Подкасттар тарихы

GRUMAN FF -1 - Тарих

GRUMAN FF -1 - Тарих


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ФФ-1

Өндіруші: Груман

Түрі: жауынгер

Электр станциясы: Wright R-1820E 575HP

Қанаттарының ұзындығы: 33 фут

Ұзындығы: 24 фут 10 дюйм

Максималды жылдамдық: 195MPH

Салмағы: 40081 фунт (жалпы)


GRUMAN FF -1 - Тарих

    Grumman G-58 белгісін ескере отырып, Bearcat-те жұмыс 1943 жылы басталды. Бұл Hellcat-те пайдаланылатын NACA 230 сериялы қанаты бар, консольді, төменгі металлды конструкциялы моноплан. тасымалдаушыларды сақтауға арналған қанаттардың үштен екі бөлігінде. 2 Ол ұшқыштың броньды қорғанысын қамтыды және өздігінен бітелетін жанармай бактарын орнатты. Ол 5 футтан қысқа және 2000 фунтқа жеңіл болды және көтерілу жылдамдығы бұрынғыға қарағанда F6F Hellcat -қа қарағанда 30% жоғары болды. Кішкене және жеңіл болғанына қарамастан, Bearcat әлі де F6F және F7F-те қолданылатын Pratt & Whitney R-2800 қозғалтқышымен жұмыс істейді. Жеңіл дизайн жоғары өнімділікті қамтамасыз етті, әсіресе өрмелеуде, бірақ ауқым міндетті түрде бұзылды. Қысқартуды азайту үшін, кейбір жерлерде ағызылатын тойтармалар мен нүктелі дәнекерлеу кезінде ауыр тері қолданылады. Аэродинамикалық дизайндағы басқа да жақсартулар қозғалтқыш корпусындағы жетілдірулерді, алдыңғы жиектерді алу мен көпіршікті шатырды қамтиды.

    Қару -жарақ тек Браунинг М2 .50 калибрлі төрт зеңбіректен тұрды, себебі бұл аз берік және аз қорғалған жапон жауынгерлеріне қарсы барабар деп саналды. 3 Қару -жарақ қорғанысы мен өзін -өзі жабатын жанармай цистерналары жапондық A6M2 Zero жауынгерлерінде, әсіресе соғыс аяқталғанға дейін құрбан болды. Қорғаныс 950 а.к. Sakae 12 қозғалтқышы бар нөлдерге қосыла алмады, бірақ олар әлі де қару -жарақ пен өнімділік талаптарына сәйкес келеді. 4 Алайда, басқа жапондық жауынгерлер күші мен өнімділігі жоғары болды, ал Bearcat осыны ескере отырып жасалды.

    Bearcat -тің салмақты үнемдеуге арналған ерекше дизайн ерекшелігі болды, ол кейіннен тасталды. Онда қауіпсіздік қанаттары бойынша кеңестер енгізілген, егер ұшақ 9 Гс -тен асса, ол үзіледі. Бұл мүмкіндік қанаттың жеңіл құрылымын 230 фунт үнемдеуге мүмкіндік берді. 5 Басқа ұшақтардағы тәжірибеге сүйене отырып, қанаттағы әлсіз нүкте бүкіл қанаттың шамадан тыс жүктелуіне немесе істен шығуына жол бермейтіні сезілді. Сонымен қатар, қанат ұштарында жарылғыш зарядтарға арналған ережелер орнатылды. Егер бір қанат ұшы ғана бөлінсе, ұшу симметриясын сақтау үшін зарядтар қосылады. 6 Алайда, бұл мүмкіндік әрқашан жұмыс істемеді және екі жағдайда қанаттың ұшы төмен биіктікте, жоғары жылдамдықпен ұшу кезінде үзіліп кетті, екі ұшақ та аударылып, теңізге құлады, ұшқыштардың екеуі де қалпына келе алмады. 7 Сондай -ақ, кем дегенде бір рет техникалық қызмет көрсету кезінде жарылғыш заттардың ақауында ақау пайда болды, ал АҚШ әскери -теңіз күштерінің технигі қаза тапты. 8

    Екі прототипке Әскери-теңіз күштері 1943 жылы 27 қарашада XF8F-1 белгісімен тапсырыс берді. Алғашқы ұшақ 1944 жылы 21 тамызда ұшты (басқа есепте бірінші рейс 1944 жылы 13 тамызда белгіленген) 9 және ол Pratt & Whitney R-2800-22 қозғалтқышымен жабдықталған. Алғашқы ұшу сынағы 4,800 фут/мин жоғары көтерілу жылдамдығымен және 424 миль/сағ жылдамдықпен өнімділік күтулеріне сәйкес келді. 10

    Ұшу сынақтары кезінде кейбір сын айтылды, оның ішінде:

1. Кокпит тар болды.
2. Бүйірлік кесу жеткіліксіз болды.
3. Бойлық кесу жеткіліксіз болды.
4. Бағыт тұрақтылығы нашар болды.
5. Әуе жылдамдығының көрсеткіші тұрақсыз болды.
6. Шассидің әуе жылдамдығының жұмысын арттыру қажет болды.
7. Алты зеңбіректің ережесі сұралды.

    Екінші прототипке дорсальды фин қосылды және ауырлық орталығының артқы қозғалысына шектеулерге байланысты алты зеңбірек сұрауы алынып тасталды.

    Грумман 1944 жылы 6 қазанда 2023 F8F-1 ұшақтарына келісім-шартқа ие болды, сонымен қатар General Motors-қа 1945 жылдың 5 ақпанында 1,876, F3M-1 Bearcats үшін келісімшарт берілді. F3M-1 R-2800-34W қозғалтқышымен жанармай сыйымдылығы шамалы ұлғаяды. Грумман 1945 жылдың 21 мамырында VF-19 эскадрильясын жабдықтай бастады, бірақ соғыстың аяқталуы GM келісімшартының күшін жойды және Grumman тапсырысы 770 ұшаққа дейін қысқартылды. АҚШ -тың Әскери -теңіз күштерінің 11 бөлімшелері 1947 және 1947 жылдар аралығында Hellcats -ты Bearcats -пен алмастыруды жалғастырды, 1948 жылға қарай бұл түрді алатын 24 бірлік.

    Grumman .50 пулеметін ауыстыратын 20 мм зеңбірекпен 126 F8F-1Bs қосымша тапсырыс алды. Бастапқы тапсырыстың он бесі F8F-1N түнгі жауынгерлері бір қанаттың астында орналасқан радарлы подкастпен аяқталды.

    1948 жылы Grumman 293 F8F-2 ұшақтарын шығарды, мысалы, жаңартылған корпус, тік тұрақтандырғыш пен руль, 20 мм зеңбіректермен қаруланған. Сондай-ақ түнгі жауынгер ретінде он екі F8F-2N және барлау ұшақтары ретінде алпыс F8F-2P шығарылды. Өндіріс 1949 жылы аяқталды және сол жылы Bearcats майдандық қызметтен шығарылды, соңғы F8F-2P 1952 жылы алынды.

    Bearcats кейіннен дрон ретінде қолданылды және F8F-1D және F8F-2D деп аталды.

    1946 жылы F8F рекордымен көтерілу уақыты орнатылды, ол тек 115 футқа көтерілгеннен кейін 94 секундта 10 000 футқа жетті!

    АҚШ әскерлерімен ешқашан шайқас көрмесе де, француздар Үндіқытайдағы соғысы кезінде Bearcat қолданды.

    Тайланд корольдік әскери -әуе күштері 1960 жылға дейін қызметінде болды.

Субтитр (Кескін Dare рұқсатымен пайдаланылады.)

    Бірқатар мышықтар азаматтық қолдарына түсті, және олар әуе жарысы ретінде ұшып кетті. Солардың бірі-«Сирек аю», поршенді қозғалтқыш ұшақтарының жылдамдығы бойынша әлемдік рекордты 1989 жылы 528,33 миль жылдамдықпен соққаннан кейін орнатқан. Әрине, Сирек аю жоғары модификацияланған және 4000-нан астам өндіретін Wright R-3350 қозғалтқышымен жабдықталған. ат күші!

    Редакторлар ескертуі: Әр түрлі басылымдарда F8F Bearcat-те жұмыс қашан басталғаны және Focke-Wulf Fw-190 оның дизайнына қаншалықты әсер еткені туралы қарама-қайшы мәліметтер бар. Кейбір басылымдарда жобалау мерзімі 1943 жылдың шілдесінде белгіленеді, ал басқа жарияланымдарда 1943 жылдың қыркүйегінен кейін Груммандтың сынақ ұшқыштары Англияда түсірілген Fw-190A ұшағынан кейін белгіленеді.

1. «The Grumman F8F Bearcat» фильмінде Ұшақ профильде, 5 том Хэл Эндрюс,
    — жұмыстары F8F -те 1943 жылдың жазында басталды.

2. In 1929 жылдан бастап Grumman Aircraft Рене Дж.Франциллон, —ЛеРой Грумман
    Grumman G58 болатын барлық негізгі параметрлерді сипаттады
    F8F, 1943 жылы 28 шілдеде бас инженер Уильям Швендлерге жазған жазбасында.

3. In Grumman 8F8 Bearcat авторы Стив Гинтер мен «Қорқыт» Мейер —жұмысы басталды
    Grumman тобының сынағынан кейін 1943 жылы қыркүйекте Fw-190A ұшты.

4. In Америка Құрама Штаттарының Әскери -теңіз күштері 1911 ж Гордон Свонборо және
    Питер М.Боуэрс және#8212 екі прототипке 1943 жылы 27 қарашада тапсырыс берілді.

5. In Американдық жауынгер жазған Энцо Ангелуччи және
    Питер М.Боуэрс және#8212 екі прототипке 1943 жылы 27 қарашада тапсырыс берілді.

    Егер сіз осы кітаптар тізіміне қарасаңыз, дизайн мен өндірісті бөлек бөлсеңіз, жоғарыда айтылған барлық тұжырымдар дұрыс деп айтуға болады. Ақырында, бірінші F8F 1944 жылдың 21 тамызына дейін ұшпады және Focke-Wulf Fw-190A 1942 жылы, Оберлейтнант Армин Фабер Бристоль арнасында иттердің төбелесінен адасып кеткен кезде түсірілгені белгілі. Fw-190A RAF Pembry аэродромында.

    Қорқыт Мейер F8F тестілеу бағдарламасы бойынша Bearcat ұшағымен ұшса да, ол сол кезде небәрі 24 жаста еді және Grumman командасы Англияға барған кезде компаниямен небәрі алты ай болды. Қорқыт Мейердің «Ұшу журналында» (144 бет - Аюдың қанатын кесу) ол Лерой Грумман, Буд Гиллиц пен Боб Холлдың 1943 жылдың басында Англияға осьтік ұшақтарды сынап көру үшін барғанын және оларды Fw190 ұнатқанын, ал Холл/Гиллис оны жақсы көргенін айтты. тозаққа қарай.

    Дәлелді шешу үшін Лерой Грумманнан Уильям Швендлерге жазбаның көшірмесін алу жақсы болар еді, бірақ бұл әлі де әскери барлау американдық ұшақтарға арналған өнімділік деректерін сүзеді деген болжамды өзгертпейді. өндірушілер 1943 жылы F8F әзірленген кезде.

Грумман
F8F
Bearcat
Ерекшеліктер:
F8F-1 F8F-2
Өлшемдері:
Қанат аралығы: 35 фут 6 дюйм (10,82 м) 35 фут 6 дюйм (10,82 м)
Ұзындығы: 27 фут 8 дюйм (8,43 м) 27 фут 6 дюйм (8,38 м)
Биіктігі: 13 фут 2 дюйм (4.01 м) 13 фут 8 дюйм (4.16 м)
Салмағы:
Бос: 7,070 фунт (3,207 кг) 7,690 фунт (3,488 кг)
Максималды енгізу/шығару: 12,947 фунт (5,873 кг) 13 494 фунт (6,121 кг)
Өнімділік:
Максималды жылдамдық: 421 миль (678 км/сағ)
@ 19,700 фут (6,005 м)
447 миль (719 км/сағ)
@ 28,000 фут (8,534 м)
Қызмет төбесі: 38,900 фут (11,857 м) 40 700 фут (12 405 м)
Ауқымы: 1,105 миль (1,778 км) 865 миль (1,392 км)
Максималды диапазон: 1965 миль (3,162 км) 1,435 миль (2,309 км)
Жанармай сыйымдылығы: 185 гал (700 литр) дейін
535 гал (20251 литр).
185 гал (700 литр) дейін
335 гал (12681 литр).
Электр станциясы One Pratt & Whitney R-2800-22W/34W,
айдалған су 2100 а.к. (1,565 кВт)
18 цилиндрлі, екі қатарлы радиалды поршень,
ауамен салқындатылатын қозғалтқыш.
One Pratt & Whitney R-2800-30,
өте қуатты 2250 а.к. (1677 кВт)
18 цилиндрлі, екі қатарлы радиалды поршень,
ауамен салқындатылатын қозғалтқыш.
Қару -жарақ Төрт Браунинг M2, 0,50 дюйм (12,7 мм)
пулеметтер және 450 фунт салмақтағы екі бомба.
Төрт Браунинг M2, 0,50 дюйм (12,7 мм)
пулеметтер және 450 фунт салмақтағы екі бомба.

1. Рен Дж.Франциллон. «Grumman F7F Tigercat». 1929 жылдан бастап Grumman Aircraft. (Лондон: Путман аэронавигациялық кітаптары, 1989.) 236.
2. Хэл Эндрюс. 3.
3. Хэл Эндрюс. «Grumman F8F Bearcat». Ұшақ профильде, 5 том. (Нью -Йорк: Doubleday & Company, Inc., 1969) 3.
4. Рен Дж.Франциллон, Ph.D. «Mitsubishi A6M2 Zero-Sen». Ұшақ профильде, 6 том. (Нью -Йорк: Doubleday & Company, Inc., 1970) 110.
5. Стив Гинтер мен Корвин «Қорқыт» Мейер. Grumman 8F8 Bearcat (Сими алқабы, Калифорния: Стив Гинтер, 2008) 3.
6. Гордон Свонборо мен Питер М.Боуэрс. 1911 жылдан бастап Америка Құрама Штаттарының Әскери -теңіз күштері. (Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1990.) 241.
7. Стив Гинтер мен Корвин «Қорқыт» Мейер. 15.
8. Стив Гинтер мен Корвин «Қорқыт» Мейер.
9. Ричард Трюлсен. Грумман оқиғасы. (Нью -Йорк: Praeger Publishers, 1976.) 213.
10. Гордон Свонборо және Питер М.Боуэрс. 241.
11. Гордон Свонборо және Питер М.Боуэрс. 242.

© Ларри Двайер. Авиация тарихы онлайн-мұражайы. Барлық құқықтар сақталған.
2010 жылдың 27 наурызында жаңартылды.


Грумман ФФ-1

Бұл хабарлама ағылшын тіліне әлі аударылған жоқ. Бұл жазбаның машиналық аудармасын көру үшін жоғарыдағы Аудару түймесін пайдаланыңыз.

USS Lexington бағдарламасы бойынша жұмыс 30. 30. Grumman компаниясына рұқсат етіңіз. 29. prosince 1931 ж. XFF-1 прототипі. Дәлелдеу керек болса, сіз оларды бір уақытта шеше аласыз, олар сізге қажет болады. Wright R-1820-E циклонының 459 кВт-қа дейінгі жоғары жылдамдықтағы Wright R-1820-F 560 кВт-қа дейінгі қуаты 32 мкг тең емес. . 19. prosince 1932 ж. R-1820-84 моторлы R-1820-84 моторлы қозғалтқышы, R-1820-78 қозғалтқышы бар. Тексеру 33 ай.


Company-Histories.com

Мекен -жайы:
Стюарт даңғылы, 1111
Бетпейдж, Нью-Йорк 11714-3580
АҚШ.

Телефон: (516) 575-3369
Факс: (516) 575-2164

Статистика:

Қоғамдық компания
Құрылған: 1929 ж
Жұмысшылар саны: 21 200 адам
Сатылым: $ 3,24 млрд
Биржалар: Нью -Йорк
SICs: 3721 Әуе кемелері 3728 Басқа жерде жіктелмеген ұшақтардың бөлшектері мен жабдықтары 7374 Деректерді өңдеу және дайындау 3812 Іздестіру мен навигация жабдығы 3713 Жүк көліктері мен автобустар 3699 Электр жабдықтары мен жабдықтары, басқа жерде жіктелмеген

АҚШ-тың Әскери-теңіз күштерінің F-14 «Top Gun» жойғыш ұшағын өндіруші Grumman Corporation-ды 1994 жылы американдық аэроғарыш өндірушісі Northrop Corporation сатып алды, 65 жыл әскери ұшақтар мен электронды бақылау құралдарының өндірушісі болып аяқталды және жаңа дәуірді бастады. Нортроп ұйымының құрамдас бөлігі. Ұшақтар мен әскери техниканы шығарудан басқа, Грумман пошта және өрт сөндіру көліктерін шығарды.

