Curtiss P-36C


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Curtiss P-36C 1938 жылы Curtiss-Wright корпорациясымен шығарылды. Оның максималды жылдамдығы 500 км / сағ болды және 1325 км қашықтықта 825 миль болды. Оның ұзындығы 28 фут 6 дюйм (8,68 м), қанаттарының ұзындығы 37 фут 4 дюйм (11,38 м) болды. Ұшақ 2 пулеметпен қаруланған.

Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе күштері үлкен тапсырыс берді және 1937 жылы 177 жеткізілді. Алайда, Екінші дүниежүзілік соғыс басталғаннан кейін Curtiss P-36C ескірген деп есептелді және тек төртеуі Перл-Харборда қызмет етті.


Curtiss P-36C «Hawk»

The Curtiss P-36 «Hawk» немесе 75, британдықтар ретінде де белгілі болды Мохавк, төмен қанатты жалғыз жауынгерлік ұшақ болды. P-36 1938 жылдың сәуірінде Луизиана штатындағы Barksdale Field-де Америка Құрама Штаттарының әуе корпусының 20-шы іздестіру тобымен бірге қызметке кіріседі. Қаршыға ескірген Boeing P-36 «Peashooter» жауынгерлерінің орнын алды. Алайда, олар алаңға келген күннен бастап, жаңа Curtiss жауынгері көптеген тіс проблемаларына тап болды. Шассидің үстінде терінің тарылуы, оны ауыр металмен алмастыруға тура келді. Сондай -ақ, ұшақта қозғалтқыштың шығуы мен фюзеляждың әлсіз жақтары болды. Алайда, барлық осы мәселелерге қарамастан, американдық және британдық әуе күштері бұл ұшақты басқаруға өте оңай болды, әсіресе жылдам сүңгу кезінде. Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанда, американдықтар мен британдықтар Хоукты ескірген дизайн деп есептеді және 1941 жылға қарай олардың орнына жаңа және тиімді жауынгерлер келді.


Curtiss Story 7-бөлім – P-36/Hawk 75

Biplane Hawks пен осы серияның соңғы жазбасында жарысушыларды жалғастыра отырып, қазір Екінші дүниежүзілік соғыста P-36 белгісін алған бірінші монопландық жауынгер Curtiss-пен танысуға уақыт келді.

Даму

Бұл мықты жауынгер алғаш рет аспанға 1935 жылы көтерілді, ал Curtiss өнімінде басқа өндірушілердің көптеген дизайн элементтері болды. Модель 75, бастапқыда белгілі болғандай, Northrop компаниясымен жеке кәсіпкерлік ретінде басталды. Бір қызығы, шынымен де Кертиске айналған қондырғы механизмі Boeing патенттелген.

Бұл жаңа буын Hawk барлық металл конструкциялары мен 900 а.к. Wright радиалды қозғалтқышымен мақтана отырып, бұл жаңа дизайнды 1935 жылы мамырда 281 мильге дейін бірінші рейске шығарды. Аспанға көтерілгеннен кейін 75 -те бір орындық истребительге қатысуға дайын болды. Wright Field сынақтары. Сынақ басталған кезде Кертисс 950 ат күші бар Райт циклонын қолданатын электр станциясын өзгертті.

Байқау 11 айға кешіктірілді және 1935 жылдың сәуіріне дейін болмады, техникалық ақаулар Кертис үшін көңілсіз оқиғаға әкелді, нәтижесінде Северский П-35-тен ұтылды. Алайда Еуропадағы көңіл -күйдің өзгеруі АҚШ Армиясының Әскери -әуе күштерінің абайсызда қателесуіне әкелді және олар қажет болған жағдайда жеткілікті қорғанысты қамтамасыз ету үшін Кертиске кіруге тапсырыс берді. Бұл 1937 жылғы конкурс аясында шығарылған 75-тің басқа нұсқасын көрді, бұл 210 P-36A ’-ге тапсырыс берді.

Операциялық тарих

Hawk өзінің белсенді қызметінің көп бөлігін Hawk 75 экспорттық моделін басқарған француз әуе күштерімен көрді. Франциядағы соғыстың алғашқы жылдарындағы операциялық тарихты сипаттайтын толық хабарлама жақын арада болады, бұл технологияның айырмашылығын ескере отырып, Кертис соғысы сол соғыс жылдарында BF109 -ға қарсы тұрды деп айтуға болады.

Hawk 75 экспорттық модельдері ақырында Ұлыбританияға жол тапты, Корольдік Әскери -әуе күштері бағалау үшін мысал алды. Негізгі сот талқылауы 1939 жылы өтті және Hawk Spitfire Mk I және Gloster F5 -ке қарсы тұрды (бұл Warbird Tails -тің кезекті жарияланымының тақырыбын құрайтын бірегей түрі). Hawk супермариналық жауынгерден бірнеше жолмен жоғары екендігі анықталды, әсіресе жоғары жылдамдықта басқару элементтеріне әлдеқайда аз күш қажет болды.

