Подкасттар тарихы

Fairey Firefly - даму және күрес

Fairey Firefly - даму және күрес


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Fairey Firefly - даму және күрес

Даму
Сипаттама
Нұсқалар
Қызметтік жазба
Норвегия
Тынық мұхиты
Палестина
Малайя
Корея

Fairey Firefly екі адамдық әскери-теңіз ұшақ-барлаушы ұшағы ретінде жасалды және бұл қызметті Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде ұзақ қашықтықтағы эскорт пен соққы беретін ұшақ ретінде, ал Корея соғысы кезінде соққы беретін ұшақ ретінде көрді.

Даму

1939 жылы наурызда Әуе министрлігі Әскери-теңіз күштерінің ұшақ-барлаушы ұшақтарына екі спецификация шығарды. N.8/39 екі орындық жауынгерлік ұшақты шақырды, алға қарай оқ ататын, ал N.9/39 ұқсас ұшаққа арналған, бірақ доральды зеңбірек мұнарасы бар (Boulton Paul Defiant сияқты).

Бес компания жобаларын ұсынды. Фэйридің түпнұсқалық дизайнын Марсель Лобель шығарды, бірақ ол 1939 жылы компаниядан кетіп, оның орнына Х.Е. N.8/39 үшін бір орындық истребительді және N.9/39 үшін екі орындық истребитель-барлау ұшағын жіберіп, өзінің дизайнын шығарған 'Чарли' Чаплин.

1940 жылдың бірінші жартысында мұнара жауынгері жақсы идея емес екені белгілі болды. Бастапқыда бұл ұсынылды, себебі жаңа жоғары жылдамдықты монопландық истребительдің шынымен жұмыс істейтініне ешкім толық сенімді емес еді, бірақ Boulton Paul Defiant-тің үлкен шығындары мен дауыл мен Spitfire-дің табысы бұл идеяны тез арада жойды. Әуе министрлігі Fairey екі орындыққа негізделген N.5/40F қайта қаралған сипаттамасын шығарды. 1940 жылдың 6 маусымына макет дайын болды, ал 12 маусымда Әуе министрлігі екі прототипке, он бір әзірлеу ұшағына және 187 өндіріс машинасына тапсырыс берді. Блэкберн Firebrand үшін бір орындық келісімшартқа ие болды.

Үш прототип Хайесте қолдан жасалған және Ұлы Батыс аэродромында жиналған. Z1826 алғашқы рейсін 1941 жылы 22 желтоқсанда, Z1827 -ді 1942 жылы 4 маусымда және Z1828 -ді 26 тамызда 1942 жылы жасады. Алғашқы рейсті Фэйридің бас сынақшы -ұшқышы, бұрынғы жауынгер -ұшқыш және табысты жарыс жүргізушісі Крис Станиланд жасады. Көліктер. Оның алғашқы есебі оң болды, ал алғашқы прототипі 1942 жылы 28 сәуірде сынақтар үшін Boscombe Down ұшақтары мен қару -жарақ эксперименталды мекемесіне жеткізілді.

Boscombe Down трассалары жақсы өтті, дегенмен сынақ ұшқыштары басқару элементтеріне аздап өзгерістер енгізуді ұсынды. Апат 1942 жылы 26 маусымда болды, Станиланд екінші прототипті ұшу кезінде қайтыс болды. Апаттың себебі белгісіз болып қалды, дегенмен бұл құйрық қондырғысының немесе лифттердің істен шығуынан болған шығар. Бұл проблемаға қарамастан, даму жалғаса берді. Үшінші прототип тамызда пайда болды, ал қыркүйекте құрылымдық сынақтарға арналған төртінші ұшақ қондырғысы жеткізілді (бұл ұшақ сынақ бағдарламасына ауыстырылған шығар).

Палубаға қону сынақтары 1943 жылдың көктемінде өтті (наурызда Z1828 немесе мамырда Z1829), содан кейін Z1844 маусым айында. Бұл сынақтар қанағаттанарлық болды, дегенмен ұшқыштар қону кезінде көрінуді шектейтін төмен шатыр мен әйнекті сынға алды. Шатыр мен әйнектің екеуі де өндірістік ұшақтарда көтерілді.

1943 жылы көптеген проблемалар Firefly -ді қабылдауды кейінге қалдырды. 1943 жылдың маусымында 13 -ші ұшақ ерте шығарудың үлгісі ретінде қабылданды, бірақ сынақтарда көптеген мәселелер анықталды, ал алғашқы ұшақтар тек жаттығу үшін тазартылды. Ақырында, 1943 жылдың қазанында Firefly Z1888 қолайлы деп табылды, ал Firefly 1943 жылдың қазан айында белсенді қызмет үшін тазартылды.

Тактикалық сынақтарды 1943 жылдың аяғында RAF Wittering -те әскери -әуе күштерімен күресу бөлімшесі жүргізді. Бұлар Firefly -дің бұрылу шеңбері жақсы болғанына қарамастан, күндізгі уақытта керемет жауынгер болмайтынын, бірақ бұл жақсы болатынын көрсетті. алыс қашықтықтағы эскорт пен түнгі жауынгер.

Екінші экипаж мүшесін алып жүру талабы, Firefly жоғары өнімділігі бір моторлы жауынгерлерге ұқсаса да, ол әлдеқайда ауыр болғанын білдіреді. Firefly F.1 Griffon II-мен бірдей қуатты шығаратын Griffon III қозғалтқышымен жұмыс істейтін Spitfire XII-нің жалпы салмағы 7400 фунт болды, бұл Firefly F.1-дің жартысына жуығы. Firefly Spitfire -ге қарағанда ұзындығы шамамен алты фут және ені он екі фут болатын. Нәтижесінде оның максималды жылдамдығы Spitfire XII -дің 382 мильіне 24000 фунтқа қарағанда 382 миль болса, 14000 футта небәрі 316 миль болды, ал оның қызмет ету шегі Spitfire -ге қарағанда шамамен 10,000 фут төмен болды.

Сипаттама

Firefly-бұл екі қанатты, бір қанатты аласа қанатты моноплан. Ұшқыштың кабинасы қанаттың алдыңғы жиегінен жоғары орнатылды, ал бақылаушының кабинасы қанаттың артқы жиегінен бастап артқы фюзеляжға тегіс кіргізілді.

Mk.I -де эллиптикалық қанаттар болды, олардың алдыңғы шеті дерлік, артқы жағы қисық және ұштары қисық болды. Mk.4 -те қанат ұштары кесілді, ал алдыңғы радиаторлар қанаттардың тікелей алдыңғы бөлігін бұзды.

Firefly өмір бойы екі түрлі радиаторлармен шығарылды. Mk.I және Mk.7 радиаторлары қозғалтқыштың астына, дөңгелек корпустың артына орнатылды, бұл Firefly -ге ерекше «иек» берді. Mk.4 -те бұл ішкі қанат бөліктеріндегі алдыңғы радиаторлармен алмастырылды, бұл ұшаққа тегіс жеңіл мұрын берді.

Нұсқалар

Firefly F.1

Firefly F.I ұшақтың соғыс уақытындағы негізгі нұсқасы болды. Оның иек радиаторы, эллиптикалық қанаттары болды және 20 мм төрт зеңбірекпен қаруланған. Онда радар жоқ.