Лерой Грумман 1920 жылы Әскери -теңіз флотын тастап, Fleetwing деп аталатын ұшақ шығаратын Гровер мен Альберт Лоингинг сынақшы -ұшқыш және бас инженер болды. 1923 жылы Винсент Астордың Нью-Йорк-Ньюпорт әуе сервисі компаниясы мұхит үстіндегі флотвингтерінің бірін жоғалтты. Апатта Кэри Морган (Дж.П. Морганның жиені) қаза тапты, оны кейінірек тергеу Морганның ұшқыштың бақылауына кедергі келтіретін аяғымен ұйықтап қалуы себеп болды. Соған қарамастан, апатқа қатысты нашар жарнама Астор компаниясын жұмысын тоқтатты. Грумман мен Леон Свирбул есімді әріптесі авиакомпанияны Astor компаниясынан сатып алды, кейін оны Loening ұшақтарына арналған амфибиялық қалталар жасап шығаратын компанияға айналдырды.

Лорой Грумман бизнеске малшы немесе әуесқой ретінде кірген басқа ұшақ өндірушілерден айырмашылығы, Корнелл университетінің инженерлік мектебінің түлегі болды. Леон Свирбул тәртіпті әскери авиация бағдарламасының өнімі болды. Екеуі де Grumman Aircraft Engineering деп атаған жеке компаниясын басқара отырып, ағайынды Loening -де жұмысын жалғастырды. Алайда, 1928 жылы Keystone Aircraft Loening Aeronautical компаниясын сатып алғанда, бүкіл операция Пенсильвания штатының Бристоль қаласындағы Keystone штаб -пәтеріне көшірілді. Грумман мен Свирбул Лонг -Айлендте қалып, өз компаниясын басқаруға шешім қабылдады.

Бірқатар эксперименттік ұшақтарды жасағаннан кейін, Grumman Aircraft 1932 жылы Әскери-теңіз күштері үшін FF-1 деп аталатын өзінің алғашқы жойғышын шығарды. Бұл дизайн кейінгі модельдерде жетілдіріліп, Грумманның алғашқы жауынгері F4F Wildcat-тың табысты дамуына әкелді. жиналмалы қанаттар. Қанаттары бүктелгенде, ұшақ тасымалдағышта бұрынғыдан екі есе көп ұшақтар сақталуы мүмкін. Компания сонымен қатар «Қаздар мен үйректер» деп аталатын «ұшатын қайықтар» желісін шығарды.

Кездейсоқ, соғыс ұшақтарын шығаратын екінші зауытты Грумман 1941 жылдың 7 желтоқсанында таңертең жапондықтар Перл -Харборды бомбалап жатқанда арнады. Соғыстың басында Грумманның әскери емес өндірушілерге қарағанда артықшылығы болды, себебі компания қайта жабдықтауды қажет етпеді. Автокөлік өндірушілері, мысалы, жеңіл автомобильдер мен жүк көліктерінің өндірісінен жауынгерлік танктер мен ұшақтарға айналуы керек еді, пулемет жасау үшін тігін машиналарының конвейерлері қайта жабдықталуы керек еді. Грумманның жалғыз міндеті - өндіріс көлемін ұлғайту және ұшақтардың жаңа дизайнын жасау.

Соғыс кезінде Грумман амфибия J4F Widgeon, TBF Avenger әскери -бомбалаушы және Wildcat -тың ізбасары F6F Hellcat сияқты жаңа ұшақтарды ойлап тапты. Hellcat қуатты қозғалтқышы бар жоғары маневрлі жапон жауынгері Mitsubishi Zero -ға жауап ретінде жасалды. Грумман ұшақтары Жапонияға қарсы Тынық мұхиты соғысында ғана қолданылды және американдық тасымалдаушы күштерге көптеген жапондық теңіз және әуе шабуылдарын тойтару күшін берді. Кейінірек АҚШ Әскери -теңіз күштері министрі Форрестал: «Менің ойымша, Грумман Гвадалканалды құтқарды», - деді.

Басқа ешбір ұшақ өндіруші әскерилерден мұндай жоғары баға алған жоқ. Грумман - АҚШ үкіметінің жұмысындағы үздік жетістіктері үшін «Е» марапатын алған алғашқы компания. Марапат Грумманның жоғары рухын одан әрі арттырды. Grumman компаниясы айына 500 -ден астам ұшақ шығарды. Өнімділіктің осы деңгейін ұстап тұру үшін компания өз жұмысшыларына күндізгі күтім, персоналға кеңес беру, автокөлікті жөндеу және тапсырыс беру сияқты көптеген қызметтер көрсетті. Сонымен қатар, қызметкерлер тиімді жұмысы үшін айтарлықтай марапатталды. Компания әрқашан өз қызметкерлерімен тамаша қарым -қатынаста болды, көбінесе Грумман жобалауға, инженерлікке және қаржылық мәселелерге араласқан кезде өндіріс пен қызметкерлердің қарым -қатынасын бақылайтын Леон Свирбулдың саясатының нәтижесінде. Соғыстың соңына қарай Грумман 17000 -нан астам ұшақ шығарды.

Соғыстан кейін мемлекеттік келісімшарттардың кенеттен тоқтатылуы Боинг, Локхид, Макдоннелл Дуглас сияқты компанияларға, сондай -ақ Грумманға қатты әсер етті. Көптеген авиакомпаниялар әуелі ұшақтардың коммерциялық нарығына олардың жұмыс ауқымы мен табыстылығын сақтауға мүмкіндік ретінде қарады. Нарық кенеттен жоғары бәсекелестікке айналды. Grumman коммерциялық ұшақтар шығарғанымен, ол жолаушылар тасымалы бизнесінен тыс қалуды шешті. Коммерциялық көліктер шығаратын компаниялар ақшасын жоғалтты, ал кейбіреулері тіпті жұмысын тоқтатты. Грумман бизнестің көп бөлігін Әскери -теңіз күштерімен жалғастырды. Компания өзінің F7F Tigercat және F8F Bearcat-тен басқа, AF-2 Guardian мен F9F Panther мен F9F Jaguar, Grumman бірінші реактивті ұшақтары бар көптеген жаңа ұшақтарды әзірледі.

1950 жылдары Грумман Mallard және Albatross деп аталатын екі жаңа амфибиялық ұшақ жасады, оған жолбарыс, пуго және кірушілер кіреді. Ол сонымен қатар алюминий жүк көліктерінің корпусын, каноэ мен шағын қайықтарды енгізе отырып, өз өнімдерін әртараптандырды. 1960 жылы Грумманның негізін қалаушы Леон Свирбул қайтыс болды.

Grumman 1962 жылы Grumman Allied деп аталатын еншілес ұйым құрды. Еншілес компания компанияның барлық аэронавигациялық емес қызметін басқару және үйлестіру үшін құрылған, және басшылыққа өзінің аэроғарыштық кәсіпорындарына шоғырлануға мүмкіндік береді. Ұлттық аэронавтика және ғарыш басқармасы (NASA) өзінің Меркурий мен Егіздердің ғарыштық бағдарламаларын аяқтаған кезде, ол назарын марқұм президент Кеннедидің тапсырмасын орындауға аударды, атап айтқанда, 1970 жылға дейін адамды Айға қондыру. Аполлон бағдарламасы бойынша бірнеше ай қонуы, әрқайсысы екі ғарыш кемесін қолданады. Макдоннелл Дуглас шығарған командалық модульдер Айды айналып өтуге арналған, ал Грумман жасаған ай модульдері Айға қонды. Грумманның NASA -мен жасаған келісімшартында 15 ай модулінің, он сынақ модулінің және екі миссия тренажерінің құрылысы көрсетілген. Алайда, олардың тек 12 -сі ғана салынды.

Грумман инженерлері тап болған дизайн проблемалары олардың ай беті туралы білімдерінің шектеулігіне қосылды. Ай модульдері қатты қону, тік қиғаш қонулар және жүйенің әр түрлі ақаулары сияқты дағдарыс сценарийінің ерекше сипаттамаларына сәйкес келуі керек еді. Grumman компаниясының тоғыз мың қызметкері ай модулінің жобасына арналды, бұл компания бизнесінің бағытын өзгертуді білдіреді-Грумман аэроғарыш өнеркәсібіне енді.

Америка Құрама Штаттары 1969 жылы шілдеде адам басқаратын айға қонды, тағы бірнеше ұшақ 1972 ж.Грумманның ғарыш кемесі мінсіз орындалды және компания мен NASA арасындағы жаңа және ерекше қарым -қатынасты көрсетті. Кейінірек Грумманды NASA агенттігінің ғарыш кемесіне арналған қалыңдығы алты фут болатын қанаттар жасау үшін таңдады.

1950-1960 жылдары Грумман Пентагонмен жақсы қарым -қатынаста болды. Бұл қарым-қатынас 1970-ші жылдары да жақсы бола бергенімен, ол Grumman F-14 Tomcat жойғыш ұшақтарының 313-ін жеткізу бойынша елеулі келіспеушіліктермен ерекшеленді. Мемлекеттік тапсырыс бойынша жүзеге асырылатын жобаның артық шығындарын кім төлеуі керек еді-компания ма, әлде салық төлеуші ​​ме? Грумман F-14 ұшағынан 1 миллион доллар жоғалтты және шығын жоғалғанша Әскери-теңіз күштеріне жеткізуден бас тартты. Компания Нью-Йорк Таймс, Уолл Стрит Журнал және Вашингтон Посттағы толық беттік жарнамаларда өз ісін мойындады. Грумман келісімшарттың осы шарттармен аяқталуы компанияны банкротқа ұшыратады деп сендірді. Бұл мәселе кейіннен Қорғаныс министрлігі Грумманның шығындарын жабуға келіскен кезде шешілді, ал компания келісімшарттың жаңа процедурасына келісті, ол жыл сайын автоматты түрде жоба шығындарын қарастырады және қажет болған жағдайда түзетулер енгізеді.

Грумманның бұрылмалы қанатты F-14 ұшақтары 1973 жылы іске қосылды және көп ұзамай өзін АҚШ Әскери-теңіз күштері үшін стандартты тасымалдаушы-ұшқыш ретінде көрсетті. Шабуылдық реактивті ұшақтарды ұстауға және тасымалдаушы жауынгерлік топтарды қорғауға тағайындалған, Tomcat -тің өзгермелі геометриялық қанаттары болды, олар ұшып бара жатқанда артқа қарай жүгірді және қону кезінде ұшып кетті. Ол 24 нысанды дербес қадағалай алады және бір уақытта олардың алтауын жоя алады. F-14 ұшақтары Ливия ұшқыштарымен Сидра шығанағы үстіндегі үзік-үзік рейдтер мен иттердің ұрыстарында сәтті өнер көрсетті.

F-14-тен басқа, Grumman әуе кеңістігінің үш миллион текше милі шегінде 600-ден астам нысанды бақылай алатын E-2C Hawkeye әуесқойлық командалық орталығы шығарды. Израиль әскери-әуе күштері 1982 жылы Ливанның Бекаа аңғарында сириялық ұшқыштармен әуе шайқастарына бағыт беру үшін E-2С ұшақтарын пайдаланды. Бұл шайқастар кезінде Сирия Кеңес Одағында жасалған 92 МИГ-тен, Израиль екі ұшағынан ғана айырылды. Фолкленд аралдары соғысында британдық HMS Шеффилд Аргентина Super Etendard шабуыл реактивті ұшағынан ұшырылған Exocet зымыранымен батып кетті. АҚШ Әскери-теңіз күштерінің хатшысы Джон Леман егер британдықтардың Фолклендте E-2C болса, олар әуедегі артықшылыққа ие болар еді және Exocet зымырандарынан бірде-бір кемені жоғалтпайды деп сендірді. Екі мысал да Hawkeye құндылығын көрсетті.

Әскери-теңіз күштерінің A-6 Intruder шабуыл бомбалаушысы мен EA-6B Prowler радарлық кептегішін Grumman компаниясы шығарды, ол АҚШ әуе күштері үшін 42 General Dynamics F-111 бомбалаушыларын қайта шығарды. EF-111 деп аталатын жаңа ұшақ «Балтықтан Адриатикаға дейін» қарсыластың радиолокациялық бақылауын тоқтатуға арналған. Грумманның төрайымы Джек Биервирттің айтуынша, «бұл ұшақты E-2C-ке қарсы ұшудың керемет жаттығуларының бірі». Бұл электронды қарсы шаралар велосипеді Грумманның ұзақ уақыт бойы жалғыз бәсекелестігі қаншалықты екенін көрсетті.

Грумман ұшақтарының электронды талғамы әскери реформаторлардың сынына себеп болды, олар заманауи қару -жарақ тым күрделі болды, сондықтан оны басқаруға болмайтынын айтты. 1970 жылдары Гари Харт бастаған реформаторлар бұл көзқарасты кеңінен жариялады. Олардың қозғалысының соңғы табысы Грумман үшін қайғылы әсер етуі мүмкін. F-14 бойынша қымбат келіспеушіліктен кейін компанияның ұзақ мерзімді өміршеңдігіне Картер әкімшілігі кезіндегі реформаторлар одан да қатер төндірді.

F-14 ұшақтарын шетелдік үкіметтерге сату әрекеттері сәтсіз аяқталды, сонымен қатар АҚШ әскери-теңіз күштеріне ұшақтардың көп бөлігін сату жөніндегі лоббистік әрекеттер сәтсіз аяқталды. Нәтижесінде, Grumman өз өнімдерін әртараптандыруға күш салды. Стратегия өршіл болды, бірақ сәтсіз болды. Компанияның Dormavac жүк тоңазытқыштарында нарық болмады (46 миллион долларды жоғалтты), және оның экожүйелік экологиялық менеджменті мен зерттеу кәсіпорны пайда таба алмады, нәтижесінде 50 миллион доллар шығынға ұшырады.

1978 жылы Грумман Rohr Industries компаниясынан Flxible автобус бөлімшесін сатып алды. Көптеген автобустар шассидің жарылған бөлшектерін жасады, бұл кейбір тұтынушыларды (мысалы, Нью -Йорк қаласы) Flxible автобустарының барлығын қызметінен шығаруға мәжбүр етті. Грумман сатылымға дейін дизайндағы кемшіліктердің егжей -тегжейлері ашылмағанын айтып, Рорға қарсы 500 миллион доллар талап етті. Сотта талап арыз қанағаттандырусыз қалдырылды. Бұл кәсіпорындағы Грумманның шығындары 1983 жылы General Automotive -ге 41 миллион долларға сатылғанға дейін 200 миллион долларға жетті.

1981 жылы Грумман Техаста орналасқан болаттан, электроникадан және ұшақтар конгломератынан LTV корпорациясын жаулап алумен бетпе -бет келді. Грумман жұмысшылары өз компаниясының LTV -ге қарсылығын қолдаудың ынталы демонстрациясын жұмылдырды. 1972 жылы компаниядан зейнеткерлікке шыққан Лерой Грумман LTV -ді басып алуға тырысуға қарсылық білдірген кезде қызметкерлердің моральдық деңгейін көтерді. Кейін АҚШ апелляциялық соты LTV телекомпаниясының аэроғарыштық және қорғаныс өнеркәсібіндегі бәсекелестікті төмендетеді деген сылтаумен Грумманды қабылдау туралы ұсынысын қабылдамады.

Лерой Грумман ұзақ аурудан кейін келесі жылы қайтыс болды. 1946 жылы пневмонияны емдеу кезінде енгізілген пенициллинге ауыр аллергиялық реакциядан Грумманның соқыр болғаны туралы кеңінен таралды. Шындығында, Грумман соқыр болған жоқ. Алайда оның денсаулығы әлсірей бастағаннан кейін көп жылдар өткен соң оның көзі нашарлай бастады.

Grumman корпорациясы Иран мен Жапонияның мемлекеттік қызметкерлеріне заңсыз пара беруге қатысты жанжалға қатысып, тағы бір қауіпке тап болды. Lockheed корпорациясы осындай заңсыздықтар үшін айыпталғаннан кейін, Грумман сияқты басқа қорғаныс мердігерлерінің сату тәжірибесі тексерілді. Грумманды тергеу кезінде Мицухиро Симада есімді жапондық шенеунік өзіне қол жұмсады.