Франциядағы жағдай нашарлаған сайын құрлықтық Еуропаға жоспарланған жеткізілімдер басқа жаққа аударылды және RAF кенеттен 200 -ден астам Хоукқа ие болды, олар RAF қызметіндегі Мохавкс ретінде белгілі болады. Бұл Мохауктардың көпшілігі 1944 жылы RAF -тан ресми түрде зейнеткерлікке шыққанға дейін бомбалаушы эскорт пен жердегі шабуыл міндеттерін орындайтын Үнді Корольдік Әскери -әуе күштерінде қызмет етті.

Тағы бір еуропалық оператор - бұл Финляндия әуе күштері, Франция соғысы аяқталғаннан кейін көп ұзамай Германиядан алынған 50 -ге жуық мысалды сатып алды, олар Ресей әуе күштеріне қарсы күресте осы ұшақтарды қолданды.

Америка Құрама Штаттарындағы үйге Hawk шектеулі қызмет көрсетті. Алғашқы мысалдар проблемалармен байланысты болды, бұл түрді АҚШ армиясының әуе күштері тез ескірген деп санады. Көбісі Гавайиге түсіп кетті. Аралдарға жеткізу ерекше болды, өйткені Хокс USS Carrier US Carrier палубасынан ұшып кетті. Тағдырдың жазуымен бұл «ескірген» жауынгерлер американдық ұшақ үшін соғыстың бірінші әуе шайқасын көрді. 1941 жылдың 7 желтоқсанында жапондық шабуылмен күресу үшін бес P-36A ұшырылды және бір P-36 жоғалтқаны үшін екі нөлді талап етті. Бұл P-36 АҚШ армиясының әуе күштерінде көрген жалғыз белсенді қызмет болады.

Hawk 75 -тің шассидің бірнеше бекітілген нұсқалары экспорттық баж салығы үшін жасалған, атап айтқанда 1954 жылға дейін Аргентина әскерінде қызмет еткен және бастапқыда Қытайға сатылған. Бұл бекітілген беріліс нұсқалары 75H модельдері ретінде белгілі болды.

P-36 ертегісі, әрине, жасөспірімдердің ертегісі, бұл екі жас арасында ұсталған ертегінің тағы бір мысалы болды. Сол кездегі басқа да көптеген ұшақтар сияқты, біз көп ұзамай көретін Биплан мен классикалық монопландық жауынгерлер арасындағы алшақтықты жойдық. Кішкентай Хоук Еуропада табысқа жетіп, соғысқа кірген күні Америкаға қорғаныс берді. Соғыстың алғашқы күндерінде ешкім бірінші таңдау жасамаса да, Hawk сөзсіз қарсы тұрды және өзін қарсылас ретінде көрсетті. Ұшақтың негізгі дизайны қаншалықты алыс болатыны шынымен ерекшеленеді. Hawk қанаты жылдамдықты ескере отырып салынған, жылдамдыққа сол кездегі қуатпен қол жеткізу мүмкін емес еді. P-36 әуе корпусы жақын арада P-40 желісінің генезисі ретінде пайдаланылатын болады, Curtiss ’ әйгілі бала.

Кабинадан

Хабарламаның осы бөлімінде мен 1939 жылы RAF бағалауының шеңберінде ұшқыштардың Ұлттық архив жазбаларынан алған әсерлерін алдым.

Францияға барған кездегі алғашқы әсерлер ұшақтың ұшуы өте жеңіл және жағымды екенін, алерондарды басқару әсіресе күшті екенін көрсетті. курс. Бір қызығы, Hawk -ті осы сынаққа қосудың бір себебі - Spitfire -дегі аллерондардың жылдамдығының жоғарылауына байланысты алаңдаушылықтың жоғарылауы, олар 300 миль / сағ жылдамдықпен қозғалу мүмкін емес еді.

Бірде Boscombe Down -та Әуе күштері Кертисс жауынгерін жоғары жылдамдықпен сынауды бастады. Төмендегі ойлар мен түсініктемелер 1939 жылдың 29 желтоқсанынан 1940 жылдың 13 қаңтарына дейінгі Аэродинамика ұшуының нәтижесінен туындайды, бұл кезде Хоук РАФ -қа жалданады.

Ұшу оңай деп айтылды, солға бұрылу кез келген бейімділігі руль көмегімен оңай түзетіледі және ұшақ жақсы жылдамдыққа ие болады. Барлық басқару элементтері ауада бір рет жауап береді және бастапқы көтерілу жылдамдығы жақсы.

Hawk -тің дүңгіршектері қызықты оқиды, қанаты төмен қарай ілініспен 65 мильге дейін ұшады, ал тазартылған дүңгіршек 75 мильге жетеді. Дүңгіршекке дейін басқару элементтері күшінде қалатыны байқалады, содан кейін қанат түсіп, мұрын ілінеді, бірақ оны оңай түзетуге болады. Тісті дөңгелектер мен ілмектер жоғары тұрған кезде дүңгіршек ауыр болмайды.