Firefly NF.1

Firefly NF.I - бұл Firefly -дің радармен жабдықталған екінші нұсқасы, бірақ қызметке бірінші болып кірді. Американдық AN/APS-4 радарлары қозғалтқыш корпусының астына орнатылған подкладкаға салынған.

Firefly FR.I

Firefly FR.I 1945 жылдың жазында қызметке кірді және радарды алып жүретін Firefly -дің бірінші күндік нұсқасы болды.

Firefly T.1

Firefly T.1-бұл соғыстан кейінгі қарусыз жаттығу ұшағы, қос бақылауы бар және ұшақтың артқы кабинасы көтерілген, бұл ұшаққа «өркешті» көрініс берген.

Firefly TT.1

TT.1 Швеция үшін соғыстан кейін шығарылған нысана болды

Firefly T.2

T.2 тактикалық жаттықтырушы болды, ол 20 мм қалыпты төрт ұшақтың екеуін сақтап қалды және бомбаларды немесе басқа сыртқы жабдықтарды тасымалдауға қабілетті.

Firefly NF.2

NF.2 Firefly түнгі жауынгерлік нұсқасын шығарудың алғашқы әрекеті болды және AI Mk X радарын қолданды. Бұл сәтті болмады және оның орнына NF.1 келді.

Firefly F.3

F.3 «иек» радиаторын сақтай отырып, Firefly -ге Griffon 61 қуатты қозғалтқышын берудің сәтсіз әрекеті болды. Ол жаңа салқындату жүйесін қолданатын FR.4 -ке ауыстырылды.

Firefly FR.4

FR.4 ұшақтың едәуір қайта дизайнын көрді. Екі сатылы екі сатылы зарядтау құрылғысы бар неғұрлым қуатты Griffon қозғалтқышы орнатылды, ал Mk.I-дің «иек» радиаторы қанатты жетекші радиаторларға ауыстырылды. Роллды жақсарту үшін қанаттардың ұштары қысқартылды. FR.4 алдыңғы қатардағы қысқа мансапқа ие болды және көп ұзамай FR.5-ке ауыстырылды.

Firefly TT.4

TT.4 - бұл Firefly Mk.4 фюзеляжының астына подшипникті орнату арқылы тартылатын мақсатты арқан. TT.5s және TT.6s ұшақтың кейінгі нұсқаларынан дәл осылай шығарылды.

Firefly FR.5

Mk.5 Firefly-дің көп мақсатты нұсқасы болды, оны үш рөл арасында оңай өзгертуге болады. FR.5 ұшақтың негізгі жауынгерлік-барлау нұсқасы болды.

Firefly NF.5

NF.5 -ке қосымша радиолокациялық қондырғылар мен жалынның сөндіргіш сорғылары берілді.

Firefly AS.5

AS.5 су асты қайықтарына қарсы Firefly-дің алғашқы нұсқасы болды және ол қанаттарының астынан sonobuoys немесе миналарды алып жүре алды.

Firefly AS.6

AS.6 сүңгуір қайыққа қарсы соғысқа арналған арнайы ұшақ болды. Оның 20 миллиметрлік зеңбірегі қанаттардың астындағы қиын нүктелерде өткізуге болатын су асты қайықтарына қарсы қосымша қару-жарақ пен қондырғыларға орын алу үшін алынып тасталды.

Firefly AS.7

AS.7 Firefly -дің негізгі дизайнын көрді және екі экипаж мүшесін қайта қаралған артқы кабинада алып жүруі мүмкін. Ол ешқашан фронттық қызметке енген жоқ, оның орнына жаттығу ұшағы ретінде аяқталды.

Firefly T.7

T.7 сәтсіз AS.7 -ге негізделген үш адамдық жаттықтырушы болды

Firefly U.8

Firefly U.8 T.7 негізіндегі ұшқышсыз дрон болды

Firefly U.9

Firefly U.9 - артық Firefly Mk.5s түрлендіру арқылы шығарылған қырық ұшқышсыз басқарылатын ұшаққа берілген белгі.

Жауынгерлік жазба

Норвегия

Firefly өзінің жауынгерлік дебютін Солтүстік теңізде және Норвегия жағалауында жасады.

Firefly алған бірінші майдандық эскадрилья RNAS Yeovilton жанындағы №1770 эскадрильясы болды, ол өзінің алғашқы ұшағын 1943 жылы 27 қыркүйекте алды; ол 5 қазанда екінші болып табылады және келесі екі айда он алты ұшақ пен он төрт экипажға дейін құралды. HMS -ге эскадрилья орналастырылды Шаршамайтын 1944 жылы 17 шілдедегі шабуылға қатысқан жауынгерлік дебюті үшін Тирпиц. Негізгі шабуылды Fireflies, Hellcats, Corsairs және Seirires қолдайтын Fairey Barracudas күші жасайтын болды. Өрт шыбындары шабуылдың барлығын ашып, зениттік зеңбіректерге шабуыл жасау үшін суға түсіп кетті Тирпиц, бірақ жалпы шабуыл неміс түтінімен жойылды.

№ 1770 эскадрильясы 7 тамызда Норвегиядан екінші турды бастады, ол өзінің отшашуларын қолданып, миналерлерді алып жүру және жағалаудағы нысандарға шабуыл жасау үшін. Эскадрилья оралды Тирпиц 22 тамызда екі шабуылға қатысып, 24 тамызда және төртінші рет 29 тамызда. The Тирпиц ол шабуылдардан аман қалды, бірақ 1944 жылы 12 қарашада RAF 12,000lb Tallboy бомбалары арқылы батып кетті.

№1770 эскадрильясының соңғы миссиясы Норвегиядан 1944 жылы 19 қыркүйекте келді Шаршамайтын содан кейін Тынық мұхитына кетті, және оның рөлін Норвегиядан № 1771 эскадрильясы мен HMS қабылдады. Болымсыз. № 1771 эскадрильяның бірінші миссиясы 18 қазанда келді және оны ашқан барлау ұшуы болды Тирпиц Хаакой аралында. Бұл бірінші тур 7 қарашада аяқталды, содан кейін 22 қарашада басталған екінші турға, ал үшінші турға (5-9 желтоқсан) келді. Содан кейін эскадрон Тынық мұхиты флотына барар алдында үш ай бойы жағажайда болды.

Тынық мұхиты

№ 1770 эскадрильясы - желтоқсанда Цейлонға келіп, Қиыр Шығысқа жеткен алғашқы Firefly эскадрильясы. Шаршамайтын 24 желтоқсанда. Бірде ол флот тасымалдаушыларына қосылды Жеңімпаз және Мінсіз 1945 жылы 4 қаңтарда Суматра мұнай өңдеу зауыттарына жасалған шабуылдар үшін, онда Fireflies зениттік батареяларға шабуыл жасау үшін қолданылды, бірақ олар екі Ки-42 Хаябусаны да талап етті. The Көрнекі содан кейін флотқа қосылды және барлық төрт тасымалдаушы Суматра оңтүстік-шығысына шабуылдардың сериясына қатысты, олар 1945 жылдың 24 қаңтарында Палембангқа шабуылдан басталды. Бұл Корсарс пен Хеллкаттардың жауынгерлік ереуілін ереуіл күштерінен бөлуге мәжбүр етті. Өрт шыбындары Ки-43 Хаябусас (Оскар) және Ки-44 Шокиспен (Тожо) ит күресінде жауынгер ретінде әрекет етеді. Жауынгер ретінде көптеген жетістіктер 29 қаңтарда Соенги Геронгқа шабуыл кезінде болды, бір Ки-44 пен бір Ки-43 талап етілді.

