Подкасттар тарихы

15 -ші жауынгерлер тобы (USAAF)

15 -ші жауынгерлер тобы (USAAF)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

15 -ші жауынгерлер тобы (USAAF)

Тарих - Кітаптар - Ұшақ - Уақыт сызығы - Командирлер - Негізгі базалар - Компоненттер бірліктері - Тағайындалған

Тарих

15 -ші Fighter Group (USAAF) Екінші дүниежүзілік соғыстың көп бөлігін Гавайи қорғаныс күштерінің құрамында өткізді, 1945 жылдың басында Иво Джимаға, Иво Джима, Окинава шайқастарына және жапондық үйге шабуылдарға қатысу үшін алға жылжыды. Аралдар.

Топ 1940 жылы 1 желтоқсанда Гавайиде іске қосылды және бомбалаушы, шабуылдаушы ұшақтар мен бақылау түрлерінің бірнеше түрін қамтитын әр түрлі ұшақтармен жабдықталған.

Жапондықтардың Перл -Харборға шабуылы кезінде бұл топ қатты соққыға жығылды, бірақ кейбір ұшқыштарды ауаға шығарып үлгерді және бірқатар жеңістерге қол жеткізді. Лейтенант Джордж Уэлч төрт жеңіске, ал лейтенант Кеннет М.Тейлорға екі жеңіспен есептелді.

Топ соғыстың көп бөлігін Жетінші Әуе күштерінің құрамында және Гавайи қорғаныс күштерінің бір бөлігінде өткізді. Бірқатар эскадрильялар Тынық мұхитының орталық немесе оңтүстігіне бара жатқанда топ арқылы өтті.

1944 жылға қарай Гавайи енді қауіп төндірмейтіні белгілі болды және топ ұзақ қашықтықтағы бомбардирлік эскорт миссияларына ұшуға дайындала бастады. Ол 1944 жылдың соңында P-15 Мустангта стандартталған.

1945 жылдың наурызында топ Иво Джимаға көшті, онда ол арал үшін шайқастың кейінгі бөліктеріне қатысты. Алғашқы ұшақ 6 наурызда ұшып, 8 наурызда ұрысқа кірді. Олар 10 наурызға дейін толық жұмыс істеді, бұл эскорт тасымалдаушыларға келесі күні қауіпсіз суларға кетуге мүмкіндік берді. Олар жұмыс істесе де, олардың базасы науқанның басында жаудың артиллериялық атысымен әлі де болды.

Топ жауынгерлік әуе патрульдерін ұшты, олар 7 наурыздан бастап таңертеңгі және кешкі патрульдерді және құрлықтағы командирлер сұраған кезде қарсыластың позицияларына шабуыл жасауды қамтамасыз етті. Бұл 15 -ші ұшқыштар үшін жаңа тапсырма болды, бірақ олар оны жақсы орындады. Олар сонымен қатар Чичи Джима мен Хаха Джимадағы жапондық аэродромдарға шабуыл жасау үшін қолданылды.

Топ сонымен қатар кеңірек тарала бастады. 1945 жылдың наурызында ол Бонин аралдарына шабуыл жасай бастады және Жапонияға алғашқы эскорт миссиясы 1945 жылдың 7 сәуірінде келді. Бұл топ В-29 ұшақтарының Токио маңындағы Накадзима фабрикасына шабуыл жасағанын білген осы миссия үшін Құрметті бірлік цитатасын жеңіп алды.

Сәуір мен мамырдың басында топ Окинавадағы флотқа тиетін камикадзе шабуылдарының санын азайту мақсатында Жапонияның Кюсю аэродромдарына бірнеше тікелей шабуыл жасады. Ол соғыстың қалған бөлігін жаздан бастап жиырмасыншы әскери -әуе күштерінің құрамына кіретін Жапония мен алыс қашықтықтағы эскорт миссияларының аралас ұшқыштарымен ұшып өтті.

Бұл топ 1945 жылдың қарашасында Гавайиге ресми түрде ауыстырылды, бірақ ешқандай кадрлар мен жабдықтар жоқ. Ол Гавайиде тиімді түрде реформаланды, бірақ содан кейін 1946 жылдың 15 қазанында сөндірілді.

Кітаптар

Күтуде

Ұшақ

1940-1944: Curtiss A-12 Shrike, Grumman OA-9 Goose, Martin B-12, Curtiss P-36 Hawk, Bell P-39 Airacobra, Curtiss P-40 Warhawk қоспасы
1944 жылдың соңынан бастап: Солтүстік Америка P-51 Мустанг

Уақыт шкаласы

20 қараша 1940 ж15 -ші іздеу тобы (жауынгер) ретінде құрылды
1 желтоқсан 1940 жГавайиде белсендірілген
1942 ж. АқпанҚайта тағайындалған 15 -ші іздеу тобы (ұстаушы)
1942 жылдың мамыр айы15 -ші жауынгерлер тобы қайта тағайындалды

Командирлер (тағайындалған күнімен)

Майор Клайд К Рич: 19 желтоқсан 1
Майор Лорри Тиндал: 6 желтоқсан 1940 ж
Подполковник Пол В. Бланшард: 20 қыркүйек 1941 ж
LtCol Уильям С.Стил: 12 ақпан 1942 ж
Лейтенант Шервуд Э Бакланд: 5 наурыз 1943 ж
Коль Джеймс О Беквит кіші: 27 қыркүйек 1943 ж
Лейтенант ColDeWitt S Испания: 1945 ж. 16 сәуір
Подполковник Джулиан Е Томас: 17 мамыр 1945 ж
Пол Джон В. Митчелл: 21 шілде 1945 ж
Пол Уильям Иадс: б. Қараша 1945 ж
Пол Освальд В.Лунда: 25 қараша 1945-15 қазан 1946 ж.

Негізгі негіздер

Wheeler Field, TH: 1 желтоқсан 1940 ж
Bellows Field, TH: 3 маусым 1944-5 ақпан 1945 ж
Оңтүстік өріс, Иво Джима: 6 наурыз 1945 ж
Bellows Field, TH: 25 қараша 1945 ж
Wheeler Field, TH: 9 ақпан-15 қазан 1946 ж.

Компоненттер бірліктері

6-шы жауынгерлік эскадрилья: 1943-1944 жж
12 -ші жауынгерлік эскадрилья: 1942 ж
18-ші жауынгерлік эскадрилья: 1943-1944 жж
45-ші жауынгерлік эскадрилья: 1940-1946 жж
46-шы жауынгерлік эскадрилья: 1940-1944 жж
47-ші жауынгерлік эскадрилья: 1940-1946 жж
78-ші жауынгерлік эскадрилья: 1943-1946 жж

Тағайындалған

1942-1945 жж.: VII жауынгерлік қолбасшылық; Жетінші әуе күштері
1945-1946: 7-ші жауынгер қанаты; Жетінші әуе күштері


Он бесінші әуе күштері

The Он бесінші әуе күштері (15 АФ) - Америка Құрама Штаттары Әскери -әуе күштерінің әуедегі жауынгерлік қолбасшылығының (ACC) нөмірленген әуе күштері. Оның штаб -пәтері Шоу әуе күштері базасында орналасқан. 15 АФ 20 тамызда тоғызыншы әуе күштері мен он екінші әуе күштері бөлімшелерін шоғырландыру үшін жаңадан қосылды, ол әуедегі жауынгерлік қолбасшылықтың дәстүрлі күштерін құруға және ұсынуға жауап беретін жаңа нөмірленген әуе күштерін құру үшін. [2]

15 -ші әуе күштері
Белсенді1943 ж. 30 қазан - 1945 ж. 15 қыркүйек
1946 жылдың 31 наурызы - 2012 жылдың 19 наурызы
2020 жылдың 20 тамызында қайта қосылды
Ел АҚШ
Филиал Америка Құрама Штаттары Әскери -әуе күштері
Келісімдер
Екінші дүниежүзілік соғыс - EAME театры
Декорациялар
Әуе күштерінің үздік бірлігі сыйлығы (10x)
Веб -сайт www .15af .acc .af .mil
Командирлер
КомандирГен -май Чад Франкс [1]
Командирдің орынбасарыБриг Ген Ричард Х.Бутуэлл
Жоғарғы басшыCCM Бенджамин В.Хедден

1943 жылы 1 қарашада құрылған, Он бесінші АФ-Екінші дүниежүзілік соғыстың еуропалық театрына жіберілген, Италияның оңтүстігіндегі базалардан стратегиялық бомбалау операцияларына қатысатын және дұшпандарға қарсы әуеден әуедегі жауынгерлік күреске қатысатын Америка Құрама Штаттары Әскери-әуе күштерінің әскери әуе күштері. ұшақ.

Қырғи қабақ соғыс кезінде 15 АФ Америка Құрама Штаттары Әскери -әуе күштерінің стратегиялық әуе қолбасшылығының (SAC) үш нөмірленген әуе күштерінің бірі болды, ол USAF -тің жаһандық ауқымда стратегиялық бомбардирлері мен зымырандарын басқарды. 15 -ші Әуе күштерінің элементтері Корея соғысы кезінде Вьетнам соғысы кезінде жауынгерлік операцияларға, сондай -ақ «Шөлді дауыл» операциясына қатысты.

