Подкасттар тарихы

Unalga тарихы - Тарих

Unalga тарихы - Тарих


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Unalga

(ТК: 1,181 б.) ; кл. Unalga)

Newport News Shipbuilding & Drydock Co. жасаған Unalga-Coast Guard кескіші-1912 жылы 10 ақпанда Мисс Элизабет Хиллестің демеушілігімен және Арундель Ков, Мор. Депосындағы табысты кесу қызметінің (RCS) тапсырысымен іске қосылды. 23 мамыр 1912 ж.

Уналга 1912 жылдың жазын демалыс кезінде өткізді. Маусым айында ол Вашингтонда қаруын алды және шілде мен тамызда Балтиморға орнатуды аяқтады. 6 қыркүйекте ол Порт Таунсенд, Уоштағы Тынық мұхиты жағалауының солтүстік бөлімі командиріне есеп беруге бұйрық алды.

Ол сол күні Балтимордан кетті, Ньюпорт жаңалықтары мен Норфолкке тоқтағаннан кейін ол Атлантикаға бет алды. Ол 11 қазанда Гибралтар бұғазына жетті және үш күннен кейін Италияның Неаполь қаласына қарай жүрді, ол 19 -да келді. Ол 25 -ші күні қайтадан жолға шықты; 26-29 қазан аралығында Мальтада тоқтады; 1 қарашада Суэц каналының солтүстік терминалы Египеттің Порт -Саид қаласына келді.

Уналга порттан портқа Жерорта теңізі арқылы шығысқа қарай жүріп келе жатқанда, Болгария, Сербия, Греция және Черногория Ливиядағы Италия -Түрік соғысының мүмкіндігін пайдаланып, Балқан лигасын құрды және соғысқан Осман империясына түсті. Грек және серб әскерлері туыстары Османлы иеліктерін босату үшін Еуропалық Түркияға басып кірді. Гректер мен сербтер Македонияға көшіп келген кезде, Болгарияның үш әскері Фракияға бет алды, Адрианопольге инвестиция салды және Кирк Килисса мен Луле шайқастарында түрік әскерлерін жеңді. Бургас. Бұл жетістікке жету Константинопольдегі шетелдік қауымдастықты алаңдатады, себебі астана Балқан соғысындағы барлық кісі өлтірулермен және бейбеттермен басқыншыға түседі.

Константинополь құлап кетуі мүмкін болған жағдайда Түркиядағы американдықтар мен басқа да шетелдіктерді қорғау үшін Америка Құрама Штаттарының елшісі Рокхилл мырза әскери кемелерді Левантқа жіберуді сұрады. Бұл сұрауға жауап ретінде Әскери -теңіз флоты департаменті Брутты жіберді және тағы екі соғыс жіберуді жоспарлады. Қазынашылық департаменті Уналгаға Порт -Саидте қалуды және оның қызметтері қажет болған жағдайда елші Рокхиллдің бұйрығының астында болуды бұйырды. Ол Порт -Саидте болған алты апта ішінде Фракияда соғыс қимылдарының қарқыны төмендеді, себебі болгарлар Константинопольге барар жолда түріктер ұстаған Чаталла сызығын бұза алмады. 3 желтоқсанда түріктер мен болгарлар желтоқсанның соңында Лондонда басталған бейбітшілік конференциясына алдын ала бітімгершілікке дайындықты аяқтады. Конференция басталған күні, 17 желтоқсанда Уналга Порт -Саидтен шығып, Суэц каналы арқылы транзитпен жүріп, Солтүстік Американың батыс жағалауына үздіксіз саяхатын жалғастырды.

Аден, Цейлон, Сингапур, Манила, Йокогама, Жапония және Гонолулуда аялдағаннан кейін, кесуші Порт Таунсендке 1913 жылы 22 наурызда келді. Солтүстік дивизия командиріне есеп бергеннен кейін бес күннен кейін Беринг теңіз флотына қайта тағайындалды. 3 мамырда ол Порт Таунсендтен Аляска суларына алғашқы круизге аттанды. Бұл тапсырма кезінде ол 11 тамызда Порт Таунсендке оралғанға дейін Кодиак пен Уналаскаға барды. 3 қазанда Уналга Оңтүстік дивизияға қайта тағайындалды және 21 -де Сан -Францискоға аттанды, ол төрт күннен кейін келді. Кескіш Оңтүстік дивизияда 1914 жылдың 25 наурызында бөлінгенге дейін қызмет етті. Сәуірдің алғашқы 20 күнін Калифорния штатының Окленд қаласында өткізіп, жөндеуден өткізіп, Аляскаға қайтып, Беринг теңізінде кезекшілік етті.

Келесі үш жылда кескіш Солтүстік дивизия мен Беринг теңіз флотымен ауысады. Бірінші дүниежүзілік соғыс 1914 жылы 1 тамызда Еуропада басталғаннан кейін, ол Американың бейтараптық заңдарын орындауға қосымша жауапкершілік алды. 1915 жылы ақпанда ол сонымен қатар Америка Құрама Штаттары, Ұлыбритания, Жапония мен Ресей арасындағы 1911 жылғы конвенцияның аң терісін қорғау жөніндегі ережелерін орындау үшін патрульдерді бастады. Бұл екі жауапкершілік, сондай -ақ оның қалыпты міндеттері оны Алясканың порттарына, мысалы, Уналаскадан басқа Севард, Джунау және Скагуэйге және Кук кірісі, Шлам банктері, Прибилофтар мен Сент -Мэтью аралы сияқты жерлерге апарды.

Америка Құрама Штаттары Бірінші дүниежүзілік соғысқа 6 -шы күні енген кезде

1917 жылы сәуірде президент Вудроу Уилсон жаһандық күзетті Әскери -теңіз күштері департаментінің қарауына жауынгерлік әрекет ету мерзіміне енгізетін атқарушы бұйрық шығарды; және Уналга Әскери -теңіз күштеріне қосылды. Теңіздегі әскери қызметке тағайындалғанына қарамастан, ол бұрынғы міндеттерін орындауды жалғастырды. Ол жылына 1917, 1918 және 1919 жаз айларында Аляска-Беринг теңізі аймағына круиз жасады. Әр круизде ол қол жетпейтін жерлерде балықшылар мен жергілікті тұрғындарға пошта мен керек-жарақ тасымалдайды, қажет болған жерде медициналық көмек көрсетеді және көмек көрсетеді. апатқа ұшыраған кемелер. 1918 жылғы круиз кезінде ол бірнеше консерві зауытында туындаған еңбек дауын шешуге қатысты. Жоғарыда сипатталған тәртіптен басқа, ол аң терісін қорғау туралы конвенцияны қолдайтын патрульдерді жалғастырды, өйткені ұлт соғыс кезінде, Уналга жаудың кемелерін мұқият бақылап отырды, бірақ неміс, австриялық-венгриялықтардың пайда болу ықтималдығы аз болды. немесе Тынық мұхитының солтүстігіндегі түрік кемесі оған бейбіт уақыттағы миссиясына шоғырлануға мүмкіндік берді. Мүмкін, Уналга Әскери -теңіз күштерімен алғаш рет қақтығысқан кезде ешқашан ашуланған қаруын атпаған.

Қақтығыстар 1918 жылы 11 қарашада бітіммен аяқталды, бірақ жағалау күзеті теңіз флотының құзырында тағы тоғыз ай бойы жалғасты. 1919 жылы 28 тамызда Қазынашылық басқармасы бақылауды қайта бастады. Сол күні Әскери -теңіз күштеріне қызмет еткен барлық жағалау күзетінің кемелерінің есімдері Әскери -теңіз флоты тізімінен алынды. Уналга бұл өзгерісті байқамады, өйткені ол Беринг теңізіндегі круиздері мен Солтүстік дивизиядағы тапсырмаларын бұрынғыдай жалғастырды. Кескіш Аляска мен Тынық мұхитының солтүстік жағалауларын аралап, 1920 жылдарға дейін таныс порттарға қоңырау шалды. 1930 жылы Беринг теңізіне жазғы круиз аяқталған соң, ол 18 жыл ішінде алғаш рет шығыс жағалауға оралу үшін Порт Таунсендтен кетті. 5 қыркүйекте ол анықталмаған қоймаға келді (мүмкін Арундель Ковтегі, М.). Қалай болғанда да, ол 1931 жылы 16 ақпанда комиссиядан шығарылды және екі күннен кейін Филадельфияға ауқымды жөндеуге көшті. Ол 1931 жылы 27 маусымда депоға қайту үшін әскери -теңіз флотыдан кетті, мүмкін ол 1932 жылдың 23 сәуіріне дейін пайдалануға берілмеді.