Hawk өте қуатты аэраторларға ие бола отырып, жақсы үйлесімді басқару элементтерімен мақтана алды, бірақ рульді қалыпты ұшуда көп қолданудың қажеті шамалы. Францияда анықталғандай, басқару элементтері жоғары жылдамдықта ауыр болуға бейім емес.

Әуе күштерінің Куртиске қарыз алуының негізгі мақсаты жоғары жылдамдықты зерттеу болды және ол тестілеу кезінде 400 мильге дейін сүңгіді, ешқандай нәтиже байқалмады.

Ұшу редуктор мен қақпақтардың үстінен өткеннен кейін мұрынның құлауына әкеледі, бірақ 100 миль / сағ жылдамдықты ұстап тұру оңай, ал басқару элементтері төмен жылдамдықта да тиімділігін сақтайды. Hawk 85мф жылдамдықпен маневр жасай алады, тоқтап қалу үрдісі жоқ немесе кез келген қысқару - бақылау реакциясы. Финалда шамамен 80-85 миль жылдамдық қажет, ал ұшақ ұшу-қону жолағына тыныш отырады. Есепте ескертудің жалғыз белгісі-жүру кезінде қақпақты ертерек көтермеу, себебі бұл мұрынды тез көтеруге әкеледі.

Соңғы назар аударарлық нәрсе - бұл кабинаның өзі, бұл британдық ұшқыштар қолданған жауынгерлерге қарағанда әлдеқайда кеңірек, американдық дизайнмен сирек емес. Сондай -ақ, дроссель дәстүрге қарама -қарсы бағытта жұмыс істеді (жұмыссыздық үшін толық алға және толық қуат үшін толық артқа), бұл сынақ ұшқыштары тез үйреніп кеткен сияқты!

Әрі қарай даму

P-36 конструкциясы әрқашан дамуды ескере отырып ойластырылған, негізгі әуе корпусы мен қанаты қолда бар электр станцияларынан әлдеқайда көп нәрсеге қабілетті. Кертисс P-36 әуе кемесінің алдыңғы жағына Элисон V-1710-21 бекіту арқылы P-36-ны одан әрі дамытуға тырысты. Бұл ұзартылған мұрын, кабинаның қатты қайта орналасуымен бірге XP-37 көрінісіне әкелді. Жаңа прототип кеңінен сыналды, бірақ көріну проблемалары жердегі және ауадағы мәселелерде таңқаларлық емес болды. Жаңа дизайн P-36-дан жоғары жылдамдықтың жақсарғанын байқады, ол 340 миль / сағ.

Ақыр соңында дизайндағы мәселелер өнімділіктің жоғарылауынан асып түсті және тек бір ғана мысал құрылды. Кертис өзінің дизайнына Элисонды сынау арқылы дәлелдеді. Алисон қозғалтқышы бар P-36 ұшақ қондырғысының келесі әрекеті әлдеқайда жақсы болар еді.

Ұшуға жарамды мысалдар

P-40-тың салыстырылмайтын және белгісіз предшестрі үшін P-36/H75 ұшақтары Ұлыбританияның әуе шоу схемасында күтпеген әсер қалдырды. Стивен Грей классикалық жауынгердің екі керемет үлгісін өмірге және Ұлыбритания аспанына шығаруға жауапты болды.

Hawk 75 – №82/G-CCVH

Енді он жылдан астам Дуксфордтың резиденті және тұрақты орындаушысы, Hawk 75 №82 - Fighter Collection ’s Hawks жұбының алғашқысы болды. Бұл ұшақ 1939 жылы Францияға жеткізілетін Hawks бірінші партиясының бөлігі болды.

Францияға келгеннен кейін 󈨖 11/5 жауынгерлік тобына қосылып, комендант Муртиннің жеке ұшағына айналды. Франция шайқасы аяқталғаннан кейін, бұл ұшақ Солтүстік Африкадағы соғыстың қалғанын білді және 1946-1949 жж. Жаттықтырушы болды. Бір таңқаларлығы, бұл ұшақ француздар ұшақпен ұшуды тоқтатып, The Fighter Collection әуе кемесін алғаннан кейін жойылып кетті. 1995. Hawk кейін қалпына келтіру бойынша ауқымды жобаның тақырыбы болды, нәтижесінде әлемдегі ең маңызды жауынгерлер пайда болды.

Мен бұл ұшақ Дуксфордқа келгенге дейін Хоук туралы білмейтінімді мойындауым керек, бірақ мен әрқашан осы түрге ерекше қызығушылық таныттым және бұл менің Кертисс тұқымына деген қызығушылығымды тудырды. Бұл соғысқа дейінгі монопландық дизайн туралы шынымен де әсер ететін нәрсе бар. 2016 жылы La Ferté-Alais-те француздың қолында Францияда әсем жеке дисплей көрсеткен ұшақтарды көру өте әсерлі болды, бұл оқиғаға Hawk ұшуға оралғаннан бері үнемі қатысады.