1945 жылдың наурыз айының ортасында Ұлыбританияның Тынық мұхиты флоты 57-ші тапсырма күші ретінде Американың 5-ші флотына қосылды. Британдық тасымалдаушылар жапондардың Окинаваға ұшу үшін өз аэродромдарын пайдалануына жол бермеу үшін Сакашима Гунто аралдарына шабуыл жасау үшін пайдаланылды. Fireflies зениттік батареяларды басу үшін қолданылды, ал басқа ұшақтар аэродромдарға шабуыл жасады. Бұл шабуылдар 26 наурызда басталып, 7 сәуірге дейін созылды.

1772 жылдың 18 наурызында эскадрилья өзінің отшашуымен Австралияға жетті. Бұлар қазіргі эскадрильяны күшейту үшін пайдаланылатын болады, бір рейс 1770 -ке қосылады Шаршамайтын12 сәуірде Формозадағы Киирун айлағына шабуылға қатысу үшін уақытында келді. Содан кейін флот Сакашима Гунто аралдарына оралды, 16 сәуір мен 25 мамыр аралығында рейд жүргізіп, Австралияға толықтыру үшін оралды.

Бұл сонымен қатар № 1770 эскадрилья соғысының аяқталғанын көрді. Ол №1771 эскадрильямен және №1772 эскадрильясының бөлімімен ауыстырылды, екеуі де HMS бойынша Болымсыз. Олардың бірінші миссиясы 14 маусымда Каролинадағы Трукқа зымыран шабуыл болды. Британдық Тынық мұхиты флоты содан кейін Жапонияның отанына соңғы шабуылдарға қатысу үшін 37 -ші жұмыс тобы ретінде АҚШ -тың 3 -ші флотына қосылатын Манустағы американдық базаға көшті. Олар 17 шілдеде жапондық аэродромдарға бірнеше зымырандық шабуылдардан басталды және 15 тамызға дейін жалғасты, екінші Ұлы Отан соғысының соңғы британдық жауынгерлік шабуылында алты Авенгер, сегіз теңіз және төрт өрт сөндіру Кизаразу аэродромына шабуыл жасады.

Ұрыс аяқталғаннан кейін Fireflies әскери тұтқындар лагерлерін табуға және жеткізілімдерді тастауға пайдаланылды, бірақ қыркүйектің ортасына қарай олардың барлығы Австралияға оралды. Көп ұзамай үш Firefly эскадрильясы таратылды - 30 қыркүйекте №1770, 16 қазанда No1771 және 1946 жылы 10 наурызда №1772 Ұлыбританияға оралғанда.

Палестина

Firefly FR.I британдық мандат 1948 жылдың 14 мамырында аяқталуы тиіс Палестинаға британдық қатысудың соңына қарай қызмет көрсетті. HMS Мұхит №816 эскадрильямен 7 мамырда Палестинадан келді және 10 мамырда Хайфадан пост алды, онда ол әскердің шығарылуын жабуға дайын болды.

Оған HMS қосылды Триумф №827 эскадрильямен 29 маусымда 1948 ж. №827 эскадрилья өзінің отшашуларын 29-30 маусымда қарулы барлау патрульдерімен ұшу үшін қолданды, бұл соңғы әскерлер айлақтан шыққан кезде аяқталады.

Малайя

Бірнеше Firefly эскадрильясы Малайядағы төтенше жағдай кезінде британдықтардың әрекетіне өз үлестерін қосты, олардың көпшілігі Кореяға кетіп бара жатқанда.

Малайяға қатысқан бірінші эскадрилья Firefly FR басқаратын №827 эскадрилья болды. Триумф. Эскадрилья 1949 жылы 3 қазанда жағаға шығарылды, 21 және 23 қазанда коммунистердің позициясына рейд бастады. Содан кейін эскадрилья тасымалдаушыға қайта отырды және 1950 жылдың қаңтар айының соңына дейін созылған шабуылдар сериясын бастау үшін қайтадан қонған Сингапурға көшті.

HMS -тен Firefly FR.5s жұмыс істейтін №825 эскадрильясы Мұхит1952 жылы 25 сәуірде Кореяға бара жатқанда Малайядағы нысандарға шабуыл жасады. Сол эскадрилья 1954 жылы оралды, 27 мамырда Орталық Джохордағы нысандарға он алты шабуыл жасады,

№821 эскадрильясы да 1952 жылы өз үлесін қосты, 27 қазанда Кореяға барар жолда тағы да он сегіз рет ұшып кетті.

Корея

Корей соғысы басталған кезде HMS Триумф Жапонияға сапарын аяқтап, Ұлыбританияға қайтпақ болды. Оның орнына ол Окинавадағы американдықтарға қосылу үшін жүзді, USS -пен бірге Carrier Task Force 77 құрамына кірді. Valley Forge. Жұмыс тобы 3 шілдеде тоғыз Firefly FR.Is және он екі теңіз теңізі Хеджу аэродромына шабуыл жасаған кезде Кореяға бірінші рет ұшты. Басқа сорттар 4 шілдеде, соған дейін болды Триумф Окинаваға оралды.

The Триумф алдағы бірнеше айда бірнеше жауынгерлік патрульге қатысты. Екінші және үшінші патрульдерде (18-21 шілдеде және 24-30 шілдеде) сүңгуір қайықтарға қарсы патрульдеу үшін қолданылатын Fireflies пайда болды. Төртінші, 14-15 тамызда, олар теңіз қоршауының бөлігі ретінде Кореяның батыс жағалауында қарулы барлау үшін қолданылғанын көрді. Қыркүйекте ұқсас патрульдер сериясынан кейін Триумф 12-21 қыркүйек аралығында Американың Инчонда қонуын қамтыған жаппай теңіз армадасының бір бөлігі болды. Осы уақытқа дейін теңіз кемелері әлі де жұмыс істеді, ал Firefly FR олардың жасын көрсетті. The Триумф 1950 жылы қарашада Ұлыбританияға оралды, және көп ұзамай №827 эскадрилья таратылды.

The Триумф HMS ауыстырылды Тесей, Sea Fury және Firefly FR.5s №810 эскадрильясын алып жүреді. Оның алғашқы жауынгерлік патрульі 1950 жылдың 9 қазанында басталды және ол 1951 жылдың сәуіріне дейін Кореяда қалды. Бұл соғыс кезіндегі қозғалыстың соңғы кезеңі болды және БҰҰ күштерінің Сеулден ары шегінуге мәжбүр болғанға дейін Қытай шекарасына қарай ілгерілегенін көрді. Уақыт бойынша Тесей Біріккен Ұлттар Ұйымы Сеулді қайтарып алды, ал фронт статикалық сипат ала бастады. Бұл кезеңде Өрт шыбындары жердегі шабуылдар үшін жиі қолданылды және жиі зымырандармен және олардың бомбаларымен қаруланған.