14 мамырда ол оңтүстікке Форт -Эвергладеске кезекшілікке кетті, ол 24 -ке келді. Ол сол портта және Форт -Лодердейлде 1934 жылға дейін қызмет етті. 1933 жылдың қыркүйегінде, кескіш флорида бұғазының суларын патрульдеу кезінде Кубада болған көтеріліс кезінде шақырылған кезде қайтадан теңіз флотында қызмет етті. Фульгенсио Батистаның 25 жылдық диктатурасының басында. 1 қарашада ол бұл қызметтен босатылды, келесі күні оған қосымша тапсырыс алу үшін Оңтүстік аймақтың қолбасшысына (USCG) хабарлауға бұйрық берілді. Ол 1936 жылы Пуэрто -Рикодағы Сан -Хуанға ауыстырылғанға дейін Порт Эвергладес жағалау күзет бекетінен қалыпты жұмысын жалғастырды.

Уналга Сан -Хуан қаласында қалған белсенді мансабының көп бөлігін атқарды. 1941 жылдың 1 қарашасында президент Франклин Д.Рузвельт жағалау күзетін Әскери -теңіз күштері департаментінің құзырына берді; және Уналга қайтадан Әскери -теңіз күштеріне қосылды. 1942 жылы WPG-63 санатына жатқызылған ол бүкіл соғысты Сан-Хуаннан өткізіп, 10-шы теңіз округінің коменданты қамқорлығымен сүңгуір қайықтарға қарсы патрульдерді жүргізді. Екінші дүниежүзілік соғыстағы қызметі туралы ақпараттың аздығы оның жаумен ешқашан кездеспегенін көрсетеді. 1945 жылы кескіш Норфолк пен оның айналасында жұмыс істейтін 6 -шы теңіз округіне қайта тағайындалды. Кейіннен жұмыстан шығарылып, әскери кеме әкімшілігіне тапсырылған Уналга 1946 жылы шілдеде сатылды.


USCGC Unalga (WPG-53)

| модуль = Мансап (АҚШ) Атауы: USCGC UnalgaАтауы: Unalga Island, Аляска, АҚШ Оператор: Құрама Штаттар жағалау күзеті Құрылысшы: Newport News Shipbuilding and Drydock Corporation, Newport News,#911 ] Бағасы: 250,000 АҚШ доллары ΐ ] Α ] Басталған: 10 ақпан 1912 ΐ ] Демеушілік жасаған: Мисс Элизабет Хиллс ΐ ] Шоқынған: 1912 ж. 10 ақпан Қабылданған: 1912 ж. 23 мамыр & 912 ] Α ] Пайдаланудан шығарылды: 1945 ж. 10 қазан ΐ ] 1912 ж. Сәуір, Хэмптон Роудс, Вирджиния №913 ] Тағдыр: сату үшін соғыс кеме басқармасына тапсырылды. 1946 жылдың 19 шілдесінде сатылды. | Модуль2 = Жалпы сипаттамалар Орын ауыстыру: 1,181 тонна ΐ ] Ұзындық: 190   фут (58   м) Арақашықтық: 32,5   фут (9,9   м) Жоба: 14,1   фут (4,3 & amp; #160м) Қозғалыс: 1300  кв (970  кВт) шығаратын үштік кеңею бу электр станциясы Жылдамдық: Максимум 12,5 түйін Ауқымы: Круиз: 7,9 түйін, 4200 миль диапазоны Қосымша: 73 (1930) Сенсорлар мен
өңдеу жүйелері: SF-1, SA-2 анықтайтын радарлар QCL-5 sonar (1945) Қару-жарақ:

2 алты фунттық жылдам қару (1912)

2 x 3 «/50 калибрлі зеңбірек, 2 x 20 мм зеңбірек, 2 x тереңдіктегі зарядтау тіректері (1943) ΐ ] >> USCGC Unalga болды Майами-АҚШ кірістерді кесу қызметінде, АҚШ жағалау күзетінде және АҚШ теңіз флотында қызмет еткен класс кескіш. Оның мансабының алғашқы кезеңі АҚШ -тың Тынық мұхиты жағалауы мен Беринг теңізінде патрульдік қызметпен өтті. 1931 жылдан кейін ол Флорида мен Кариб теңізінде патрульдік жұмыс жасады. Кейін Unalga 1946 жылы сатылды, оның есімі өзгертілді және алты ай бойы еврей босқындарын Еуропадан Палестинаға көшіру үшін пайдаланды, Хайфа маңында британдық флот кемелерімен қирауға мәжбүр болды.


LORAN STATION ST. МАТТУ

1943 - Бірінші станция лоран станциялары шығынды деп шешті.

1943 жылдың 17 маусымы - USCGC CLOVER Голландиялық айлақтан құрылыс материалдарымен кетті.

1943 жылдың 20-21 қыркүйегі - тестілеу кезеңінде кішігірім қайықпен Лоран станциясынан жағалау бойымен 9 миль қашықтықтағы Армиялық метеостанцияға бару үшін шағын бензин қозғалтқыш генераторын алу үшін жолға шықты. Ер адамдар, қайық және барлық жабдықтар теңіздің тыныш екендігіне және жағадан 200 ярд ішінде қалуға бұйрық алғанына қарамастан, із -түссіз жоғалып кетті. Іздестіру тобы қайықта болған 5 галлондық мұнай құтысынан басқа ешнәрсе таба алмады.

Ер адамдар ұтылды:
ХАГЛУНД, Флойд О. (220-806) RM1c
BREIMO, Эльмер О. (538-963) Кокс. (R)
MACLEAN, Thomas L. (636-878) Sea.1c (R)
SCHMOLL, Кеннет Х. (506-786) RM3c (R)
ХАГЕН, Эдвард C. (584-147) RM3c

1943 жылдың күзі - АҚШ армиясы өз кварталдарын станциядан батысқа қарай 9 миль қашықтықта орналасқан лоран станциясымен біріктірді.

1944 жылдың 28 маусымы - CG 254 бөлімшесі Нунивак аралынан Сент -Мэттюге 25 аналық және 5 ерік бұғыларын сатып алуға және тасымалдауға бұғылардың бас бақылаушысы Nome, AL -дан рұқсат сұрады.

1944 жылдың 30 маусымы - мақұлдау берілді. Қайықтың капитаны мен 254 CG қондырғысына бұғыларды тиеу -түсіру процедуралары туралы No60 Циркулярлық хат берілді.

14 тамыз 1944 ж. - CG кескіш маралдарды Әулие Мэтьюге жеткізіп жіберді. Табын саны 6000 -нан асты, ал соңғы ұрғашы 1981 жылы өлді.

1946 жылдың 13 қыркүйегі - CO және 20 әскерилер CGC UNALGA бортында станциядан кетті.

1949 ж. 27 - 29 мамыр - CGC NORTHWIND жұмыс партиясы LTS тасталған жерде - жабдықталған скифтер мен дори жүктелген.


80 жағалау күзетшісі Уналасканы испан тұмауынан қалай құтқарды

Жағалау күзеті басқаратын USS Unalga Аляска мұзды алаңында (NOAA) жүріп жатыр

Жарияланды, 16 тамыз 2020, 18:49, авторы АҚШ жағалау күзетінің жаңалықтары

[BM1 William A. Bleyer арқылы, Америка Құрама Штаттары жағалау күзеті]

& quot Кейде жағдай туындайды. . . онда офицерлер мен экипаждар өздерінің тапқырлықтары мен күш -жігерін, тіпті батылдықтарын қатал сынақтан өткізетін адамзатты қажет ететін жағдайлармен күресуге шақырылады. & quot; Уналаска мен Голланд айлағындағы тұмау, & rdquo АҚШ жағалау күзетінің жылдық есебі, 1920 ж.

Пандемия, карантиндер, әлеуметтік алыстату және бет маскалары бүгінде өте таныс. Бұл терминдер 100 жыл бұрын американдықтар үшін бірдей алаңдаушылық туғызды, өйткені 1918-1919 жылдардағы испан тұмауының пандемиясы жер шарының әр бұрышына әсер етті. Бұл 25-50 миллион адамның өліміне әкелді, бұл бірінші дүниежүзілік соғыста қайтыс болғандардың бәрінен де көп, тіпті медициналық көмек жоғары дамыған аймақтарда да испан тұмауы барлық зардап шеккендердің шамамен үш пайызын өлтірді.


Уналга экипаж мүшелері өлгендерді Орыс Православие соборында жерлейді. (NOAA)

Алясканың шалғай аумағында медициналық көмек жетілдірілмеген еді. Пандемия 1919 жылдың көктемінде келгенде, ол бүкіл ауылдарды құртып жіберді. Ол кезде Аляска үкіметтік протекторат пен өнеркәсіптік ресурс арасында саяси мәртебеге ие болған американдық колония болды және федералды үкіметтің активтерінің болуы өте үлкен болды.

1919 жылдың мамыр айының соңында USS Unalga Аляска мен Алюти аралдарының тізбегіндегі Акун аралындағы Середка шығанағында патрульдік қызмет атқарды. Бірінші дүниежүзілік соғыс небәрі алты ай бұрын аяқталған болатын, сондықтан барлық жағалау күзеті басқаратын кескіштер сияқты & ndash Unalga және оның экипажы әлі де АҚШ теңіз флотының құрамында қызмет етті. 190 фут биіктікте Жеңілдіктер ақ корпус қазіргі Аляска мен rsquos суларын күзететін қазіргі Fast Response Cutters -тен біршама ұзын болды. Және де Жеңілдіктер күнделікті операциялар қазіргі кездегі және ХҚКК -мен түбегейлі ұқсас болды, олар әлдеқайда кең болды. 1919 ж. Аляскалық патруль құрамына жүзу сотының қызметін атқаратын және еңбек дауларын шешетін медициналық көмек көрсететін кеме апатқа ұшыраған немесе кептеліп қалған құрбандарды құтқаратын поштаны, жеткізілімдерді, жолаушыларды және тұтқындарды тасымалдайтын консервілеу кәсіпорындарын тексеретін балық аулау және пломбалау кемелерінің құқық қорғау органдары кіруі мүмкін.