Тергеу аяқталғаннан кейін, аталған компаниялар барлық күштерін неғұрлым конструктивті мәселелерге шоғырландыруға еркін болды. Грумман инженерлерінің сурет тақталарында дәстүрлі емес нәрсе болды. Грумманның төрайымы Джек Биервирт: «Егер сіз ғылыми зерттеулер мен әзірлемелерге қаражат жұмсамасаңыз, ештеңеге қол жеткізе алмайсыз», - деп айтқан. Осыны ескере отырып, Грумман Қорғаныстың жетілдірілген ғылыми жобалар агенттігімен бірлесіп, компанияның озық технологиясын көрсету үшін арнайы Х-29 деп аталатын арнайы ұшақ жасады. X-29-нің революциялық ерекшелігі оның қанаттары артқа қарай ілініп кеткендей болды. Бұл мүмкіндік X-29-ға жоғары маневрлік мүмкіндік берді. Мұндай конструкцияның тұрақсыздығына қарсы тұру үшін X-29 Honeywell компьютерлік жүйесімен жабдықталды, ол канадаларды (қанатты басқару) секундына 40 рет реттеп, тұрақты ұшуды қамтамасыз етті.

Х-29 1984 және 1985 жылдары NASA қамқорлығымен сыналды. Ешқашан жаппай өндіруге арналмаған, тек бір технологиялық демонстрация ретінде Х-29 құрастырылған. Биервирт Х-29 сияқты жобаларды «электронды техникамен компьютерлік бағдарламалау арқылы үйлену, содан кейін оған қанат қою» деп сипаттады.

Бұрынғы теңіз офицері Джон Кокс Биервирт 1976 жылы Грумманның төрағасы және бас атқарушы директоры болды. Оның міндеті «болашақтың корпорациясын құру» ретінде Грумманның операцияларын орталықтандырылған басқарудағы тоғыз бөлімге бөлді. Биервирттің айтуынша, Грумманның болашағы ұшақтармен, ғарышпен және электроникамен болды. Дегенмен, жаңа пошта жүк көлігі сияқты жобалар бойынша жұмыс тұрақты және әр түрлі өнім желісін сақтауға арналған. Биервирт: «Біз ұзақ мерзімді перспективаға қызығушылық танытатын және Grumman компаниясымен бірге өсуге дайын адамдар үшін жақсы инвестиция деп ойлаймыз»,-деді.

Алайда, Грумманның ғылыми жобаларға салған инвестициялары Бирвирт ойлағандай табысты бола алмады. 1980-ші жылдар бойы, F-14 жойғыштары мен А-6 шабуылдық ұшақтарына арналған келісімшарттарды қоспағанда, Грумман ғылыми жобалармен және өніммен таныстыруда сәтсіздікке ұшырады. Компанияның автобустар өндірісіне әртараптандыруы онжылдықтағы сәтсіздіктер тізбегін бастады, бұл келешекте келеңсіз жағдайларды тудырады. Нью -Йорктің метрополитендік басқармасы 1980 жылы сатып алған 851 Flxible автобустары бірнеше рет бұзылғаннан кейін үш жылдан кейін қызметінен алынып тасталды, ал Грумман 1988 жылы 40 миллион доллар төлеп, оған қарсы заңды талаптарды қанағаттандырды. Басқа проблемалар компанияны ұзақ мерзімді перспективада үкімет қаржыландыратын әскери келісімшарттарға тәуелділіктен гөрі үлкен және зиянды емес деп есептеді. Грумманның қарызы ұлғайған сайын, ол ақшаның көп мөлшерін жұтып, аз пайда әкелетін ғылыми жобалармен күрделене түсті, онжылдықтың соңына қарай компания тұрақсыз негізде әлсіреді.

1988 жылы компания жаңа бас директор Джон О'Брайенді тағайындады, оның таңдауы тиімдірек күндерге оралуға мүмкіндік берді. О'Брайен кейін төраға болды, бірақ 1990 жылы заңсыз әрекеттер туралы айыптаулар бойынша отставкаға кетті. Кейінірек ол парақорлық пен саяси сыбайлас жемқорлыққа қатысты тергеуден туындайтын банктік алаяқтық үшін кінәсін мойындап, қоғаммен байланыс жанжалы мен Грумманның көптеген қиындықтарына байланысты қаржылық айыптауды қосты. О'Брайеннің орнына 1959 жылы Grumman қызметкері болған Ренсо Л.Капорали келді, ол шиеленісті компанияны оң бағытта басқара бастады.

Капорали басқарған кезде Грумман көтерме саудада өзгерістерге ұшырады. 1989 жылы 884 миллион долларға жеткен компанияның қарызы оның қызмет етуінің алғашқы үш жылында 60 пайызға қысқартылды, еңбекақы қоры 1987 жылы 33700 шыңнан 1993 жылға қарай 21000 -ға дейін қысқарды, Грумман штабының қызметкерлері қысқартылды. жартысынан көбіне. Ең маңыздысы, Капорали Грюмманды ішкі кірістер қызметі үшін салық өңдеу жүйесін өндіру үшін компанияның деректер технологиясы бойынша қалыптасқан тәжірибесін қолдана отырып, әскери ұшақтармен келісім -шарт жасасудан бас тартуға тырысты. Сонымен қатар, Капорали компанияның электроника мен деректер жүйесін біріктіру туралы білімдерін қолданды. Капорали осылайша Грумманның соңғы онжылдықтағы табысты оқиғаларының бірін бақылады, бұл кезде компанияның бірлескен бақылау нысандары (JSTARS) бағдарламасы бойынша жұмыс 1991 жылы Парсы шығанағында жоғары бағаға ие болды. оның JSTARS жобасына 1994 жылға дейін қатысуы, генерал Норман Шварцкопфтың жеңісімен мақтанған жобаның табысы, жанжалдар мен бақытсыздықтармен ауыратын компания үшін қоғаммен байланыс болды.

Грумманның жағдайы жақсарып келе жатқанымен, ол өзінің табысының негізгі бөлігінде федералды үкіметке сенуді жалғастырды. 1992 жылы Грумман 3,5 миллиард долларлық кірістің шамамен 90 пайызын үкіметтен алды, бұл өсу қарқыны аз нарықтық сектор үшін алаңдатарлық пайыз. Сарапшылардың пікірінше, бұл қолайсыз позицияға бой алдырғандар, не қосымша кәсіппен айналысу керек, не өзін сатып алу керек болды. Соңғысы, Мартин Мариетта Корпорациясы мен Нортроп Корпорациясы арасындағы Грумман үшін сауда-саттық соғысына әкелді, ол 1994 жылдың ортасында шарықтау шегіне жетті, сол кезде Нортроп жеңімпаз болып шықты және Грумманды 2,1 миллиард долларға сатып алды.

Нортроп сатып алғаннан кейін Грумманның электронды бақылау тәжірибесін алды, сонымен қатар АҚШ -тың Әскери -теңіз күштерімен байланыс орнатып, Нортроптың АҚШ Әуе күштерімен іс жүргізудің ұзақ тарихын толықтырды. Нортроп пен Грумман бірігіп, Нортроптың бас атқарушы директоры мен төрағасы Кент Кресаның басшылығымен Қырғи қабақ соғыстан кейінгі кезеңдегі аэроғарыш өнеркәсібін сипаттайтын турбулентті суларды шарлау үшін үлкен күш болды.

Негізгі еншілес компаниялар: Grumman Aerospace Corp. Grumman Allied Industries, Inc. Grumman Data Systems Corp.

Бидл, Уэйн, «Бірігу туралы медитациялар: Грумман-Нортроп, т.б.», Ұлт, 20 маусым 1994 ж., Б. 87.
«Fighting Fit: Мартин Мариетта мен Грумман», «Экономист», 12 наурыз 1994 ж., Б. 75.
Гровер, Рональд және Дин Фуст, «Қорғаныс өнеркәсібіндегі атыс», Іскерлік апта, 28 наурыз 1994 ж., Б. 31.
Норман, Джеймс Р., «Тоғызыншы өмір?», Forbes, 26 сәуір, 1993, с. 72.
Пеллегрино, Чарльз Р. және Джошуа Стофф, Аполлонға арналған арбалар: Ай модулінің жасалуы, Нью -Йорк: Atheneum, 1985 ж.
Ропелевски, Роберт, «Grumman Corp: Тағдырға арналған» Интеравия аэроғарыштық әлемі, наурыз 1993 ж., Б. 18.
«Атыс жұлдызы Грумман», «Экономист», 25 мамыр 1991 ж., Б. 76.
Thruelsen, Richard, The Grumman Story, Нью -Йорк: Прегери, 1976 ж.

Дереккөз: Компания тарихының халықаралық анықтамалығы, т. 11. Сент -Джеймс Пресс, 1995 ж.


Операциялық тарих

ФФ-1Олар USS   FF-5B Fighter Squadron-ға жеткізілдіЛексингтон 1933 жылдың маусымынан басталады. [5] ФФ-1 бұрыннан белгілі болды «Fifi». [6] Жеткізу SF-1s 1934 жылы 30 наурызда басталды және олар кемеде де қызмет етті Лексингтон, VS-3B скауттық эскадрильясымен. [6]

Екеуі де ФФ-1 және SF-1 1936 жылдың соңына қарай АҚШ Әскери-теңіз күштерінің бірінші саптағы эскадрильясынан шығарылды және резервтік бөлімшелерге қайта бөлінді, FF-1-дің көпшілігі әлі 1940 жылдың аяғында қолданыста болды. Кейінірек тірі қалған 22 ФФ-1 қос бақылау көмегімен өзгертілді, қайта жасақталды. ФФ-2 және нұсқаулық міндеттері үшін қолданылады. [7]

Canadian Car & amp Foundry Co компаниясы өндіріс лицензиясын алды G-23, және FF-1 жетілдірілді, оның жалпы саны 52 болды, олардың кейбіреулері АҚШ-та құрастырылған компоненттерден жиналды. Отыз төртін 1937 жылы Испанияның Республикалық үкіметі жалған түрік куәлігін ұсыну арқылы сатып алды. Бұл партия негізінен Испаниядағы Азаматтық соғыс кезінде соғысқандарға салынған АҚШ эмбаргосын айналып өту үшін салынған. [3] GE-23 деп аталады Дельфин (en: Дельфин) испан республикалық әуе күштерімен ұшақ қақтығыста шайқасты, бірақ қарсылас жауынгерлерден басым болды және шығын көп болды. Осыған қарамастан, Heinkel He 59B -ке қарсы жеңіс Грумманның қос ұшақты жауынгерінің жалғыз «өлтіруі» болады. [1] Он біреуі қызмет ету үшін аман қалды Ejército del Aire Español, лақап атымен Педро Рико оның айналуы үшін. [1]

Канаданың Корольдік Әскери -әуе күштері бастапқыда ескірген және тым баяу ретінде жойғыш ретінде қабылданбаса да, соғыстың келуімен CC & ampF өндірісінің соңғы 15 партиясы күш ретінде қабылданды. Гоблин И.. Ұшақтың түрі 1940 жылдың 17 қыркүйегінен 1942 жылдың 21 сәуіріне дейін RCAF -та қызмет етті. «A» № 118 RCAF Sqn рейсі Оттавадағы Рокклиффте Гоблиндермен жабдықталған, кейіннен No 118 (Fighter) Sqn. Болды. Дартмут, Жаңа Шотландия, онда гоблиндер бір кездері шығыс жағалаудағы жалғыз жауынгерлік күш болды. [8]

RCAF қолданар алдында бір ғана мысал Никарагуаға жеткізілді, бірі Жапонияға, екіншісі Мексикаға.

Никарагуа үкіметі сатып алған жалғыз G-23 1942 жылы Зололтан әуе полигонындағы қоқыс алаңына жіберілгенге дейін шектеулі қызмет көрсетті, ол АҚШ-қа сатып алынғанға дейін 1961 жылға дейін сол жерде қалуға арналған. 1966 жылы Грумман ұшақты АҚШ теңіз флотына жіберместен бұрын қалпына келтірді, ол Флорида штатының Пенсакола қаласындағы теңіз авиация мұражайының экспозицияларының бірі болып қалады.

Жапондық мысал Грумманның шассиінің үлгісі ретінде сатып алынды, бірақ ол жеткізілгенге дейін жақсы конструкциялар қолданыста болды. [9]

Мексикалық мысал - бұл өндіріс желісін орнатуға мүмкіндік беретін үлгі әуе кемесі болу үшін жасалған, бірақ бұл ешқашан болған емес. [10]


Grumman FF, SF

1928 жылы АҚШ әскери -теңіз күштерінің Langley авиакомпаниясы жаттығуға қатысып, Перл -Харбор әскери -теңіз базасына күтпеген жерден шабуыл жасады. Бұл жаттығудың ирониясы екі нәрсені дәлелдеді: біріншіден, АҚШ Әскери -теңіз күштері Тынық мұхитындағы ірі соғыс кезінде база кез келген қарсыластың басты нысаны болатынын бағалады, екіншіден, ұшақ тасымалдаушы болашақтың негізгі шабуылдаушы қаруының бірі болды. Осылай ойлаудың нәтижесінде USS Lexington және Saratoga 1927 жылы аяқталды, содан кейін Әскери -теңіз күштерінің тасымалдаушы күшін үшке жеткізу тапсырылды.

1931 жылы XFF-1 прототипі екі орынды тасымалдаушыға негізделген қос ұшақты истребитель бірінші рет ұшты. Ол жабық кокпиттері бар (шатыры телескоптық бөліктерден тұрады) және қондырғы қондырғысы алдыңғы фюзеляж жақтарындағы жақсы ойықтарға оралған (1920 ж. Дейтон-Райт жарыс монопланында бұрын қолданылғанмен бірдей) . 1933 жылы әрқайсысы 559 кВт Wright R-1820-78 радиалды қозғалтқышымен жұмыс істейтін FF-1 ұшақтары жеткізілді, содан кейін 1934 жылы ұқсас, бірақ R-1820-84 қозғалтқышы бар SF-1 барлаушылары болды. FF-1s және SF-1s барлығы 60 ұшақты құрады, бұл Лексингтонды жабдықтауға жеткілікті. Олар 1936 жылға дейін бортта қалды, сол кезде олар F2F -ке ауыстырылды. Содан кейін жауынгерлер FF-2 қос бақылау жаттықтырушыларына айналды.

АҚШ-тың әскери-теңіз күштері ұшақтарынан басқа, Түркия 40 FF-1 және RGAF 15-ті Goblin 1 ретінде алды, олардың барлығын канадалық автомобиль мен құю компаниясы лицензия бойынша жасады. Түрік жауынгерлерінің қызмет ету мерзімі ең қызықты болды, олар Испаниядағы азаматтық соғыс кезінде республикалық күштерге берілді, олар басқа ескірген ұшақтармен жақсы жабдықталған ұлтшыл күштерге қарсы біраз уақыт шайқасты. Бұл Испанияда соғысатын жалғыз американдық ұшақ болды. Тағы бір ирония, тек жоғарыда айтылғандарға сәйкес келеді, Жапонияға бір FF-1 сатылды, бұл ел соғысаралық кезеңде беймәлім халықтардың тасымалдау операцияларындағы сабақтарын тез үйренді.

Бұл ұшақтардың бірнешеуі 40-50 жылдары Аргентина Әскери-теңіз күштерінде құрлықта бақылау мақсатында қызмет етті, өйткені бұл флот 60-жылдарға дейін тасымалдаушыларды алмады. 1955 жылдың қыркүйегінде Периндік режимге қарсы көтерілісте ескірген Груммандар Пуэрто Бельгранодағы Әскери -теңіз күштерінің негізгі әскери -теңіз базасына шабуыл жасайтын әскер бағандарын құрады. Олардың екеуі апатқа ұшырады, бірінің үш адамнан тұратын экипажы өз өмірін жоғалтты.

Бір моторлы, екі орындық истребитель тұжырымдамасы Бірінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі Бристоль жауынгерінің табысының нәтижесі болды, дегенмен көптеген әуе қызметтері 20-30 жылдар бойы бұл идеяны үзіліспен сынап көргенімен, оны Екінші дүниежүзілік соғыс уақытында мүлде жоққа шығарды. басталды. Грумманның бірінші жауынгері FF-1 типті типтік үлгі болды және ол АҚШ Әскери-теңіз күштерінің талаптарын қанағаттандыруға арналған. Әскери-теңіз күштерінің тұжырымдамадан тез айырылып қалуы FF-1-ден SF-1-ге дейінгі белгілеудің өзгеруінен көрінді, бұл Fighter-дан Scout-қа ауысқанын көрсетеді.

Егер сіз бар болған жалғыз қалпына келтірілген FF-1-ді көргіңіз келсе, Пенсаколадағы теңіз әуе мұражайына барыңыз, Фл. Әуе кемесінің керемет дисплейі немесе маған ұшақтың суреті мен тақта сипаттамасы үшін электрондық хат жіберіңіз. Сондай-ақ, «Fighter Command» деп аталатын ff-1 эскадрильясы бар '34 фильмі бар. Мен оны 10 жылы TCM -де көрдім. Әзірге көшірмелер жоқ.