15 AF 2003 жылдың 1 қазанында он бесінші экспедициялық мобильділік тапсырмалық тобы болып қайта құрылды. аймақ. 15 EMTF 2012 жылдың 20 наурызында күшін жойды.

2020 жылдың 20 тамызында 15 АФ АӘК -тің әдеттегі күштерін шоғырландыру үшін қайта ұйымдастыру шеңберінде Әуедегі жауынгерлік қолбасшылыққа қарасты нөмірленген әуе күштері ретінде қайта қосылды.


Тарих [өңдеу | дереккөзді өңдеу]

1941 жылдың басында Оңтүстік -Шығыс әуе округінің құрамында Флорида әуе қорғанысы миссиясы бар қуатын ұшақтармен жабдықталған. Перл -Харбор шабуылынан кейін Панамадағы Кариб теңізі әуе күштеріне тағайындалды, онда ол Панама каналын қорғау үшін жұмыс жасады. 1943 жылдың басында Америка Құрама Штаттарына оралды, онда ол P-47 Thunderbolt болды, кейінірек III Fighter Command үшін P-51 Mustang ауыстыру оқу бірлігі (RTU) болды. Оқу бөлімшелерін қайта құру шеңберінде 1944 жылдың 1 мамырында әрекетсіз қалды.

Солтүстік Америка F-86D-40-NA Sabre 52-3722 34-ші әуе дивизиясы, Дэвис Монтан AFB, Аризона, маусым 1957 ж.

1953 жылы Әуе қорғанысы қолбасшылығының құрамында Әуе қорғанысы эскадрильясы ретінде қайта қосылды, бастапқыда F-86A Saber Day жойғыштарымен жабдықталған, бастапқыда АҚШ-тың оңтүстік-батысындағы әуе қорғанысы миссиясымен Аризона штатындағы Дэвис-Монтан AFB-ге тағайындалған. 1954 жылы F-86D Saber Interceptors көмегімен қайта жабдықталған. 1957 жылы Солтүстік Американың F-86L Saber, F-86D жетілдірілген нұсқасы, жартылай автоматты жер ортасы немесе SAGE компьютермен басқарылатын бағыттар жүйесі қосылған қайта жабдықтала бастады. F-86L қызметі өте қысқа болуы керек, өйткені соңғы F-86L конверсиясы жеткізілген кезде, дыбыс жылдамдығынан айырғыштардың пайдасына түрі жойылып кетті.

1960 жылы жаңа McDonnell F-101B Voodoo дыбыстан жылдам ұстаушы және F-101F операциялық және конверсиялық жаттықтырушысы алынды. Екі орындық жаттықтырушы нұсқасы қос басқару элементтерімен жабдықталған, бірақ F-101B қару-жарағын алып жүрді және толық жауынгерлік қабілетті болды. 1964 жылдың желтоқсанында Дэвис-Монтан тактикалық әуе командалық құрамына және ADC ұстағышына АДК басқа эскадрильяларына берілетін ұшақтарды ауыстыру шеңберінде қосылды.


Толық тарих

Бұрынғы әскери аэродромның орны 1943 жылы ашылып, 1947 жылы жабылды. Аэродромды негізінен Америка Құрама Штаттарының 8 -ші Әуе күштерінің бөлімшелері пайдаланды, негізінен 386 -шы бомбалаушылар тобы, 56 -шы жойғыштар тобы, сонымен қатар 9 -шы 354 -ші жойғыштар тобы. Әскери -әуе күштері мен 65 -ші теңіздегі құтқару. Таралған казармалық алаңдар ұшатын алаңның оңтүстігінде орналасқан. 1945 жылдың қыркүйегінде американдық күштер базадан шыққаннан кейін Корольдік әуе күштері Mosquitos, содан кейін Meteor (ерте реактивті) ұшақтарымен базадан ұшып кетті. Базаның құрылуы аяқталды және 1947 жылы Boxted белсенді әскери аэродром ретінде жабылды. Аэродром 1960 жылдары егін егу үшін пайдаланылды, бірақ бұл жер ауылшаруашылығына қайтарылды және қазір бақтармен жабылған.


Алекс Паркердің 1/32 Тамия Солтүстік Америка P-51D Мустанг

Алекс Паркер Тамияның Тынық мұхиты театрының 1/32 Солтүстік Американың P-51D/K Мустанг жинағын 15-ші жауынгерлер тобына, 47-ші жауынгерлік эскадрильяға салды. «Лил Батч».

Алекс Паркер

Алекс бұл құрылысқа 1945 жылдың 7 сәуірінде Жапонияға VLR эскортының бірінші миссиясына қатысқан ұшаққа назар аударды. Карл Молсворт кітабынан осы миссияның баяндауын қолдана отырып. Өте ұзақ қашықтықтағы P-51 Тынық мұхиты соғысының Мустанг бөлімшелері, Алексей бірінші лейтенант Дик Хинтермайермен бірге Kawasaki Ki-45 Toryu (Nick) атып түсірген капитан Роберт Раун басқаратын Мустанг туралы шешім қабылдады. Бұл 7 -ші истребитель Мустангтың Жапонияның үй аралдарын жеңгені. Капитан Даун кейінірек дәл осы миссия бойынша Nakajima Ki-44 Shoki (Tojo) атып түсіреді.

Капитан Роберт Р. 47 -ші ФС/15 -ші ФГ құрлық экипажымен (Марк Стивенс/7 -ші жауынгерлік командалық қауымдастық)

Алексей Barracuda Studios шайырлы шиналарын Tamiya жиынтығымен, RB Productions қауіпсіздік белбеуімен және Zoukei Mura P-51D Mustang жинағына жезді ауыстыратын бөшкелермен (Aber шығарған) алмастыру үшін қолданды.

Алекс Паркер

Сымдар мен оталдыру сымдарын қосудан басқа, Алекс Тамияның Mustang's Packard Rolls Royce Merlin қозғалтқышының тамаша шығарылымын егжей -тегжейлі сипаттау үшін басқа сымдар мен шлангтарды қосады.

Алекс Паркер

Алекс соғыс уақытындағы Мустангтарда кездесетін орындықтар мен RB Productions қауіпсіздік белдіктерін қосты. Онсыз да жақсы кокпитке өте жақсы толықтырулар.

Алекс Паркер

Төмендегі суретте фюзеляж жартысы қосылғаннан кейін қозғалтқыштың егжей -тегжейлі бөлімі мен кабинаның қаншалықты бос екенін көрсетеді.

Алекс Паркер

Гидравликалық және электрлік желілерді модельдеу үшін доңғалақ ұңғымаларына сым қосылды.

Алекс Паркер

Жезден жасалған бөшкелерден басқа, қару -жарақтарға сым қосылды, ал Алекс 50 калибрлі оқ -дәрілерді бояуда керемет жұмыс жасады.

Алекс Паркер

Алекс Alclad II лактарын табиғи металды әрлеу үшін қолданды. Барлық эскадрильялық белгілер, ұлттық белгілер, фюзеляж нөмірлері мен сериялық нөмірлер боялған. Коммерциялық қол жетімді 150 белгісі болмағандықтан «Лил Батч» 1/32 шкала бойынша Алекс ұлттық белгілерге, фюзеляж нөмірлеріне, сериялық нөмірлерге және ұшақтың атауына арналған маскалар жасады. «Лил Батч» Silhouette Cameo маска кескішін қолданыңыз. Таңбалау үшін мырза Түс және MRP лак бояулары қолданылды.

Бояу маскаларын өзіңіз жасау мүмкіндігіне ие болсаңыз, таңбалау бойынша шексіз мүмкіндіктерге жол ашады. Үлкен ауқымды ұшақтардағы жақсы адамдар өздерінің бояу маскаларын жасауға қызығушылық танытатындар үшін Scale Model Paint Masks деп аталатын жаңа веб -сайт/форум құрды. Оны мына жерден қараңыз: https://www.scalemodelpaintmasks.com/

Алекс Паркер

Алекс пастельді кеңістікте, қозғалтқыш бөлімінде, доңғалақ ұңғымаларында және модельге әсер ету үшін сыртқы жағынан кеңінен қолданды. Маған пастельдің таза пальто мен Alclad II табиғи металдан жасалған әрлеуінің жартылай жылтырлығы мен жылтырлығы жақсы әсер ететіні ұнайды.

Алекс Паркер

Жалпы алғанда, өте жақсы құрылыс.

Алекс Паркер


Мазмұны

Бөлім өз тарихын 1917 жылдың 9 мамырынан бастайды, Авиация бөлімі, АҚШ сигналдық корпусы, қондырғыны 1917 жылы 22 тамызда 15-ші авиациялық эскадрилья ретінде қайта құрды. Куртис «Дженни» JN-4 қос ұшақтысы сияқты тарихи ұшақ, ұшқыш ретінде қызмет етті. 1917–1919 жылдар аралығында ұшатын оқу бөлімі. Белсенді емес тізімге қысқа уақыт өткеннен кейін және ұйымдық өзгерістер сериясынан кейін бөлімше 1923 жылы 25 қаңтарда 15 -ші байқаушылар эскадрильясы ретінде пайда болды. Бұл бөлімнің барлау, қадағалау және барлау қызметтерінің әр түрлі және шексіз тізбегі басталды. сегіз онжылдықтан астам.