26 мамырда Unalga теңізшілер мен сигналдық жаттығулардың күнделікті күнінен кейін якорьде демалды. 1600 шамасында шұғыл радио хабар келді. Уналаска аралындағы Уналаска елді мекені испан тұмауының қатты өршуінен зардап шекті. Кескіш және rsquos командирі, капитан Фредерик Додж, алуға дайын болды Unalga таңертең жүріп жатыр.

Сол түн, Unalga Аляска мен rsquos материгінің оңтүстік -батысындағы Бристол шығанағының айналасындағы басқа рентгенограмманы алды, оның пайда болуымен күресу үшін шұғыл көмек қажет болды. Додж дилеммаға тап болды: Unalga бірден екі жерде болуы мүмкін емес. Ол жағдайды бағалау үшін жақын орналасқан Уналаскаға бағыт белгілеп жатқанын хабарлады.

Дәл қазірдің өзінде, 1919 жылы Уналаска мен оған жақын орналасқан Голланд айлағы шамамен 360 адамнан тұратын шағын ауылдар болды, олар негізінен Алеуттен немесе орыс-текті аралас. Бүкіл аралда бір ғана дәрігер болды.

Келген соң, Жеңілдіктер экипаж қорқынышты көрініске түсті. Бүкіл елді мекен дерлік жұқтырылды, оның ішінде жалғыз дәрігер мен Голландиялық Харбор және Әскери -теңіз флоты радиостанциясының бір операторы. Тарихшы Альфред Кросби Америкада & rsquos ұмытылған пандемияда атап өткендей, жағдай өте маңызды болды:

. . . оқшауланған популяциялардың үлкен үлесі бірден испан тұмауына шалдығуға бейім болды. Науқастар медбике жасаушылардан көп болды. Науқастарда сұйықтық, тамақ және дұрыс күтім жетіспеді, бұл өте жоғары өлімге әкелді және өлім деңгейін төмендету үшін тиімді көшбасшылық маңызды болды. Егер жайбарақаттық, дәрменсіздік, ауру немесе сәттілік көшбасшылардың пандемияға тиімді әрекет ету қабілетін төмендетсе, онда испан тұмауы қара өлім сияқты өлімге әкелуі мүмкін.


Unalga & rsquos экипажының мүшелері жетім балаларды қауіпсіз жерге жібереді. (NOAA)

Бұл енді ерлерге тиді Unalga өмірді сақтайтын көшбасшылық пен медициналық көмек көрсету. Ішінен Жеңілдіктер шамамен 80 адамнан тұратын экипаж, тек үшеуі медициналық дайындықтан өтті: Ship & rsquos Surgeon Lt. j.g. Доктор Ф.Х. Джонсон (АҚШ қоғамдық денсаулық сақтау қызметі), лейтенант Е.В.Скотт (АҚШ Әскери -теңіз флоты стоматологиялық корпусы) және фармацевт & rsquos Mate 1/сынып Е.С. Қуып шығу. Бұл адамдар қаладағы медициналық көмекті үйлестіре бастады. Олар бірге экипаждан еріктілер тобын жинады, олар кескіш бортындағы әр бөлімнен алынған қызметкерлерді қосқанша өсті.

Unalga & rsquos экипажы ldquoFlu және rdquo маскаларын киген. Гуманитарлық көмекке қатысқан барлық экипаж мүшелері ерікті түрде көмектесті. (NOAA)

26 мамырдан 4 маусымға дейін, Unalga Уналаска тұрғындары үшін өмір мен өлім арасындағы айырмашылықты дәлелдеді. Капитан Додж қаланы тамақтандыруды бастады Жеңілдіктер азық -түлік дүкендері. Экипаж мүшелері бірінші күні 350 дайын тағамды жеткізді, ал пандемия кезінде олар күніне 1000 -нан астам тамақ жеткізді. Ауыл тұрғындары кеме мен rsquos төтенше жағдай рационын қорқынышты мен нашар арасында бағалады, бірақ олар жеді.


Жетім балалар мен Уналга балалар үйінің қамқоршысы. (NOAA)

Әрбір экипаж мүшесі көмек көрсету жұмыстарының кейбір аспектілерімен айналысты. Лақап аты бар және ldquogobs, & rdquo науқастарға қарамайтындар логистикалық қолдау көрсетті, мысалы, ауылдың еңбекке жарамсыз тұрғындарына от жағу немесе тамақ дайындауға немесе жеткізуге көмектесу. Басқа экипаж мүшелері Голланд Харбордағы Әскери -теңіз флоты радиостанциясын басқарды. Ер адамдар тіпті сантехникамен жабдықталған және кескіш пен rsquos генераторымен электрлендірілген уақытша аурухана салды.

Науқастарға күтім жасау және өлілерді жерлеу - шаршататын және эмоционалды қиын жұмыс. & Ldquo өлімі Испан ханымы & rdquo (ауру және рскоус талғампаздығы) жиі қорқынышты болды. Зардап шеккендер қос пневмониямен жиі ауырады және өкпесі сұйықтыққа толғанда суға батады, ал кейбіреулері өлгенде мұрындары мен аузынан шығады. Экипаж мүшелері науқастарды инфекциядан қорғайтын, бетпердеден басқа қорғаныс құралдарынсыз емізеді. Бірнеше адам ауырып қалды, оның ішінде Додж. Ол командада қалуға жеткілікті екенін анықтап, кейін қалпына келді. Ал Жеңілдіктер Экипаж адам өмірін құтқару үшін қолдан келгеннің бәрін жасады, ақыры олар Уналаска мен rsquos зиратындағы ақ орыс православиелік кресттерінің астындағы 45 құрбандармен араласуға мәжбүр болды.


Жетім балалар мен Уналга балалар үйінің қамқоршысы. (NOAA)

Жеңілдіктер экипаж сонымен қатар қайтыс болған немесе әрекетке қабілетсіз балаларына қамқорлық жасады. Маусымдық тұмаудан айырмашылығы, испан тұмауы жас ересектерге қатты әсер етті, мүмкін бұл құрбандар мен иммундық жүйенің шамадан тыс реакциясын тудырды. Бұл бірнеше жетім балаларды құрудың қайғылы әсерін тигізді. Бұл балалар жұқтырмаған болса да, олар сипаттағандай аштықтан, тоңудан немесе жабайы иттердің шабуылынан қорғансыз болған Жеңілдіктер еркектер қасқырға ұқсайды. Уналаскада өзінің Джесси Ли үйі бар балалар үйі болды, бірақ ол толған кезде бос үй реквизицияланып, оған «USAL UNALGA жетімдер үйі» деп ат қойылды. маршал Бұл жетімдердің арасында Бенни Бенсон болды, ол кейін Алясканың мемлекеттік туын ойлап шығарды.

Жеңілдіктер Қару-жарақ шебері, Питер мен ЛдкуоБиг Пит және rdquo Bugaras жетімдерге қамқорлық жасауға өз еркімен келді. Кеме қатынасы тәртібін сақтауға және тұтқындарды ұстауға жауап беретін әскери қызметкер, Бугарас жағалау күзеті қызметінің ең мықты адамы атанды және туылған кезде & ldquoGreek ретінде сипатталған, ерлердің туған күрескері және дәрменсіз және кішкентай нәрселердің қорғаушысы. & rdquo Берли және үлкен жүректі, Bugaras UNALGA балалар үйін басқаруды өз мойнына алды. Ол өз еркектеріне балаларға арналған киімдерді сәндік болттарға қадап, оларды қиып алу үшін сән үлгісін кигізді. Ауылдағы бірнеше әйелдер Бугараның балаларды иттерде қолданған жігермен тазалап жатқанын көргенде шошып кетті, бірақ кішкентайлар оны жақсы көретін.

Сыртқы көмек ақыры 3 маусымда, жағалау күзеті кескіші келгенде келді Аю якорь тастады. Екі кескіш бригаданың бірлескен күш -жігерінің арқасында тірі қалған көптеген зардап шегушілер қалпына келе бастады және пандемия басылды. Әскери -теңіз күштері де келді. Сөзімен айтқанда Unalga офицер Евгений Табыт: & ldquoNavy кемелері мен медбикелері біз оларға айқайлағаннан кейін Уналаскаға жіберілді. & rdquo USS әскери кемелерінің келуімен Виксбург және USS Мраморлы бас маусым айының ортасында Додж қайта жеткізді Unalga Бристол шығанағына жүзуге. Unalaska & rsquos соңғы өлімі 13 маусымда болды, ал 17 маусымында кетіп қалды Жеңілдіктер Уналаска рельефі ресми түрде аяқталды.