GRUMAN FF -1 - Тарих

Грумман авиациялық инженерлік корпорациясы Нью -Йоркте кәсіп ретінде 1929 жылы 5 желтоқсанда тіркелді және 1930 жылы 2 қаңтарда өз есігін ашты.Лерой Р. Грумман серіктестерімен бірге: Леон А.Свирбул, Э.Клинт Товл, Уильям Т.Швендлер және Эд Пур компанияның құрылтайшылары болып саналады. Грумман, Свирбул және Швендлер Нью -Йорктегі Loening Aircraft Engineering Corporation компаниясында жұмыс істеді. Keystone Aircraft Corp. Лоинингті сатып алғанда, олар оны Пенсильванияға көшірді. Грумман мен оның серіктестері туған Нью -Йорктен кетудің орнына, Болдуин, Лонг -Айленд қаласындағы қараусыз қалған автокөлік гаражында өз компаниясын құрды.

Олардың алғашқы өнімі крейсерлер мен әскери кемелерге тағайындалған теңіз флоты барлаушы ұшақтарына арналған Floats болды. Бұл Vought ұшақтары болды. Грумман да, Свирбул да өз өніміне сенімді болғандықтан, олардың жұмысына кепілдік беру үшін кезекпен осы ұшақтарға мінді. Көп ұзамай Грумман әскери-теңіз күштерінің жаңа буын жауынгерлеріне қойылатын талаптарын қанағаттандыру үшін жауынгерді (FF-1) ойлап тапты. FF-1 қондырғы қондырғысы бар (Grumman конструкциясы бойынша) және толық жабылған кабинасы бар бірінші әскери-теңіз күштері болды. Компания 1932 жылы Лонг -Айлендтегі Valley Stream -де жаңа қондырғыға көшті. Бірақ көп ұзамай оларға үлкен қондырғы қажет екенін түсінді және бір жылдан кейін Лонг -Айлендтегі Фармингдейлге көшті. Grumman ұшақтарының өндірісі ұлғайған сайын, 1936 жылы Бетпейдждегі картоп алқаптарына соңғы қадам жасалды.


Негізін қалаған әкелер (солдан оңға қарай): Лерой Грумман, Джейк Свирбул, Билл Швендлер және Клинт Тоул.

Биплан мен қосмекенділердің өндірісі Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін жалғасты, содан кейін компания Wildcats, Hellcats және Avengers шығарды. Әскери -теңіз күштерінің қосымша ұшақтарға қажеттілігі қосалқы мердігерлікке қажеттілікті жеңілдетті. Eastern Motors (General Motors авиациялық бөлімі) Wildcats пен Avengers өндірісін бастады, ал Bethpage Hellcats -қа шоғырланды.

Корея соғысы Грумманның F9F Panther көмегімен реактивті дәуірге енгенін көрді. Бұл ұшақ Кореяда кеңінен қолданылды.

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін, реактивті дәуір басталғанда, Грумман 1952 жылы Лонг -Айлендтің Калвертон қаласындағы Әскери -теңіз күштері қондырғыларын өндіру мен сынау үшін пайдалануға алды. Вьетнам соғысында Әскери-теңіз күштері мен Теңіз корпусының эскадрильялары қолданатын әлемдегі барлық ауа райы шабуыл бомбалаушы A-6 бұзушысын көрді. Соғыстың соңғы күндері F-14-ті Сайсонды эвакуациялау кезінде USS Enterprise-пен бірінші рет ұшып шықты.

АҚШ -тың Аполлон миссиясы кезінде Грумман Ай модулін жасады. Барлық LM-лер Бетпейджде шығарылды және Бетпейджден Super-Guppy ұшағы арқылы Кеннеди мүйісіне жеткізілді.

Соңғы F-14 өндірісі 1992 жылы болды. Бұл АҚШ-тың аэроғарыш өнеркәсібі бойынша бизнестің тұрақты төмендеуін бастады. 1994 жылы Калифорнияның Northrop корпорациясы Grumman сатып алды.


Файл: Grumman FF-1, Әскери-теңіз авиациясы мұражайы, Pensacola.jpg

Файлды сол кездегідей көру үшін күнді/уақытты басыңыз.

Күн/УақытНобайӨлшемдерҚолданушыПікір
ағымдағы00:22, 2 тамыз 2012 ж1,050 × 646 (150 КБ) Зе-дан (талқылауы | үлестері) <> | Дереккөз = http: //www.flickr.com/photos/[email protected]/7372495036 | Автор = [http://www.flickr.com/people/[email protected]/ Грег Гебел] | Күні.

Сіз бұл файлды қайта жаза алмайсыз.


Тег мұрағаты: grumman ff-1

Curtiss BF2C Goshawks (АҚШ теңіз флоты фотосуреті)

Америка Құрама Штаттарының Әскери -теңіз күштері 1930 жылдардың ортасы мен аяғында өзінің Тасымалдаушы күштерін құрған кезде, ол әуе кемелерінен жұмыс істеуге арналған арнайы ұшақтарды әзірлеуді жалғастырды. Ол жойғыш, сүңгуір бомбалаушы және торпедалық бомбалаушы ұшақтардың дамуын жалғастырды. 1935 жылы Әскери-теңіз күштері 1933 жылы қолдана бастаған Grumman FF-1 қос ұшақты истребителі мен Curtiss F11C және BF2C Goshawk-ты басқарды. Curtiss ұшақтары истребительдер мен бомбардирлердің нұсқаларында жасалған, ал бастапқы ұшақтарда ашық кабинасы мен қонатын қондырғысы болса, кейіннен ұшақтарда жабық кокпиті мен тартылатын қондырғы болды. Олар сағатына 157 миль жылдамдыққа ие болды және табыстың шектеулігіне байланысты 1939 жылы қызметінен кетті. Гошавк ұлтшыл Қытаймен жапондықтарға қарсы басқарылды, сонымен қатар Таиландты қоса алғанда бірқатар әуе күштерінде қызмет етті, онда олар француздарға қарсы қолданылды. және жапон.

Grumman FF-1 (АҚШ теңіз флоты фотосуреті)

Grumman FF-1 екі орындық болды, оның жабық кабинасы бар, қонуға арналған қондырғысы бар және максималды жылдамдығы сағатына 201 миль. FF-1 өз дәуіріндегі кез-келген теңіз ұшақтарына қарағанда жылдам болды, SF-1 нұсқасы бойынша келесі нұсқа берілді және 120 ұшақ құрастырылды. Әуе кемесінің көпшілігі USS Lexington CV-2 бортында истребитель мен барлаушы рөлінде қызмет етті. FF-1 және SF-1 бірінші қатардағы қызметтен алынып, резервке қойылды, сонымен қатар авиациялық оқу командаларында қолданылды. Ұшақ канадалық автокөлік құю компаниясының лицензиясы бойынша шығарылған және 1942 жылға дейін Канаданың әуе күштерінде қызмет еткен, себебі Гоблин және канадалық 40 ұшақтың 40 -ы Испанияның азаматтық соғысында испан республикалық күштерінде қолданылған.

Grumman F2F-1 (АҚШ теңіз флоты фотосуреті)

FF-1/SF-1-ден кейін Grumman F2F алдыңғы орынға қарағанда жылдамдығы мен маневрі жақсартылған бір орындық модельге ие болды. 54 F2F 1934 жылы 1935 жылдың сәуірі мен тамызы аралығында жеткізілетін модельдермен тапсырыс берілді. Ұшақтар қақпақтың үстінде орнатылған 2.30 пулеметпен қаруланған және максималды жылдамдығы сағатына 231 миль және максималды қашықтығы 985 миль болды. Ұшақ 1939 жылы Grumman F3F -пен ауыстырылғанға дейін қызметте болады. Алайда олар 1940 жылдың соңына дейін қызметтен кеткенше коммуналдық және оқу ұшақтары ретінде қызмет етті.

Grumman F3F (АҚШ Әскери -теңіз күштерінің суреті)

Grumman F3F 157 өндіріс моделімен F2F -ті ұстанды. Бұл аэродинамикалық және қуатты қозғалтқышы бар F2F, ол сағатына 264 миль жылдамдыққа жетуге мүмкіндік берді. Ол жеті теңіз флоты мен теңіз корпусының эскадрильясымен басқарылды және 1936 жылы қызметке кірді және 1941 жылдың аяғына дейін ауыстырылғанға дейін тасымалдаушылар бортында қызмет ететін болды. Ол 117 ұшақ әскери -теңіз станцияларында орналастырылып, 1943 жылға дейін жаттығулар үшін пайдаланылды.

F2A Brewster Buffalo (АҚШ теңіз флоты фотосуреті)

Әскери -теңіз күштерінде әзірленген және пайдалануға берілген бірінші монопландық жауынгер F2A Brewster Buffalo болды. Буффало Әскери -теңіз күштері мен Теңіз корпусының эскадрильяларында қызмет етті және Ұлыбритания 202 Буффалос алған Австралиялық Корольдік және Жаңа Зеландия Корольдік әуе күштерінде қызмет ету үшін сатып алды. Олар сонымен қатар Корольдік Әскери -теңіз күштерінде қызмет ететін болады. Нидерланды Корольдік Әскери -әуе күштері Шығыс Индияда қызмет еткен 144 -тің көп бөлігін алды. Буффалоны алған соңғы ел - 44 ұшақ алған Финляндия. Буффало қуатты емес болды, ал бронь мен отынның қосылуы ұшақтың жылдамдығы мен өнімділігін одан әрі төмендетіп жіберді. Әскери-теңіз флоты Буффалоны 1942 жылдың басында біліктілікті арттыру эскадрильяларына орналастырды және екі теңіз корпусының эскадрильясының бірі (VMF-221) оны Мидуэй шайқасында басқарды, онда олар жапондық нөлдік жауынгерлердің қорқынышты шығынына ұшырады.

Brewster Buffalo Финляндия әуе күштерінің 239 -шы жылдары

АҚШ қызметінде табысқа жетпегеніне қарамастан, Буффало финдер үшін ерлікпен 500 -ден астам кеңес және неміс ұшақтарын қиратып, 36 Buffalo Aces шығарды. Ең көп бомбардир капитан Ханс В.Винд болды, 75 жеңістің 39 -ы Буффалода ұшты. Британдық Достастық пен Голландия ұшақтары финдер сияқты жақсы болмады, өйткені тропикалық климат ұшақты айтарлықтай нашарлады.

Martin T4M Lexington немесе Saratoga үстінде (АҚШ теңіз флоты фотосуреті)

Әскери -теңіз күштері сонымен қатар миссияларды бомбалауға арналған әуе кемелерін жасады, олар әуе торпедаларын ұшыра алады. Алғашқы жасалған ұшақтар қос мақсатты болды, олар оларды бомбалау мен торпедалық миссияларда қолдануға болатын еді. 1935 жылы осы типтегі алғашқы ұшақ 1928 жылы пайдалануға берілген Douglas DT және Martin T4M ұшақтарын ауыстырған Martin T4M болды. T4M экипажы бар екі ұшақты болды, оның максималды жылдамдығы сағатына 114 миль (мен неміс автокөлігінде бұл жылдамдықты әлдеқайда жылдам жүргіздім, бірақ мен шегінемін) және ол торпедо немесе бомбаларды алып жүре алады. 1928-1931 жж. 155 -ін Әскери -теңіз күштері мен Теңіз корпусы сатып алды. Олар 1938 жылға дейін Лексингтон мен Саратогадан басқарылды, себебі ешбір алмастырушы ұшақ Әскери -теңіз күштерінің сатып алу үшін жеткілікті жетілдірулерді ұсынбады және әскери -теңіз күштерінің мүмкіндіктерін дамытуға және көрсетуге көмектесті. әуе қуаты. Ақыры олардың орнын Douglas TBD Devastator алмастырды.

TBD Devastator (АҚШ теңіз флоты фотосуреті)

Ең алғаш 1935 жылы ұшқан TBD 1937 жылы қызметке кірді және ол кезде әлемдегі ең заманауи теңіз флоты болды және революциялық ұшақ болды. Бұл тасымалдаушыларда кеңінен қолданылатын бірінші моноплан және тұтас металдан жасалған әскери ұшақтар болды. Бұл тұтас жабық кокпиті бар, бірінші гидравликалық қанатты жиналатын бірінші теңіз ұшағы. TBD үш адамнан тұратын және максималды жылдамдығы сағатына 206 миль болатын және торпедоны немесе 1500 фунтқа дейін бомбаларды (3 x 500) немесе 1000 фунт бомбаны алып жүрді. 129 соғысқа дейінгі барлық торпедалық бомбалау эскадрильяларында құрылды және қызмет етті Lexington, Saratoga, Ranger, Yorktown, Enterprise және Хорнет бортында шектеулі саны бар Уас. Дестастор соғысқа дейін көптеген қызметтерді көрді, бұл көптеген әуе кемелерін пайдалы қызмет ету мерзімінің соңына дейін жеткізді және 1940 жылға қарай тек 100 -ге жуығы жұмыс істеді. Олар 1942 жылы әлі де қызметінде болды, өйткені олардың орнына TBF Avenger қызметке дайын болмады. Олар Корал теңізіндегі кішігірім қарсылыққа қарсы және Маршаллдарға қарсы ереуілдерде жеткілікті түрде әрекет етті, бірақ эскадрильялар жолға шықты. Йорктаун (VT3), Кәсіпорын (ВТ-6) және Хорнет (ВТ-8) Мидуэйде жойылды, 41-нің тек 6-ы жапондық тасымалдаушы соққы күштеріне қарсы келісілмеген шабуылдардан аман қалды. Олар тым баяу, маневрі нашар, сауыттары мен қорғаныс қарулары жеткіліксіз болды. Жапондық жауынгерлік әуе патрульі олардың торпедаларын жарып жібергенде, олардың кейбірі ғана торпедаларын ұшыра алды. Олардың құрбандықтары бекер болған жоқ, өйткені суға түсетін бомбалаушылар еш қарсылықсыз келді және төрт жапондық тасымалдаушының үшеуін суға батырып жіберді, ал төртінші күні - кешке. Мидуэйден кейін қалған ұшақтар Тынық мұхитындағы белсенді қызметтен шығарылды. The РейнджерВТ-4 оларды 1942 жылдың қыркүйегіне дейін басқарды Васп ВТ-7 оларды Атлант мұхитында 1942 жылдың шілдесінде Тынық мұхиты аймағына ауыстырғанға дейін басқарды. 1944 жылға қарай қалған барлық ұшақтар жойылды.

SBU Corsair сатып алды

1930 -шы жылдардың ортасында Әскери -теңіз күштері скауттық және сүңгуір бомбардировщиктерді тасымалдаушы скаутында (VS) және бомбалауда (VT) эскадрильяларында қолдану үшін жасай бастады. Бұл ұшақтардың бірінші түрі қос ұшақтар болды. Grumman SF-1 скауттық және бомбалаушы рөлінде қолданылды және оған 1935 жылы Vought SBU Corsair қосылды, ал 1937 жылы екеуі де Curtiss SBC Helldiver ауыстырылды, максималды жылдамдығы 234 миль болатын қос ұшақ. , 1000 бомба тасымалдай алатын жабық кабинасы.

Кертис SBC Хелдивер

Алайда, қос ұшақтың дәуірі аяқталуға жақын болды, ал Гельдивер Флоридада орналасқан жаттығу жасақтарына жіберіледі. Қысқаша қызметтік мансапқа ие болғанына қарамастан, олар АҚШ-тың Әскери-теңіз флоты жақсы ойнаған және неміс Luftwaffe Junkers JU-87 Stuka және жапондықтар Aichi 99 Val әскери-сүңгуір бомбалаушысымен көшірілген сүңгуір бомбалау тактикасын жасауға көмектесті. 50 ұшақ француздарға берілді және тасымалдаушы бортында қызмет етті Берн Бірақ француздардың берілуіне байланысты 1940 жылдың маусымында ешқандай әрекет көрмеді және соғысты Мартиникада шіріп кетті.

SB2U Vindicator сатып алды

Гельдиверге 1937 жылы АҚШ -тың Vought SBU2 Vindicator қызметіндегі бірінші монопландық бомбалаушы қосылды. Көрсеткішті теңіз флоты мен теңіз корпусы қолданды. Лексингтон, Саратога, Рейнджер және Уас. Олар 1942 жылдың қыркүйегіне дейін қызметінде қалады. Теңіз кемелері ВМСБ 131 және ВМСБ-241, ВМСБ 241 екі эскадрильясымен жабдықталған, Мидуэйде үлкен шығынға ұшырады, себебі ұшақ қуаты жеткіліксіз болды және тек ұшу бомбалау миссиясымен шектелді. Операциялық эскадрильялардан шығарылғаннан кейін, Виндикатор 1945 жылы зейнеткерлікке шыққанға дейін оқу -жаттығу ұшағы ретінде қызмет етті. Француздық теңіз -әуе эскадрильясы Виндикатормен жабдықталған, бірақ олар неміс шапқыншылығына қарсы жағада қызмет етті. Көбісі жау әрекетінен адасып қалды. Douglas SBD Dauntless 1940 және 1941 жылдары шығарылды, бірақ мен бұл ұшақты Екінші дүниежүзілік соғыс туралы мақалада қарастырамын, ол бір -екі аптадан кейін болады.