The Тесей 25 сәуірде және екі күннен кейін HMS кетті Даңқ №812 эскадрильясында Теңіз Фьюри мен Firefly FR.5s келді. Жауынгерлік операциялар наурызда басталды, және Даңқ 1952 жылдың мамыр айына дейін қалды, екі тур кезегін орындады. Бұл екі турдың арасында Достастықтың қатысуын HMAS сақтады Сидней, Ол станцияны 1951 жылдың қыркүйегінде қабылдады.

The Даңқ HMS ауыстырылды Мұхит 1952 жылы мамырда No825 эскадрильясының отшашуымен. Оның туры қазанға дейін созылды, оны HMS ауыстырды Даңқ, No821 эскадрильясының отшашуымен. Оның туры 1953 жылдың мамыр айына дейін созылды, сол кезде соғыстың аяқталатыны белгілі болды. HMS Мұхит соғыстың соңғы кезеңіне оралды, бұл жолы №810 эскадрильямен. Операциялар 23 мамырда басталды және 23 шілдеде төрт әскери патрульден кейін аяқталды. 1953 жылы 27 шілдеде Корей соғысындағы шайқасты аяқтайтын бітімге қол қойылды, ол Firefly басынан аяғына дейін қатысқан қақтығысты аяқтады.


Фейри III

Fairey авиациялық компаниясы Фейри III жер бетінде де, теңізде де өте ұзақ өндіріс пен қызмет көрсету тарихына ие болған британдық барлау ұшақтарының отбасы болды. Алғаш рет 1917 жылдың 14 қыркүйегінде ұшқан мысалдар Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде әлі де қолданылуда.

Фейри III
HMS бойынша Fairey IIIF Ашулы
Рөл барлау ұшақтары
Өндіруші Fairey Aviation
Бірінші рейс 14 қыркүйек 1917 ж
Кіріспе 1918
Зейнеткер 1941
Негізгі пайдаланушылар Корольдік әуе күштері
Әуе флоты
Құрылған нөмір 964
Нұсқалар Фэйри Гордон
Fairey Seal


Операциялық тарих

Бельгиядағы Aéronautique Militaire үшін 25 IIM ұшақтарына келісім -шарт жасалды, одан кейін Fairey -дің Бельгиядағы еншілес кәсіпорны Avions Fairey салатын тағы 62 ұшаққа келісімшарт жасалды. Бельгия ұшақтары 1940 жылдың мамырынан маусымына дейін Екінші дүниежүзілік соғыста қысқа уақыт қызмет етті.

Бельгиялық екі ұшақ түрлендірілді Firefly IV, 785 а.к. (585 кВт) Hispano-Suiza 12Xbrs қозғалтқыштарымен, бірақ жетілдіру әзірлікті қамтамасыз ету үшін жеткілікті деп саналмады. Бірі бастапқы қалпына келтірілді, екіншісі сынақтарға Фейриге өтті. Кеңес Одағына бір ұшақ жеткізілді.


Қатысты зерттеу мақалалары

The Фэйри Фулмар Fairey Aviation авиакомпаниясы әзірлеген және шығарған британдық тасымалдаушы басқаратын барлаушы ұшақ/истребитель болды. Ол Британдық аралдардың тумасы, солтүстік фульмардың атымен аталған. Фулмар Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Корольдік Әскери -теңіз флотының әуе армиясында (FAA) қызмет етті.

The Fairey Firefly Бұл Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде флоттың әуе армиясы (FAA) басқаратын әуе кемелері мен су асты қайықтарына қарсы ұшақтар болды. Оны британдық ұшақ өндіруші Fairey Aviation Company жасап шығарды.

The Фэйри Фокс 1920-1930 жылдардағы британдық жеңіл бомбардир және истребитель биплан болды. Ол бастапқыда Ұлыбританияда RAF үшін шығарылды, бірақ Ұлыбританияда зейнетке шыққаннан кейін ұзақ уақыт бойы Бельгияда өндіріс пен қолдануды жалғастырды.

The Curtiss XP-46 1940 жылдары Америка Құрама Штаттарының жойғыш ұшақтарының прототипі болды. Бұл Curtiss-Wright корпорациясының 1939 жылы еуропалық жойғыш ұшақтарда табылған ең жақсы мүмкіндіктерді Curtiss P-40-дан кейін алмастыра алатын жауынгерлік ұшаққа ендіру мақсатында әзірлеу болды.

The Хокер Хенли Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Корольдік әуе күштері басқарған Hawker дауылынан алынған британдық екі орындық мақсатты тартқыш болды.

The P-1 Hawk 1920 жылдары Америка Құрама Штаттары Армия Әуе Корпусының екі қабатты ашық екі қабатты жауынгерлік ұшағы болды. Сол ұшақтың ертерек нұсқасы белгіленді PW-8 1925 жылға дейін.

The Шоғырландырылған P-30 (PB-2) 1930 жылдары Америка Құрама Штаттарының екі орындық жауынгерлік ұшағы болды. Деп аталатын шабуыл нұсқасы А-11 екеуімен бірге салынды Y1P-25 прототиптері және YP-27, Y1P-28, және XP-33 ұсыныстар. P-30 Америка Құрама Штаттары Әскери-әуе күштерінің әуе корпусындағы бірінші ұшқыш болып саналады, ол қонуға арналған қондырғыға, ұшқыш үшін жабық және жылытылған кабинаға және биіктікте жұмыс істеуге арналған турбокомпрессорға ие.

The XP-13 жылан болды американдық Thomas-Morse Aircraft Corporation компаниясы жасаған қос ұшақты жауынгерлік ұшақтың прототипі. Ұшақ Америка Құрама Штаттарының армиясына 1929 жылы жеткізілді, бірақ олар оны қабылдамады.

The Fairey Firefly IIM 1930 жылдардағы британдық жауынгер болды. Бұл бір орындық, бір моторлы қос металлдан жасалған конструкция. Fairey Aviation Company Limited салған, ол Бельгия Әскери -әуе күштерінде 1930 -шы жылдары Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін қызмет етті.

The Avro 566 кек алушы 20 -шы жылдардағы британдық жауынгердің прототипі болды, оны Авро құрастырған. Бұл ағаштан және матадан жасалған бір орындық, бір қозғалтқышты биплан болды. Бұл жетілдірілген және жетілдірілген дизайн болғанымен, ол ешқашан өндіріске енбеді.

The Fairey Pintail 1920 жылдардағы британдық бір моторлы қалқыма ұшақ болды. Оны Фэйри Корольдік Әскери -әуе күштерінің барлаушысы ретінде әзірлегенімен, Жапонияның Императорлық Әскери -теңіз флоты үшін үш тапсырыс берілді.

The Кертис 18Т, бейресми түрде белгілі Уас және Америка Құрама Штаттарының Әскери -теңіз күштері Кирхам, АҚШ теңіз флоты үшін Curtiss жасаған американдық үш ұшақты жойғыш ұшақ болды.

The Nightjar 1920 жылдардың басында британдық тасымалдаушы-ұшқыш болды. Бұл Nighthawk дизайнын жасаған Nieuport & amp General компаниясынан кейін Глостер шығарған бұрынғы Nieuport Nighthawk жауынгерінің модификациясы болды. Жиырма екісі 1922 жылдан 1924 жылға дейін Британдық корольдік әуе күштерінде қызмет етті.