Уналга еркектері өлгендерді Уналаскадағы орыс православие зиратына жерлейді. (NOAA)

The Жеңілдіктер Unalaska & rsquos тұрғындарына қамқорлық біршама өрескел, бірақ тиімді болды. Кескішті жою кезінде жергілікті өлім деңгейі шамамен 12 пайызды құрады, ал Аляскадағы басқа аудандарда 90 пайызға дейін болды.

Жағалау күзетшілері Ұнға олар қасиетті адамдардан алыс болды, бірақ жылдар бойы Уналаска тұрғындары оларды құтқарушылар ретінде еске алды. 1919 жылдың шілдесінде Орал православиелік діни қызметкері Уналаска мен Дмитрий Хотовицкий мен Алеут бастығы Алексей Ятченеф Доджға бірге хат жазды, егер біз бұл тез және тиімді жұмыс болмағанда Unalga, әркім науқастарға көмек көрсетуге ықыласпен және ықыласпен қараған кезде, Unalaska & rsquos популяциясы толығымен жойылмаса, өте аз санға дейін азаюы мүмкін еді. & rdquo

Ал Жеңілдіктер Unalaska -дағы қойылым әмбебап бағаға, кескішке және USS -ке ие болды Мраморлы бас Бристоль шығанағы аймағына өзгеріс енгізу үшін тым кеш келгені үшін сынға алынды. Ауру негізінен өз ағымында болғандықтан, Жеңілдіктер экипаж Marblehead & rsquos Әскери -теңіз күштерінің қызметкерлерімен бірге қалған медициналық көмек пен көмек көрсету үшін жұмыс жасады. Пандемия ақыры Алясканы өз қолынан босатқанда, 3000 -ға жуық тұрғын қайтыс болды. Қайтыс болғандардың барлығы дерлік жергілікті аляскалықтар болды, бұл жергілікті қауымдастық пен оның мәдениеті үшін орны толмас шығын.


Unalga & rsquos офицерлері, соның ішінде: Тұратындар: кіші сынып лейтенанты Вилли Б.Хуебнер USNRF капитаны Евгений Огюст Коффин USCG капитаны Уорнер Кит Томпсон USCG капитаны Теодор Грэм Левтон USCG лейтенанты E.W. Скотт USNRF (Стоматологиялық корпус) Лейтенант Джонсон Грэйд Отырған: лейтенант Карл Э. Андерсон USNRF аға капитаны Фредерик Гилберт Додж USCG лейтенант Гордон Уайтинг МакЛейн USCG.

Әрбір пандемия мен оның трагедиялары бірегей, бірақ жағалау күзеті мен rsquos жауабында біз бүгін жағалау күзетшісінің экипажы 1919 жылғы жаңғырықты ести аламыз. Unalga Алясканың алыс орналасқан Уналаска елді мекеніне карантинге жатқызылған және пандемияға қарсы көмек көрсетілді. Кескіш Unalga және оның бортында жүзген адамдар Аляска мен ұзын көк сызықтың бір бөлігі ретінде тарихқа енді.

Бұл мақала жағалау күзеті компасының рұқсатымен шығарылған және түпнұсқасын мына жерден табуға болады.

Мұнда айтылған пікірлер автордың пікірі болып табылады және бұл міндетті түрде теңіздегі атқарушы емес.


GeoGarage блогы

Жоғарыда өсиет көрсеткендей, жағалау күзетшілерінің Аляскадағы тұмау пандемиясына жауабы батылдық пен төзімділіктің соңғы сынағын дәлелдейді.

Пандемия, карантиндер, әлеуметтік алыстату және бет маскалары бүгінде таныс.
Бұл терминдер 100 жыл бұрын американдықтар үшін бірдей алаңдаушылық туғызды, өйткені 1918-1919 жылдардағы испан тұмауының пандемиясы жер шарының әр бұрышына әсер етті.
Бұл Бірінші дүниежүзілік соғыста қайтыс болғандардың бәрінен де көп 25-50 миллион адамның өліміне әкелді.
Медициналық көмек ең дамыған аймақтарда да испан тұмауы барлық зардап шеккендердің шамамен үш пайызын өлтірді.

Алясканың шалғай аумағында медициналық көмек жетілдірілмеген еді.
Пандемия 1919 жылдың көктемінде келгенде, ол бүкіл ауылдарды құртып жіберді.
Ол кезде Аляска үкіметтің протектораты мен өнеркәсіптік ресурстың арасында саяси мәртебеге ие болған американдық колония болды және бұл үлкен аумақта Федералды үкіметтің активтері аз болды.

1919 жылдың мамыр айының соңында USS Unalga Аляска мен Алеут аралдарының тізбегіндегі Акун аралының Середка шығанағында патрульдік қызмет атқарды.
Бірінші дүниежүзілік соғыс небәрі алты ай бұрын аяқталған болатын, сондықтан барлық жағалау күзеті басқаратын кескіштер сияқты Уналга мен оның экипажы әлі де АҚШ теңіз флотының құрамында қызмет етті.
190 футтық биіктікте Unalga ’s ақ корпусы қазіргі Аляска суларын күзететін қазіргі жылдам жауап беретін кескіштерден біршама ұзын болды.
Ал Unalga -ның күнделікті операциялары қазіргі кездегі ХҚО -мен түбегейлі ұқсас болғанымен, олар әлдеқайда кең болды.
1919 ж. Аляскалық патруль құрамына жүзу сотының қызметін атқаратын және еңбек дауларын шешетін медициналық көмек көрсететін кеме апатқа ұшыраған немесе кептеліп қалған құрбандарды құтқаратын поштаны, жеткізілімдерді, жолаушыларды және тұтқындарды тасымалдайтын консервілеу кәсіпорындарын тексеретін балық аулау және пломбалау кемелерінің құқық қорғау органдары кіруі мүмкін.

26 мамырда Уналга теңізшілер мен сигнал беру жаттығуларының күнделікті күнінен кейін якорьде демалды.
Сағат 16 шамасында шұғыл радио хабар келді.
Уналаска аралындағы Уналаска елді мекені испан тұмауының қатты өршуінен зардап шекті.
Кескіштің командирі капитан Фредерик Додж Уналганы таңертең іске қосуға дайындалды.

Сол түні Уналга материктің оңтүстік -батысындағы Алясканың Бристол шығанағының айналасындағы басқа рентгенограмманы алды, оның пайда болуымен күресу үшін шұғыл көмек қажет болды.
Додж дилеммаға тап болды: Унальга бірден екі жерде бола алмады.
Ол жағдайды бағалау үшін жақын орналасқан Уналаскаға бағыт белгілеп жатқанын хабарлады.

Дәл қазірдің өзінде, 1919 жылы Уналаска мен оған жақын орналасқан Голланд айлағы шамамен 360 адамнан тұратын шағын ауылдар болды, олар негізінен Алеуттен немесе орыс-текті аралас.
Бүкіл аралда бір ғана дәрігер болды.

Келгеннен кейін Unalga ’s экипажы қорқынышты көрініске түсті.
Бүкіл елді мекен дерлік жұқтырылды, оның ішінде жалғыз дәрігер және Голланд Харбор теңіз флоты радиостанциясының бір операторы ғана.
Тарихшы Альфред Кросби Америкада ұмытылған пандемияда атап өткендей, жағдай өте маңызды болды:

Өмірді құтқаратын көшбасшылық пен медициналық көмек көрсету енді Unalga ерлеріне жүктелді.

Шамамен 80 адамнан тұратын Unalga ’s экипажының ішінде тек үшеуі медициналық дайындықтан өтті: кеме хирург -лейтенанты j.g. Доктор Ф.Х. Джонсон (АҚШ қоғамдық денсаулық сақтау қызметі), лейтенант Е.В. Скотт (АҚШ Әскери -теңіз флоты стоматологиялық корпусы) және фармацевт 1 -ші сыныптасы Е.С. Қуып шығу.
Бұл адамдар қаладағы медициналық көмекті үйлестіре бастады.
Олар бірге экипаждан еріктілер тобын жинады, олар кескіш бортындағы әр бөлімнен алынған қызметкерлерді қосқанша өсті.

26 мамырдан 4 маусымға дейін Уналга Уналаска тұрғындары үшін өмір мен өлімнің арасындағы айырмашылықты дәлелдеді.
Капитан Додж Unalga ’s азық -түлік дүкендері арқылы қаланы тамақтандыруды бастады.
Экипаж мүшелері бірінші күні 350 дайын тағамды жеткізді, ал пандемия кезінде олар күніне 1000 -нан астам тамақ жеткізді.
Ауыл тұрғындары кемені төтенше жағдайға арналған азық -түлік қорқынышты және нашар деп санады, бірақ олар оларды жеді.