P-36C – 38-210/G-CIXJ

2015 жылы Дуксфордтағы Fighter Collection ’s флотына қосылу 75-ші екінші модель болды, бұл жолы P-36C түрінде, бұл өндіріс желісінен соңғы P-36 болып саналады. Әуе корпусы 1939 жылы салынған және сол жылы Кливленд әуе жарыстарында баламалы камуфляждық сынаққа қатысқан (төмендегі суретте). Ұшақ соғыстың алғашқы жылдарында USAAC бірқатар эскадрильяларында уақыт өткізді, 1942 жылы Chanute техникалық дайындық командирлігіне қосылды.

Әуе кемесі ескірген деп танылмай тұрып, бірнеше ай бойы Оқу командирінде болды және оны канадалық иесі сатып алды. Fighter Collection жобаны сатып алды және қалпына келтіру жұмыстары 2010 жылдардың басында басталды, нәтижесінде 2015 жылы Chino-дағы Даңқ ұшақтарының әуе көрмесінде күтпеген жерден шығып кетті.

P-36-дан аман қалғандардың бәрі сирек кездесетін жерлер деп есептелді және белгілі болды, сондықтан 2015 жылдың мамырында басқа ұшуға жарамды Хоктың жаңалықтарын желіде көру керемет болды. Сол кезде хабарланбағанымен, Fighter Collection ’ -дің сирек кездесетін Кертисс жауынгерлерін бұрынғы даңққа қайтару тарихын ескере отырып, жаңа Hawk көп ұзамай Дуксфордқа аттанатыны анық көрінді. Әрине, әуе кемелері жылдың соңында Дуксфордқа жөнелтілді және 2015 жылдың шілдесінде Flying Legends дебютін жасады. Ұлыбританияның көптеген энтузиастарын айналып өткен керемет көрініс екі P-36/H75 ұшағының алғашқы көрінісі болуы керек еді. бірге аспанда.

Әуе қоршауы Ұлыбритания реестріне енгізілді және 2016 жылы Flying Legends дисплейінде қайтадан орындалды, сонымен қатар қыркүйекте Goodwood -да Freddie Marsh Spirit Of Aviation іс -шарасында статикалық көрініс болды. P-40C мен Hawk 75-тен басқа, P-36-әлемдегі ең әсерлі қалпына келтіру жобаларының бірі және мен болашақта бұл машинаның көп болуын асыға күтемін.

Статикалық тірі қалғандар

Дуксфордта орналасқан ұшуға жарамды ұшақтар қазіргі уақытта Hawk 75/P-36 тірі қалғандардың 50% -ын құраса да, Жаңа Зеландияда жүргізіліп жатқан қалпына келтіру жобасымен бірге тағы екі толық әуе кемесі бар.

Hawk 75N және Тайланд әскери -әуе күштері мұражайы – Бангкок

Бұл нақты әуе кемесінің тарихы туралы аз мәлімет бар, тек Hawk 75 көмегімен бекітілген жалғыз үлгі ғана емес, N моделі Тай Әуе күштеріне арналған дизайнның арнайы жеңілдетілген нұсқасы болды, бұл белгісіз ұшақ корпусында толық қалпына келтірілген жағдай.

P-36A – 38-001 – Америка Құрама Штаттары Әскери-әуе күштерінің ұлттық мұражайы – Дейтон

Бұл әуе кемесі американдық әскерге жеткізілген бірінші P-36 және қазіргі уақытта Перл-Харбор шабуылдарына жауап берген ұшақтардың бірінің таңбасын тағып жүр. (Сурет көзі)

Сол кезде Кертис авиациясының тарихындағы маңызды тарау, P-36 P-40-қа алып келеді, мүмкін Curtiss ең танымал ұшақтарға айналады және 30-шы жылдардың ортасындағы көптеген конструкциялар соғыстың алғашқы күндерінде, қазіргі заманғы ұшақтар болған кезде, өз жұмысын жасады. келу қиынырақ. Осы жазбаның соңына қарай мен осы Куртис күрескерлерін неге жақсы көретінімді түсінесіз деп үміттенемін. Дуксфордта өнер көрсететін екі ұшуға жарамды мысалды көру-бұл қастерлеуге тұрарлық нәрсе, егер P-40 соғыс уақытындағы Кертис атақ-даңқының көп бөлігін алған болса да, ол пайда болмас еді. бұл қатал радиалды жауынгер үшін емес.

Бұл жазбадағы барлық суреттер Warbird Tails авторлық құқықтары болып табылады, онда мұрағаттық суреттер Сан -Диего әуе және ғарыш мұражайының мұрағатынан алынған немесе сәйкесінше есептелген.


P-36C Hawk

The Curtiss P-36C Hawk - бұл американдық 1 -дәрежелі жауынгер.


ол  Curtiss P-36 Hawk, сондай -ақ   деп аталады75, 1930-40 жылдары американдық конструкторлық және құрастырылған & 160-шы ұшақтар болды.  Hawker Hurricane   және & 160Messerschmitt Bf 109 -дің замандасы, бұл жаңа ұрпақ ұшақтарының біріншісінің бірі болды - оның конструкциясында металды кеңінен қолданатын және қуатты радиациялық қозғалтқышпен жұмыс істейтін монопланды конструкция.