The Парнал Пловер 1920 жылдардағы британдық бір орындық теңіз флотының жойғыш ұшағы болды. Корольдік теңіз флотының ұшақ тасымалдаушыларында пайдалану үшін George Parnall & amp Co. компаниясы әзірлеген және салған, ол шағын көлемде өндіруге тапсырыс берілді, бірақ кеңінен бағаланғаннан кейін Fairey Flycatcher ауқымды қызмет көрсету үшін қолайлы болды.

The Чу Х-ПО, деп те аталады Чу (AFAMF) X-PO, Екінші дүниежүзілік соғыста қытайлық жауынгердің прототипі болды.

The Fairey Fant ôme, деп те аталады Fairey F éroce, 1930 жылдардың ортасындағы британдық жауынгерлік прототипі болды. Прототипті Fairey Aviation жобалаған және құрастырған, ал үш өндірістік ұшақты Бельгияда Avions Fairey құрастырған.

The Туполев I-8 1930 жылдардың басында Кеңес Одағында салынған эксперименталды ұстаушы болды. Бұл 300 & 160км/сағ жылдамдықпен ұшатын бірінші кеңестік ұшақ болды. Ұшақ В.М.Родионов бастаған инженерлер тобының Поликарпов I-5 конструкциясын әзірлеуге арналған жаттығу болды, олардың әрқайсысы жобаға 70 сағат жеке уақытын ерікті түрде берді.

The Fairey Fleetwing 1920 жылдардың аяғында әуе министрлігінде тасымалдаушыға негізделген барлау операцияларына арналған әуе министрлігінің келісімшартына сәйкес жасалған екі орындық, бір моторлы британдық қос ұшақ болды. Біреуі ғана салынды.

The de Havilland DH.77 1920 жылдардың соңындағы британдық жауынгерлік ұшақтың прототипі болды. DH.77 Ұлыбритания Корольдік Әскери-әуе күштерінің жылдам көтерілу құралы ретінде жасалған, салыстырмалы түрде аз қуатты қозғалтқышпен басқарылатын жеңіл қанатты моноплан болды. Тамаша өнімділікке қарамастан, бір ғана ұшақ құрастырылды, Hawker Fury бипланына артықшылық беріледі.

The Hawker F.20/27 1920 жылдардың соңында ұстаушыға арналған әуе министрлігінің спецификациясына сәйкес құрылған британдық жауынгерлік конструкция болды. Бұл радиалды қозғалтқышпен жұмыс істейтін бір орынды екі қабатты ұшақ, бірақ өте ұқсас, бірақ V-12 қозғалтқышы бар Hawker Fury жетілдірілген және бір ғана F.20/27 құрастырылған.


Fairey Campania

Ұлыбритания 1 -ші дүниежүзілік соғыс кезінде теңіз авиациясының ірі жақтаушылары мен пионерлері болды. 1914 жылдың жазында Еуропада соғыс басталды, оған ескі одақтар мен келісімдер күшіне еніп, отарлық күштерді отаршылдыққа қарсы қойды. Ақырында британдықтар Германия империясына соғыс жариялады және Германия, Австрия-Венгрия, Болгария және Осман империясынан құралған орталық державалармен күресу үшін Франция мен Ресеймен бірге Үштік Антанта құрамына кірді. Кез келген соғыс уақытындағы экономикадағы сияқты, бизнес те тез көтеріле бастады және технологиялар соғыс мәселелерін шешуді ұсынды. Дүниежүзілік соғыс, ақырында, басқа да өлімге әкелетін оқиғалардың қатарында химиялық соғыс, от алғыш, истребитель, бомбалаушы ұшақ және ұшақ тасығышты шығарды. Әуе кемесі пайда болғанға дейін, бірақ «теңіздік ұшақ тендері» өтті - кемелер әдетте қолданыстағы корпустардан теңізде қалқып жүретін ұшақтарға қызмет көрсетуге ауыстырылады. Бұл ұшақты кранмен көтерілу үшін суға түсіріп, қайтып оралғаннан кейін дәл осылай жиналды. Әдіс біршама ақталғанына қарамастан, бұл процесс кезінде қабылдаушы кемені өте осал етті - бұл ақыр соңында арнайы ұшақ тасымалдаушыларды дамытуға әкелді.

Бірінші Корольдік Әскери -теңіз флоты теңіз ұшағының тендері 1913 жылғы HMS Hermes эксперименталды болды және бұл 1898 жылға жататын қолданыстағы крейсерлік әскери -теңіз кемесіне негізделген. Кеме 1914 жылдың қазанында қарсыластың торпедосына жоғалып кетті. HMS Ark Royal сол жылдың желтоқсанында Корольдік Әскери -теңіз күштері өзінің алғашқы «шынайы» ұшақ тасымалдағышын алғанын мәлімдеді. Содан бері Корольдік Әскери -теңіз күштері әр түрлі ұшақтарға қызмет көрсетуге ауыстырылатын кемелердің тұрақты ағынын ұсынды және сайып келгенде, олар шақырылған кез келген аймақтағы жауларға ұзақ қашықтықта «жетуді» қамтамасыз етті.

Соғыстың алғашқы кезеңдерінде HMS Engadine (1911), HMS Empress (1914) және HMS Rivera теңіз ұшағы тендерлері өздерінің шағын теңіз флоты ұшақтарымен шайқаста қолданылды. Алғашқы әскери авиациялық рейд 1914 жылы 25 желтоқсанда Корольдік Әскери -теңіз күштерінің ұшақтары Куксхавеннің сыртындағы Цеппелин қорабын бомбалаған кезде тіркелді. HMS Engadine сонымен қатар Дания маңындағы Ютланд шайқасына қатысты. HMS Vindex компаниясы өзінің палубасынан Bristol Scout C бипланын жіберген кезде құрлықтағы жойғышты алғаш рет ұшыруға жауапты болды. HMS Ben-My-Chree (бұрынғы жолаушылар паромы) қысқа типті 184 екі ұшақты ұшақ бомбалаушысы ұшақтан алғашқы сәтті торпедоға қатысты. 1914 жылы Корольдік Әскери -теңіз флоты Кампанияны сатып алды, ол теңіз кемелерінің тендеріне айналдырылған және 1916 жылға дейін осылай қызмет еткен ескі мұхит лайнерін сатып алды.