Әрбір экипаж мүшесі көмек көрсету жұмыстарының кейбір аспектілерімен айналысты.
Лақап аты бар және «8220 гоб», науқастарға қарамайтындар логистикалық қолдау көрсетті, мысалы, жұмысқа қабілетсіз ауыл тұрғындарына от жағу немесе тамақ дайындауға немесе жеткізуге көмектесу.
Басқа экипаж мүшелері Голланд Харбордағы Әскери -теңіз флоты радиостанциясын басқарды.
Ер адамдар тіпті сантехникамен жабдықталған және кескіш генератормен электрлендірілген уақытша аурухана салды.

Науқастарға күтім жасау және өлілерді жерлеу - шаршататын және эмоционалды қиын жұмыс.
«Испания ханымы» (8221 ж. Ауру) өте қорқынышты болды.
Зардап шеккендер қос пневмониямен жиі ауырады және өкпесі сұйықтыққа толғанда суға батады, ал кейбіреулері қайтыс болған кезде мұрын мен аузынан шығады.
Экипаж мүшелері науқастарды инфекциядан қорғайтын бетперделерден басқа қорғаныс құралдарынсыз емізеді.
Бірнеше адам ауырып қалды, оның ішінде Додж.
Ол командада қалуға жеткілікті екенін анықтап, кейін қалпына келді.
Unalga экипажы адам өмірін сақтап қалу үшін бар күшін салғанымен, ақырында олар Уналаска зиратындағы ақ орыс православиелік кресттерінің астында 45 құрбанымен араласуға мәжбүр болды.

Unalga ’s экипажы қайтыс болған немесе әрекетке қабілетсіз балаларға да қамқорлық көрсетті.
Маусымдық тұмаудан айырмашылығы, испан тұмауы жас ересектерге қатты әсер етті, бәлкім, бұл құрбандар мен иммундық жүйенің шамадан тыс реакциясын тудырды.
Бұл көптеген жетімдерді құруға қайғылы әсер етті.
Вирус жұқтырмаған болса да, бұл балалар аштыққа, тоңуға немесе жабайы иттердің шабуылына осал болды, оларды Unalga & ерлер аш қасқырға ұқсас деп сипаттады.
Уналаскада өзінің Джесси Ли үйі бар балалар үйі болды, бірақ ол толған кезде бос үй реквизицияланып, оған «USALGA жетімдер үйі» деп аталды. ”
Бұл толтырылған кезде Додж қалалық түрмеде балаларды қала маршалының қарауында орналастыра бастады.
Бұл жетімдердің арасында Бенни Бенсон болды, ол кейін Алясканың мемлекеттік туын ойлап тапты.

Unalga ’s Master-at-Arms, Peter “Big Pete ” Bugaras жетімдерге өз еркімен қамқорлық көрсетті.
Кемедегі тәртіпті сақтауға және тұтқындарды ұстауға жауап беретін тізімге алынған адам, Бугарас жағалау күзеті қызметінің ең мықты адамы ретінде беделге ие болды және туылған кезінде грек, ерлердің күрескері ретінде сипатталды. дәрменсіздің де, кішінің де қорғаны. ” Қатал және үлкен жүректі Бугарас UNALGA балалар үйін басқаруды өз мойнына алды.
Ол өз еркектеріне балаларға арналған киімдерді сәндік болттарға қадап, оларды кесу арқылы сәндеуге болатын.
Ауылдағы бірнеше әйелдер Бугараның балаларды иттерде қолданған жігермен тазалап жатқанын көргенде шошып кетті, бірақ кішкентайлар оны жақсы көретін.

Сыртқы көмек, ақырында, 3 маусымда, жағалау күзетшісінің аюы якорь тастаған кезде келді.
Екі кескіш бригаданың бірлескен күш -жігерінің арқасында тірі қалған көптеген зардап шегушілер қалпына келе бастады және пандемия басылды.
Әскери -теңіз күштері де келді.
Unalga офицері Евгений Коффиннің сөзімен айтқанда: “ Әскери-теңіз флоты мен медбикелері біз айқайлағаннан кейін Уналаскаға жіберілді. ” USS Vicksburg және USS Marblehead әскери кемелерінің келуімен маусым айының ортасында Додж Унальгаға кемені жіберді. Бристол шығанағы үшін.
Уналасканың соңғы өлімі 13 маусымда болды және 17 маусымда кетіп, Уналаска рельефінің рельефі ресми түрде аяқталды.

Unalaska тұрғындарына Unalga қамқорлығы біршама өрескел, бірақ тиімді болды.
Кескішті жеңілдету кезінде жергілікті өлім деңгейі шамамен 12 пайызды құрады, ал Аляскадағы басқа аудандарда 90 пайызға дейін болды.

Уналга жағалау күзетшілері әулиелерден алыс болды, бірақ жылдар өткен соң Уналаска тұрғындары оларды құтқарушы ретінде еске алды.
1919 жылдың шілдесінде Орал православиелік діни қызметкері Уналаска Димитрий Хотовицкий мен Алеут бастығы Алексей Ятченеф Доджға бірге хат жазды, егер біз мұны Уналанның тез әрі тиімді жұмысы болмағанда, және науқастарға көмек көрсетуге дайын болған Уналаска тұрғындары толық жойылмаса, өте аз санға дейін азаюы мүмкін еді. ”

Unalga ’s -дің Unalaska -дағы өнері көпшіліктің көңілінен шыққанымен, кескіш пен USS Marblehead Бристол шығанағы аймағына өзгеріс енгізу үшін тым кеш келді деп сынға алынды.
As the disease had largely run its course, Unalga’s crew worked with the Marblehead’s Navy personnel to provide for the remaining medical care and relief work in the community.
When the pandemic finally released Alaska from its grip, nearly 3,000 inhabitants had died.
Nearly all of the dead were Native Alaskans, an irreparable loss to the indigenous community and its culture.

Every pandemic and its tragedies are unique, but in the Coast Guard’s response today we can hear echoes of 1919, when the crew of Coast Guard Cutter Unalga quarantined and rendered pandemic relief to the remote Alaskan settlement of Unalaska.
Cutter Unalga and the men who sailed aboard it made history as part of the lore of Alaska and the long blue line.


How coasties saved an entire village in 1919 during the Spanish Flu

Alaska is still considered the last frontier, even in today’s modern times. The unforgiving and extreme weather coupled with the rough terrain makes it a challenging place to live. One hundred years ago – during the Spanish Flu – it was even more deadly.

The world is very familiar with the new words in our daily vocabulary: quarantine, face mask and social distancing, thanks to COVID-19 and the current global pandemic. Just 100 years ago this was the case as well, during the 1918-1919 Spanish Flu. The big difference between then and now are the extreme advancements in technology and medical care. According to the CDC, 500 million people were positive and 50 million people died from the Spanish Flu.

In a wild place like Alaska with scarce medical care, it was a sure death sentence.

When the Spanish Flu arrived in Alaska during the spring of 1919, it wiped out villages – and fast. World War I had just ended and on May 26, 1919, the USS Unalga was patrolling around the Aleutian Islands, near Akun Island located in Seredka Bay. The crew and ship were still technically considered part of the Navy, with the war only ending shortly before that. Their role in that moment was law enforcement, inspection, mail transport and rescues. They were also a floating court and were able to give medical care to those in need.

After a full day of training, the crew was resting when they received a distress call from a newer settlement on Unalaska Island. They reported a severe outbreak of the Spanish Flu. The Coast Guard didn’t hesitate they planned to get underway at dawn. Although they would receive another distress call from a settlement in Bristol Bay, the captain made the decision to head to Unalaska Island first.

When the crew made their way off the ship, they were shocked. It was if the entirety of the settlement had been infected with the Spanish Flu, the doctor included. They also discovered that all but one operator of the small U.S. Navy radio station had it as well. The coastie crew of the USS Unalga was their last hope of survival.

With that, the 80 coasties dove in. Pharmacist’s Mate First Class E.S. Chase, Lieutenant Junior Grade Dr. F.H. Johnson and Lieutenant E.W. Scott (a dentist), were the only men on board with advanced medical training. Despite that, they were all in. For over a week they were the only resource of support for Unalaska with nothing but cloth masks to protect themselves.

The captain made the decision to utilize the food on board to feed the entire town. At one point, they were providing up to 1,000 meals a day. The coasties even built a temporary hospital with pumping and electricity that was powered through the ship’s own power plant.

Without the proper protective equipment that today we know is critical, many of the crew fell ill themselves, including the captain. Despite this, they charged on and continued working. Although the 80 coasties fought to save everyone, they did bury 45 villagers who succumbed to the Spanish Flu.

The crew was not only caring for the ill, but for the children of those who died because the orphanage became full. Without their willingness to step forward, the children were at risk of dying from starvation, the elements and even documented feral dogs that were roaming the island. Some of the crew even made clothing for the children.

On June 3, 1919, the Coast Guard Cutter arrived to support their efforts. With both crews nursing and caring for the sick, recovery began. Due to the dedication of these coasties, the mortality rate of the village was only 12 percent. The majority of Alaska was at 90 percent mortality. At the end of the Spanish flu, around 3,000 Alaskans lost their lives, most of them natives.


