымызға қатысты кез келген ақпаратпен немесе қызығушылықпен бөлісуді асыға күтемін.


Менхаден SS 377 - Тарих

[KWE Ескерту: Келесі ақпарат USS Bowfin сүңгуір қайық мұражайы мен www.bowfin.org мекен -жайында орналасқан парк веб -сайтынан алынды.]

& Корей қақтығысы кезінде АҚШ теңіз флотының сүңгуір қайықтары жауға қарсы шабуыл жасаған алғашқы американдық күштердің бірі болды. Флот қайықтары әуедегі тактикалық қолдауды қамтамасыз ететін, кеңестік және кореялық мина кен орындарын зерттеген және арнайы күштердің рейдтеріне қатысатын теңіз бетіндегі күштерді тексерді. Сүңгуір қайықтар Инчхонға қонуды қолдау үшін Корея түбегіндегі амфибиялық қонатын қондырғылардың мүмкін фото барлауын жасады. Сүңгуір қайықтар кеңестік кемелерді барлады. Сонымен қатар, олар Формоза бұғазындағы теңіз күштерін залалсыздандырды және Охотск теңізінде патруль жасады.

Кімнен: АҚШ теңіз флоты сүңгуір қайықтарына 100 жыл - жетістіктер ғасыры, теңіз суасты қайықтары лигасы

Суасты қайықтары - USS Perch (SSP -313)

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде АҚШ сүңгуір қайықтары Жапонияның бақылауындағы Макин аралына қонды әскерлерді алып келді, ал рейдерлер Жапонияның материгіне шабуыл жасау үшін жағаға шығарылды. Алайда, бұл операцияға көптеген жоғары лауазымды шенеуніктер ықыласпен қарады.

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Тынық мұхиты аймағында жеті сәтті әскери патрульді аяқтағаннан кейін, PERCH соғыстан кейінгі тыныш кезеңді басқарды. Бірақ 1948 жылдың қаңтарында сүңгуір қайық бет көтеру үшін таңдалды және су асты көлігін қайта тағайындады. Жарты жылдан кейін PERCH Маре аралындағы теңіз кеме жасаушылығынан әскер тасымалдаушы ретінде пайда болды. Алайда, бұл бір кездері сымбатты дизайны бар сүңгуір қайық енді артқы жағында үлкен лампалы проекцияға ие болды және көп ұзамай флоттың күлкіге айналды. Көбінесе оны & quot; Жүкті алабұға & quot; деп атайды, ал теңізшілер сүңгуір қайықтың осылай алғанын басып шығаруға болмайтын теорияларды ойлап тапты. Шам тәрізді проекция шағын моторлы ұшырылымды жүзеге асыруға қабілетті ангар палубасы болды.

PERCH сынағын 1950 жылдың қыркүйегінде алды. Сүңгуір қайық Танчоннан батысқа қарай Кореяның солтүстік -шығыс жағалауында батылдықпен жасалған рейдке қатысуға алынды. Бұл операция үшін PERCH подполковник П.М. Дрисдэйл басқарған алпыс жоғары білімді Британдық корольдік теңіз командирлерін белгілі миналанған аймақ арқылы жеткізіп, оларды қараңғылықтың астында жағаға шығарды. Олардың мақсаты: солтүстік-оңтүстік жеткізу желісіндегі пойыз туннелі. Жарылғыш заттармен ауыр тиелген Командо тез арада алдын ала белгіленген мақсатқа жетіп, теміржол жағалауының жақтарын жоғары қарай жүгірді. Қысым зарядтары рельстердің астына қойылды және келесі пойыз туннельден өткен кезде сөндірілді. Сақтыққа қарамастан, жау патрульдері Командосты тауып, ауыр атыс шықты. Бұл әрекетті PERCH теңіз жағалауы естіді. Бұл жас теңіз флотының хирургына, сүңгуір қайықтың палатасында, өзінің хирургиялық құрал -жабдықтарын салып, операция үстелін орнатуға итермеледі. Қажет болса, ол дайын болар еді! PERCH экипажы өздерінің ұрыс бекеттерінде асыға күтті, ал сүңгуір қайық айдың ашық аспанында миналанған шығанағында тыныш маневр жасады. Сүңгуір қайық жағаға атыспен хабарланған жаудың патрульдік катерлерінен аулақ болуға тырысты. Бүкіл аймақ виртуалды хорнеттердің белсенді ұясына айналды. Командалар өз миссиясын табысты аяқтады және енді жағажайға баруға дайын болды. ПЕРЧ алаңдаушылықпен күтті. Ақырында Командо сүңгуір қайыққа жетіп, шаршап бортқа көтерілді. Алайда, атыс кезінде олардың жолдастары П.Р. Джонс өліммен жараланды-бұл БҰҰ-ның шабуылдағы жалғыз құрбаны.

Кейінірек, PERCH Жапон теңізінде демалып жатқанда, оның сырт киімінде салтанатты рәсім өтті. Британдық Одақпен жабылған зембілде Джек Командо Джонстың денесін қойды. Дененің айналасында Джонстың жолдастары тұрды, олардың жақтары үрейленіп, көздері бір -бірінен аулақ болды. Олардың жауапты офицері теңізде жерлеу туралы қысқаша мәліметті оқыды, ал мәйіт тереңдікте болды. Сегіз командалық винтовник қаза тапқан жолдасына үш рет оқ жаудырды, ал екі американдық эсминец құрметпен 21 қару-жарақпен сәлем берді.