Бұл ұшақтар Екінші дүниежүзілік соғыста Әскери -теңіз күштерінің тірегі болатын ұшақтарға, Dauntless, Helldiver, Avenger, Hellcat және Corsair сияқты ұшақтарға жол ашуға көмектесті. Әскери -теңіз авиациясы өзінің алғашқы «алтын қанаттарын» 21 ғасырда жарқырап келе жатқан қанаттарын алды.


Company-Histories.com

Мекен -жайы:
1840 ғасырдың шығыс саябағы
Лос-Анджелес, Калифорния 90067-2199
АҚШ.

Статистика:

Қоғамдық компания
Құрылған: 1939 жылы Northrop Aircraft Company ретінде
Қызметкерлер: 98 250
Сату: $ 7.62 млрд (2000)
Биржалар: Нью -Йорк Тынық мұхиты
Билет белгісі: ҰОК
NAIC: 332993 Оқ -дәрілер (қару -жарақтан басқа) өндіру 332995 Басқа қару -жарақ пен аксессуарлар өндірісі 334290 Басқа байланыс құралдарын өндіру 334419 Басқа электронды компоненттерді өндіру 334511 Іздеу, анықтау, навигация, нұсқаулық, аэронавигациялық және теңіз жүйесі мен аспаптар өндірісі 336411 Ұшақтар өндірісі 336413 және қосалқы жабдықтар өндірісі 336414 басқарылатын ракеталық және ғарыштық машиналар өндірісі 336611 кеме құрылысы мен жөндеу 541512 компьютерлік жүйелерді жобалау қызметтері


Компания перспективалары:
Нортроп Грумман-бұл бір сөзбен анықталатын компания-технология. Теңіз астынан ғарышқа және киберкеңістікке дейін Northrop Grumman технологиялары мен өнімдері 21 ғасырдың дамып келе жатқан қорғаныс ортасында шешуші рөл атқарады.
Жақын болашақтың толық интеграцияланған ұрыс басқаруы желілік орталықты қабылдайды, онда кемелер, спутниктер, әскерлер, ұшақтар мен сүңгуір қайықтар арасындағы байланыс киберкеңістік арқылы қосылған өзара байланыс желісіне қосылады. Нортроп Грумман бүгінде қазіргі заманғы соғыс дәуірінде маңызды рөл атқаратын барлық технологияларды ұсынады.
Қырғи қабақ соғыс аяқталғаннан бері Нортроп Грумман ұлттық қорғаныс қажеттіліктерін, соның ішінде терроризмге қарсы және отандық қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін қару-жарақтың кең мүмкіндіктерін құрды. Осы трансформация кезінде компания тұрақты фокус пен стратегияны сақтады. Нәтижесінде, Northrop Grumman қазір жоғары деңгейдегі қорғаныс компаниясы, өзінің әскери тұтынушыларымен толық серіктесі және елдің ұлттық қауіпсіздігінің ажырамас бөлігі болып табылады.


Негізгі күндер:
1929: Grumman Aircraft Engineering Corporation құрылды.
1939: Джек Нортроп «ұшатын қанатты» бомбалаушыда жұмысын бастаған Northrop Aircraft компаниясын құрды.
1958: Northrop Aircraft өзінің атауын Northrop Corporation деп өзгертеді.
1969: Grumman Aircraft өзінің атауын Grumman Corporation деп өзгертеді.
1981: АҚШ апелляциялық соты LTV корпорациясының Грумманды жаулап алу әрекетін тоқтатады.
1994: Northrop Grumman компаниясын 2,17 миллиард долларға сатып алып, Northrop Grumman корпорациясын құрды.
1996: Компания Westinghouse Electric Corporation қорғаныс және электронды жүйелер бизнесін 2,9 миллиард долларға сатып алды.
1997: Нортроп Грумман Lockheed Martin компаниясымен 11,6 миллиард долларға Logicon қорғаныстық ақпараттық технологиялар мен ұрыс алаңын басқару жүйелерінің жетекші провайдері сатып алуға келіседі.
1998: АҚШ үкіметінің антимонополиялық негіздегі қарсылығынан кейін Lockheed-пен бірігу ыдырады, содан кейін Нортроп Грумман қорғаныс өнеркәсібінің заманауи салаларына, соның ішінде электроника мен жүйелердің интеграциясына көбірек көңіл бөледі.
2000: Vought Aircraft Carlyle Group компаниясына 1,2 миллиард долларға сатылды.
2001 ж.: Litton Industries, Inc. 3,8 миллиард долларлық акцияға және 1,3 миллиард доллар қарызға сатып алынды Ньюпорт Ньюс Шипбилдинг Инк., АҚШ Әскери -теңіз флоты үшін әуе кемелері мен суасты қайықтарын жасаушы, 2,6 миллиард долларға сатып алынды.

Northrop Grumman Corporation - АҚШ -тағы Boeing Company мен Lockheed Martin корпорациясынан кейінгі үшінші қорғаныс фирмасы. Компания АҚШ әскеріне әуедегі радиолокациялық жүйелердің шамамен 60 пайызын ұсынады, соның ішінде AWACS жүйесі федералды үкіметке ақпараттық технологиялардың екінші жеткізушісі болып табылады және әлемдегі ең ірі теңіз кеме жасаушысы болып табылады. Ол алты операциялық секторда ұйымдастырылған: әуе радарлары, навигация, электронды соғыс, әуе қорғанысы, ғарыш және логистикалық жүйелерден тұратын электронды жүйелер, ақпараттық технологиялар, бұл мемлекеттік және коммерциялық клиенттерге интеграцияланған жүйелер үшін ақпараттық технологиялардың озық шешімдерін ұсынуға бағытталған. ол ұшақтар мен әуе кемелерінің қосалқы жүйелерін, соның ішінде бірлескен STARS ұшағы сияқты әуедегі бақылау ұшақтарын және басқарылатын зымырандар мен амфибиялар сияқты жер үсті жауынгерлік кемелерді жобалайтын және шығаратын В-2 жасырын бомбалаушы кеме жүйелері сияқты жауынгерлік ұшақтарды әзірлейді. ядролық қозғалтқыштар мен суасты қайықтары мен әскери, телекоммуникациялық, медициналық және басқа да нарықтарға электронды және оптикалық компоненттер мен материалдар жеткізетін компоненттер технологиясын құратын Newport News шабуыл кемесі.

Нортроп Грумман-АҚШ-тың қорғаныс өнеркәсібінің қырғи қабақ соғыстан кейінгі консолидациясынан аман қалған адам. 1994 жылдың сәуірінде Northrop Corporation Grumman корпорациясын сатып алған кезде компания құрылды. Нортроп Грумман содан кейін 1997 жылдың шілдесінде Lockheed Martin компаниясымен сатып алуға келіседі. Алайда бірнеше айдан кейін АҚШ үкіметі келісімге тосқауыл қойды. Сол кезде Нортроп Грумманның жылдық табысы шамамен 9 миллиард доллар болатын. 1990-шы жылдардың аяғы мен 2000-ші жылдардың басындағы сатып алулар сериясы арқылы-әсіресе 2001 жылы аяқталған Litton Industries, Inc. және Newport News Shipbuilding Inc компанияларының сатып алулары арқылы-компания 2002 жылға 18 миллиард долларға жуық кіріс туралы есеп береді деп күтеді. Дәл осы кезеңде Нортроп Грумман әскери ұшақтар мен теңіз жүйелерінде позицияларды сақтай отырып және/немесе құра отырып, өзін әскери ұшақтар шығарушыдан қорғаныс электроникасы мен жүйелерін интеграциялау бойынша жетекші компанияға айналды.

Джек Нортроп және Northrop корпорациясының алғашқы жылдары

Джон Кнудсен Нортроп, аэроғарыштық инноватор және Northrop корпорациясының негізін қалаушы, 1895 жылы туған. Ол Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде жаяу әскерде қызмет еткен, кейін әскери авиацияға жауапты Армия сигналдық корпусына ауыстырылған. Сигнал корпусында ол ұшақтарды құрастыру дағдысын қалыптастырды және нәтижесінде соғыстан кейін Калифорниядағы Дональд Дугласқа жұмысқа кетті. Ол суретші ретінде Дуглас фирмасын жетекші авиациялық өндіруші ретінде құрған ұшақтарды дамытуға көмектесті.

1927 жылы ол Аллан Локхидке жұмысқа кетті, онда ол Локхидті ірі компанияға айналдырған Вега ұшағын дамытуды басқарды. Вега - бұл «керілген тері» конструкциясы бар алғашқы ұшақтардың бірі, яғни ұшақтың сыртқы қабығының құрылымдық тұтастығы салмақты рамка мен тіректерге қажеттілікті жою үшін жеткілікті болды.Дизайн ұшақ конструкциясының жаңа буынын ашты. Амелия Эрхарт 1932 жылы Атлант мұхиты арқылы жеке рейспен Вега ұшағын басқарды.

Нортроп 1928 жылы Avion Corporation жеке компаниясын құрды. Мұнда ол бірінші металлдан жасалған ұшақтар мен «ұшатын қанат», фюзеляжі жоқ жоғары тиімді бумеранг тәрізді ұшақтарға зерттеу жүргізді. Екі жылдан кейін Avion -ды Билл Боингтің Біріккен авиация және көлік корпорациясы сатып алды.

Джек Нортроп 1932 жылы Douglas Aircraft бөлімшесі ретінде екінші компания құрды. Дугласпен серіктестік ретінде құрылған Northrop корпорациясы Альфа атты Армиялық әуе корпусына арналған ұшақ жасады. Вегаға ұқсас, Альфаның бір қабығы немесе «монокок» конструкциясы болды. Ұшақ ағаштың орнына металдан жасалғандықтан, ол берік әрі тиімді болды. Альфа Дугласқа арналған DC-1, DC-2 және DC-3 ұшақтарының жаңа буынын жасады. Нортроптың ұшақтардың осы түріндегі инженерлік жетістігі қос ұшақты, екі қабатты конструкцияларды өндірушілерге жаңа стандарт қойды, ал ағаштан жасалған ұшақтар өткенге кетті.

1938 жылы Northrop Corporation Douglas Aircraft -қа қосылды. Бір жылдан кейін Джек Нортроп Дугластан кетіп, өзінің Northrop Aircraft Company компаниясын құрды. Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанда, Нортроп өз компаниясының ресурстарының көп бөлігін ұшатын қанатты бомбалаушыны жасауға жұмсады. Бұл революциялық дизайн үлкен скептицизммен қарсы алынды. Ұшатын қанаттың артықшылығы мынада: фюзеляждың немесе құйрықтың «багажынсыз» ұшақтың барлық массасы оны көтеру үшін қажетті көтергішті өндіру үшін пайдаланылуы мүмкін еді. Бұл әлдеқайда көп бомбалық жүктемені алуға мүмкіндік берді. 1940 жылы компания N-1M деп аталатын алғашқы эксперименттік ұшатын қанатын ұшырды.

Кейінірек Нортроп В-35 ұшатын қанатты бомбалаушысын, содан кейін В-49 деп аталатын жетілдірілген нұсқасын жасады, ол әуе корпусының негізгі бомбалаушысы ретінде таңдалады деп үміттенді. Армия Нортроптың бомбалаушы ұшағының одан әрі дамуын тоқтатты, себебі Армия хабарлағандай, В-49 ауада жеткілікті тұрақсыз болды және қолмен басқарудан гөрі қуатты қажет етті. Нортроп, бірақ қайтыс болғанға дейін, армияны В-49-дан бас тартты, себебі ол өз компаниясын Техастағы өндірушімен біріктіруден бас тартты. Басқалары Нортроп үкімет тағайындаған басқа компанияларға оның дизайнын шығаруға рұқсат беруден бас тартқан кезде Армия ұшатын қанатты түсірді деп болжайды. Бүгін де В-49 ұшағының жойылуының нақты себебі түсініксіз.

В-49 фиаскосына қарамастан, Нортроп соғысқа басқа жолдармен үлес қосты. Оның компаниясы Қара жесір деп аталатын P-61 түнгі жауынгерін жасады. Ол сондай -ақ өз компаниясында бөлшектелген ардагерлерге протездеу бөлімін құрды. Ол тіпті мүгедек әскери қызметшілерді зауытта немесе олардың аурухана төсектерінде тұрақты ақыға жұмысқа алды.

1952 жылы Джек Нортроп зейнеткерлікке шығып, O.P.Echols президенттігінен бас тартты. 1958 жылы компанияның атауы Northrop Corporation болып өзгертілді, ал келесі жылы Томас В. Джонс президент болды. Джонс компанияны әртараптандырылған қосалқы мердігерлік келісімдерге әкелді. Нортроп көптеген ұшақтар мен зымыран бөлшектерін, электронды басқару жүйесін жасады, тіпті құрылысқа қатысты.

1950-1960 жылдары Нортроп F-89 реактивті ұстағышын және Snark зымыран жүйесін таңқаларлық түрде шығарды. Компания өзінің жеке реактивті истребительдерін шығаруды жалғастырды, оның ішінде әйгілі F-5 Freedom Fighter. Жалпы 2200-ден астам F-5 ұшақтарын Тайвань, Иран және Оңтүстік Кореяны қосқанда 30 ел басқарды. F-5, Т-38 жаттықтырушы нұсқасын АҚШ әскери-әуе күштері қолданды, сонымен қатар Thunderbirds акробатикалық ұшатын тобы таңдаған ұшақ болды.

1970-1980 жылдар: жанжал мен дау

1972 жылы Джонс президент Никсонның қайта сайлау науқанына $ 50,000 заңсыз үлес қосты, оған бұл қателігі үшін 200 000 доллар айыппұл салынды. Жанжал тергеуге әкелді, ол тағы бір елеусіздікті анықтады. Компания бизнесті ұлғайту мақсатында Индонезия, Иран және Сауд Арабиясының мемлекеттік қызметкерлеріне 30 миллион доллар пара бергенін мойындады.

Ашуланған акционер компанияны сотқа берді және нәтижесінде Джонсты президенттіктен кетуге мәжбүр еткен, бірақ оған төрағалық қызметінде қалуға мүмкіндік берген келісімге қол жеткізді. Сот шешімінің тағы бір шарты-басқармаға «сырттан келгендерге» көпшілік дауыс бере отырып, кеңеске тағы төрт тәуелсіз директорды отырғызу қажет болды. 1990-шы жылдары компания саясаты басқарма мүшелерінің 60 пайызы басқарылмайтын қызметкерлерге тиесілі болды.

Жанжалдан кейін компания өз өнімдерін сатуда айтарлықтай қиындықтарға тап болды. Никсон әкімшілігінің қорғаныс хатшысының көмекшісі Дэвид Пакард Американың келесі North-F-17 Cobra истребиталы General Dynamics F-16-мен бәсекеге түскен екі финалистті конкурсқа шақырды. Реактивті ұшақтар ит төбелесінде бір -біріне қарсы ұшты. Ақырында, F-16 жарыста жеңіске жетті. F-17, алайда, кейінірек Нортроп Макдоннелл Дугласпен бірге қайта жасақталып, F-18 Hornet деп аталды.

F-18 Hornet екі нұсқада McDonnell Douglas серіктестігінде шығарылатын болды. Дуглас F-18A жойғыш ұшақтарының бас мердігері болды, ал Нортроп құрлықтағы F-18L ұшақтарының бас мердігері болды. Әр компания екіншісінің қосалқы мердігері ретінде қызмет етуі керек еді. Дау Макдоннелл Дуглас F-18A F-18L-ді сатқан кезде, тіпті әуе кемесі жоқ елдерде пайда болды. Нортроптың айтуынша, компанияға Макдоннелл Дуглас әділетсіздік көрсеткен. Екі компания екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі бірінші ірі бәсекелестік серіктестіктерінің бірі болып табылатын «топтық келісімді» бұзды деп айыптап, бір -біріне қарсы сот ісін жүргізді. 1985 жылдың сәуірінде сот Нортроптың пайдасына шешіп, компанияға 50 млн. McDonnell Douglas, алайда, Northrop қосалқы мердігер ретінде тағайындалған барлық болашақ F-18 ұшақтарының негізгі мердігері рөліне ие болды.