Тарих

On July 30, 1965, President Lyndon B. Johnson signed into law the bill that led to the Medicare and Medicaid. The original Medicare program included Part A (Hospital Insurance) and Part B (Medical Insurance). Today these 2 parts are called “Original Medicare.” Over the years, Congress has made changes to Medicare:

For example, in 1972, Medicare was expanded to cover the disabled, people with end-stage renal disease (ESRD) requiring dialysis or kidney transplant, and people 65 or older that select Medicare coverage.

At first, Medicaid gave medical insurance to people getting cash assistance. Today, a much larger group is covered:

  • Low-income families
  • Pregnant women
  • People of all ages with disabilities
  • People who need long-term care

States can tailor their Medicaid programs to best serve the people in their state, so there’s a wide variation in the services offered.

Medicare Part D Prescription Drug benefit

The Medicare Prescription Drug Improvement and Modernization Act of 2003 (MMA) made the biggest changes to the Medicare in the program in 38 years. Under the MMA, private health plans approved by Medicare became known as Medicare Advantage Plans. These plans are sometimes called "Part C" or "MA Plans.”

The MMA also expanded Medicare to include an optional prescription drug benefit, “Part D,” which went into effect in 2006.

Children’s Health Insurance Program

The Children’s Health Insurance Program (CHIP) was created in 1997 to give health insurance and preventive care to nearly 11 million, or 1 in 7, uninsured American children. Many of these children came from uninsured working families that earned too much to be eligible for Medicaid. All 50 states, the District of Columbia, and the territories have CHIP plans.

Affordable Care Act

The 2010 Affordable Care Act (ACA) brought the Health Insurance Marketplace, a single place where consumers can apply for and enroll in private health insurance plans. It also made new ways for us to design and test how to pay for and deliver health care. Medicare and Medicaid have also been better coordinated to make sure people who have Medicare and Medicaid can get quality services.

50th Anniversary - Medicare & Medicaid Event: 50 Years, Millions Of Healthier Lives

Medicare & Medicaid: keeping us healthy for 50 years

On July 30, 1965, President Lyndon B. Johnson signed into law legislation that established the Medicare and Medicaid programs. For 50 years, these programs have been protecting the health and well-being of millions of American families, saving lives, and improving the economic security of our nation.

Though Medicare and Medicaid started as basic insurance programs for Americans who didn’t have health insurance, they’ve changed over the years to provide more and more Americans with access to the quality and affordable health care they need.

We marked the anniversary of these programs by recognizing the ways in which these programs have transformed the nation’s health care system over the past 5 decades. We continue to look to the future and explore ways to keep Medicare and Medicaid strong for the next 50 years, by building a smarter and healthier system so that these programs will continue as the standard bearers for coverage, quality and innovation in American health care.


UNALGA WPG 53

This section lists the names and designations that the ship had during its lifetime. The list is in chronological order.

    Miami Class 190-ft Revenue Cutter
    Keel Laid - Launched and Christened February 10 1912

Naval Covers

This section lists active links to the pages displaying covers associated with the ship. Кеменің әр атауына арналған беттердің жеке жиынтығы болуы керек (мысалы, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5-бұл бір кеменің әр түрлі атаулары, сондықтан Бушнелл үшін бір беттер жиынтығы және Sumner үшін бір жиынтық болуы керек) . Covers should be presented in chronological order (or as best as can be determined).

Since a ship may have many covers, they may be split among many pages so it doesn't take forever for the pages to load. Each page link should be accompanied by a date range for covers on that page.

Postmarks

This section lists examples of the postmarks used by the ship. Әр атау және/немесе іске қосу мерзімі үшін жеке пошта белгілерінің жиынтығы болуы керек. Within each set, the postmarks should be listed in order of their classification type. If more than one postmark has the same classification, then they should be further sorted by date of earliest known usage.

A postmark should not be included unless accompanied by a close-up image and/or an image of a cover showing that postmark. Date ranges MUST be based ONLY ON COVERS IN THE MUSEUM and are expected to change as more covers are added.
 
>>> If you have a better example for any of the postmarks, please feel free to replace the existing example.

Пошта маркасының түрі
---
Өлтіруші барының мәтіні

1st Commissioning May 23 1912 to February 16 1931

USPO Slogan
Machine Cancel

San Francisco, CA
"BUY/
U.S. /
GOVERNMENT BONDS /
3RD LIBERTY LOAN"

Сияқты USS UNALGA. Ship's identity revealed in the enclosed letter.

2nd Commissioning April 23 1932 to October 10 1945

Басқа ақпарат

NAMESAKE - An island off Alaska.

Егер сізде бұл бетке қосылатын суреттер немесе ақпарат болса, кураторға хабарласыңыз немесе осы бетті өзіңіз өңдеңіз және қосыңыз. See Editing Ship Pages for detailed information on editing this page.


The Rainbow. A World War One on Canada's West Coast Timeline

A steamer was emerging from behind American Waldron Island, ahead of the squadron and to the south-east. The vessel was really only visible as a dark shape moving against the dark backdrop of Orcas Island behind.

“Single funnel, no lights, armed, range 6000 meters,” called out the lookout. “In American waters.”

“Guns! Stand down!” ordered Von Schönberg. “Train fore and aft. Helm, keep our heading. Bring us back up to 18 knots.” The Germans were coming out of the confines of the shipping channel through the southern Gulf Islands and into the more open waters of Georgia Strait. They could not yet come up to full speed, since they would soon have to make several turns to follow the line of the International boundary and avoid straying into American waters. Especially now that the Americans are observing, though Von Schönberg.

“Wireless reports transmission, sir,” reported a sailor, “most likely from the unknown vessel. Message appears to be in code. Shall we jam sir?”

“No,” replied Von Schönberg. “Leave be.”

The mystery ship turned north-east, to match the squadron’s course, and turned on her running lights. “Unknown ship is approximately 1000 tons displacement,” called the lookout. “50 meters in length. Two guns forward, one aft.” Minutes passed. The Germans squadron swiftly overtook the American vessel, despite the latter producing an impressive amount of smoke from its tall single stack. To the east an orange glow showed the location of the city of Bellingham, in Washington State. Behind, with the morning’s light starting to define the edges of the sky, the silhouette of Mount Baker’s volcanic cone dominated the eastern skyline.

At 0500 hours, on Mueller’s instructions, Von Schönberg ordered a course change to due north. The squadron rounded East Point on Saturna Island with its flashing lighthouse a mere 2000 meters distant. The American vessel also turned north, following the International boundary, attempting to maintain its relative position of to the German squadron, but continuing to fall behind.

“Unknown vessel is flying stars and stripes,” reported the lookout. “Name on bow is USRC Unalga. Ship seems to be making no more than 12 or 13 knots. »

“The American has not signaled us,” noted Von Schönberg. “They seem content to just follow the boundary, and make sure we stay outside.

When 0515 hours came, Von Schönberg ordered a turn to the north-west, and the ships accelerated to 20 knots. Unalga continued faithfully to shadow the Germans, but now rapidly fell astern. Before them, in rising light, was laid out the Strait of Georgia, an inland sea separating Vancouver Island from the mainland of British Columbia. This body of water was the highway for the province’s industry. At this hour, on this morning, it was smooth as glass. Ahead, at the narrowest spot between Point Roberts and Mayne Island, the Strait was 9 miles across, but it soon opened wider. A smoky haze to the north was lit by the pre-dawn light.

“Vancouver,” said Von Schönberg. “That is where we are bound. Ah, what a morning it is. And this sea state is particularly good for spotting periscopes.”

To the north, the mountains behind the city brooded in dark green, the low light casting the valleys in deep shadow. To the east, the sky was lighting up pink and orange over the Fraser River valley. In the ships’ wakes, to the south, the cones of Mount Baker and more distantly, Mount Rainier, loomed above all the other terrain, their eastern faces already catching the rising sun. Gulls fell into formation alongside the squadron, effortlessly keeping up where the hapless Unalga was unable.

“Ship!” called a lookout. “Dead ahead!”

A smaller cloud of smoke had separated from the smudge of Vancouver’s urban pall.

“Steamer,” continued the lookout. “Distance approx. 15 nautical miles. Oriented end on, so details unclear. Appears to be a on southerly heading.”

Von Schönberg took his own binoculars to survey the oncoming ship. The unidentified steamer appeared to be a merchant, and was just off the mouth of the North Arm of the mighty Fraser River, where it met salt water south of Vancouver. “Soon we shall have a better view,” he said. At a speed of 20 knots, the German squadron was covering a nautical mile every three minutes. Looking over his shoulder he noted that his ships were making quite a smoke cloud of their own. “We certainly have no time to stop and take a prize at this juncture.”

At 0545 hours the range had closed to 9 nautical miles. By now, all the stars had disappeared, and the sky was a speckless blue. The steamer ahead was indeed southbound and still approaching head on. She had a black hull, and what appeared to be a single funnel, with masts fore and aft. From the derricks on the masts, Von Schönberg took her to be a passenger cargo liner, and judging from the width of her bridge structure, he estimated her displacement to be around 5000 tons. Her single funnel featured a wide horizontal stripe on centre with a narrow stripe above and below. He had a crewman consult the Lloyd’s Registry, and determined this was the livery of the Nippon Yusen Kaisha Line. So a neutral. He looked at the bridge chronometer. For another couple of days, or more like 38 hours give or take.