1938 жылы 20 наурызда Иллинойс штатының Скотт -Филд қаласынан Флорида штатының Эглин -Филд қаласына екі апта бойы атыс жаттығуларына жіберілген 15 -ші бақылау эскадрильясы жіберілді. Отыз бес офицер мен 108 әскерге тартылды. Ώ ]

Бөлім 1997 жылдың 1 тамызында 57 -ші қанаттағы 57 -ші операциялық топтың басшылығымен Индиан Спрингс әуе күштерінің көмекші алаңында қайта қосылды.

Вьетнам дәуірінде 15-ші тактикалық барлау эскадрильясы RF-101 ұшатын Жапонияның Кадена авиабазасында орналасқан. Бұл бөлімде Оңтүстік -Шығыс Азияға көптеген қондырғылар болды, олар АҚШ -тың сол театрдағы жауынгерлік операцияларын қолдау үшін барлау миссияларын басқарды.

2005 жылдың шілдесінен 2006 жылдың маусымына дейін 15-ші барлау эскадрильясы 132 әскермен байланыс күштерінен қорғаныс шараларына қатысқан 242-ден астам жеке рейдке қатысты, 59 тозақ отыны зымыраны 18 490 нысанды төрт конвоймен алып жүрді және 33733 ұшу сағатында 2073 рет ұшты. ΐ ]

2005 жылдан бастап бұл бөлім Калифорния ұлттық әуе гвардиясының 163d Reconnaissance Wing мүшелерін MQ-1-ді басқаруға үйретті. 163d MQ-1 бірлігі ретінде қайта сұралуда.

Тегі [өңдеу | дереккөзді өңдеу]

  • Ретінде ұйымдастырылды 2d авиациялық мектеп эскадрильясы 1917 жылы 9 мамырда
  • Қайта құрылды және шоғырландырылды (1924 ж.) 15 -эскадрилья (бақылау)
  • 1928 жылы 15 мамырда іске қосылды
  • 1947 жылы 3 желтоқсанда іске қосылды
  • Қайта тағайындалды 15-тактикалық барлау эскадрильясы, Фото-Джет 1951 жылы 5 ақпанда
  • Қайта тағайындалды 15 -тактикалық барлау эскадрильясы 1966 жылы 8 қазанда
  • Қайта тағайындалды 15 -тактикалық барлау эскадрильясы 20 ақпан 1991 ж
  • Қайта тағайындалды 15 -ші барлау эскадрильясы 1997 жылдың 31 шілдесінде

Тапсырмалар [өңдеу | дереккөзді өңдеу]

  • Белгісіз, 1917–1919 (бірақ мүмкін аэронавигациялық [кейінірек әуе] дивизиясы, сигналдық корпус, 9 мамыр 1917 ж.
  • Оқу бөлімі, әскери аэронавтика кафедрасы, сигналдық корпус, 24 сәуір 1918 ж
  • Әскери аэронавтика бөлімінің операциялық бөлімі, сигналдық корпус, 9 шілде 1918 ж
  • Оқу және пайдалану тобы, әуе қызметі, 29 қаңтар-18 қыркүйек 1919 ж
  • Алтыншы корпус аймағы, 21 қыркүйек 1921 ж
  • 6 -шы дивизия, әуе қызметі, 24 наурыз 1923 ж
  • Алтыншы корпус аймағы, 1927 ж., 1 тамыз
  • 6 -шы дивизия, әуе қызметі (кейінірек, 6 дивизия, авиация), 15 мамыр 1928 ж
  • 14 -ші бақылау тобы, 8 мамыр 1929 ж
  • 12 -ші бақылау тобы, 1937 - 1938 жылдың шілдесі
  • Белгісіз, шілде 1938 ж
  • Дала артиллерия мектебі, б. 1941 жылдың 9 қаңтары
  • Әуе қолдауының III қолбасшылығы, 1941 ж. 1 қыркүйек
    , 12 наурыз 1942 ж
    , 22 желтоқсан 1943 ж
    , 30 желтоқсан 1943 ж
    , 4 қаңтар 1944 ж
    , 13 маусым 1944 ж
    , 1945 ж. 24 маусым, 1945 ж. 3 тамыз, 1946 ж. 3 ақпан, 1946 ж. 21-31 наурыз, 1947 ж. 3 желтоқсан - 1949 ж. 1 сәуір.
    , 25 ақпан 1951 ж
    , 1 қазан 1957 ж
    , 25 сәуір 1960 ж
    , 1978 ж. 1 мамыр, 1981 ж. 11 ақпан, 1989 ж. 1 қазан - 1990 ж. 1 қазан
  • 548 -ші барлау техникалық тобы, 1991 ж. 15 наурыз, 1991 ж. 3 шілде, 1992 ж. 13 сәуір - 1994 ж. 1 маусым, 1997 ж. 1 тамыз - қазіргі уақытқа дейін)

Станциялар [өңдеу | дереккөзді өңдеу]

    , Нью -Йорк, 9 мамыр 1917 - 18 қыркүйек 1919. (демобилизацияланған бөлімше), Иллинойс, 21 қыркүйек 1921., Техас, (күні белгісіз) - 1 маусым 1927. (Бірлік белсенді емес), Мичиган, 15 мамыр 1928 ж. Кэмп Маккой, Висконсин, 24 қыркүйек - 28 қазан 1928 ж., Мичиган, 28-31 қазан 1928 ж., Иллинойс, 8-11 маусым 1930 ж., Кентукки, 14-27 маусым 1930 ж.), Иллинойс, 28 маусым шамамен 1930. (Пост өрісіндегі отряд , Оклахома, шамамен 1940 ж. 1 желтоқсан - 1941 ж. 9 қаңтар.), Оклахома 9 қаңтар 1941 ж., Техас, 1941 ж. 16 желтоқсан. (Рейс Пост Филд, Оклахома, 1941 ж. Желтоқсан - 1942 ж. Сәуір), Кентукки, 23 сәуір 1942 ж. Армия аэродромы. Кентукки, 26 маусым 1942., Миссисипи, 6 қараша-4 желтоқсан 1943. (AAF-467), Англия, 22 желтоқсан 1943. (AAF-404), Англия, 1 наурыз 1944. (AAF-449), Англия, 16 наурыз 1944. (AAF-465), Англия, 27 маусым 1944. (А-27), Франция, 10 тамыз 1944. (А-39), Франция, 26 тамыз 1944. (А-64), Франция, 9 қыркүйек 1944 ж. (Y-94), Франция, 1 желтоқсан 1944. (Y-57), Германия, 14 наурыз 1945 ж
    (Y-64), Германия, 3 сәуір 1945 ж.
  • Эрфурт/Биндерслебен аэродромы (R-9), Германия, 1945 ж. 16 сәуір. (R-28), Германия, 24 сәуір 1945 ж.
  • Реймс, Франция, 23 маусым - 13 шілде 1945 ж., Флорида, 1945 ж. 3 тамыз., Флорида, 21 желтоқсан 1945 ж., Оңтүстік Каролина, 3 ақпан - 31 наурыз 1946 ж. 1947 ж. 3 желтоқсан - 1949 ж. 1 сәуір. белгісіз) - 3 қазан 1948 ж.), Жапония, 25 ақпан 1951. (Тегу АБ, Корея Республикасы басқарады), Корея Республикасы, 1951 ж. 16 наурыз., Корея Республикасы, 23 тамыз 1951 ж., Жапония, 2 наурыз 1954 ж. ., Жапония, 25 тамыз 1955., Окинава (кейінірек, Жапония), 18 тамыз 1956 ж. (Осан АБ, Корея Республикасы, 26 қаңтар - 12 ақпан 1968 ж. Және Итазуки АБ, Жапония, 13 ақпан - шамамен 25 шілде 1968 ж.). ), Корея Республикасы, 1989 ж. 1 қазан - 1990 ж. 1 қазан. (Бірлік белсенді емес), Гавайи, 1991 ж. 15 наурыз - 1994 ж. 1 маусым. (Бірлік белсенді емес), Невада, 1 тамыз 1997 ж. - қазіргі уақыт

Ұшақтар [өңдеу | дереккөзді өңдеу]

Елтаңба [өңдеу | дереккөзді өңдеу]

Түстері табиғи түстердегі, қанаттары ұзартылған телескопта ақ түсте орналасқан, көк және сары түсті қалқанға «солтүстік -батыстан» «оңтүстік -шығысқа қарай» диагональ бойынша бөлінген, жоғарыда көк, төменде сары. 1924 жылы 2 сәуірде бекітілді


15 -ші Fighter Group (USAAF) - Тарих

Фон
АҚШ армиясының әуе күштеріне (USAAF), 13 -ші әуе күштеріне (13 -ші АФ), 347 -ші жауынгерлер тобына (347 -ші ФГ) Тынық мұхитының оңтүстігінде (SOPA) тағайындалды. Бұл эскадрилья Тынық мұхиты соғысы кезінде P-38 Lightning басқарды және & quot; Ямамото миссиясына & quot; қатысқан рөлімен әйгілі.