Осы сәтті рейдтің нәтижесінде PERCH экипажы мен офицерлері сүңгуір қайықтағы соғыс белгісімен марапатталды. USS PICKEREL (SS-524) Корей соғысы кезінде осы белгіге ие болған басқа суасты қайығы болды. PICKEREL сыйлығы Біріккен Ұлттар Ұйымы қызметкерлерінің ұқсас командалық рейдке қатысқан операциясынан алынды.

Корей соғысындағы сүңгуір қайықтар

Төменде корпус соғысына қатысқаны белгілі АҚШ суасты қайықтарының тізімі корпус нөмірі бойынша берілген:

  • Bluegill (SS-242) – “ ара қызметі & quot
  • Сабало (SS-302) – екі патруль
  • Tilefish (SS-307) – екі патруль американдық әскери-теңіз флотының сөздігіне сәйкес (DANFS): 𔄝 жылдың 5 қыркүйегінде Тилефиш Перл-Харбордан Жапонияға кетті. 1950 жылдың 28 қыркүйегінен 1951 жылдың 24 наурызына дейін сүңгуір қайық Біріккен Ұлттар Ұйымының Кореядағы науқанына қолдау көрсету үшін корейлік суларда патрульдеу жүргізетін жапон порттарынан жұмыс істеді. Ол Қиыр Шығыстағы Әскери -теңіз күштерінің қолбасшысына осы аймақтағы теңіздегі теңіздегі қызмет туралы ақпарат беру үшін Ла Перуз бұғазында барлау патрульдерін жүргізді. ”
  • Алабұға (SS-313) және#8211 бір патруль, ол Корольдік теңіз жаяу әскерін Солтүстік Корея теміржол соғыс патрульдік қару-жарақ соққысына ереуілге шығарды. DANFS мәліметтері бойынша: “ 1950 жылдың қыркүйегінде PERCH Британ Командосының әскерін Танчоннан батысқа қарай Кореяның солтүстік -шығыс жағалауында жүргізді. Нысан, солтүстік-оңтүстік жеткізу желісіндегі пойыз туннелі теңізде жерленген бір адамның жоғалуымен жойылды. Командир, лейтенант Комдр. Р.Куинн бұл әрекеті үшін қола жұлдызмен марапатталған кезде кореялық қақтығыс кезінде жауынгерлік награда алған жалғыз сүңгуір қайық командирі болды. ” Жоғарыдағы мақаланы қараңыз.
  • Бесуго (SS-321) DANFSBlackfin (SS-322) және#8211 екі патруль бойынша бір жауынгерлік жұлдызды алды
  • Қайман (SS-323) – үш патруль
  • Бленни (SS-324) – бір патруль
  • Charr (SS-328) – екі патруль
  • Bugara (SS-331) – бір патруль – бір патруль
  • Кабезон (SS-334) – бір патруль
  • Сазан (SS-338) – үш патруль
  • Catfish (SS-339) – екі патруль
  • Диодон (SS-349) – екі патруль үш құлаған авиаторды құтқарды
  • Гринфиш (SS-351) – екі патруль
  • Halfbeak (SS-352) – бір патруль
  • Менхаден (SS-377) – бір патруль
  • Queenfish (SS-393) – екі патруль
  • Ronquil (SS-396) – үш патруль
  • Қасқыр балық (SS-397) – бір патруль
  • Segundo (SS-398) – төрт патруль
  • Теңіз шайтан (SS-400) – бір патруль
  • Sea Fox (SS-402) – екі патруль
  • Stickleback (SS-415) – бір патруль
  • Тиру (SS-417) – төрт патруль DANFS: 󈬣 жылдың 9 маусымында Тиру Қиыр Шығыста және өзінің Батыс Тынық мұхиты (WestPac) бірінші қонысына аттанды. Азия суларында ол Кореядағы коммунистік агрессиямен күресетін Біріккен Ұлттар Ұйымының күштерін қолдау үшін жұмыс жасады ” (26 қарашаға дейін).
  • Tigrone (SS-419) – бір патруль (DANFS растамаған)
  • Помодон (SS-486) ​​– екі патруль
  • Remora (SS-487) – екі патруль – екі патруль
  • Воладор (SS-490) – үш патруль
  • Pickerel (SS-524) – үш патрульдік әскери патрульдік жауынгерлік штырь марапатталды. DANFS мәліметтері бойынша: “ 1950 жылы Тынық мұхитының батыс бөлігінде алғашқы орналастыру кезінде PICKEREL 4 ай Корей соғыс аймағында болды, бұл кореялық қақтығыстарға енген алғашқы сүңгуір қайықтардың бірі. ”
  • Тан (SS-563) – бір патруль (DANFS растамаған)

Патрульдер туралы ақпарат:
Кристли, Дж. Америка Құрама Штаттарының теңіз асты күштері туралы ақпарат кітабы - 1999, Marblehead графикалық кәсіпорындары, Marblehead, MA, 1999.

Қосымша ақпарат:
Әскери -теңіз флоты бөлімі, теңіз тарихы бөлімі, Американдық әскери -теңіз кемелерінің сөздігі, Вашингтон. Бұл тізім міндетті түрде толық емес.

Корей соғысындағы АҚШ -тың сүңгуір қайықтардағы жұмысының жедел талдауы

- жазған лейтенант командир Грегори М.Билли

[KWE Ескертпе: Бұл талдауды АҚШ әскери колледжіне 1994 жылы командир Билли ұсынды. Корей соғысы кезінде сүңгуір қайықтарды қолдану аз зерттелген тақырып болғандықтан, KWE командир Биллидің зерттеулерінің тарихи маңыздылығын түсінеді. Бұл жұмыстың барлық марапаты командир Биллидің қолында.]

2002-2016 жж. Кореялық соғыс тәрбиешісі. Барлық құқықтар сақталған. Материалды рұқсатсыз пайдалануға тыйым салынады.