Нортроптың тағы бір жағымсыз тәжірибесі болды, ол кезде Картер әкімшілігі экспортқа тікелей арналған жетілдірілген жауынгерлік ұшақ әзірлеуге шақырды. Үкімет жаппай экспорттау үшін технологиялық жағынан өте күрделі деп саналатын ұшақтарға көптеген шетелдік елдер қызығушылық танытты. Бұған жауап ретінде Нортроп өз есебінен F-20 Tigershark деп аталатын неғұрлым күрделі жауынгерді жасады. Ол мерзімінен бұрын және бюджеттен төмен жеткізілді. Мәселе мынада, шетелдік үкіметтер әлі де американдық ұшақтарды жетілдіргісі келді. Нортроп АҚШ үкіметі F-20-ны жеткілікті түрде ілгерілетіп жатқан жоқ деп шағымданды. Үкімет Тайваньға F-20 ұшақтарын сатудан бас тартты, себебі бұл сатылым Қытайдың мазасын алады деп қорқады. 1986 жылдың қарашасында АҚШ Әскери-әуе күштері General Dynamics F-16-ны F-20-дан Солтүстік Америка континентінің қорғанысы үшін негізгі жауынгер ретінде таңдады. Нәтижесінде Нортроп F-20-дағы жұмысты тоқтататынын мәлімдеді.

Нортропты қарама-қайшылықтар 1980-ші жылдардың соңына дейін жалғастырды, әсіресе Джонс, ол 1989 жылы айыптау дауылында компаниядан кетіп, өзінің 30 жылдық қызметін аяқтап, компанияны қиын жағдайда қалдырды. Джонс он жылдың ішінде АҚШ-тың әуе күштерінің жетілдірілген тактикалық жауынгері (ATF) мен B-2 жасырын бомбалаушы бомбалаушы бомбалаушы екі жобаның сәтті аяқталғанына он жыл ішінде компанияның жалғыз мүмкіндіктерін көрсететін үлкен қарызға ие болды. өсу. Осы және басқа да жобаларды қаржыландыру үшін Нортроп үлкен қарыз алып, қарызын 1984 жылы 215 миллион доллардан 1989 жылға қарай 1,1 миллиард долларға жеткізді.

1990 жылдардың басы: қайта құрылымдау және Грумманды сатып алу

Джонс кеткеннен кейін, бұрынғы технологиялық директор және инженер Кент Креса 1990 жылдың қаңтарынан бастап Нортроптың бас директоры болып тағайындалды. Көп ұзамай компания екі әскери бағдарлама бойынша тест мәліметтерін бұрмалағаны үшін 34 алаяқтық бойынша кінәлі болды. 17 миллион доллар айыппұл. Содан кейін, Креса 1980 -ші жылдардағы ұят жағдайлардан алшақтау үшін компанияның көлемі мен жұмысына елеулі өзгерістер енгізе бастады. Ол компанияның жоғары басшылығының жартысына жуығын ауыстырды, штаб-пәтері мен бос тұрған өндіріс орындарын сату арқылы компанияның қарызын азайтты және ATF пен B-2 бағдарламаларының табысты болуын қамтамасыз ету үшін компанияның лоббистік әрекетін жандандырды. Нортроптың қолынан, бірақ бірнеше жыл бұрын басталған қаржылық слайдты тоқтату үшін компанияның жалғыз шынайы мүмкіндігі.

1991 жылы, В-2 бағдарламасының болашағына деген үміт Парсы шығанағында «Шөлді дауыл» операциясының басталуына байланысты болған кезде, Пентагонның Әуе күштерінің АТФ өндіру үшін Локхидті таңдағаны туралы хабарлауымен Нортропқа тағы бір апат келді. Әскери -әуе күштерінің хатшысы Дональд Б.Райс Локхидтің де, Нортроптың да дыбыстан тез айырылатын жауынгерлері бірдей жақсы өнер көрсеткенін атап өтті, бірақ Lockheed келісімшартты шығындарды бақылауға және өндіріс кестесін орындауға дәлелденген тәжірибеге байланысты алды. Бұл хабарландыру Нортроп үшін ауыр шығын болды, бұл компанияның табысының 50 пайызын құрайтын В-2 бағдарламасын қаржыландыруды жалғастыруға болашақтағы компанияның барлық үмітін ақтады.

1992 жылы LTV Corp.'s Vought Aircraft Co. -ны Carlyle Group -пен бірлескен кәсіпорында сатып алуды қоспағанда, Нортроп AFT жобасы жоғалғаннан кейінгі жылдары өзінің өміршең және тұрақты болашағын қамтамасыз ете алмады. B-2 бағдарламасына қолдау төмендеуін жалғастырды, ал Northrop IBM федералды жүйелер бөлімін және General Dynamics F-16 жойғыш бизнесін сатып алудың сәтсіз әрекеттерін қоса алғанда, сәтсіз сатып алулар қатарын тіркеді. Қарызы қысқарып, 1,3 миллиард доллар несиелік желімен компания В-2 бағдарламасын қаржыландыруға тәуелділігін ішінара өтеу үшін сатып алуды жалғастырды. 1994 жылдың басында, Нортроп пен Мартин Мариетта АҚШ Әскери -теңіз күштерімен байланысы бар аэроғарыштық және электронды бақылау өндірушісі Grumman корпорациясын агрессивті түрде қуған кезде пайда болды. Нортроп Грумман үшін сауда -саттықта жеңіп, Мартин Мариеттаның 1,9 миллиард долларлық бағасын 2,17 миллиард долларлық жеке ұсыныспен тұтқындады. 1994 жылдың сәуірінде Нортроп Грумманды сіңірді, бұл комбинацияны Lockheed пен McDonnell Douglas -дан кейін әлсіз үшінші орынға айналдырды, бірақ соған қарамастан күшті, әртараптандырылған ұйым.

Лерой Грумман 1920 жылы Әскери -теңіз флотын тастап, Fleetwing деп аталатын ұшақ шығаратын Гровер мен Альберт Лоингинг сынақшы -ұшқыш және бас инженер болды. 1923 жылы Винсент Астордың Нью-Йорк-Ньюпорт әуе сервисі компаниясы мұхит үстіндегі флотвингтерінің бірін жоғалтты. Апатта Кэри Морган (Дж.П. Морганның жиені) қаза тапты, оны кейінірек тергеу Морганның ұшқыштың бақылауына кедергі келтіретін аяғымен ұйықтап қалуы себеп болды. Соған қарамастан, апатқа қатысты нашар жарнама Астор компаниясын жұмысын тоқтатты. Грумман мен Леон Свирбул есімді әріптесі авиакомпанияны Astor компаниясынан сатып алды, кейін оны Loening ұшақтарына арналған амфибиялық қалталар жасап шығаратын компанияға айналдырды.

Лорой Грумман бизнеске малшы немесе әуесқой ретінде кірген басқа ұшақ өндірушілерден айырмашылығы, Корнелл университетінің инженерлік мектебінің түлегі болды. Леон Свирбул тәртіпті әскери авиация бағдарламасының өнімі болды. Екі адам да 1928 жылға дейін ағайынды Loening -де жұмыс істеді, сол кезде Keystone Aircraft Loening Aeronautical компаниясын сатып алып, бүкіл операцияны Бристолдағы (Пенсильвания) Keystone штаб -пәтеріне көшірді. Грумман мен Свирбул Лонг -Айлендте қалуға шешім қабылдады, ал 1929 жылы олар Grumman Aircraft Engineering Corporation жеке компаниясын құрды.

Бірқатар эксперименттік ұшақтарды жасағаннан кейін, Grumman Aircraft 1932 жылы Әскери-теңіз күштері үшін FF-1 деп аталатын өзінің алғашқы жойғышын шығарды. Бұл дизайн кейінгі модельдерде жетілдіріліп, Грумманның алғашқы жауынгері F4F Wildcat-тың табысты дамуына әкелді. жиналмалы қанаттар. Қанаттары бүктелгенде, ұшақ тасымалдағышта бұрынғыдан екі есе көп ұшақтар сақталуы мүмкін. Компания сонымен қатар «Қаздар мен үйректер» деп аталатын «ұшатын қайықтар» желісін шығарды.

Кездейсоқ, соғыс ұшақтарын шығаратын екінші зауытты Грумман 1941 жылдың 7 желтоқсанында таңертең жапондықтар Перл -Харборды бомбалап жатқанда арнады. Соғыстың басында Грумманның әскери емес өндірушілерге қарағанда артықшылығы болды, себебі компания қайта жабдықтауды қажет етпеді. Мысалы, автокөлік өндірушілері жеңіл автокөліктер мен жүк көліктерінің өндірісінен соғыс танкілеріне және тігін машиналарына арналған ұшақтардың конвейерлік қондырғыларына пулемет жасау үшін қайта қосылуы керек еді. Грумманның жалғыз міндеті - өндіріс көлемін ұлғайту және ұшақтардың жаңа дизайнын жасау.

Соғыс кезінде Грумман амфибия J4F Widgeon, TBF Avenger әскери -бомбалаушы және Wildcat -тың ізбасары F6F Hellcat сияқты жаңа ұшақтарды ойлап тапты. Hellcat қуатты қозғалтқышы бар жоғары маневрлі жапон жауынгері Mitsubishi Zero -ға жауап ретінде жасалды. Грумман ұшақтары Жапонияға қарсы Тынық мұхиты соғысында ғана қолданылды және американдық тасымалдаушы күштерге көптеген жапондық теңіз және әуе шабуылдарын тойтару күшін берді. Кейінірек АҚШ Әскери -теңіз күштері министрі Форрестал: «Менің ойымша, Грумман Гвадалканалды құтқарды», - деді.

Басқа ешбір ұшақ өндіруші әскерилерден мұндай жоғары баға алған жоқ. Грумман - АҚШ үкіметінің жұмысындағы үздік жетістіктері үшін «Е» марапатын алған алғашқы компания. Марапат Грумманның жоғары рухын одан әрі арттырды. Grumman компаниясы айына 500 -ден астам ұшақ шығарды. Өнімділіктің осы деңгейін ұстап тұру үшін компания өз жұмысшыларына күндізгі күтім, персоналға кеңес беру, автокөлікті жөндеу және тапсырыс беру сияқты көптеген қызметтер көрсетті. Сонымен қатар, қызметкерлер тиімді жұмысы үшін айтарлықтай марапатталды. Компания әрқашан өз қызметкерлерімен тамаша қарым -қатынаста болды, көбінесе Грумман жобалауға, инженерлікке және қаржылық мәселелерге араласқан кезде өндіріс пен қызметкерлердің қарым -қатынасын бақылайтын Леон Свирбулдың саясатының нәтижесінде. Соғыстың соңына қарай Грумман 17000 -нан астам ұшақ шығарды.

Соғыстан кейін мемлекеттік келісімшарттардың кенеттен тоқтатылуы Боинг, Локхид, Макдоннелл Дуглас сияқты компанияларға, сондай -ақ Грумманға қатты әсер етті. Көптеген авиакомпаниялар әуелі ұшақтардың коммерциялық нарығына олардың жұмыс ауқымы мен табыстылығын сақтауға мүмкіндік ретінде қарады. Нарық кенеттен жоғары бәсекелестікке айналды. Grumman коммерциялық ұшақтар шығарғанымен, ол жолаушылар тасымалы бизнесінен тыс қалуды шешті. Коммерциялық көліктер шығаратын компаниялар ақшасын жоғалтты, ал кейбіреулері тіпті жұмысын тоқтатты. Грумман бизнестің көп бөлігін Әскери -теңіз күштерімен жалғастырды. Компания өзінің F7F Tigercat және F8F Bearcat-тен басқа, AF-2 Guardian мен F9F Panther мен F9F Jaguar, Grumman бірінші реактивті ұшақтары бар көптеген жаңа ұшақтарды әзірледі.

1950 жылдары Грумман Mallard және Albatross деп аталатын екі жаңа амфибиялық ұшақ жасады, оның ішінде Жолбарыс, Пума және Интрудер. Ол сонымен қатар алюминий жүк көліктерінің корпусын, каноэ мен шағын қайықтарды енгізе отырып, өз өнімдерін әртараптандырды. 1958 жылы Грумман әлемдегі алғашқы Gulfstream I бизнес -ұшағын ашты, олардың 200 -ін тез арада сатты. 1960 жылы Грумманның негізін қалаушы Леон Свирбул қайтыс болды.

1960-1970 жылдар: аэроғарыштық және басқа салаларға ену

Grumman 1962 жылы Grumman Allied деп аталатын еншілес ұйым құрды. Еншілес компания компанияның барлық аэронавигациялық емес қызметін басқару және үйлестіру үшін құрылған, және басшылыққа өзінің аэроғарыштық кәсіпорындарына шоғырлануға мүмкіндік береді. Ұлттық аэронавтика және ғарыш басқармасы (NASA) өзінің Меркурий мен Егіздердің ғарыштық бағдарламаларын аяқтаған кезде, ол назарын марқұм президент Кеннедидің тапсырмасын орындауға аударды, атап айтқанда, 1970 жылға дейін адамды Айға қондыру. Аполлон бағдарламасы бойынша бірнеше ай қонуы, әрқайсысы екі ғарыш кемесін қолданады. Макдоннелл Дуглас шығарған командалық модульдер Айды айналып өтуге арналған, ал Грумман жасаған ай модульдері Айға қонды. Грумманның NASA -мен жасаған келісімшартында 15 ай модулінің, он сынақ модулінің және екі миссия тренажерінің құрылысы көрсетілген. Алайда, олардың тек 12 -сі ғана салынды.

Грумман инженерлері тап болған дизайн проблемалары олардың ай беті туралы білімдерінің шектеулігіне қосылды. Ай модульдері қатты қону, тік қиғаш қонулар және жүйенің әр түрлі ақаулары сияқты дағдарыс сценарийінің ерекше сипаттамаларына сәйкес келуі керек еді. Grumman компаниясының тоғыз мың қызметкері ай модулінің жобасына арналды, бұл компания бизнесінің бағытын өзгертуді білдіреді-Грумман аэроғарыш өнеркәсібіне енді.

Америка Құрама Штаттары 1969 жылдың шілдесінде адам басқаратын айға қонды, тағы бірнеше ұшақ 1972 жылға дейін жетеді. Грумманның ғарыш кемесі мінсіз орындалды және компания мен NASA арасындағы жаңа және ерекше қарым -қатынасты бейнеледі. Кейінірек НАСА Грумманды агенттіктің ғарыш кемесіне арналған қалыңдығы алты фут болатын қанаттар жасау үшін таңдады. Сонымен қатар, Grumman Aircraft өзінің әр түрлі операцияларын көрсету үшін атауын Grumman Corporation деп өзгертті.

1950-1960 жылдары Грумман Пентагонмен жақсы қарым -қатынаста болды. Бұл қарым-қатынас 1970-ші жылдары да жақсы бола бергенімен, ол Grumman F-14 Tomcat жойғыш ұшақтарының 313-ін жеткізу бойынша елеулі келіспеушіліктермен ерекшеленді. Мемлекеттік тапсырыс бойынша жүзеге асырылатын жобаның артық шығындарын кім төлеуі керек еді-компания ма, әлде салық төлеуші ​​ме? Грумман F-14 ұшағынан 1 миллион доллар жоғалтты және шығын жоғалғанша Әскери-теңіз күштеріне жеткізуден бас тартты. Компания Нью-Йорк Таймс, Уолл Стрит Журнал және Вашингтон Посттағы толық беттік жарнамаларда өз ісін мойындады. Грумман келісімшарттың осы шарттармен аяқталуы компанияны банкротқа ұшыратады деп сендірді. Бұл мәселе кейін Қорғаныс департаменті Грумманның шығындарын жабуға келіскен кезде шешілді, ал компания келісім -шарттың жаңа процедурасына келісті, ол жыл сайын автоматты түрде жоба шығындарын қарастырады және қажет болған жағдайда түзетулер енгізеді.

Грумманның F-14 бұрылмалы қанаты 1973 жылы іске қосылды және көп ұзамай өзін АҚШ Әскери-теңіз күштері үшін стандартты тасымалдаушы-истребитель ретінде көрсетті. Шабуылдық реактивті ұшақтарды ұстауға және тасымалдаушы жауынгерлік топтарды қорғауға тағайындалған, Tomcat -тің өзгермелі геометриялық қанаттары болды, олар ұшып бара жатқанда артқа қарай жүгірді және қону кезінде ұшып кетті. Ол 24 нысанды дербес қадағалай алады және бір уақытта олардың алтауын жоя алады. F-14 ұшақтары Ливия ұшқыштарымен Сидра шығанағы үстіндегі үзік-үзік рейдтер мен иттердің ұрыстарында сәтті өнер көрсетті.