Соғыс уақытының тарихы
1942 жылы 29 қыркүйекте 339 -шы жауынгерлік эскадрилья (339 -шы ФС) екі күннен кейін Жаңа Каледонияда құрылды және іске қосылды. 1942 жылдың 5 қазанында 70 -ші жауынгерлік эскадрильясының (70 -ші ФС) сегіз ұшқышы, оның ішінде капитан Джон В.Митчелл Гвадалканалдағы 339 -шы ФС қызметіне бөлінді.

1942 жылдың қарашасында майор Джон В.Митчелл командир болды (C. O.) және қос қозғалтқышты истребительді басқаратын P-38G Lightning жабдықталған эскадрильясы, Оңтүстік Тынық мұхитында (SOPA) бірінші эскадрилья. Алғашқы бейресми лақап атауы & quot; Күннің батуы & quot; (сонымен қатар & quot; Күн сөндірушілер & quot; деп жазылған) жапондық ұшақтарды жоюдағы табысқа байланысты. Бейресми лақап аты & quot; Гремлинс & quot; гремлиндік тіршілік иесінің мотиві бар, ол екі бүркіттің ұшу үстінде сойыл ұстаған.

1942 жылы 15 желтоқсанда капитан Уильям С Шарпстин бастаған бес P-38G найзағайлары SBD Dauntless сүңгуір бомбалаушыларын Мунда үстінен алып жүру үшін. Миссиядан оралғанда, P-38G ұшқышы Вудс кетіп қалды және 2-ші лейтенант Евгений Д.Вудс өзінің құтқару жилетінде байқалды, бірақ ол қайта табылмады және хабар-ошарсыз кетті деп жарияланды (ІІМ).

1943 жылы 5 қаңтарда майор Джон В. Митчелл бастаған алты P-38G найзағайлары F-2-ден (Кукум) Гвадалканальда әрқайсысы үш Р-38 екі элементте ұшып бара жатқан В-17 ұшатын бекіністердің үстінде және артында ұшып жүрді. 11 -ші бомбалау тобы Бугенвилльдің оңтүстік жағалауындағы Буин мен Тонолей портынан жапондық круизерге қарсы бомбалау миссиясы бойынша және Шортленд аралының жанында. Нысананың үстінде оларды АҚШ тарапы 25 A6M нөлі мен қалқып жүретін қос ұшақ деп мәлімдеді және үшеуі атып түсірілді деп мәлімдеді. Іс жүзінде, жапондық күшке 802 Кокутайдан екі A6M2-N Rufes, 204 Kokutai-ден алты A6M нөлі және теңіз ұшақтарының 11-тендерлік бөлімінен F1M2 Petes кірді. АҚШ Жапонияның үш ұшағы екі найзағайдан айырылды деп мәлімдеді: P-38G ұшқышы Хилкен (ІІМ) және P-38G ұшқышы Динн (ІІМ).

1943 жылы 13 ақпанда алты П-38Г найзағайлары Гвадалканалдағы 2-ші Файтерден (Кукум) Шотландиядағы Буин ауданына жапон кемелеріне қарсы бомбалау миссиясы үшін екі толқынмен ұшатын алты В-24 либераторларының эскортымен ұшып кетті. Сонымен қатар, 44-ші жауынгерлік эскадрильядан жеті P-40F Warhawks болды. Ауа райы жақсы көрінуімен жақсы болды. Нысанаға кіргенде, екі Р-38 және үш П-40 миссиясын тоқтатып, Гвадалканалға оралды, бомбалаушыларды алып жүру үшін төрт Р-38 мен жеті Р-40 қалдырды. Нысаналы аймақтың үстінде В-24 ұшақтарына 30 A6M нөлдері мен 15 флоатпен жабдықталған жойғыштар (A6M2-N Rufes) шабуыл жасады, төменде теңіз кемелері ауыр қабыршақпен атылды. Жоғалған-Р-38Г ұшқышы Рист (ІІМ), П-38Г ұшқышы Мортон (құтқарылды), П-38Г ұшқышы Локридж (құтқарылды) және Р-38Г ұшқышы Крамер (құтқарылды).

& quot; Әулие Валентин күніне арналған қырғын & quot;
1943 жылы 14 ақпанда он P-38G найзағайлары Гвадалканалдағы Fighter 2-ден (Кукум) 9 тоғыз PB4Y-1 либераторларының эскорт миссиясымен ұшып кетті. Жоғалған-P-38G ұшқышы Уайт (ІІМ), П-38Г ұшқышы Финкенштейн (ІІМ), P-38G ұшқышы Хуэй (ПОТ/ІІМ) және Р-38Г ұшқышы Мулви (құтқарылды). Американың ауыр шығынына байланысты бұл миссия «Әулие Валентин күніне арналған қырғын» деп аталды.

1943 жылы 23 ақпанда 339 -шы жауынгерлік эскадрилья (қос қозғалтқыш) ресми түрде қайта құрылды.

1943 жылы 1 сәуірде P-38G найзағайлары Гвадалканалдағы Fighter 2 (Кукум) станциясынан миссиямен ұшып кетті. Жоғалған P-38G ұшқышы Янг (құтқарылды).

& quot; Ямамото миссиясы & quot;
1943 жылы 18 сәуірде P-38G найзағайлары Гвадалканалдағы Fighter 2-ден (Кукум) «Джамамото миссиясы» бойынша көтерілді, майор Джон В.Митчелл ашық мұхитта төмен биіктікте құлаған танкілермен ұшып кетті. Бугенвильдің оңтүстігінде ұстау нүктесіне жету үшін белгілі бір уақытта үш бағыт өзгереді. Құрылым екі топқа бөлінді: біреуі қақпақпен қамтамасыз ету үшін және бомбалаушыларға шабуыл жасау үшін өлтіруші топ. P-38 ұшақтары G4M1 Betty 2656 Tail 323 жолаушысы адмирал Исороку Ямамотомен және G4M1 Betty Tail 326 жолаушы вице-адмирал Матоме Угакимен ұсталды. Америкалық ұшқыштар үш бомбалаушыға қате мәлімдеді және «Нөлдерді» ілесіп жүрді. Шындығында, тек екі бомбалаушы атып түсірілді және ешбір ілеспе нөлдер жоғалмады. Жоғалған P-38G ұшқышы Хайн (ІІМ).

1943 жылдың 3 шілдесінде Рендова аралы бойынша эскорт миссиясына аттанды. Жоғалған P-38G 42-13500 ұшқышы 2-ші Роберт Н. Сильвестр (ІІМ) болды.

1943 жылы 14 шілдеде P-39N Airacobra 42-18258 ұшқышы Morris B. Pace (MACR 79) және P-39N 42-18260 ұшқышы Дэниел Р Волтердинг (MACR 80) жоғалды.

1943 жылы 17 шілдеде P-38 найзағайлары Боуэнвилльдің оңтүстігіндегі Кахили аэродромының үстінен В-24 либераторларын алып жүру миссиясы бойынша Гвадалканалдағы Fighter 2-ден (Кукум) ұшты. Нысанадан 20,000 'жоғары, жапон жауынгерлері құрылды. Жоғалған-P-38G 42-13361 ұшқышы 1-ші Джеймс В.Хойл (ІІМ) және P-38G & quotMatilda & quot 43-2206 2-ші лейтенант Бенджамин Х. Кинг (құтқарылды)

1943 жылы 20 тамызда екі қозғалтқышы бар 339 -шы жауынгерлік эскадрилья ресми түрде қайта құрылды.

1943 жылы 23 қыркүйекте P-38 Lightnings Бугенвилльдің оңтүстігіндегі Кахили аэродромының үстінде бомбалаушыларды алып жүру миссиясын орындады.

33-ші жауынгерлік эскадрильяның, USMC, USN және Жаңа Зеландия корольдік әуе күштерінің (RNZAF) жауынгерлерінің P-38-дерін қосқанда, ААФ қамтыған 23 B-24, 16 P-38 және 60+ USN сүңгуір бомбалаушылары Kahili Allied ұшақтарына шабуыл жасайды. кем дегенде 9 жауынгер атып түсірілді

1943 жылы 19 қазанда он үш П-38 найзағай жиырма төрт В-24 либераторын Богавинвиллдегі Қара аэродромға қарсы бомбалау миссиясымен алып жүрді. Қайтып оралғанда, P-38H 42-66626 ұшқышы 1-лейтенант Джеймс Л. Эубанкс (ІІМ) мен П-38Н 42-66888 2-лейтенант Джордж Д.Ричардс (ІІМ) әуеде соқтығысып, екеуі де жоғалды.

1944 жылы 17 қаңтарда эскадрилья Рабауылдың үстінен бомбалаушы -эскорттық миссиясын қабылдады. Жоғалған-P-38J 42-67179 ұшқышы 2-лейтенант Чарльз Е. Блэк (ІІМ), П-38Н 42-66680 ұшқыш 1-лейтенант Гиффорд Дж.Браун (ІІМ), П-38Н 42-66897 ұшқыш 1-лейтенант Глен Е Харт (аман қалды), P-38J 42-67171 ұшқыш 2-лейтенант Джон Э. Ланген (ІІМ).