Бәлкім,  Curtiss P-40 Warhawk-тың ізашары ретінде белгілі, P-36 Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде  Құрама Штаттар Әскери-әуе күштерімен аз шайқасты көрді. Бұл соғысты француздар кеңінен және сәтті қолдандыАрми де Лэйр  Франция шайқасы кезінде. P-36-ға Нидерланды мен Норвегия үкіметтері де тапсырыс берді, бірақ екеуін де фашистік Германия жаулап алғанға дейін екі елдің де әрекетін көруге уақытында келмеді. Бұл түрі Қытайда, Қытай әуе күштерінің лицензиясымен, сондай -ақ Ұлыбританияның Үндістандағы,   Royal Air Force   (RAF) және   Royal Royal Indian Air Force   (RIAF) лицензиясымен шығарылды.

Axis   және & 160co-соғысушы   әуе күштері де басып алынған P-36 ұшақтарын айтарлықтай пайдаланды. 1940 жылы Франция мен Норвегия құлағаннан кейін, Германия бірнеше ондаған P-36 ұшақтарын басып алып, Финляндияға жіберді, бұл ұшақтармен кең ауқымды шаралар қолданылды.Илмавоимат  (Әуе күштері)  Кеңестік әуе күштеріне қарсы. P-36-ны сонымен бірге  Vichy French  airair күштері олардың бірнешеуінде бірнеше кішігірім қақтығыстарда қолданды,  Franco-Thai War   of 1940-41, P-36s екі жақ қолданды.

1940 жылдың ортасынан бастап Франция мен Нидерландыға баратын кейбір Р-36 ұшақтары әлемнің басқа бөліктеріндегі одақтастардың әуе күштеріне бағытталды. Нидерланды бұйырған Хоуктар «Голландиялық шығыс Үндістанға» ауысты және кейінірек жапон күштеріне қарсы әрекеттерді көрді. Француз бұйрықтарын  Британдық Достастық   әуе күштері қабылдады және Шығыс Африкадағы итальяндық күштерге қарсы және Оңтүстік Африка Әскери -әуе күштерімен де (SAAF) да, Бирма үстіндегі РАФ -пен де шайқасты көрді. Достастықта бұл тип әдетте   деп аталдыКертис Мохаук.

Curtiss өзі жасаған 10 шақты ұшақпен P-36 компания үшін үлкен коммерциялық сәтсіздік болды. Бұл P-40-тың ғана емес, сонымен қатар басқа екі табысты прототиптің негізі болды:  YP-37  және  XP-42 .  P-36C қондырғысының қосымша 0,30 дюймдік пулеметі қанаттарының астына сыртқы оқ-дәрі қораптары орнатылған. Бұл ұшақ бомбалаушыларға, жауынгерлерге және қос ұшақтарға қарағанда жақсы.


Curtiss P-36G

Curtiss P-36G-1940 жылы неміс шапқыншылығының алдында Норвегия тапсырыс берген отыз Hawk H75A-8-ге берілген белгі. Бұл ұшақтар 1200 ат күші R-1820-G205A циклон қозғалтқыштарымен жабдықталған және 12,7 мм екі қару-жарақпен қаруланған. 7.9 мм қанатты екі мылтық. Неміс шапқыншылығына дейін ешкім жеткізілмеді. Алтысы 1941 жылғы ақпанда Канададағы Норвегияның Еркін күштеріне берілді, бірақ қалған отызын АҚШ армиясы Р-36Г ретінде қабылдады.

Бұл ұшақтардың АҚШ армиясының әуе корпусы үшін пайдасы шамалы болды, ішінара Р-36 іс жүзінде ескірген болып көрінді, және ішінара P-36A мен P-36C Pratt & amp Whitney қозғалтқыштарының орнына Wright Cyclone қозғалтқыштарын қолданды. . 1943 жылы P-36G-дің жиырма сегізі Перуге несие-лизингке берілді, және бұл ұшақтардың бірі кем дегенде 1977 жылға дейін аман қалды, ол Перу Әскери-әуе күштері мұражайында болған.

Қозғалтқыш: Wright R-1820-G205A циклоны
Қуаты: 1200 ат күші
Экипаж: 1
Қанат ұзындығы: 37 фут 0 дюйм
Ұзындығы: 28 фут 6 дюйм
Биіктігі: 9 фут 3 дюйм
Бос салмақ: 4 675 фунт
Жалпы салмағы: 5,880lb
Максималды жылдамдық: 322 миль, 15200 фут
Жүру жылдамдығы: 261 миль / сағ
Қызмет төбесі: 32 350 фут
Ауқымы: 650 миль
Қару -жарақ: 0,30 дюймдік төрт және 0,50 дюймдік екі пулемет