1916 жылы Корольдік Әскери-теңіз флоты HMS Campania-ны патрульдік және барлауға арналған арнайы теңіз ұшағына тапсырыс берілген 200 футтық палубаны қосу үшін қайта қарады. Бұл 1915 жылы құрылған Fairey концерніне тиесілі болды және осы уақытқа дейін әр түрлі ұшақтардың келісімшарттық өндірісімен айналысты. Фэйри F.16 прототипіне жауап берді, ол 250 орындық Rolls-Royce Eagle IV қозғалтқышымен жұмыс істейтін екі орындық, бір қозғалтқышы бар екі ұшақты ұшақ болды. Дәстүрлі құрылыс кенеп тері жамылғысы бар берік ағаштан жасалған. Шасси су көтеру және қону үшін екі жүзбелі ұшақтан тұрды, бірақ жабдықталған кемелерден палубаға көтерілу үшін детонды доңғалақты қуыршақ ойлап табылды. Қорғаныс 7,7 мм Льюис пулеметі арқылы артқы кабинадағы икемді сақиналы қондырғыда болды, ал 6 х 116 фунтқа дейінгі бомбаларды тасымалдауға болады. F.16-дан кейін 275 ат күші бар Rolls-Royce Eagle V қозғалтқышы бар F.17 прототипі пайда болды. Бұл екі ұшақ Корольдік Әскери -теңіз күштерімен келісілгенге дейін шектеулі операциялық қызметте пайдаланылды. Соңғы өндіріс белгісі 260 ат күші бар Sunbeam Maori II қозғалтқышымен F.22 болды. 170 түрі тапсырыс бойынша болды және өндіріс Fairey, Barclay Curie және Company және Frederick Sage and Company/Sunbeam Motor Car Company арасында бөлінеді.

HMS Campania аяқталғаннан кейін ол өзінің жаңа Campey ұшағын алды, оған «Campania» атауы осы түрмен байланысты болды. Содан бері «Fairey Campania» кезекпен HMS Nairana мен HMS Pegasus қорларын жинай бастады (дегенмен, HMS Campania үш палубамен аяқталған жалғыз кеме болды - қалғандары өз ұшақтарын лебедкамен басқаруға кетті). қалыпты жағдай). Корольдік Әскери -әуе күштері сонымен қатар № 240, 241 және 253 эскадрильялары арқылы ұшақ түрін жинады.

1918 жылы қарашада бітімгершілік келісімімен аяқталған соғыстың қалған уақытында Fairey Campanias ұшақтарды іздеу ретінде пайдаланылды. Кейінгі жылдары британдықтар Fairey Campania -ны ағылшын жағалауындағы теңіз миналарын анықтау үшін қолданды, ал оның қызметтік мансабы белгісіз болды. Кейбір британдық Фэйри Кампания Ресей революциясы кезінде большевиктерге қарсы соғыста қызмет етті, дегенмен 1919 жылдың тамызына қарай ұшақ өзінің технологиялық шегіне жетті және қызметтен ресми түрде кетті. HMS Campania өзі 1918 жылдың қарашасында бесінші боранда дауылдан айырылып, мансабын да аяқтады.

Тапсырыс бойынша 170 Fairey Campanias -ге қарамастан, барлығы 62 -сі ғана аяқталды және олардың 42 -сі бітімгершілік кезінде қол жетімді болды.


Соғысқа дейін, 1938 жылы Әуе министрлігі кәдімгі және «мұнара жауынгері» екі теңіз флотына екі спецификация шығарды. Қару -жарақ алып жүргенде екеуінің де өнімділігі 275 түйін болуы керек, олар қару -жарақ алып жүргенде, 0,303 сегіз Браунинг пулеметінен немесе 20 мм Hispano зеңбірегінен тұрады. Бұл уақытша дизайн болған Фулмарды алмастырады. Бұл сипаттамалар келесі жылы жаңартылды және бірнеше британдық өндірушілер өз идеяларын ұсынды. Ары қарай ресми спецификацияға өзгерістер енгізілді, мұнара истребителінің спецификациясы алынып тасталды және сәйкесінше 330 және 300 түйінге қабілетті бір және қос орындық жауынгерлерді жабу үшін өзгертілген спецификация шығарылды. Fairey бір немесе екі орындық болуы мүмкін және Rolls-Royce Griffon қозғалтқышы болуы мүмкін конструкцияларды ұсынады, немесе баламалы түрде Napier Saber бар үлкен әуе кемесі. Өндірушілердің жауаптары қаралғаннан кейін N.5/40 спецификациясы бұрынғы техникалық сипаттамаларды алмастырды. Ашық теңізде жүзу қажеттілігіне байланысты бұл екі орындыққа арналған. [1] Әскери -теңіз базаларын қорғау үшін жеке бір орындық дизайн Blackburn Firebrand -ге әкеледі. [2]

Firefly дизайнын H.E. Чаплин 1940 жылдың маусымында Fairey Aviation компаниясында адмиралтейство 200 ұшаққа «ұшу тақтасынан» тапсырыс берді, алғашқы үшеуі прототип болды. Firefly прототипі 1941 жылдың 22 желтоқсанында ұшты. [3] Фулмарға қарағанда 4000 фунт (1810 кг) ауыр болғанымен (негізінен оның қанатында 20 мм екі Hispano зеңбірегімен қарулануына байланысты), Firefly 40 миль / сағ. Аэродинамика мен қуатты қозғалтқыштың 1,735 а.к. (1,294 кВт) Rolls-Royce Griffon IIB арқасында 60 км/сағ жылдамырақ.

Firefly-бұл сопақ секциялы металл жартылай монококты фюзеляжі бар алдыңғы қанатты консольді моноплан және алдыңғы артқы панелі бар кәдімгі құйрық қондырғысы. Үш қалақты бұрандасы бар Rolls-Royce Griffon сұйықтықпен салқындатылған поршенді қозғалтқышы бар. Firefly-де гидравликалық басқарылатын негізгі қондыру қондырғысы қанаттың орталық бөлігінің астыңғы жағына қарай тартылатын негізгі тартқыш пен артқы дөңгелегі болды. Ұшақтың артқы фюзеляжінің астында тартылатын ілгіш болды. Ұшқыштың кабинасы қанаттың алдыңғы шетінен жоғары болды және бақылаушы/радио -оператор/штурман қанаттың артқы жиегінің артында болды - бұл позиция жұмыс пен қону үшін жақсы көрінуге мүмкіндік берді. Екі экипажда да сөндіруге болатын бөлек шатырлар болды. Металлдан жасалған қанатты қолмен бүктеуге болады, оның қанаттары фюзеляждың екі жағына дейін созылады. Ұшу жағдайында қанаттары гидравликалық құлыптаулы болды. [4]

Қолдану мен өнімділік сынақтары Boscombe Down -та 1942 жылы 1944 жылға қарай жүргізілді, 1944 жылға қарай Firefly ракеталық снарядтарды қолдану үшін тазартылды, ал 1944 жылдың сәуіріне қарай 16 ракета мен екі 45 галлондық (205 л) құлау цистернасының қосарланған жүктемесі бар сынақтар әлі де қолайлы өңдеуді қамтамасыз етті. . [5] Қосымша 90 галлондық (410 л) құлау цистерналарымен немесе 454 кг салмақтағы екі бомбамен жүргізілген әрі қарай тестілеу «. Өңдеуге аздап кері әсерін тигізеді.» Дегенмен, рұқсат етілген өңдеуді көрсетті. 454 кг) бомба жағымсыз болды, бірақ оны басқаруға болады ». [5] 11,830 фунт (5,366 кг) жүгіру сынақтары максималды жылдамдығы 318 миль (508 км/сағ) 16800 фут (5,121 м) 20000 футқа (6 096 м) көтерілу 12,4 минутты құрады, максималды көтерілу жылдамдығымен of 2,140 fpm (10.87 m/s) at 3,800 ft (1,158 m), and a service ceiling of 30,100 ft (9,174 m). [6]