1944 жылы 15 маусымда 5 -ші әуе күштері (5 -ші АФ) мен 13 -ші әуе күштері (13 -ші АФ) Тынық мұхиты соғысы аяқталғанға дейін біріктірілгенде, Қиыр Шығыстағы Әуе күштерінің (FEAF) құрамына кірді.

1945 жылы 13 ақпанда эскадрон Моротай аралындағы Вама аэродромына қоныс аударады. 1945 жылы 22 ақпанда эскадрильяның жерлік эшелоны Миндоро аралындағы Сан -Хосе аэродромына (МакГуайр Дром) көшеді.

1945 жылы 6 наурызда эскадрилья Палаван аралындағы Пуэрто Принцесса аэродромына қоныс аударады. 1945 жылдың 25 наурызына дейін бүкіл эскадрилья Пуэрто -Принцесса аэродромынан Тынық мұхиты соғысы аяқталғанға дейін жұмыс істейді.

Белгілі 339 -шы жауынгерлік эскадрильялық ұшақ
P-38F 43-2178 №143 ұшқыш Чандлердің тағдыры белгісіз
P-38G 42-12690 #100 түпкі тағдыры белгісіз
П-38Г 42-13361 ұшқышы Хойл ІІМ 17 шілде 1943 ж., 1 хабар-ошарсыз кеткен
P-38G & quotMatilda & quot 43-2206 ұшқыш Кинг 1943 жылы 17 шілдеде тасталды.
P-38G 43-2238 №122 ұшқыш Томас Ланфиердің соңғы тағдыры белгісіз
P-38G & quot; Old Ironsides & quot 43-2239 #138 1943 жылы 29 наурызда есептен шығарылды
P-38G & quotOriloe & quot 43-2242 #129 ұшқыш Мюррей Шубиннің соңғы тағдыры белгісіз болуы мүмкін
P-38G & quotМис Вирджиния & quot; 43-2264 №147 соңғы тағдыры белгісіз
P-38G & quotDaisy 2nd & quot; 125 тағдыры белгісіз
П-38Г ұшқышы Динн ІІМ 5 қаңтар 1943 ж., 1 хабар-ошарсыз кеткен
П-38Г ұшқышы Хилкен ІІМ 5 қаңтар 1943 ж., 1 хабар-ошарсыз кеткен
Янг басқарған P-38G 1943 жылы 1 сәуірде апатқа ұшырады
П-38Г ұшқышы Хайн ІІМ 18 сәуір 1943 ж., 1 хабар-ошарсыз кеткен
П-38Н 42-66626 ұшқышы Эубанкс ІІМ 19 қазан 1943 ж., 1 хабар-ошарсыз кеткен
P-38H 42-66671 ұшқышы Kincaid 1944 жылы 7 қаңтарда апатқа ұшырады
P-38H 42-66680 ұшқышы Браун ІІМ 17 қаңтар 1944 ж., 1 хабар-ошарсыз кеткен
П-38Н 42-66864 ұшқышы Вистлер ІІМ 30 қыркүйек 1943 ж., 1 хабар-ошарсыз кеткен
П-38Н 42-66888 ұшқышы Ричардс ІІМ 19 қазан 1943 ж., 1 хабар-ошарсыз кеткен
P-38H 42-66897 ұшқышы Харт 1944 жылы 17 қаңтарда апатқа ұшырады
P-38J 42-67171 ұшқышы Ланген ІІМ 17 қаңтар 1944 ж., 1 хабар-ошарсыз кеткен
P-38J 42-67179 ұшқышы Қара 17 қаңтар 1944 ж., 1 хабарсыз кеткен
P-38J 42-67618 ұшқышы Келли 1944 жылы 20 қаңтарда апатқа ұшырады, 1 адам хабарсыз кетті
P-38J 42-67783 ұшқышы McCloud 1944 жылы 28 қаңтарда құтқарылды
П-38 ұшқышы Студли 1944 жылы 20 қаңтарда апатқа ұшырады
П-38 ұшқыш Вудс ІІМ 15 желтоқсан 1942 ж., 1 хабар-ошарсыз кеткен

339 -шы жауынгерлік эскадрильяның командирлері (C.O.)
Майор Джон В.Митчелл 1942 жылдың қарашасы

Әдебиеттер
347th Fighter Group Advanced эшелоны APO 709 & quot; Армиялық жойғыш ұшақтардың Кактустағы операцияларының алдын ала барлау қорытындысы - 1942 жылдың 1 желтоқсанынан 1943 жылдың 17 ақпанына дейін & quot; 1943 ж. 21 ақпан, 1943 беттер 1-3
Гвадалканал және 13 -ші әуе күштерінің шығу тегі 182, 240 бет [PDF] Wayback Machine арқылы 20 мамыр 2006 ж.
Екінші дүниежүзілік соғыста теңіз корпусының авиациясы тарихы (1952 ж.) Роберт Шеррод 135 бет (14 ақпан, 1943 ж.)
Екінші дүниежүзілік соғыстың 13 -ші жауынгерлік қолбасшылығы (2004 ж.) Уильям Вольф
Операция KE (2012) Роджер мен Деннис Летурно 32-33 беттер (P-38G Lightning, 339-шы Гвадалканалға келеді), 86 (5 қаңтар, 1943 ж.)
Қосымша зерттеулер мен талдаулар үшін Джеймс Лансдейл, Эдвард Роджерс және Джастин Тайланға рахмет


15 -ші Fighter Group (USAAF) - Тарих

Харви Дж. Скандретт
Жаңа Гвинеядағы және Жапониядағы USAAF жауынгерлік ұшқышы

Фон
Харви Дж.Скандретт Канзас штатының Либерал қаласында дүниеге келді, кейінірек отбасымен Лос -Анджелеске көшті. Ол UCLA -ға қатысып, Солтүстік Голливудта, Калифорнияда тұрды. 1940 жылы ол АҚШ Әскери-әуе күштеріне (USAAF) қабылданды және Рандолф-Филдте ұшқыш-ұшқыш ретінде оқыды және сериялық нөмірі О-399564 2-лейтенант ретінде тағайындалды.

Жаңа Гвинеядағы кезекшілік туры
1942 жылдың қаңтарында Австралияға шетелге жіберілді. 5 -ші Әскери -әуе күштеріне, 35 -ші жауынгерлік топқа, 40 -шы жауынгерлік эскадрильяға және «Қызыл шайтанға» тағайындалған, ол Квинслендтегі Антил Плейнс аэродромында орналасқан Airacobra ұшқышы ретінде.

1942 жылдың мамыр айының ортасында ол 36-шы жауынгерлік эскадрильямен уақытша кезекшілікке Порт-Морсби маңындағы 7 мильді Дромға солтүстікке қарай Airacobra ұшты. 1942 жылы 16 мамырда келіп, ол бірден Порт -Морсбиге шабуылдаған A6M2 нөлдерінің жапондық әуе шабуылдары мен жойғыштарын тазалауға қарсы миссиясын жүргізді.

1942 жылы 17 мамырда Скандретт Порт -Морсби үстінен A6M2 нөлдерін ұстап қалу үшін Airacobra ұшқышын басқарды. Әуе шайқасы кезінде ол нөлдік атып түсірілгенін мәлімдеді және ресми түрде әуедегі жеңіс несиесіне ие болды. Бұл оның Екінші дүниежүзілік соғыстағы бірінші және жалғыз әуедегі жеңісі және 40 -шы ФС мәлімдеген бірінші жеңісі болды. Бұл миссия екі нөлден айырылғанымен, екеуі де АА өрттен зақымдалды, ұстап тұрған Airacobras емес.

1942 жылы 18 мамырда A6M2 нөлдері Порт -Морсби үстінен сүйемелдеуімен жапон бомбалаушысын ұстау миссиясы бойынша Airacobra ұшқышын ұшырды.

1942 жылы 16 маусымда Airacobra пилоттық ұшуы A6M2 Zeros -ты жауынгерлік жолда ұстау миссиясы бойынша «қарапайым ұшу» шеңберінде жүргізілді, нәтижесінде төрт Airacobra жоғалды және C.O. лейтенанты Стивен Смит жарақат алды.

1943 жылы 20 наурызда оны генерал -лейтенант Джордж Кенни мен генерал Эннис Уайтхед безендірді және Құрметті Ұшқыш Крест (DFC), Күміс жұлдыз және әуе медалімен марапатталды.

Мемлекеттік қызмет
1943 жылдың мамырында ол АҚШ -қа жаңа қызметке оралды және майор шеніне көтерілді. 1943 жылдың аяғында ол Флориданың Форт Майерс қаласындағы Page Field -те 15 -ші жауынгерлік эскадрильяның командирі (C.O.) болды. 1943 жылдың қыркүйек айының ортасында 53 -ші жауынгерлік топқа (53 -ші ФГ) топтық операциялар тағайындалды. 1944 жылы 14 қазанда 26 жасында ол Санкт -Петербургтегі Ретха Стилманға үйленді. 4 - Дрю Филд.