Curtiss P-36C

Бұл соңғы Curtiss P-36C сериясы № 38-210. 1939 жылы салынған және 1939 жылы мамырда Мичиган штатының Селридж Филдке жеткізілген. Ол 1939 жылы қыркүйекте эксперименттік камуфляжбен 1939 жылы Кливленд әуе жарысына қатысты.
Ол әуе жарыстарынан кейін Максвелл алаңындағы соғыс ойындарына қатысты.
Ол 1940 жылы тестілеуге Райт Паттерсонға жіберілді, содан кейін АҚШ -тың шығыс жағалауында бірнеше түрлі эскадрильямен қызмет етті.
1942 жылы ол бірнеше айға Chanute техникалық дайындық командирлігіне жіберілді, содан кейін оны ескірген деп атады және Колорадо штатындағы Бакли өрісіне жіберді.
Ол техникумға жұмыстан шығарылғаннан кейін қабылданды, кейін оны Канададан Pratt & Whitney Tech нұсқаушысы сатып алды, онда ол Флорида коллекторы оны алғанға дейін тұрып, оны Fighter Collection -ға он жылдан астам уақыт бұрын тапсырды.
Қалпына келтіру жұмыстары шамамен төрт жыл бұрын, Калифорния штатындағы Чино қаласында Мэтт Найтингейлдің жетекшілігімен, ұшақтың ұшып кетуін қамтамасыз ету үшін күрделі жөндеуге қабілетті жеткілікті бастапқы бөлшектері алынған кезде басталды. Стив Хинтон сілкінген ұшуларды орындады, ал FAA сертификатталған P-36C алғаш рет 2015 жылы Даңқ ұшақтарының әуе көрмесінде осындай белгілермен Северский П-35 мұражайымен бірегей рейстерде көпшілік алдында пайда болды.

Ерекшеліктер:

• Ұшақ түрі: Curtiss P-36C
• Өндірілген жылы: 1939 ж
• Қуат: Pratt & amp Уитни R-1830-17. 1200 ат күші
• Түс схемасы: АҚШ армиясының әуе корпусы.


Ер адам

Бұл Curtiss брендінің көптеген ізбасарлары қойған сұрақ. Мүмкін, олар американдық авиациядағы әйгілі атау мотоциклге неге қолданылатынын білмей, жаңа брендтің танымалдылығына ие болу үшін әйгілі есімге бас иеді деп ойлайтын шығар.

Кейбіреулер Кертистің ерте американдық мотоциклге қатысуы туралы және оның ондаған жылдар бойы сақталған батыл жазбалары туралы білуі мүмкін, бірақ олар бұл Кертис ұсынатын электрлік революциямен қалай байланысты екенін түсінбеуі мүмкін.

Шындығында, Кертис Гленн Кертистің өмірі мен шығармашылығымен тамаша жинақталған американдық эксклюзивтіліктің Алтын дәуіріндегі жаңашылдықтың, шеберліктің, тәуекелшілдік пен американдық тапқырлықтың ұзақ мұрасына сүйенеді.

Қазіргі заманғы Куртис дизайн, инженерия мен өнімділіктің шекарасын көтеруге тырысады, сонымен қатар олардың бәсекелестігі ұсынатын нәрсеге ұқсамайтын бірінші принциптерден жасалған сапалы машинаны ұсынады. Бұл американдық мотоциклдің алғашқы күндерінде Кертисс ұстанған принциптер, сондықтан қазіргі Куртис 100 жылдан астам уақыт бұрын Curtiss Motor Company тоқтатқан жерді таңдауға тырысады.

Куртис жаңашылдық мұрасын жалғастыруға ұмтылады, олар өздерінің атақтарын мақтанышпен атаған Гленн Хаммонд Кертис атты көрнекті адамның көзқарасына негізделген.

“ (Гленн Кертисс) әдетте американдық. Сэм ағасы жоғары маңдайымен, ашық көк көздерімен, ұзын, жіңішке мұрнымен және жұлдыз тәрізді штепсельдік қалпақшасы жоқ мультфильмдегідей. Үлкен, құзыретті қолдар суретшінің ұзын саусақтары, туа біткен механизатордың бармақтары. ” – Танымал ғылым, наурыз 1927 ж.

Ол өзінің жеке камерасын және кем дегенде бір телеграф машинасын жасау арқылы танымал болды және ацетиленді газ генераторлары сияқты қондырғыларды қалайы қызанақ банкаларын қолдануды жақсы көрді. Ол электр энергиясын ерте қабылдаған адам болып, жаңа үйлерді, жаңа технологияны қолдану үшін жергілікті үйлерді электрмен жабдықтаушы болып жұмыс істеді. Бірақ ол тыныш, қарапайым адам болып қала берді. Ол қиындықтардан бас тартты және өзінің жұмысынан ләззат алды, ол өзінің жетістіктері үшін мақтанышсыз және мақтанышсыз.

Мүмкін, Гленн жиі баратын Нью -Йорктегі шағын қауымдастықтарда теңдесі жоқ мобильділік пен жылдамдықтың жаңа құралы - қауіпсіздік велосипедінің ашылуы бала кезіндегі ең өзгерісті тәжірибе болды. Тыныш болса да, жас Кертис жылдамдыққа және екі дөңгелектің еркіндігіне қызығушылық танытты. Ол велосипед сатып алу үшін өзінің шығыс тұрғынының жалақысын мұқият сақтап, Western Union хабаршысы ретінде жақсы сатып алды.