Aircraft similar to or like Fairey Firefly

American fighter aircraft that saw service primarily in World War II and the Korean War. Soon in great demand additional production contracts were given to Goodyear, whose Corsairs were designated FG, and Brewster, designated F3A. Уикипедия

British fighter aircraft designed and manufactured by Hawker Aircraft. The last propeller-driven fighter to serve with the Royal Navy, and one of the fastest production single reciprocating engine aircraft ever built. Уикипедия

Naval version of the Supermarine Spitfire adapted for operation from aircraft carriers. Analogous in concept to the Hawker Sea Hurricane, a navalised version of the Spitfire's stablemate, the Hawker Hurricane. Уикипедия

British single-seat jet day fighter formerly of the Fleet Air Arm , the air branch of the Royal Navy (RN), built by Hawker Aircraft and its sister company, Armstrong Whitworth Aircraft. Although its design originated from earlier Hawker piston-engined fighters, the Sea Hawk became the company's first jet aircraft. Уикипедия

British single-seat jet fighter aircraft that was operated by the Royal Air Force . Developed and manufactured by Supermarine during the 1940s and 1950s. Уикипедия

Carrier-based low-wing, two-seater, single-radial engine aircraft operated by the British Fleet Air Arm which combined the functions of a dive bomber and fighter. Designed in the mid-1930s and saw service in the early part of the Second World War. Уикипедия

British carrier-borne aircraft of the post-Second World War era. Developed for the Royal Navy's Fleet Air Arm by the Fairey Aviation Company. Уикипедия

The Blackburn B-54 and B-88 were prototype carrier-borne anti-submarine warfare aircraft of the immediate post-Second World War era developed for the Royal Navy's Fleet Air Arm (FAA). They shared a conventional monoplane design with a mid-mounted inverted-gull wing and tricycle undercarriage. Уикипедия

British fighter aircraft primarily used by the Royal Air Force in the Second World War. Improved derivative of the Hawker Typhoon, intended to address the Typhoon's unexpected deterioration in performance at high altitude by replacing its wing with a thinner laminar flow design. Уикипедия

British carrier-borne reconnaissance aircraft/fighter aircraft developed and manufactured by aircraft company Fairey Aviation. Named after the northern fulmar, a seabird native to the British Isles. Уикипедия

Transonic British jet-powered fighter aircraft that was developed by Hawker Aircraft for the Royal Air Force during the late 1940s and early 1950s. Designed to take advantage of the newly developed Rolls-Royce Avon turbojet engine and the swept wing, and was the first jet-powered aircraft produced by Hawker to be procured by the RAF. Уикипедия

Single-seat carrier-based jet fighter aircraft deployed by the United States Navy and United States Marine Corps from 1948 to 1961. One of the primary American fighters used during the Korean War and was the only jet-powered fighter ever deployed by the Royal Canadian Navy, serving the RCN from 1955 until 1962. Wikipedia

British single-engine strike fighter for the Fleet Air Arm of the Royal Navy designed during World War II by Blackburn Aircraft. Originally intended to serve as a pure fighter, its unimpressive performance and the allocation of its Napier Sabre piston engine by the Ministry of Aircraft Production for the Hawker Typhoon caused it to be redesigned as a strike fighter to take advantage of its load-carrying capability. Уикипедия

British single-seat naval jet fighter designed and produced by aircraft manufacturer Supermarine for the Royal Navy's Fleet Air Arm . The type has the distinction of being the first jet fighter to enter operational service with the FAA. Уикипедия

Target tug aircraft of the Royal Air Force and Fleet Air Arm (FAA) that was in service during the Second World War. The first British aircraft to be designed specifically for target towing. Уикипедия

British twin-engined, shoulder-winged multirole combat aircraft, introduced during the Second World War. Constructed mostly of wood, it was nicknamed the "Wooden Wonder", or "Mossie". Уикипедия

American carrier-based fighter aircraft of World War II. The United States Navy's dominant fighter in the second half of the Pacific War, outdueling the faster Vought F4U Corsair, which had problems with carrier landings. Уикипедия

Single-engine naval strike fighter built by Blackburn Aircraft for service with the British Fleet Air Arm during the Second World War. Development of the troubled Firebrand, designed to Air Ministry Specification S.28/43, for an improved aircraft more suited to carrier operations. Уикипедия

American carrier-based fighter aircraft that began service in 1940 with the United States Navy, and the British Royal Navy where it was initially known as the Martlet. The only effective fighter available to the United States Navy and Marine Corps in the Pacific Theater during the early part of the Second World War. Уикипедия

British twin-engine, twin boom-tailed, two-seat, carrier-based fleet air-defence fighter flown by the Royal Navy's Fleet Air Arm during the 1950s through to the early 1970s. Designed by the de Havilland Aircraft Company during the late 1940s at its Hatfield aircraft factory in Hertfordshire, developed from the company's earlier first generation jet fighters. Уикипедия

British army co-operation and liaison aircraft produced by Westland Aircraft that was used immediately before and during the Second World War. After becoming obsolete in the army co-operation role, the aircraft's short-field performance enabled clandestine missions using small, improvised airstrips behind enemy lines to place or recover agents, particularly in occupied France with the help of the French Resistance. Уикипедия

Partial list of the British Air Ministry specifications for aircraft. Operational Requirement, abbreviated "OR", describing what the aircraft would be used for. Уикипедия


Fairey Firefly - Development and Combat - History

Firefly F Mk I 'Lucy Quipment' of the 1771 Sqd, HMS Implacable, 1945.
Camouflage created by cerbera15 | ​Download here

The Fairey Firefly was the Royal Navy's last wartime Carrier-borne two seat fighter designed to serve in the Fleet Air Arm. It was proficient in the fighter-bomber, ground strike, anti-shipping and anti-submarine roles. A true multirole aircraft in every sense of the word, from its early variants the Firefly would go on to even see combat service in the Korean War of the 1950s.

In War Thunder:

X-ray view of the Firefly F Mk I

Within War Thunder the Firefly F Mk I is a Tier III aircraft situated early on in the Fleet Air Arm line. The distinctive feature of the Firefly Mk I is its characteristic chin radiator that supports the powerful Rolls Royce Griffon engine, later variants of which can also be seen on the late model Spitfire and Seafires. The aircraft is one of the first examples of a 4 cannon fighter aircraft available to pilots and boasts an impressive array of external weaponry to complement this. Despite its 4 x 20mm Hispano Mk II cannons, its biggest weakness as a fighter is its incredibly scarce ammunition supply of just 240 rounds for all 4 cannons. This requires pilots of the Firefly to be extremely conservative with their trigger discipline should they operate this aircraft solely as a fighter in combat. Alternatively the Firefly can mount 2 x 250lb, 2 x 500lb or 2 x 1000lb bombs with one under each wing. The final weapon upgrade, HRC Mk 8, allows for the instillation of 8 x 76mm RP-3 rockets, further boosting its ground attack capabilities.

Mk 1 Firefly skin, made by
WalkableBuffalo | ​Download here

The Firefly often struggles in initial climbing due to the heavy weight and large size of the aircraft. Once engaged however, the Firefly&rsquos &ldquoAce&rdquo combat advantage is its exceptional two stage combat flaps. Unlike most aircraft where the flap simply deploys from the wing, the Firefly&rsquos flaps actually swing back to enlarge the wing surface as a whole and create much more lift.