Подполковник шеніне көтеріліп, ол 506 -шы жауынгерлер тобына, 7 -ші жауынгерлік қолбасшылыққа қарасты штаб эскадрильясына, 301 -ші жауынгерлік қанатқа тағайындалды.

Екінші кезекші Иво Джиманың туры
1945 жылы Скандретт Жапонияның Иво Джимадағы Солтүстік өрістен (APO 86) P-51D Mustang (VLR) миссияларын басқаратын 506-шы жауынгерлер тобының командирінің орынбасары болды.

Миссия тарихы
1945 жылдың 1 маусымында Жапонияның Осака қаласына баратын эскорт миссиясында P-51D & quot; Мадам Уам-Дам & quot; 44-72607 пилоттық ұшуы басталды. Кіретін ауа райы қатты фронт болды, жауын -шашын 30,000 'немесе одан жоғары, теңіз деңгейінде 200' дейін. Алдыңғы жағында 200 -ден 6000 -ға дейін негізі бар қатты бұлт болды.

Бұл Р-51 соңғы рет Тынық мұхитының солтүстігінде таңертеңгі сағат 10: 55-те және шамамен 31 ° С ұзақтығында 137 ° Д радиосымен байланысқан. Ол қайтып келмесе, ол ресми түрде «Іс -әрекетсіз жоғалды» (ІІМ) тізіміне енгізілді және ауа райы жағдайына байланысты болды. Барлығы 27 P-51 ұшақтары ауа райының қолайсыздығынан 24 ұшқышпен бірге жоғалды.

Ескерткіштер
Скандретт миссия күні ресми түрде өлді деп жарияланды. Ол бұған дейін Құрметті ұшатын крест (DFC), күміс жұлдыз, әуе медалін алған. Ол хабарсыз кеткенде (ІІМ) ол қайтыс болғаннан кейін күлгін жүректі алды.


Тарих [өңдеу | дереккөзді өңдеу]

Екінші дүниежүзілік соғыс [өңдеу] дереккөзді өңдеу]

1943 жылдың желтоқсанында Макин аралында 46-шы ФС P-39Qs.

45-ші жауынгерлік эскадрильядан Солтүстік Американың P-51D-20-NA Мустангтары, Орталық өрістен эскорт миссиясын басқарады, Иво Джима, 1945 ж. Маусым. 44-63325 44-63314 44-63474 44-63428

Бөлім бастапқыда ретінде құрылды 15 -ші іздеу тобы (Fighter) және 1940 жылы 1 желтоқсанда Гавайи Уилер өрісінде Гавай аралдарының қорғаныс күштерінің құрамында қосылды. Γ ] Топтың бастапқы эскадрильялары:

Бір жылдан кейін 1941 жылдың 7 желтоқсанында Гавайидегі әскери қондырғыларға жапондықтардың шабуылы кезінде ол жауынгерлік әрекетпен айналысты. Таңертең жапондық соққы күштерінің тасымалдаушы ұшақтарының бомбалау және шабуыл жасауы көптеген тағайындалған ұшақтарды қиратып, үлкен шығынға әкелді, алайда топтың 12 ұшқышы Curtiss P-36 Hawk пен Curtiss P-40-ты ұшырды. Уилер мен Халейва Филдс ұшақтары барлығы 16 рет ұшып, жаудың 10 ұшағын жойды. Second Lieutenants George S. Welch and Kenneth M. Taylor, P-40 pilots assigned to the 47th Pursuit Squadron, shot down four and two, respectively, Γ] and were later cited for extraordinary heroism during the attack. Both received the Distinguished Service Cross.

With the outbreak of war, the group's primary mission remained the air defense of the Hawaiian Islands but training pilots for combat became its secondary task. Aircraft flown for training during the war included the Curtiss A-12 Shrike, Grumman OA-9 amphibious observation plane, Martin B-12, Boeing P-26 Peashooter, Curtiss P-36 Hawk, Bell P-39 Airacobra, Curtiss P-40 Warhawk, and the Republic P-47D Thunderbolt.

On 12 February 1942, the unit was redesignated the 15th Pursuit Group (Interceptor). Γ] Several months later, the unit was redesignated the 15th Fighter Group. Γ] That summer, the group's mission changed. Although defense of the islands continued to be an important responsibility, continuing to provide combat training for pilots became the primary mission for the next two years.

Additional squadrons, including the 6th Night Fighter Squadron, Η] the 12th Fighter Squadron, ⎖] and the 78th Fighter Squadron, ⎗] were added to the group. The group deployed squadrons to the Central and South Pacific for operations against Japanese forces. Γ] Then, in April 1944, the remaining elements of the 15th Fighter Group returned to Hawaii and began training for very-long-range (VLR) bomber escort missions, obtaining North American P-51 Mustangs later in the year. Γ ]

In January 1945, ordered into combat, the group left Hawaii for Saipan in the Marianas Islands, remaining there until a landing strip could be secured by the Marines on Iwo Jima. The first fighter aircraft to arrive at Iwo Jima were P-51s of the 15th's 47th Fighter Squadron the morning of 6 March, with the 45th and 78th Squadrons following the next day. They supported Marine ground units by bombing and strafing cave entrances, trenches, troop concentrations, and storage areas. Γ] By the middle of March, the group also began strikes against enemy airfields, shipping, and military installations in the Bonin Islands. Γ ]

On 7 April 1945, the 15th flew its first Very Long Range (VLR) mission to Japan, providing fighter escort for the Boeing B-29 Superfortress bombers that attacked the Nakajima aircraft plant near Tokyo, and was awarded the Distinguished Unit Citation. Γ] In late April and early May that year, the 15th struck Japanese airfields on Kyūshū to curtail the enemy's suicide attacks against the invasion force on Okinawa and also hit enemy troop trains, small factories, gun positions, and hangars in the Bonins and Japan. Γ ]

During the summer of 1945, the 15th Fighter Group (along with the 21st Fighter Group and the VII Fighter Command) were reassigned to Twentieth Air Force. Γ] The group continued its fighter sweeps against Japanese airfields and other targets, in addition to flying long-range B-29 Superfortress escort missions to Japanese cities, until the end of the war. Γ] After the war, the group remained on lwo Jima until 25 November 1945, when it transferred (without personnel and equipment) to Bellows Field, Hawaii. Γ] There it absorbed the personnel and equipment of the 508th Fighter Group. ⎘] On 8 February 1946, the unit moved to Wheeler Field, where it remained until inactivated on 15 October 1946. Γ] Its personnel and equipment were transferred to the 81st Fighter Group, which assumed its mission, personnel land equipment. ⎙ ]

Aerial Victories Сан Ескерту
Group Hq 3 ⎚]
6th Night Fighter Squadron 20 ⎛] ⎜]
12th Fighter Squadron 5 ⎜] ⎝]
45th Fighter Squadron 33.5 ⎞]
46th Fighter Squadron 7 ⎜] ⎞]
47th Fighter Squadron 43 ⎟]
78th Fighter Squadron 39 ⎠]
Group Total 150.5

Air Defense Command [ edit | дереккөзді өңдеу]

47th Fighter-Interceptor Squadron Convair F-102A-55-CO Delta Dagger 56-1021, 15th Fighter Group, Niagara Falls Municipal Airport, New York 1959

The 15th was again activated on 18 August 1955 as the 15th Fighter Group (Air Defense) at Niagara Falls Municipal Airport, NY, where it replaced the 518th Air Defense Group as a result of Air Defense Command (ADC)'s Project Arrow, which was designed to bring back on the active list fighter units which had compiled memorable records during the two World Wars. ⎡] There it was responsible for the air defense of an area that included Western and Northern New York and parts of Ontario, Canada. It was reunited with one of its former units, now designated the 47th Fighter-Interceptor Squadron (FIS), Γ] ⎢] which was already at Niagara Falls, where it had been assigned to the 518th. ⎢] The 47th FIS was equipped with radar equipped and rocket armed F-86D Sabres. ⎣] In the fall of 1957, the squadron upgraded to data link equipped F-86Ls ⎣] and later, by the summer of 1958 to Convair F-102 Delta Dagger aircraft ⎣] The group performed air defense operations for the 4707th Air Defense Wing and Syracuse Air Defense Sector until July 1960, when it was discontinued. The group was also assigned several support squadrons to perform its mission as USAF host unit for the active duty portions of Niagara Falls Airport.

Viet Nam War Era [ edit | дереккөзді өңдеу]

On 1 July 1962, the 15th Tactical Fighter Wing (TFW) was organized by Tactical Air Command at MacDill AFB, Florida ⎨] and assigned to the 836th Air Division. Operational squadrons of the wing and squadron tail codes were:

  • 45th Tactical Fighter Squadron Δ] (FC)
  • 46th Tactical Fighter Squadron Ε] (FD)
  • 47th Tactical Fighter Squadron Ζ] (FE) ⎩] (FB)(Activated on 8 January 1964 as part of a wing transition from three squadrons of 25 aircraft each to four squadrons of 18 aircraft each.)

Emblem of the 15th Tactical Fighter Wing

The wing was initially equipped with the obsolescent Republic F-84F Thunderjet which was obtained from Air National Guard units, in 1964 the wing upgraded to the tail-coded McDonnell-Douglas F-4C Phantom II. The 15 TFW was the second wing to be equipped with the F-4.