Отбасы Нью -Йорктегі Рок Стримге көшті, онда Гленн кәсіби фотограф болып жұмыс істей отырып, велосипед құрастыруды және жөндеуді жалғастырды. Ол Джеймс Смелли басқаратын Хаммондспорттағы велосипед дүкеніне қосылды, оның шеберлігі 1899 жылға қарай цехтың меңгерушісі болып тағайындалды. Көп ұзамай велосипедпен айналысатын мансап 1896 жылдан бастап бәсекелестікке деген ұмтылысты тудырды. және қорықпайтын велосипедші. Кертис өзінің ойлағанының бәрінен де жақсы болып көрінді, ал бәсекелестік ол жеңуге ұмтылған соңғы сынақ болды. Ол жеңіп, Америка ұлттық чемпионатын жеңіп алды.

1898 жылы Гленн кәсіпорындағы жергілікті ағаш өңдеу зауытының жетекшісі мен болашақ серіктесінің қызы Лена Перл Неффке үйленгеннен кейін, Гленн велосипед бизнесі бойынша өз бетінше көзге түсті. 1899 жылы ол Smellie ’s дүкенін қабылдады, онда әр түрлі брендтер болды. 1900 жылға қарай ол Батта өзінің екінші орнын ашты және велосипедті жалға беру бизнесімен айналысты, үшінші дүкен Корнингте орналасқан. Curtiss ’ бизнестің табиғи прогресі өзінің машиналарын шығару болды, ал 1901 жылы ол Геркулес велосипедін шығарды. Ерлердің көпшілігі бизнесте және бәсекелестікте табысқа кенеліп, тұрақты тауашаны қанағат тұтатын болар еді, бірақ Кертисс үшін оның Геркулес бренді оның әйгілі мансабының бастамасы ғана болар еді.


Curtiss P -36C - Тарих

Флоридадағы ұшу қиял мұражайында, Полк -Ситиде, Флоридада суретке түсірілген.

Бұл соңғы Curtiss P-36C сериясы № 38-210. 1939 жылы салынған және 1939 жылы мамырда Мичиган штатындағы Селридж Филдке жеткізілген.

1942 жылы ол бірнеше айға Chanute техникалық дайындық командирлігіне жіберілді, содан кейін оны ескірген деп атады және Колорадо штатындағы Бакли өрісіне жіберді.

Ол жұмыстан шығарылғаннан кейін Техникалық мектепке қабылданды, кейін оны Канададан Pratt & amp Whitney Tech нұсқаушысы сатып алды, онда Флорида коллекторы оны сатып алғанға дейін тұрып, оны Fighter Collection -ға он жылдан астам уақыт бұрын берді. Қалпына келтіру басталды. шамамен төрт жыл бұрын, Калифорниядағы Мино Найтингейлдің жетекшілігімен, Калифорния, ұшақтың аяқталуын қамтамасыз ету үшін күрделі жөндеуге қабілетті жеткілікті түпнұсқалық бөлшектер қалпына келтірілді.

P-36C алғаш рет 2015 жылы Даңқ ұшақтарының әуе көрсетілімінде көпшілік алдында шықты.

Қанатының ұзындығы 8 фут болатын, бірақ әлі ұшпаған досының жаңа ұшағының бірнеше суретін алу үшін РК аэродромына барды. Өкінішке орай, ол біреуден сатып алған қозғалтқыш толық дроссельмен кесілген, сондықтан ол ешқашан ауада көтерілмеген. Бұл жерден көтерілді, бірақ тез қонуға мәжбүр болды. Ол қозғалтқышты бұзады, жөндейді және басқа күні қайтадан тырысады. Өте керемет ұшақ!

Кертис Робин жеткізу және тасымалдау ұшағы ретінде пайдаланылды. Ол тіпті сол кезде Небраска мен Канзас ауылдарына газеттер жеткізді және 500 футтан газет бумаларын жерге тасымалдаушыларға түсіріп жіберді. Куба оны 1929 жылы жолаушылар мен поштаны тасымалдау үшін алғашқы ұлттық әуе компаниясын құрған кезде қолданды. Ол Інжу фильмінде пайда болды. Танымал ұшақ басқа да көптеген нәрселер үшін қолданылды. Ол өз күнінде ұшу төзімділігі бойынша рекорд жасады. «Дұрыс емес жол Корриган» оны 1938 жылы Нью -Йорктен Ирландияға алып кетті. Лонг -Бич Калифорниядан Нью -Йоркке трансконтинентальды ұшудан кейін ол Ирландияға ұшып кетті, бірақ оның рейсі Лонг -Бичке қайтып оралуы керек еді, ол оған лақап ат алды. Ол бұл құралдың қателігі деп мәлімдеді, бірақ олай болмағаны анық. :)


1940 жылы 17 сәуірде голландиялықтар Curtis-Wrights CW-21B жиырма төртке 1,747,905 долларға тапсырысқа қол қойды. Олар ұшақтарға нені сатып алды? Нидерланды әскери -әуе күштерінде олардың қызметі қандай болды? Олар ұрысқа араласты ма? Олар кіммен күресті? Келесі мақала осы сұрақтарға жауап беруге тырысады.