Nürnberg crossed a sharp line in the ocean. South of the line, the sea was blue, north the water was brown. “The silt from the Fraser River,” said Mueller. “That river drains half this province. Your ship will actually be sitting a bit lower, in the sweet water.” A huge number of shorebirds circled over the mudflats at the shoreline. “The shallows extend two miles or more out into the Strait. This is where we want to be, in nice deep water.” Fishboats became visible close inshore, first a few, then more and more, maneuvering around each other for position. Soon it became apparent that the fishboats were attracted to the mouth of a great river, the South Arm of the Fraser. Now visible along the north bank of the river stood rows of hungry canneries, processing the bounty of the river for export to the wide world.

Shortly after 0600, the oncoming ships passed each other at a distance of 1000 meters. The liner proved to be the 6200 ton Shidzuoka Maru. Bridge crew on the Japanese ship were lined up at the rail with binoculars. A spirited discussion seemed to be taking place among them. “They are saying to each other, that is not the Japanese navy,” said Von Schönberg.

“Prepare to jam their transmissions, sir?” asked a runner from the wireless cabin.

“I believe it is too late for that,” said Von Schönberg. “Either the Japanese transmit who we are, or we jam them and by doing so announce who we are. I expect word has already come from some lighthouse, or perhaps the American Revenue Cutter. No we have passed the time for stealth, we have arrived at the time for action.”

“There is a Dominion Wireless Service station on Point Gray,” Mueller said, pointing to a headland at the entrance to Vancouver harbour. “They would immediately detect and interpret your jamming.”

“Ah,” said Von Schönberg, interested, “Perhaps we can shell the station.”

Mueller was taken aback. It is so hard to adjust, he thought. I am too used to these waters. I keep forgetting what we are here to accomplish. With the Japanese ship running south at 12 knots, and the Germans headed north at 20, the ships passed one another by quite rapidly.

“It is a pity,” mused Von Schönberg, “that we do not still have aboard the Kincolith Brass Band. Some Wagner would be very inspirational just now.”

At 0610 hours, Von Schönberg had a semaphore message sent to Lieutenant Von Spee on the Princess Charlotte. DETATCH AND MAKE WAY TO YOUR OBJECTIVES STOP GODSPEED STOP. The liner acknowledged and turned west, her coarse diverging from the cruisers. Princess Charlotte turned decisively towards the east shore of Vancouver Island and shrank away. Dark mountains bounded the scene in every direction. Directly ahead, the broad expanse of the Strait of Georgia extended to the horizon. In the distance to the west, a faint black soot cloud hinted at the coal fields of Nanaimo. To the east, another of the innumerable channels on this coast lay, this one the entrance to Howe Sound, and further east, Vancouver harbour.

At 0630 hours, Leipzig turned westward, and Nürnberg made a corresponding turn to the east. At this moment the disk of the sun rose over the mountain tops to the east, and lit the long Fraser Valley a golden yellow. Nürnberg’s bridge crew all squinted, dazzled from looking directly into the sun.

East Point (Saturna Island) Lighthouse

Mt Baker Sunrise

Weasel_airlift

Somedevil

Flammy

Pete55

Thomas_Wellesley

Shadow Knight

Bregil

Aug 21, 0500 hours, SMS Galiano, Barclay Sound.

“We attack Bamfield Cable Station at dawn,” Hauptbootsmann Krüger had said to his crew, in preparation the night before. But even something as simple as dawn comes in matters of degree. Astronomical Dawn on August 21st arrived at 0408 hours, as the stars began to dim against the sky. The crew rose, prepared the ship, and steamed from silent Ucluelet harbour, blacked out at dead slow. Krüger had studied the channel from charts and in daylight enough to be able to find his way out into open water, but with no experienced local pilot on board, he dared not attempt to weave a path through the treacherous reefs and islets of the Sound in the dark, and instead headed out into the swells of the open Pacific, far enough off shore to ensure deep water below Galiano’s keel. The patrol vessel followed the coast south-east.

“Raise the Red Ensign,” Krüger ordered.

From time to time wireless messages were received, in unreadable code. Nautical Dawn arrived at 0456 hours, when Krüger could see the horizon clearly to seaward, and could distinguish the mountaintops from the sky and shoreline from the background in the maze of islands and passages of the Sound to the east. With this improvement in visibility, Krüger ordered his helmsman to take Galiano north-east up the 3 nautical mile wide stretch of open water called Imperial Eagle Channel. To the south-east, on Cape Beale, he could now clearly see the tapered white tower and black cap of the lighthouse 4 miles off. And so, the lighthouse keeper could also see Galiano’s every movement.

Galiano was making a course down the center of Imperial Eagle Channel in the low light at around 0510, with a mile of open water on either side and the smooth surface of the channel perfectly reflecting the indigo eastern sky, when a cruiser appeared to seaward 6000 meters to Galiano’s stern. The warship was a dark grey mass against the grey western horizon. Krüger startled, then took his binoculars to view the new arrival. The ship was a light cruiser, with two funnels, one large gun behind a shield on her turtleback fo’c’sle and another astern. She was flying the British White Ensign.

So, that Canadian training cruiser Captains Von Schönberg and Haun were so dismissive of, though Krüger. The Rainbow. Just when and where I am utterly helpless. Doesn’t God just have the best sense of humour.

The cruiser flashed Galiano a greeting by Morse light, then asked WHAT STATE ARE MATTERS IN THE TOWN OF UCLUELET? The question made no sense to Krüger. He was so alarmed by the sudden appearance of this enemy bearing his immanent death, that he considered he might be taking leave of his senses. Then he realized, the Canadians think we are a different ship! We are silhouetted by the light conditions, and end on. Galiano must be part of a class of patrol craft on this coast.

ALL IS WELL IN THE TOWN, Krüger had Galiano signal. TELEGRAPH IS STILL BROKEN BUT ALL IS OTHERWISE WELL. That sounds so suspicious, he thought. Next we will be stopped and boarded.

But instead the cruiser signalled farewell and turned to her starboard, making a course due south. If she maintained that heading, she would end up off the US coast, outside of the 3 mile limit. Despite the rising light, the warship soon disappeared into the seaward gloom, leaving only a smoke trail to show her location. For the next while, Galiano received wireless messages, in a code they could not decrypt. I hope none of those messages are for the ship Rainbow thinks we are, though Krüger, for we will not be able to reply.

The cruiser did not reappear. As Krüger’s head cleared, he recalled that he had encountered the name Malaspina on some of the manuals he had skimmed when familiarizing himself with this ship. And he also realized that this doppelganger must be expected to be in his immediate area, or else the Rainbow would not have so easily mistaken the two vessels. Did this endanger his mission? He might need to be extra vigilant, but if Captain Von Schönberg was steaming strait into Vancouver harbour, then Krüger could hardly stray from his target for fear of running into another fisheries patrol vessel. Galiano steamed onward.

It would be very useful, Krüger thought, for Captain Von Schönberg to know that there was a Canadian cruiser here, 6 hours from Esquimalt and blocking the squadron’s path of retreat back to the ocean. But he also knew that there was a Dominion Wireless Station nearby at the Pacheena Point light, and if they received a wireless message in an unfamiliar code they would sound an alarm. It had been Captain Von Schönberg’s hope that he could maintain surprise until his ships appeared right among the merchants in their target harbours. If this surprise was still holding, Krüger did not want to spoil it himself. Once his men severed the cables to the Telegraph Station, he might attempt a warning. The Canadian cruiser was still a minimum of 6 hours away from meeting Von Schönberg. Much could happen in that time.

At 0522 hours, SMS Galiano entered Satellite Passage, taking her through the Deer Group of islands from Imperial Eagle Channel into narrower Trevor Channel. No sooner had Galiano disappeared into the passage, that CGS Malapina, her identical sister ship, rounded Cape Beale, steaming on a north-westerly heading, just offshore for headed for Ucluelet at her full speed of 14 and a half knots. By the time the German ship fully emerged into Trevor Channel ten minutes later, its Canadian twin had passed by and disappeared behind King Edward Island to the north-west, leaving only a wake and faint trail of coal smoke. The lighthouse keeper, atop his tower, casually observed these movements, of Canadian flagged patrol vessels patrolling, and thought them unremarkable.

Now in Trevor Channel, Krüger sized up the situation, and compared the land and water he saw in front of him to his charts. The channel itself was about a mile wide, running on a southwest to northeast axis, bounded by the Deer Group of islands generally to the north and the main body of Vancouver Island to the south. If one followed Trevor Channel far enough, it turned into fjordlike Alberni Canal, and one could steam all the way to the mill town of Port Alberni, another 25 miles inland.

Krüger could see a notch in the coastline on the far shore to his south, the entry to the small inlet where lay the hamlet of Bamfield, to the seaward end of the peninsula. Сияқты Galiano steamed north and the aspect changed, some wood frame buildings could be seen through the narrow gap into Bamfield Inlet. The Cable Station building was not visible from this angle. North of Bamfield, Krüger could follow the land portion of the telegraph line on its poles as in snaked along the shoreline, headed inland.