The mission of the 15 TFW was to conduct tactical fighter combat crew training. The wing participated in a variety of exercises, operations and readiness tests of Tactical Air Command. ⎨] The wing trained pilots and provided logistical support for the 12th Tactical Fighter Wing. ⎨] It was reorganized as a mission-capable unit at the time of the Cuban missile crisis of 1962, returning afterwards to a training mission. ⎨ ]

With the departure of the 12 TFW in 1965, the 15 TFW's mission became acting as a replacement training unit for F-4 aircrews prior to their deployment to Southeast Asia. ⎨] The wing deployed 16 F-4s at Seymour Johnson AFB, North Carolina, during the Pueblo crisis in 1968. ⎨]

In 1965, the wing deployed its 43d, 45th, 46th and 47th Tactical Fighter Squadrons to SEA, ⎨] where they participated in the air defense commitment for the Philippines from Clark AB and flew combat missions from Cam Rahn Bay Air Base in South Vietnam and Ubon Royal Thai Air Force Base in Thailand. Members of the 45 TFS achieved the first U.S. Air Force aerial victories of the Vietnam War when they destroyed two MIGs on 10 July 1965. Captains Thomas S. Roberts, Ronald C. Anderson, Kenneth E. Holcombe, and Arthur C. Clark received credit for these kills. The 43d TFS was reassigned to Elmendorf AFB, Alaska on 4 January 1970.

Beginning in October 1968, when the 4424th Combat Crew Training Squadron (CCTS) was organized, the wing began began Martin B-57G Canberra night intruder tactical bomber aircrew training. ⎨] On 8 February 1969, the 13th Bombardment Squadron, was organized as a tactical B-57 squadron (Tail Code: FK) Night Intruder tactical bomber aircrew training. ⎪] The squadron and eleven aircraft deployed to Ubon RTAFB, Thailand on 1 October 1970. Three B-57Gs were left behind at MacDill with the 4424th CCTS as trainers. In 1969, the wing assumed host USAF responsibility for MacDill from the 836th AD and was assigned the 15th Combat Support Group to carry out this mission. ⎫] The 15th was inactivated on 1 October 1970, ⎨] and was replaced by the 1st Tactical Fighter Wing when the 1st TFW was reassigned from ADC to Tactical Air Command and moved from Hamilton AFB, CA to MacDill. ⎬] The 4424th CCTS remained at MacDill, coming under the 1st TFW and finally disontinuing on 30 June 1972 ⎬] with the return of the B-57Gs to the United States (to Kansas ANG).

Pacific Air Forces [ edit | дереккөзді өңдеу]

One year later, on 20 October 1971, the 15th Tactical Fighter Wing was redesignated the 15th Air Base Wing and activated at Hickam AFB, Hawaii on 1 November 1971. Assigned to Pacific Air Forces (PACAF), the 15th assumed the personnel, equipment, mission, and duties previously performed by the 6486th Air Base Wing, which was simultaneously discontinued. ⎭] This reactivation reestablished the organization in Hawaii, where the 15th Pursuit Group was formed in 1940, and the lineage, history and honors of the 15th Fighter Group were bestowed on the Wing. ⎮] The 15th ABW managed Hickam, Wheeler, Dillingham, and Johnston Island Air Force Bases, Bellows Air Force Station, and several smaller subsidiary bases. ⎨] It provided base level support for headquarters PACAF and more than 100 tenant organizations. ⎨] Its 15th Operations Squadron provided special airlift for the Commander in Chief, Pacific (CINCPAC), and the USAF and US Army components of Pacific Command, initially with VC-118 aircraft ⎨] until inactivating in 1975, when the wing absorbed its assets. ⎯] Its 9th Airborne Command and Control Squadron provided airborne Command and control support for CINCPAC. ⎨] Responsibility for Johnston Island subsequently transferred to the Defense Nuclear Agency on 1 July 1973 but on that same date, the 15th ABW assumed operational responsibility for Wake Island. Dillingham later transferred to Army control on 27 February 1975, as did Wheeler AFB on 1 November 1991. In 1999, the 15th ABW once again assumed responsibility for Johnston Island . Operational control of Wake Island transferred to the 36th Air Base Wing (13th Air Force), Andersen AFB, Guam, on 1 October 2000.

From April to September 1975, the wing sheltered over 93,000 orphans, evacuees, and refugees from Southeast Asia as part of Operation Babylift and Operation New Life. ⎰] In 1980 the wing participated in Project Lagoon, a program to remove radioactive waste from Enewetak Atoll. ⎰ ]

On 13 April 1992 the 15th Operations Group (OG) was activated as the wing implemented the USAF objective wing organization. Upon activation, the 15th OG assumed was reassigned the wing's operational squadr0ns and responsibility from the 15 Air Base Wing for managing operational matters at Hickam AFB and Bellows AFS, Hawaii and Wake Island Airfield. It also provided command and control for the defense of the Hawaiian Islands and directed tactical control of Hawaii Air National Guard alert F-15 aircraft.

On 28 April 2003, the wing was redesignated the 15th Airlift Wing and begun preparation to stand up a first-of-its-kind active duty/associate Air National Guard C-17 organization. Almost three years later, on 8 February 2006 the wing welcomed in the first of eight C-17 Globemaster III cargo jets changing Hickam's identity and mission from strictly en route support to include performing local and worldwide airlift operations in support of combat and humanitarian missions.

On 18 May 2010, the wing was redesignated the 15th Wing in anticipation of the addition of air refueling to its airlift mission. ⎱] Four days earlier, its 15th Mission Support Group was inactivated as Hickam AFB became part of JBPHH and the US Navy assumed most support responsibility for the installation. In October, the wing added F-22 Raptors to the aircraft it flies when the 19th Fighter Squadron moved from Joint Base Elmendorf-Richardson, Alaska to become an active duty associate unit of the Hawaiian Air National Guard's 199th Fighter Squadron. ⎲]


Major John W. Mitchell

By Stephen Sherman, Oct. 1999. Updated June 29, 2011.

J ohn Mitchell was swatting flies in his tent at Fighter Two when the phone rang, "Get over to the Navy briefing bunker. There's a mission for you and your guys. You'll like it."

Major Mitchell, the CO of the 339th Fighter Squadron, based at Guadalcanal, headed over to the bunker with Tom Lanphier, one of his top pilots, where they met Admiral Marc Mitscher and "every brass hat on the island." It was April 17, 1943.

In the crowded room they looked over a document marked "TOP SECRET", which outlined Admiral Isoroku Yamamoto's schedule for an inspection trip from Rabaul to Bougainville, along with an order signed by United States Navy Secretary Frank Knox:

"SQUADRON 339 P-38 MUST AT ALL COSTS REACH AND DESTROY. PRESIDENT ATTACHES EXTREME IMPORTANCE TO MISSION." The senior Navy and Marine Corps officers took over the discussion, and Mitchell and Lanphier were gradually pushed out to the edge of the group. When the planning bogged down, they were re-invited. All agreed that only U.S. Army Air Force P-38 Lightnings, equipped with drop tanks had the range for the job. Mitchell ruled out any attempt to get Yamamoto during a shipboard leg of his trip, "My men wouldn't know a sub-chaser from a sub. It'll have to be in the air." After more discussion, Admiral Mitscher cut it off, noting that Mitchell and Lanphier would have to work out the details. Extra-large drop tanks had already been ordered Mitchell wanted a top-quality Navy compass.

Жоспар

That evening Mitchell pored over maps of the Solomons with Lanphier and Joe McGuigan, the intelligence officer. They laid out a course that after leaving Guadalcanal, would keep them 50 miles away from the Japanese-held islands of New Georgia, Vella Lavella, and the Treasuries. The planned route from Guadalcanal to the interception point at Bougainville was 400 miles, two hours flight time. Based on their estimates of Yamamoto's air speed (180 MPH) and scheduled arrival at Kahili, they estimated that he would be at the interception point at 9:35AM. The brass had called for "maximum effort" to get Yamamoto that meant Mitchell would lead 18 P-38 Lightnings on the mission.

Mitchell assembled his men just before midnight to brief them on the raid. All 40 of his pilots had volunteered for the mission. He promptly informed them of the eighteen pilots on the flight teams:

  • the shooters or killer group (4) - Tom Lanphier , Rex Barber , McLanahan, and Moore
  • the cover group (6) - Mitchell leading, Doug Canning , Jack Jacobson , Frank Holmes , Hine, and Goerke. Holmes and Hine were the alternates for the killer group.
  • the second cover group (8) - eight pilots of the 12th Sqn, led by Louis Kittel

As the rain came down on the black hilltop, he explained the risks and uncertainties: missing Yamamoto altogether, new drop tanks being installed that night, running out of fuel, getting jumped by Zeros. They guessed that he would be flying at about 5,000 feet. After the wave top flight, the Lightnings of the killer group would climb to that altitude the cover group to 20,000. Mitchell emphasized the importance of low level flying and radio silence he didn't want the Japs to pick up on this mission.

When the meeting broke up, Mitchell walked back to his tent, and lay down. He could hear Glenn Miller's "Serenade in Blue" from Canning's tent.