F-14-тен басқа, Grumman әуе кеңістігінің үш миллион текше милі шегінде 600-ден астам нысанды бақылай алатын E-2C Hawkeye әуесқойлық командалық орталығы шығарды. Израиль әскери-әуе күштері 1982 жылы Ливанның Бекаа аңғарында сириялық ұшқыштармен әуе шайқастарына бағыт беру үшін E-2С ұшақтарын пайдаланды. Бұл шайқастар кезінде Сирия Кеңес Одағында жасалған 92 МИГ-тен, Израиль екі ұшағынан ғана айырылды. Фолкленд аралдары соғысында британдық HMS Шеффилд Аргентина Super Etendard шабуыл реактивті ұшағынан ұшырылған Exocet зымыранымен батып кетті. АҚШ Әскери-теңіз күштерінің хатшысы Джон Леман егер британдықтардың Фолклендте E-2C болса, олар әуедегі артықшылыққа ие болар еді және Exocet зымырандарынан бірде-бір кемені жоғалтпайды деп сендірді. Екі мысал да Hawkeye құндылығын көрсетті.

Әскери-теңіз күштерінің A-6 Intruder шабуыл бомбалаушысы мен EA-6B Prowler радиолокаторын Grumman компаниясы шығарды, ол АҚШ-тың Әскери-әуе күштері үшін 42 General Dynamics F-111 бомбалаушыларын да қайта шығарды. EF-111 деп аталатын жаңа ұшақ «Балтықтан Адриатикаға дейін» қарсыластың радиолокациялық бақылауын тоқтатуға арналған. Grumman төрағасы Джек Биервирттің айтуынша, «бұл ұшақты E-2C-ке қарсы ұшу-керемет жаттығулардың бірі». Бұл электронды қарсы шаралар велосипеді Грумманның ұзақ уақыт бойы жалғыз бәсекелестігі қаншалықты екенін көрсетті.

Грумман ұшақтарының электронды талғамы әскери реформаторлардың сынына себеп болды, олар заманауи қару -жарақ тым күрделі болды, сондықтан оны басқаруға болмайтынын айтты. 1970 жылдары Гари Харт бастаған реформаторлар бұл көзқарасты кеңінен жариялады. Олардың қозғалысының соңғы табысы Грумман үшін қайғылы әсер етуі мүмкін. F-14 бойынша қымбат келіспеушіліктен кейін, компанияның ұзақ мерзімді өміршеңдігіне Картер әкімшілігі кезіндегі реформаторлар одан да қатер төндірді.

F-14 ұшақтарын шетелдік үкіметтерге сату әрекеттері сәтсіз аяқталды, сонымен қатар АҚШ әскери-теңіз күштеріне ұшақтардың көп бөлігін сату жөніндегі лоббистік әрекеттер сәтсіз аяқталды. Нәтижесінде, Grumman өз өнімдерін әртараптандыруға күш салды. Стратегия өршіл болды, бірақ сәтсіз болды. Компанияның Dormavac жүк тоңазытқыштарында нарық болмады (46 миллион долларды жоғалтты), және оның экожүйелік экологиялық менеджменті мен зерттеу кәсіпорны пайда таба алмады, нәтижесінде 50 миллион доллар шығынға ұшырады. Сонымен қатар, 1970 -ші жылдардың соңында рецессия кезінде Gulfstream корпоративті ұшағының сатылымы төмендеді, бұл Grumman -ды Gulfstream Aerospace Corporation деп аталатын бөлімшені сатуға мәжбүр етті.

1978 жылы Грумман Rohr Industries компаниясынан Flxible автобус бөлімшесін сатып алды. Көптеген автобустар шассидің жарылған бөлшектерін жасады, бұл кейбір тұтынушыларды (мысалы, Нью -Йорк қаласы) Flxible автобустарының барлығын қызметінен шығаруға мәжбүр етті. Грумман сатылымға дейін дизайндағы кемшіліктердің егжей -тегжейлері ашылмағанын айтып, Рорға қарсы 500 миллион доллар талап етті. Сотта талап арыз қанағаттандырусыз қалдырылды. Бұл кәсіпорындағы Грумманның шығындары 1983 жылы General Automotive -ге 41 миллион долларға сатылғанға дейін 200 миллион долларға жетті.

1980 жылдар: Грумман үшін қиындықтар хосты

1981 жылы Грумман Техаста орналасқан болаттан, электроникадан және ұшақтар конгломератынан LTV корпорациясының жаулап алуына тап болды. Грумман жұмысшылары өз компаниясының LTV -ге қарсылығын қолдаудың ынталы демонстрациясын жұмылдырды. 1972 жылы компаниядан зейнеткерлікке шыққан Лерой Грумман LTV -ді басып алуға тырысуға қарсылық білдірген кезде қызметкерлердің моральдық деңгейін көтерді. Кейін АҚШ апелляциялық соты LTV -дің Грумманды қабылдау туралы ұсынысын қабылдамады, себебі бұл аэроғарыштық және қорғаныс өнеркәсібіндегі бәсекелестікті төмендетеді.

Лерой Грумман ұзақ аурудан кейін 1982 жылы қайтыс болды. 1946 жылы пневмонияны емдеу кезінде енгізілген пенициллинге ауыр аллергиялық реакциядан Грумманның соқыр болғаны туралы кеңінен таралды. Шындығында, Грумман соқыр болған жоқ. Алайда оның денсаулығы әлсірей бастағаннан кейін көп жылдар өткен соң оның көзі нашарлай бастады.

Grumman корпорациясы Иран мен Жапонияның мемлекеттік қызметкерлеріне заңсыз пара беруге қатысты жанжалға қатысып, тағы бір қауіпке тап болды. Lockheed корпорациясы осындай заңсыздықтар үшін айыпталғаннан кейін, Грумман сияқты басқа қорғаныс мердігерлерінің сату тәжірибесі тексерілді. Грумманды тергеу кезінде Мицухиро Симада есімді жапондық шенеунік өзіне қол жұмсады.

Тергеу аяқталғаннан кейін, аталған компаниялар барлық күштерін неғұрлым конструктивті мәселелерге шоғырландыруға еркін болды. Грумман инженерлерінің сурет тақталарында дәстүрлі емес нәрсе болды. Грумманның төрағасы Джек Биервирт: «Егер сіз зерттеулер мен әзірлемелерге қаражат жұмсамасаңыз, онда сіз ештеңеге қол жеткізе алмайсыз», - деп айтқан. Осыны ескере отырып, Грумман Қорғаныстың жетілдірілген ғылыми жобалар агенттігімен бірлесіп, компанияның озық технологиясын көрсету үшін арнайы Х-29 деп аталатын арнайы ұшақ жасады. X-29-нің революциялық ерекшелігі оның қанаттары артқа қарай ілініп кеткендей болды. Бұл мүмкіндік X-29-ға жоғары маневрлік мүмкіндік берді. Мұндай конструкцияның тұрақсыздығына қарсы тұру үшін X-29 Honeywell компьютерлік жүйесімен жабдықталды, ол канадаларды (қанатты басқару) секундына 40 рет реттеп, тұрақты ұшуды қамтамасыз етті.

Х-29 1984 және 1985 жылдары NASA қамқорлығымен сыналды. Ешқашан жаппай өндіруге арналмаған, тек бір технологиялық демонстрация ретінде Х-29 құрастырылған. Биервирт Х-29 сияқты жобаларды «электронды техникамен компьютерлік бағдарламалау арқылы үйлену, содан кейін оған қанат қою» деп сипаттады.

Бұрынғы теңіз офицері Джон Кокс Биервирт 1976 жылы Грумманның төрағасы және бас атқарушы директоры болды. Оның миссиясы «болашақтың корпорациясын құру» ретінде, Грумманның операцияларын орталықтандырылған басқарудағы тоғыз бөлімге бөлді. Биервирттің айтуынша, Грумманның болашағы ұшақтармен, ғарышпен және электроникамен болды. Соған қарамастан, жаңа пошта жүк машинасы сияқты жобалар бойынша жұмыс тұрақты және әр түрлі өнім желісін сақтауға арналған. Биервирт: «Біз ұзақ мерзімді перспективаға қызығушылық танытатын және Grumman компаниясымен бірге өсуге дайын адамдар үшін жақсы инвестиция деп ойлаймыз»,-деді.

Алайда, Грумманның ғылыми жобаларға салған инвестициялары Бирвирт ойлағандай табысты бола алмады. 1980-ші жылдар бойы, F-14 жойғыштары мен А-6 шабуылдық ұшақтарына арналған келісімшарттарды қоспағанда, Грумман ғылыми жобалармен және өніммен таныстыруда сәтсіздікке ұшырады. Компанияның автобустар өндірісіне әртараптандыруы онжылдықтағы сәтсіздіктер тізбегін бастады, бұл келешекте келеңсіз жағдайларды тудырады. Нью -Йорктің метрополитендік басқармасы 1980 жылы сатып алған 851 Flxible автобустары бірнеше рет бұзылғаннан кейін үш жылдан кейін қызметінен алынып тасталды, ал Грумман 1988 жылы 40 миллион доллар төлеп, оған қарсы заңды талаптарды қанағаттандырды. Басқа проблемалар компанияны ұзақ мерзімді перспективада үкімет қаржыландыратын әскери келісімшарттарға тәуелділіктен гөрі үлкен және зиянды емес деп есептеді. Грумманның қарызы ұлғайған сайын, ол ақшаның көп мөлшерін жұтып, аз пайда әкелетін ғылыми жобалармен күрделене түсті, онжылдықтың соңына қарай компания тұрақсыз негізде әлсіреді.

1988 жылы компания жаңа бас директор Джон О'Брайенді тағайындады, оның таңдауы тиімдірек күндерге оралуға мүмкіндік берді. О'Брайен кейінірек төраға болды, бірақ 1990 жылы заңсыз әрекеттер туралы айыптаулар бойынша отставкаға кетті. Кейінірек ол парақорлық пен саяси сыбайлас жемқорлыққа қатысты тергеуден туындайтын банктік алаяқтық үшін кінәлі болды, сонымен қатар Грумманның көптеген қиындықтарына қоғаммен байланыс жанжалы мен қаржылық айыптауды қосты. О'Брайеннің орнына 1959 жылы Grumman қызметкері болған Ренсо Л.Капорали келді, ол шиеленісті компанияны оң бағытта басқара бастады.

1990 жылдардың басы: Қайта құрылымдау және Нортропты алу

Капорали басқарған кезде Грумман көтерме саудада өзгерістерге ұшырады. 1989 жылы 884 миллион долларға жеткен компанияның қарызы оның қызмет етуінің алғашқы үш жылында 60 пайызға қысқартылды, еңбекақы қоры 1987 жылы 33700 шыңнан 1993 жылға қарай 21000 -ға дейін қысқарды, Грумман штабының қызметкерлері қысқартылды. жартысынан көбіне. Ең маңыздысы, Капорали Грюмманды ішкі кірістер қызметі үшін салық өңдеу жүйесін өндіру үшін компанияның деректер технологиясы бойынша қалыптасқан тәжірибесін қолдана отырып, әскери ұшақтармен келісім -шарт жасасудан бас тартуға тырысты. Сонымен қатар, Капорали компанияның электроника мен деректер жүйесін біріктіру туралы білімдерін қолданды. Капорали осылайша Грумманның соңғы онжылдықтағы табысты оқиғаларының бірін бақылады, бұл кезде компанияның бірлескен бақылау нысандары (JSTARS) бағдарламасы бойынша жұмыс 1991 жылы Парсы шығанағында жоғары бағаға ие болды. оның JSTARS жобасына 1994 жылға дейін қатысуы, генерал Норман Шварцкопфтың жеңісімен мақтанған жобаның табысы, жанжалдар мен бақытсыздықтармен ауыратын компания үшін қоғаммен байланыс болды.

Грумманның жағдайы жақсарып келе жатқанымен, ол өзінің табысының негізгі бөлігінде федералды үкіметке сенуді жалғастырды. 1992 жылы Грумман 3,5 миллиард долларлық кірістің шамамен 90 пайызын үкіметтен алды, бұл өсу қарқыны аз нарықтық сектор үшін алаңдатарлық пайыз. Сарапшылардың пікірінше, бұл қолайсыз позицияға бой алдырғандар, не қосымша кәсіппен айналысу керек, не өзін сатып алу керек болды. Соңғысы Грумман үшін Мартин Мариетта Корпорациясы мен Нортроп Корпорациясы арасындағы сауда -саттық соғысына әкелді, ол 1994 жылдың сәуірінде өзінің шарықтау шегіне жетті, сол кезде Нортроп жеңімпаз болып танылды және Грумманды 2,17 миллиард долларға сатып алды.

1990 жылдардың ортасы: Нортроп Грумманның пайда болуы мен жоғалуына жақын

Нортроп Грумманды сатып алғаннан кейін, Грумманның электронды бақылау тәжірибесін алды, сонымен қатар АҚШ -тың Әскери -теңіз күштерімен байланыс орнатып, Нортроптың АҚШ әуе күштерімен іс жүргізудің ұзақ тарихын толықтырды. Northrop Grumman корпорациясы, Northrop компаниясының бас директоры мен төрағасы Кент Кресаның басқаруымен, Қырғи қабақ соғыстан кейінгі кезеңде аэроғарыштық және қорғаныс өнеркәсібін сипаттайтын турбулентті суларды шарлау үшін үлкен күш болды.

Northrop-Grumman бірігуі аяқталғаннан кейін көп ұзамай жаңа компания 130 миллион долларға иелік етпеген Vought Aircraft Company компаниясының 51 пайызын сатып алды. Vought ұшақтардың коммерциялық бөлшектерін жасаушы болды. Нортроп Грумман сонымен қатар біріккеннен кейін 8650 -ге жуық жұмыс орнын жұмысшыларынан алып тастады.

В-2 жасырын бомбалаушы өзінің ең үлкен бағдарламасына тәуелділікті азайту үшін компания қорғаныс электроникасы мен жүйелерді интеграциялау қызметіндегі позициясын жоғарылату жолдарын іздей бастады. 1996 жылдың басында Нортроп Грумман Westinghouse Electric Corporation қорғаныс және электронды жүйелер бизнесіне 2,9 миллиард доллар жұмсады. Бұл сатып алу 1997 жылдың тамызында Logicon, Inc компаниясын шамамен 750 миллион долларға сатып алды. Logicon қорғаныстық ақпараттық технологиялар мен ұрыс алаңын басқару жүйелерінің жетекші жеткізушісі болды.

Өкінішке орай, Raytheon компаниясы Texas Instruments Inc. және Hughes Electronics Corporation қорғаныс кәсіпорны үшін тендер өткізуде Northrop Grumman -ды жеңді, екеуін де 1997 жылы Raytheon сатып алған. Боинг пен Локхид Мартин де дәл осы уақытта Нортропты тастап кетті. Грумман мен оның 9 миллиард долларлық кірісі қорғаныс мердігерлері арасында төртіншіден-Boeing кірісі 50 миллиард долларға жақындады, Lockheed 28 миллиард долларлық сатудан және Рейтеонның кірісі 20 миллиард доллардан асады. Нортроп Грумман осал жағдайға тап болды және компания көп ұзамай сатып алушыдан сатып алушыға ауысады деп күтілуде, ал Raytheon ықтимал үміткер. Бұл рөлді Локхид Мартин қабылдады, ал 1997 жылы шілдеде Нортроп Грумман Локхидпен 11,6 миллиард долларға бағаланған мәміле бойынша сатып алуға келісті.

Біршама күтпеген жерден бірігу монополияға қарсы қиындықтарға тап болды. 1998 жылдың наурызында АҚШ Әділет министрлігі монополияға қарсы негізде комбинацияны тоқтату туралы сотқа жүгінді. Нортроп Грумманның Lockheed -тің негізгі мердігері болғанын ескере отырып, үкіметтің басты алаңдаушылығының бірі Lockheed -тен мәміледен алатын тік интеграция болды. Үкімет сонымен қатар әскери ұшақтар өндірушілерінің жеткілікті мөлшерінің болуын қамтамасыз еткісі келді және Lockheed -тің нарықтық сегменттерге, мысалы радарлар мен ұшақтар мен сүңгуір қайықтарға арналған кептелу құрылғыларына үстемдік етуіне жол бергісі келді. Сот процесі 1998 жылдың қыркүйегінде өтуі керек еді, бірақ әділет министрлігінің 4 миллиард долларлық операцияларды тоқтату талабына байланысты Локхид 1998 жылдың шілдесінде бірігуді тоқтату туралы шешім қабылдады. Нортроп Грумман тәуелсіз компания ретінде өмір сүру үшін 1998 жылдың соңында екі жылдық қайта құрылымдау бағдарламасын іске қосты, ол қорғаныс пен әуе кемелеріндегі 10500 жұмыс орнын жояды және Logicon еншілес компаниясына 2500 қызметкер қосады.