This allows it to turn exceptionally well at low speeds without external ordnance attached and makes landings very simple to perform even on carriers. Coupled with a wide track and durable undercarriage, the Firefly rounds off to be a very forgiving aircraft to fly.

In History:

Firefly F Mk I equipped with rockets awaiting takeoff.

The Firefly originated as a replacement for both the Blackburn Skua and Fairey Fulmar designs. The tried and tested concept of having two crew, a pilot and an observer, proved to be effective for long range missions where the aircraft would be airborne for an extended period of time. However, the origins of this crew composition were far less well thought out as some of its other features the late interwar period saw the British Admiralty insist on two crewmembers for any naval aircraft other than those intended for point defense, as it was felt that the complexities of over-sea navigation were too complicated for a pilot to carry out whilst simultaneously controlling the aircraft. This would however limit the performance of the aircraft due to the extra weight and size. First taking to the skies in 1941, the Firefly had an impressive 4 x 20mm cannons a massive improvement over the Fulmar&rsquos 8 x 0.303 inch (7.7mm) Browning Machine guns. The first model was to use a Rolls Royce Griffon IIB engine that was a significant boost over the Fulmar&rsquos Rolls Royce Merlin.

A Firefly on board HMS
Indefatigable, January 1945.

Early on, the Firefly had a rough start before finally reaching naval squadrons in 1943 and becoming fully operational in 1944. As well as taking part on the Tirpitz attacks - providing cover and support - the aircraft mainly served with the British Pacific Fleet. Proving its worth in this theatre of operation, the Firefly continued in service and was refined in later models to greatly improve the performance. Fireflies of the Royal Navy&rsquos Fleet Air Arm would once again see service over the skies of Korea in 1950 alongside Seafires and Sea Furies before finally being retired in 1956 after a lengthy career. The Firefly would also serve with several other navies including the Royal Canadian Navy, Royal Netherlands Navy and Royal Australian Navy to name only a few. The Firefly would ultimately bow out of service well into the age of jets only to be replaced with this new breed of naval aircraft and another Fairey designed aircraft, the Gannet.


Fairey Firefly

The Firefly was designed by Fairey Aviation’s H E Chaplin to meet Specification N5/40 calling for a 2-seat naval attack fighter. In June 1940, the Admiralty ordered 200 aircraft whilst still at the design stage and the prototype first flew on 22nd December 1941. Although the Firefly Mk1 was delivered to the Royal Navy as early as March 1943, the type did not enter operational service until July 1944 when No 1770 Naval Air Squadron embarked on HMS Indefatigable. Powered by a Rolls Royce Griffon IIB V12 engine of 1,735 hp, the 2-seat Firefly was armed with 4 x 20 mm Hispano-Suiza HS404 cannons and could carry a weapons load of 8 x 3in (60 lb) R/P or 2 x 1,000 bombs. Several versions of the aircraft were developed during its lifetime.

Initial operations during the Second World War were confined to armed reconnaissance and anti-shipping strikes but other roles were soon tasked including, in the Far East, anti-submarine patrols and ground attack. Fireflies also took part in the Korean War conducting anti-shipping patrols and ground strikes from various carriers and thereafter in the ground attack role during the Malayan Emergency. Later variants continued to be operated in the anti-submarine role until replaced by the Gannet in 1956, whereupon the Firefly was retired from front line service with the Fleet Air Arm.

Fireflies equipped 14 Naval/Naval Volunteer Reserve squadrons and were operated by the armed forces of 8 other countries. A batch purchased by The Netherlands saw operational service against Indonesian forces threatening Dutch New Guinea in as late as 1962. A total of 1,702 aircraft were built with some 20 survivors now on display in museums worldwide. An additional 3 machines remain airworthy – one in each of Australia, Canada and the USA.


Fairey Firefly - Development and Combat - History

Today we will talk about the Fairey Firefly. In the update there will be two options available for this aircraft, the F.Mk.I and F.Mk.V. Both are located at the third rank.

Firefly F.Mk.I

Firefly F.Mk.V

The Mk.I has two 20mm British Hispano Mk.II cannons in each wing with 60 rounds for each barrel. The wing pylons can accommodate two 1,000 pound (453 kg) or 500 pound (227 kg) bombs. And the wing hardpoints can accommodate eight (four under each wing) unguided RP-3 Warhead rockets weighing 25 pounds (11 kg) or 60 pounds (27 kg).

The Mk.V is also armed with two 20mm cannons on each wing, but these are British Hispano Mk.V&rsquos with 175 and 145 shells for internal and external weapons, respectively. A possible bomb load configuration similar to the Mk.I, but unlike that, it has four instead of two pylon assemblies, which is why instead of four RP-3 rockets under each wing it can accommodate eight, making it a total of sixteen!

Kirill "Lassar" Vostretsov, game designer:

This aircraft is one of the most prominent representatives of a single-engine two-seat carrier-based fighter concept, as a universal strike aircraft, suitable for a wide range of battle tasking throughout all stages of the aircraft&rsquos development.

Yuri Titarev artist:

A very unusual, but beautiful looking aircraft.

The blown, glass cockpit and large air intake under the propeller spinner are very special characteristics, which add to the Mk.I&rsquos unique image. Despite the complexity of the flaps&rsquo mechanism, we artists have been very interested in understanding how they all should have moved.

In the Mk.V variant, the air intake has been moved into the roots of the wings to reduce air resistance, and the nose of the aircraft was developed to look more standard.


Fairey Firefly F.Mk.I and F.Mk.V

Today we will talk about the Fairey Firefly. In the update there will be two options available for this aircraft, the F.Mk.I and F.Mk.V. Both are located at the third rank.

Firefly F.Mk.I

Firefly F.Mk.V

The Mk.I has two 20mm British Hispano Mk.II cannons in each wing with 60 rounds for each barrel. The wing pylons can accommodate two 1,000 pound (453 kg) or 500 pound (227 kg) bombs. And the wing hardpoints can accommodate eight (four under each wing) unguided RP-3 Warhead rockets weighing 25 pounds (11 kg) or 60 pounds (27 kg).

The Mk.V is also armed with two 20mm cannons on each wing, but these are British Hispano Mk.V&rsquos with 175 and 145 shells for internal and external weapons, respectively. A possible bomb load configuration similar to the Mk.I, but unlike that, it has four instead of two pylon assemblies, which is why instead of four RP-3 rockets under each wing it can accommodate eight, making it a total of sixteen!

Kirill "Lassar" Vostretsov, game designer:

This aircraft is one of the most prominent representatives of a single-engine two-seat carrier-based fighter concept, as a universal strike aircraft, suitable for a wide range of battle tasking throughout all stages of the aircraft&rsquos development.

Yuri Titarev artist:

A very unusual, but beautiful looking aircraft.

The blown, glass cockpit and large air intake under the propeller spinner are very special characteristics, which add to the Mk.I&rsquos unique image. Despite the complexity of the flaps&rsquo mechanism, we artists have been very interested in understanding how they all should have moved.

In the Mk.V variant, the air intake has been moved into the roots of the wings to reduce air resistance, and the nose of the aircraft was developed to look more standard.