Жапонияның Яваға алғашқы шабуылы 1942 жылы 2 ақпанда болды. Кертисс-Райттар сол күні жерде қалды. Олар жауға қарсы бірінші күні келесі күні, 1942 жылы 3 ақпанда ұшты. Жапондықтар Mitsubishi A6M Reisen (нөл) қырық төрт жауынгерімен қамтамасыз етілген Takao Kókútai, Kanoya Kókútai және 3. Kókútai-дан жетпіс Mitsubishi G3M Nell бомбалаушыларына шабуыл жасады. Тайнан Кокуйден. Кокутай.


Глен Хаммонд Кертис

Біздің редакторлар сіз жіберген нәрсені қарап, мақаланы қайта қарау керектігін анықтайды.

Глен Хаммонд Кертис, (1878 ж. 21 мамырда туған, Хаммондспорт, Нью -Йорк, АҚШ - 23 шілде, 1930 ж. Буффало), пионер авиатор және Америка Құрама Штаттары Бірінші дүниежүзілік соғысқа кірген кезде жетекші американдық ұшақ өндіруші.

Кертис өзінің мансабын велосипед бизнесінде бастады, Нью -Йорк штатының батысындағы жетекші велошабандоздардың бірі ретінде даңққа ие болды. Жылдамдыққа қызыққан ол мотоциклдерге арналған жеңіл іштен жанатын қозғалтқыштарды құрастыра бастады. Ол 1907 жылы 23 қаңтарда Флоридадағы Ормонд -Бичтегі мотоциклдерінің бірінде сағатына 136,3 миль (219,4 км) жылдамдыққа жеткенде, Жердегі ең жылдам адам болды.

Кертис 1904 жылы американдық аэронавт Томас Скотт Болдуин Калифорния Арроу дирижабльін қуаттандыру үшін Куртис мотоциклінің қозғалтқышын сатып алған кезде аэронавтикаға кірді. Александр Грэм Беллдің шақыруымен ол 1907 жылы жаңадан құрылған Әуе Эксперименттер Ассоциациясына (AEA) қосылды. 1908 жылы 4 шілдеде Нью -Йорк штатындағы Хаммондспорттағы АЭА маусымдық қатесімен ұшып, Кертисс алғашқы ашық ұшу үшін Американдық ғылыми кубокты жеңіп алды. кемінде 1 км (0,6 миль) американдық ұшақпен.

Кертис бірінші дүниежүзілік соғысқа дейін ағайынды Райт ұсынған патенттік костюмнің нысаны болды, бұл мәселені АҚШ үкіметі шешті және бұл Кертисс компаниясының өсуі мен өркендеуіне аз әсер етті.

Куртис Америка Құрама Штаттарында ұшатын қайықтардың дизайны мен жұмысына жетекші болды (қараңыз Curtiss Model E ұшатын қайық). Оның ұшақтары соғыс кемесінің палубасынан бірінші болып ұшып кетті (19 қараша 1910) және қону (18 қаңтар, 1911). Бірінші дүниежүзілік соғыстың жақындауымен Кертисс Америка Құрама Штаттары мен одақтас еуропалық үкіметтерге ұшатын қайықтардың негізгі жеткізушісі ретінде пайда болды. Ол ұшақ қозғалтқыштарының жетекші өндірушісі болды, атап айтқанда әйгілі OX-5. Curtiss JN-4 («Дженни») АҚШ-тың Бірінші дүниежүзілік соғысқа кірер алдындағы жылдардағы американдық әскери қызметтегі стандартты жаттығулар мен жалпы мақсаттағы ұшақтар болды. NC-4, көп моторлы Кертис ұшатын қайық, бірінші болды. 1919 жылы Атлант мұхиты арқылы ұшу, бұл екі дүниежүзілік соғыс арасындағы жылдарды белгілейтін ұзақ қашықтықтағы рекордты ұшулардың ұлы дәуірін ашады.

1917 жылдан бастап Кертис корпоративті көшбасшылықтан біртіндеп бас тартты, бұл автомобиль өнеркәсібінде кеңінен тараған жаппай өндіріс тәжірибесіне бейімделді және ақырында эксперименттік инженерлік операцияны жүргізуге көшті. Ол үшін бұл ауыр оқиға болды, ал 1920 жылдың күзінде Кертисс өз акцияларының ашылмаған, бірақ айтарлықтай бөлігін сатты. Содан кейін ол Флоридадағы жерге көп инвестиция салып, үй тіркемелерінің дизайнына назар аударды.


Бейнені қараңыз: Curtiss P-36C Hawk (Мамыр 2022).


Пікірлер:

  1. Ade

    uchi-ways

  2. Chaz

    It is remarkable, rather valuable answer

  3. Puti'on

    we will come back to the subject

  4. Aart

    Let's Talk on this topic.

  5. Jensen

    I can find my way around this question. Is ready to help.



Хабарлама жазыңыз