1990 жылдардың соңы және одан кейінгі: қорғаныс электроникасы мен жүйелердің интеграциясына көбірек көңіл бөлу

Креса әлі де рульде болғандықтан, Нортроп Грумман 1990-шы жылдардың соңында компанияны қорғаныс өнеркәсібінің алдыңғы қатарлы салаларына, оның ішінде электроника мен жүйелерді интеграциялауға бағыттаудың жаңа стратегиясын қабылдады. Сатып алулар компанияның екпінін өзгертуде шешуші рөл атқарды. 1999 жылы компания АҚШ Қорғаныс министрлігінің байланыс және барлау жүйелерін қолдаумен айналысатын California Microwave, Inc. ақпараттық жүйелер бөлімін сатып алды. Нортроп Грумман сол жылы Allegheny Teledyne Incorporated бөлімшесі Ryan Aeronautical -ты сатып алды. Райан ұшқышсыз ұшақтарды (әуе дрондары) шығарды, оның ішінде Global Hawk, жоғары биіктіктегі, ұзақ уақытқа созылатын барлаушы ұшқышсыз ұшу аппараты, нақты уақыттағы интеллектуалды бейнелерді қамтамасыз етуге қабілетті. 21 ғасырдың басына қарай Нортроп Грумман жоғары сапалы ұшқышсыз ұшақтар шығаратын әлемдегі жетекші өндірушілердің бірі болды. 2000 жылы сатып алуларға Comptek Research, Inc. және Federal Data Corporation кірді. Нортроп Грумманның жаңа бағыты 2000 жылдың шілдесінде Carlyle Group компаниясына 1,2 миллиард долларға сатылған Vought ұшақтарының бөлінуіне әкелді. Компанияда қазір үш негізгі сектор болды: жүйелік интеграция, қорғаныс электроникасы және ақпараттық технология.

Ең керемет қайта оралуды жалғастыра отырып, Northrop Grumman 2000 жылдың желтоқсанында Litton Industries, Inc -ті сатып алу туралы келісімге келді, онда 2000 жылдың шілдесінде аяқталатын қаржы жылына 5,59 миллиард доллар кіріс туралы есеп берілді. 2001 жылдың сәуірінде аяқталған келісімге Northrop -та шамамен 3,8 миллиард доллар қатысты. Нортроппен бірге Grumman акциялары 1,3 миллиард доллар қарызды қабылдауға келіседі. Нортроп сатып алу арқылы маңызды синергетикалық операцияларға қол жеткізді, оның ішінде Litton -дың навигациялық, нұсқаулық және бақылау жүйелері теңіз электроникасы операцияларының электрондық соғыс жүйелері мен желілік жүйелерді біріктіруге бағытталған ақпараттық жүйелер блогы. Литтонды қосу сонымен қатар Northrop Grumman қолданыстағы үшке тағы екі секторды қосады дегенді білдірді: коннекторларды, схемаларды және әскери, телекоммуникациялық және басқа да өнеркәсіптерде қолданылатын басқа құрылғыларды және кеме жүйелері сегментін құрушы электронды компоненттер сегменті. басқарылатын зымырандық жойғыштар, амфибиялық шабуылдаушы кемелер және АҚШ теңіз флотына арналған басқа кемелер.

Нортроп Грумманның сатып алу жоспары 2001 жылдың соңғы айларында жалғасты. Компания GenCorp Inc. электроника мен ақпараттық қондырғыны 315 миллион долларға сатып алды. Бұл қондырғы ғарыштық сенсорларға маманданған, ол зымыран шабуылдары туралы алдын ала ескертуді, сондай-ақ ғарыштық платформалардағы деректерді өңдеуге арналған жердегі жүйелерді қамтамасыз етті. Бұл операциялар Нортроп Грумманның ғарыштық жүйелер бөлімінің бөлігі болды. Нортроп Грумман сонымен қатар АҚШ Әскери -теңіз күштеріне арналған әуе кемелері мен суасты қайықтарын жасаушы Newport News Shipbuilding Inc. 2001 жылдың қарашасында сатып алу аяқталғаннан кейін, Нортроп Грумман теңіз кемелерінің әлемдегі ең ірі өндірушісі болды және АҚШ -та қорғаныс бойынша үшінші орында мердігер болды, тек Boeing пен Lockheed Martin -ды артта қалдырды. Мәміленің құны шамамен $ 2,6 млрд болды, оның ішінде 500 млн доллар қарыз бар. Ньюпорт жаңалықтары Нортроп Грумманның алтыншы операциялық секторы ретінде құрылды. Нортроп Грумманды сатып алу қиын болды, сондықтан компания 2001 жылдың қарашасында қарапайым акциялар мен басқа да бағалы қағаздарды орналастыруды аяқтады, бұл процесте шамамен 1,45 миллиард доллар жиналды, түсімнің негізгі бөлігі қарызды азайтуға бағытталды.

Кресаның сатып алулар тізбегі Нортроп Грумманды «қырғи қабақ соғыстан» кейінгі қорғаныс өнеркәсібінің консолидациясынан аман қалатын адам ретінде көрсетті, оның кірістері 2002 жылға қарай 18 миллиард долларға жетеді деп болжанған. 2001 жылдың 11 қыркүйегіндегі оқиғалардан кейін компания өте жақсы болып көрінді. АҚШ армиясының негізгі мердігері болып саналады. Компанияның операцияларын электроника, ақпараттық технологиялар, басқару және басқару жүйелеріне бағыттау арқылы-Қырғи қабақ соғыстан кейінгі кезеңде ақпарат жинау мен дәлдік операцияларына қажеттіліктің жоғарылауын болжады. Сонымен қатар, Нортроп Грумман авиация мен теңіз кемелері сияқты әскердің негізгі салаларында маңызды позицияларды сақтады немесе сатып алды, сондықтан кез келген жалпы әскери құрылыстың пайдасын көруге мүмкіндіктері болды.

Негізгі еншілес ұйымдар: Allied Holdings, Inc. NGC Дания ApS (Дания) Northrop Grumman Aviation, Inc. Northrop Grumman - Канада, Ltd Northrop Grumman Electronic Systems International Company Field Support Services, Inc. Northrop Grumman Foreign Sales Corporation (Barbados) Northrop Grumman International, Inc. Northrop Grumman International Services Company, Inc. Операциялар, LPNorthrop Grumman Tactical Systems, LLC Northrop Grumman Technical Services Corporation Northrop International Aircraft, Inc. Park Air Electronics, Inc. Perceptics Corporation Remotec, Inc. (96 %) Sterling Software Inc. Sterling Software Weather, Inc. Xetron Corporation.

Негізгі операциялық блоктар: Электрондық жүйелер Ақпараттық технологиялар Кіріктірілген жүйелер Newport News Component Technologies.

Негізгі бәсекелестер: Boeing Company Lockheed Martin Corporation Raytheon Company General Dynamics Corporation Honeywell Aerospace Solutions BAE Systems Еуропалық аэронавигациялық қорғаныс және ғарыш компаниясы N.V. United Technologies Corporation.

Аллен, Ричард Сандерс, The Northrop Story, 1929-1939, Нью-Йорк: Орион кітаптары, 1990, 178 б.
Бидл, Фредерик М., «Northrop Set to Jobs, Restructure» Wall Street Journal, 25 тамыз, 1998, с. A3.
Бидл, Фредерик М. және Томас Э. Рикс, «Локхид Нортроптың бірігуін тоқтатады», Wall Street Journal, 17 шілде, 1998, с. A3.
Бидл, Уэйн, «Бірігу туралы медитациялар: Грумман-Нортроп, т.б.», Ұлт, 20 маусым 1994 ж., Б. 87.
Бремнер, Брайан, «Грумман мұрнын қалай ұстауға тырысады», Бизнес аптасы, 6 тамыз 1990 ж., Б. 33.
Кэмпбелл, Эдвард Дж., Көшбасшылық ғасыры: Newport News кеме жасау және құрғақ док компаниясының тарихы, Нью -Йорк: Америка Құрама Штаттарының Ньюкомен қоғамы, 1986, 22 б.
Чакраварти, Субрата Н., «Таң алдындағы қараңғылық», Forbes, 1981 ж. 16 наурыз, б. 82.
------, «Грумманның қайта тірілуі», Forbes, 7 сәуір, 1986 ж., 98+ бет.
Коул, Джефф, «Құтқару соғысы: Қорғаныс консолидациясы тек үш немесе төрт алып дәуірге қарай жүгіреді», Уолл -стрит журналы, 6 желтоқсан, 1996 ж., A1+.
Коул, Джефф және басқалар, «Америка Құрама Штаттары Нортропты сатып алуға тыйым салуды көздейді», Wall Street Journal, 24 наурыз, 1998, с. A3.
Коул, Джефф және Стивен Липин, «Нортроп 750 миллион долларға бағаланатын акция мәмілесінде логикон алуға келіседі», Wall Street Journal, 6 мамыр, 1997, с. A4.
Кордц, Дэн, «Крезаның тазалығы», Қаржы әлемі, 1994 жылдың күзі, 52-53 беттер.
Деди, Тим, «Болашақ Northrop Hangs of Balance in Bosing C-2» Los Angeles Business Journal, 6 тамыз, 1990, с. 1.
Дубаши, Джаганнат, «Грумманның жаңа ұшу жоспары», Қаржы әлемі, 1987 ж. 10 наурыз, 24+ б.
«Fighting Fit: Мартин Мариетта мен Грумман», Экономист, 12 наурыз 1994 ж., Б. 75.
«Нортроп үшін, тірі қалудағы ату», Іскерлік апта, 18 сәуір, 1994, с. 52.
Гибсон, В.Дэвид, «Ұшуға дайын: R & ampD Грумманның келешегін жақсартады», Барронс, 12 наурыз 1984 ж., 14+ б.
Алтын, Дэвид, «Northrop Corp үшін бұлтты болашақ», Қаржы әлемі, 20 ақпан/5 наурыз 1985 ж., 38+ б.
Гровер, Рональд және Дин Фуст, «Қорғаныс өнеркәсібіндегі атыс», Іскерлік апта, 28 наурыз 1994 ж., Б. 31.
«Грумман: Қорғаныс бизнесіне стратегиялық шегіністі жеңу», Бизнес аптасы, 1983 ж. 14 қараша, 210+ бет.
Гунстон, Билл, Грумман: Алпыс жылдық тамаша, Нью -Йорк: Орион кітаптары, 1988, 159 б.
Харрис, Рой Дж., Кіші, «Northrop ұсынысы $ 2.17 млрд. Грумманды жеңеді», Wall Street Journal, 5 сәуір, 1994, с. A3.
Ховард, Боб, «Өлі емес: Нортроп, басқа аэроғарыштық фирмалар қайтадан ұшады», Лос -Анджелес іскери журналы, 12 мамыр, 1997 ж., 22+.
Класс, Филип Дж., «Нортроп Грумманның EW рөлі Litton Buy арқылы едәуір кеңейді», Авиация апталығы және ғарыштық технология, 2001 ж. 1 қазан, с. 62.
Краар Л. 78.
Кузела, Лад, «Нортропты болашаққа қарай жылжыту», Өнеркәсіп апталығы, 1982 ж. 26 шілде, 63+ б.
Лэй, Бирн, Біреу мұны жүзеге асыруы керек: Текс Торнтонның ішкі тарихы, Литон өнеркәсібін салған адам, Энглвуд жартастары, Н.Ж .: Прентис-Холл, 1969, 204 б.
«Қараңыз, кім қорғаныста No1 -ге барады: Нортроп», Бизнес аптасы, 19 сәуір 1982 ж., 70+ бет.
Любове, Сет, «Ит төбелесі», Forbes, 2000 ж., 29 мамыр, 58-60 бет.
Магнит, Мирон, «Грумманның келуі», Фортуне, 20 қыркүйек 1982 ж., 62+ б.
Ньюман, Ричард Дж., «Доллар үшін күрес», US News and World Report, 17 қыркүйек 2001 ж., Б. 56.
Норман, Джеймс Р., «Тоғызыншы өмір?», Forbes, 26 сәуір, 1993, с. 72.
«Нортроптың үшінші әлемде ұшатын жаңа жауынгер алу науқаны», Іскерлік апта, 18 маусым, 1984 ж., 74+ б.
Палмери, Кристофер және Стэн Крок, «Нортроп: қорғаныс құрылымындағы ең жақсы мылтық», Іскерлік апта, 1 қазан, 2001, б. 64.
Пасцтор, Энди және Анна Мари Скоо, «Нортроп әскери ұшақтарға баса назар аударады: ақпараттық жүйелер мен электронды соғыс нарығында өсім сұралады», Уолл-стрит журналы, 1 қазан, 1999, с. B4.
Пеллегрино, Чарльз Р. және Джошуа Стофф, Аполлонға арналған арбалар: Ай модулінің жасалуы, Нью -Йорк: Atheneum, 1985, 238 б.
Күш, Кристофер, «Грумман: Жабайы көк иондардан асып кету?», Бизнес аптасы, 1 ақпан, 1988 ж., 54+ бет.
Рамирес, Энтони, «Нортропты жасыратын құпия бомбалаушы», Фортун, 14 наурыз, 1988 ж., 90+ беттер.
Роденген, Джеффри Л., Litton Industries туралы аңыз, Форт Лодердейл, Фла.: Stuff Enterprises жазыңыз, 2000, 159 б.
Ропелевски, Роберт, «Grumman Corp: Тағдырға арналған» Интеравия аэроғарыштық әлемі, наурыз 1993 ж., Б. 18.
Розенберг, Хилари, «Оқулықты тастап кету», Қаржы әлемі, 1982 ж. 1 қазан, 12+ б.
Шайн, Эрик, «Нортроп құсқа толы аспанда ұшады», Бизнес аптасы, 24 сәуір, 1989 ж., 109+ бет.
------, «Нортроптың ең үлкен фойесі өткен болуы мүмкін», Бизнес аптасы, 6 мамыр 1991 ж., Б. 30.
«Атыс жұлдызы: Грумман», экономист, 25 мамыр 1991 ж., Б. 76.
Ское, Энн Мари, «Консолидация қорғаныс секторындағы екі бас директордың кестелерін өзгертеді: өнеркәсіп динамикасы ауысқанда, Northrop артқа қарай секіреді және Рейтеон сүрінеді», Wall Street Journal, 19 шілде, 2001 ж., A1+.
------, «Ньюпорт жаңалықтарына арналған Northrop ұсынысы Пентагонды General Dynamics тендерінен қолдауды ұтып алды», Wall Street Journal, 24 қазан, 2001, с. A3.
Squeo, Anne Marie, Nikhil Deogun және Jeff Cole, «Northrop Litton -ды 3,8 миллиард долларға сатып алады», Wall Street Journal, 22 желтоқсан, 2000, с. A3.
Sweetman, Билл, «Нортроп Грумман шегінен оралды», Interavia Business and Technology, 2000 ж. Қыркүйек, с. 18.
Tazewell, William L., Newport News кеме құрылысы: бірінші ғасыр, Ньюпорт жаңалықтары, Va .: Теңізшілер мұражайы, 1986, 256 б.
Thruelsen, Richard, The Grumman Story, New York: Praegeri, 1976, 401 б.
Той, Стюарт, Нина Истон және Дэйв Гриффитс, «Нортроптың бұдырлы ұшуы», Іскерлік апта, 18 қаңтар, 1988 жыл, б. 26.
Весси, Джордж және Джордж С. Дэйд, жерден шығу: авиация пионерлері өздері үшін сөйлейді, Нью -Йорк: Даттон, 1979, 304 б.
Уолл, Роберт және Дэвид А. Фулгум, «Үлкен Лигада қалу үшін күресу», Авиация апталығы және ғарыштық технологиялар, 20 қараша 2000 ж., 48-49 беттер.
Врубел, Роберт, «Орындау: Ирак Нортроптың В-2 бомбалаушысын құтқаруы мүмкін, бірақ қорғаныс мердігерінің проблемалары тереңде», Қаржы әлемі, 4 қыркүйек, 1990 ж., 42+ б.

Дереккөз: Компания тарихының халықаралық анықтамалығы, т. 45. Сент -Джеймс Пресс, 2002 ж.


Бейнені қараңыз: Yo cantando I See You cover de la película avatar, leona lewis (Шілде 2022).


Пікірлер:

  1. Darron

    Сіз дұрыс емессіз. Талқылайық. Маған премьер-министр маған жіберіңіз, біз сөйлесеміз.

  2. Sibley

    Не айтарымды да білмеймін

  3. Culann

    қарсымын.

  4. Macnab

    Өте қызықты!!! Тек мен сіздің блогыңыздың қаншалықты жиі жаңартылатынын түсінбеймін бе?

  5. Tobei

    Мен кешірім сұраймын, бірақ менің ойымша, сіз қателесесіз. Маған ПМ арқылы жазыңыз.



Хабарлама жазыңыз