“Landing party, form up!” ordered Krüger. 18 men lined up on the port main deck, sheltered by the overhang of the upper deck above, with Stabbootsman Lange in command. The two petty officers carried stocked Navy Luger carbines, the rest carried rifles. All wore webbing with magazine pouches for their respective weapons. A wooden crate with rope handles held Dynamite, blasting caps, fuses, and various wire cutting pliers. Two riflemen also carried axes. Overhead, the sound of boats being swung out could be heard.

“You have your orders,” said Krüger. “Once the cables are cut, Galiano will return to provide you with cover. Naval gunfire support,” he said in an exaggerated tone, gesturing towards the 6 pounder deck gun. “We will have to use discretion. If the Cable Station proves to be too well defended, we may have to withdraw. That could prove to be trouble depending on how far we have committed. I would personally be happy if we manage to burn down the Cable Station building, even if we must resort to throwing some Dynamite through the windows before retreating.”

Two gasoline engine powered boats were lowered, and the landing parties embarked. All 18 men could have fit in the single larger boat, but Krüger decided that since the landing party might, in a the worst case, be performing something of an opposed amphibious landing at the cable station, that redundancy was a benefit. The boats cast off and headed for the shore.

Galiano turned about and travelled to seaward down the channel. She steamed past the entrance to Bamfield Inlet, her Red Ensign flapping high on the mast. The Transpacific Cable Station revealed itself, sitting high atop a narrow peninsula that divided the inlet in two. The four story wood frame building looked very handsome, appearing to Krüger like a jolly resort hotel. Various smaller buildings servicing the station and for other miscellaneous purposes were scattered around the peninsula and on the opposite side of the inlet. A long wooden ramp descended to the wharf below the station, and several smaller wharves served the opposite shore. A few small boats were moored here and there. Krüger noticed a few figures moving about, none of them seemed to be in a state of alarm. Then the Galiano passed by, and the trees of the forest intervened in his view. Civil Twilight, the period that is effectively daylight before the sunrise, arrived at 0539 hours.

Krüger had Galiano continue down the center of Trevor Chanel for another 2000 meters, then the ship reduced her speed to dead slow. From this position, he could not see the Cape Beale lighthouse. On the either shore were large signs saying No Anchorage, Submarine Cable. Galiano’s charts confirmed the approximate location of the cable, at a depth of 75 meters, but it took nearly 15 minutes of dragging with a hawser and anchor from a ship’s boat to hook the cable and bring it to the surface. Kruger had given orders for the landing party to cut their telegraph cable at 0600 precisely. The work party on Galiano’s fantail had to hurry to synchronize cutting the submarine cable at the same time, then worked up a sweat as two men with axes chopped repeatedly at the 5 centimeter diameter cable, hacking through first the gutta-percha waterproofing, then the steel armour cables, and finally the copper transmission strand. Krüger could not tell if the resulting sparks were from the axes striking the steel of the cable, or if it was a final telegraph message, cut short.


F. A. Zeusler Photograph and Film Collection, ca. 1897-1950s

Frederick A. Zeusler was born in Baltimore in 1890. He joined the Coast Guard as a cadet in 1908 and graduated in 1911, from what would later become known as the U. S. Coast Guard Academy. His was the first class to graduate from its New London, Connecticut home. He served on the vessels Onondoga, Unalga, Snohomish, Bear, McCulloch, Modoc, Tampa, Seneca, Monahan, Cassin, Chelan, Northland, and Spencer, and others, from 1911 until he retired finally from the Coast Guard, as an admiral, in 1947.

He spent his first two years on the East Coast, then moved to Bering Sea patrol on the Unalga in 1913. In 1914 he met Clarice in Port Angeles, where he was based on the Snohomish and she was a teacher. After explaining to her what kind of life she could expect married to a Coast Guard officer who spent significant time at sea, they became engaged. They married in April 1916.

In the meantime Zeusler had been assigned to the Bear on Bering Sea Patrol and Arctic Patrol. Then before World War I he was assigned to the McCulloch on Bering Sea Patrol, based in Sausalito. Zeusler’s first daughter was born in Sausalito in 1917. After the war he returned to duty on the Snohomish and again was based in Port Angeles. His second daughter, Jean, was born there.

In 1923 Zeusler was sent to Washington, D.C. as communications and ordinance officer. His family enjoyed living there, but he was anxious to get back to the sea. After receiving training for three months at Harvard in oceanography, Zeusler served as an oceanographer on ice patrol for several seasons, May to September, in the North Atlantic.

From 1926 Zeusler was sent on rum patrol in the Atlantic out of New York. As a result of volunteering as commanding officer of the second division of rum patrol, he served from June 1931 to January 1933 as commanding officer of the Coast Guard destroyer Abel P. Upshur. After a short tour of duty on the Hunt, he was placed in command of the cutter Chelan, which was on the Bering Sea Patrol. He was very happy to get back to the West Coast. He was appointed U.S. Commissioner, Third Judicial Division, District of Alaska in addition to his duties on the Chelan.

The Chelan was based in Alaska in the summer and in Seattle in the winter. In October 1934, he was designated chief of staff of the Seattle Division and while acting in this capacity was a special lecturer and later instructor in oceanography at the University of Washington.

To his dissatisfaction, he was transferred back to Coast Guard headquarters in Washington, D.C. in October 1935 where he acted as chief communications officer until April 1937 when he was placed in command of the Coast Guard cutter Northland. American journalist and war correspondent Ernie Pyle had occasion to visit aboard the cutter Northland during the 1937 season, and his column for September 14, 1937 gives us an idea of what type of commanding officer Captain Zeusler was:

Captain Zeusler is rather a young man, although he first came to the Arctic in 1913. This is his ninth cruise in the Bering Sea. He has a fine home in Seattle, and a daughter in college. He is a widely informed and studious man.

I am surprised at the discipline aboard ship. I had supposed that the Coast Guard, being an organization which actually does work, would have rather slipshod workaday discipline. But not so. It is just as strict as in the Navy.

I like the way Captain Zeusler runs this ship. Discipline is strict, but it is a discipline of reason. There is no overfamiliarity with the captain, and yet there isn’t a lot of false kow-towing like you see on many service ships. He treats his men as though they were humans.

Zeusler was assigned as commander, Juneau District, Alaska and in March 1942 was designated as captain of the port for the Territory of Alaska, and served on the staff of commander, Alaska Section as off shore patrol commander, and head of the Sitka subsection.

He was transferred to the Thirteenth Coast Guard District, Seattle, in April 1944 and served in that capacity until July 8, 1946, when he retired after 38 years in the Coast Guard.

Admiral Zeusler was recalled to active duty in November 1946 as a consultant to a congressional committee studying the shipping problems of Alaska. He served with the committee until March 1, 1947, when he was again released from active duty.

In addition to World War I and II campaign medals, Admiral Zeusler held the Bronze Star for his World War II service as commander of naval forces in the Sitka, Alaska area, and the Legion of Merit for service as district commander of the Seventeenth (Juneau) and Thirteenth (Seattle) Coast Guard Districts during the war.

After retiring from the Coast Guard, Zeusler wrote and spoke frequently on maritime topics. Admiral Zeusler was also known on the Seattle waterfront as a steamship executive, having served as executive assistant to the president of the Alaska Steamship Company from 1947 to 1954. He was also active in civic organizations related to the Port of Seattle.

In the 1960s Zeusler was active in the Pacific Northwest Maritime Historical Society. His wife, Clarice died in 1966, 15 days short of what would have been their 50th wedding anniversary.

After his retirement, he lived in the Seattle area for many years before moving to California in 1975. Admiral Zeusler died in Santa Barbara in December 14, 1981, at age 91.

Most of the information in this biography came from the following sources:

The Coast Guard career of Admiral Frederick A. Zeusler : a portrait of a career at sea as taken from the writings, diaries, and oral history of Admiral F. A. Zeusler. Compiled by Fred Olson, December 1990.

“Rear Admiral F. A. Zeusler,” Marine Digest, v. 60, no. 19, December 19, 1981, p. 6+.

Extent

13 Volumes (13 Boxes) : 35 Glass Lantern slides 216 Glass slides 231 Slides 462 Negatives 7 nitrate negatives 21 - 16mm films 3 – 32mm films 35mm motion picture film cuts 2 b/w photo albums Approximately 1325 b/w photographs from album 127 Loose b/w photographs 1 Magazine article 1 calendar 1 booklet 6 matted photos


Бейнені қараңыз: 8. Sınıf İnkılap Tarihi - Bir Kahraman Doğuyor Full Tekrar I Metin Hoca I (Шілде 2022).


Пікірлер:

  1. Aesclin

    Ooh, сізге қажет нәрсе.

  2. Dosida

    Write well, success in the future

  3. Lyn

    Менің үйіме қараңыз!

  4. Tejar

    Бұл қызық. Айтыңызшы, бұл тақырып бойынша қосымша ақпаратты қайдан табуға болады?



Хабарлама жазыңыз