Фон

Maybe he thought about Yamamoto, about Pearl Harbor, about December 7, 1941, when he was with the 70th Pursuit Squadron, stranded near Charlotte, North Carolina, due to a malfunctioning P-40. At that time, John Mitchell was a twenty-six year old from Mississippi , born 14-Jul-1915 . He had been valedictorian of his high school class, a student at Columbia University , and was a three year Army veteran. He managed to get married in the confused weeks just after Pearl Harbor, and then shipped out to San Francisco. On his arrival at the 70th FS base at Hamilton Field, he learned that most of the experienced men of the squadron had been sent to Java, to try to stem the Japanese onslaught. (They failed, and most of them died.)

After re-organizing, and training new recruits as well as possible, the 70th FS embarked for Fiji on Jan. 20, 1942. The scuttlebutt was that they wouldn't be there long the Japs would kick them out soon enough. Keenly aware of their dim prospects, the young pilots lived it up on the ship as Doug Canning recalled, "We left a trail of hooch bottles all the way from the Golden Gate to Fiji." Landing at the harbor of Suva, the men of the 70th began to struggle with their P-39s in the tropical downpours and mud of Fiji. With the aid of the Bell Aircraft rep, they got the Airacobras into the air and began training in them. They trained intensively with the P-39s for six months, their only diversions being volleyball and high-stakes poker. They thought they were hot pilots and were ready to take on all comers. Then some Navy pilots from Саратога visited and gave them some insight into real combat, showing them the greater maneuverability of the Wildcat and the technique of the Thach weave. They continued training on Fiji through autumn of 1942, entertaining several dignitaries in these months, notably WWI ace Eddie Rickenbacker - who had survived 24 days at sea on a raft, AAF chief General Hap Arnold, and a young Texas Congressman named Lyndon B. Johnson.

Қосулы 5 қазан, Mitchell and eight of his pilots were detached from the 70th for duty on Guadalcanal with the 339th Fighter Squadron. They arrived just in time for the darkest days at Guadalcanal. At one point the Japanese were only 600 feet from their airstrip. The crew chiefs removed the .30 caliber machine guns from some planes, to use in a last-ditch stand. When landing at Henderson Field, the fliers dodged bushes in the runway, held there by brave crewman, to mark the location of shell holes. Several pilots were lost in night landings, due to the dim lights, the frequent storms, and the rough conditions of the strip. Despite flying the inadequate P-39, Mitchell had shot down three Jap planes by early November, and later that month was promoted to Major and CO of the 339th FS.

The arrival of the first P-38 Lightnings overshadowed his promotion. The twin-engined fighters had a top speed of 395 MPH at 25,000 feet and devastating firepower - four .50 caliber machine guns and a 20mm cannon mounted in the nose. Because they could fire straight ahead, rather than in the common converging patterns of wing-mounted guns, they could fire a constant stream of lead that was effective at all ranges up to 1000 yards. The P-38s had some drawbacks: feeble heaters, exhorbitant fuel consumption, and high maintenance (long before Meg Ryan). But the pilots loved the new planes, which inflicted even higher losses on the Japanese.

In December, Tom Lanphier, Rex Barber, Doug Canning, and other pilots of the 70th Squadron came to Guadalcanal, alternating duty with the 339th. Once Canning spotted a Jap freighter in The Slot and arranged a betting pool on which pilot could get the best hit on the ship. He put a 500 lb. bomb through her deck, sank her, and won the pool. In the early part of 1943, the pace of war slackened a little, although Barber and some other 70th pilots sank a destroyer in March.

Back in Hawaii, on April 14, the American code-breakers intercepted the message detailing Yamamoto's itinerary. The decoded and translated message made its way to Washington DC, back to Admiral Nimitz in Hawaii, then Halsey on New Caledonia, and to Mitscher on Guadalcanal. All levels approved the shoot-down mission, and Mitscher assigned it to John Mitchell of the 339th.

The Mission - April 18, 1943

Throughout the wee hours of the morning at Henderson Field, welding torches flamed brilliantly under protective tarpaulins, as the ground crews fitted the large new tanks under the wings of the P-38s. By dawn 18 planes were ready. The pilots ate their usual unsatisfactory breakfast of Spam, dried eggs, and coffee. Mitchell, inwardly doubtful of the mission's chances for success, exuded quiet confidence as he chatted with the fliers and ground crew. His last instructions before the 0700 take-off were to maintain radio silence. The Lightnings roared into life and, before getting airborne, trundled to the end of the runway, being so heavily laden. At take-off McLanahan blew a tire and shortly afterwards Moore's new tanks wouldn't feed. These two 'shooters' dropped out of the mission Hine and Holmes replaced them.

Mitchell's remaining 16 planes thundered along at wavetop level to avoid Japanese spotters. They sped northwest, sweeping widely away from Jap-occupied New Georgia. Mitchell tried to hold the planes at the dangerously low level of thirty feet with only the smooth ocean below, depth perception was almost non-existent. Horrified, Mitchell watched helplessly as one plane dipped low enough to kick up spray onto his windows. But the pilot kept control and eased the big fighter back up out of the waves. By 0800, the American raiders were 285 miles from the planned interception at that minute, Admiral Yamamoto's Betty bomber took off from Rabaul, precisely on time for his scheduled 1000 arrival on Bougainville. His entourage included one other Betty bomber and six Zeros. Yamamoto's chief of staff, Admiral Ugaki, flew in the second bomber.

The sun beat down on the large windows of the Lightnings. Designed for high altitude work, Lockheed had elected not to provide the cockpits with coolers. The pilots sweated profusely in their flying greenhouses and at 0820 changed their heading for the first time, swinging slightly to the north. Half an hour later, when abreast of Vella Lavella, they made their second planned course change, again shifting a little more to the north.

At 0900, Mitchell made their last change, heading northeast, directly toward the coast of Bougainville, only 40 miles away. He also began the slow climb for altitude at this point. The pilots test fired their guns. The minutes ticked away and the Lightnings droned on, climbing as the mountains of Bougainville came into view. 0934 when sharp-eyed Doug Canning called out "Bogeys, eleven o'clock. High." Mitchell couldn't believe it there they were, right on schedule, exactly as planned. The Japanese planes appeared bright and new-looking to the pilots of the 339th. They jettisoned their drop tanks and bored in for the attack. Holmes and Hine had trouble with their tanks, only Barber and Lanphier of the killer group went after the Japanese bombers. All the other P-38s followed their instructions to fly cover.

The attack itself has been shrouded in uncertainty and, unfortunately, in controversy. Both Lanphier and Barber claimed one bomber shot down over the jungles of Bougainville. Frank Holmes claimed another shot down over the water a few minutes later. From Japanese records and survivors, among them Admiral Ugaki, the following facts are certain. Only two Betty bombers were involved Yamamoto's was shot down over Bougainville with no survivors the second went into the ocean and Ugaki lived to tell about it. Shortly after the attack, a Japanese search party located the wreckage, including the Admiral's body, which they ceremonially cremated.

The Lightnings had waded into the Japanese flight, pouring forth their deadly streams of lead. In the manner of all aerial combat, the fight was brief, high-speed, and confused. The individual pilots recorded their impressions for the Air Combat Intelligence officers it wasn't until long after the war that anyone realized their claims for three bombers had been overstated.

The pilots uneventfully flew back to Guadalcanal, where upon landing, the ground personnel greeted them gleefully, like a winning football team. While Lanphier and Barber briefly disagreed about the air battle, all was subsumed in the generally celebratory atmosphere. Lanphier later recalled enjoying his best meal of the war that night. The controversy has continued down to the present day. Read more about the "Who Shot Yamamoto?" on the Tom Lanphier page.

For Mitchell and the other participants, the war was over. They knew far too much to risk them in front line action. All were promptly sent stateside for training and other assignments. There were among a handful of army fliers to receive the Navy Cross for their achievement. (Although Mitchell later shot down three more planes over Japan, while flying P-51s for the 15th and 21st Fighter Groups.)

Korean War

Mitchell flew again in the Korean War, taking over the 51st FIW for Gabby Gabreski in June, 1952. He shot down 4 MiGs in Korea. Among his other challenges as CO was controlling the "flight suit" mentality of his fliers, who bent all the rules in their desire to "kill MiGs." Things came to a head when Lt. Col. Edwn Heller of the 16th FIS was shot down on the wrong side of the Yalu. As Robert Dorr describes it in Korean War Aces, "Mitchell was madder than any colonel the pilot had ever seen." Mitchell and General Barcus made a lot of personnel changes and even attempted to strip on pilot, Capt. Dolph Overton, of his ace status.

He was awarded the Navy Cross, the Army Distinguished Service Cross and many other awards. He retired as a Colonel after 23 years of all fighter unit service. He died on November 15, 1995 .

An account of the longest fighter intercept mission in history, the American mission to shoot down the aircraft carrying Japan's greatest admiral. Presents evidence on the controversy over which pilot actually shot down the plane, and includes interviews with members of the P-38 Lightning squadron. Includes b&w photos.


Бейнені қараңыз: Beautiful Aircraft, F-15E Strike Eagle and F-15C Eagle Fighter Jet Take Off US Air Force (Мамыр 2022).