Подкасттар тарихы

Lockheed P-38-LO найзағай

Lockheed P-38-LO найзағай


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Lockheed P-38-LO найзағай

Алғашқы жиырма тоғыз P-38 сериялы сериялы хат берілмеді және әдетте P-38 емес, осы жиырма тоғыз ұшақ талқыланып жатқанын түсіндіру үшін P-38-LO-ға жатады.

Бұл жиырма тоғыз ұшақ 1939 жылдың қыркүйегінде орналастырылған алпыс алты P-38 ұшақтарының бірінші тапсырысынан келді. Отызыншы ұшақ XP-38A жалғыз, ал қалған отыз алты P-38D ретінде аяқталды.

P-38-LOs жауынгерлік дайын емес еді. Олардың көпшілігінде мылтық жоқ, ал бірде -бірінде жанармай құятын цистерналар жоқ. Жеткізу 1941 жылдың маусымында басталды және олардың көпшілігі Мичиган штатының Селридж Филд қаласында орналасқан 1 -ші іздеу тобына берілді. Бұл YP-38 қызметіне бағалау жүргізген қондырғы болды.

P-38-LO YP-38-ден бірнеше айырмашылықтармен ерекшеленді. 37 мм бір зеңбірек, екі .50 дюймдік пулемет пен екі .30 дюймдік пулеметтің түпнұсқалық қаруы екі .30 дюймдік зеңбіректі тағы екі .50 дюймдік зеңбірекке ауыстыру арқылы жетілдірілді. Кабинаның айналасында бронь жабыны қамтамасыз етілді, ал алдыңғы әйнектің ішіне сауыт әйнегі қойылды. 1942 жылы бұл ұшақтар РП-38-де қайта құрылды, бұл олардың шектеулі жауынгерлік емес міндеттермен шектелгенін көрсетеді.

Статистика
Қозғалтқыш: Эллисон V-1710-27 және -29 (F-2)
Ат күші: 1150 ат күші
Максималды жылдамдық: 395 миль / сағ
Ауқымы: 1490 миль


Lockheed P-38 Lightning

Найзағай Тынық мұхиты театрындағы ең маңызды операциялардың бірін ойнады. 1943 жылы 18 сәуірде П-38 адмирал Исороку Ямамото тұрған ұшақты ұстап, атып түсірді. Ямамото Жапонияның Тынық мұхиттағы теңіз стратегиясының сәулетшісі болды, оның ішінде Перл -Харборға шабуыл.

  • № 3.810
  • Қанаттар ұзындығы 52 '
  • Ұзындығы 37 '10 «
  • Биіктігі 12 '10 «
  • Бос Салмағы 12 800 фунт.
  • Максималды салмағы 17 500 фунт.
  • Максималды жылдамдығы 414 миль
  • Қызмет төбесі 44000 фут
  • Ұзындығы 450 миль
  • Электр станциялары 2х 1425 а.к. Allison V-1710
  • Қару -жарақ 1x 20 мм зеңбірек, 4х .50 кал. пулеметтер, 4000 фунт бомбалар немесе 10х5 дюймдік зымырандар.

Бұл ерекше P-38 коллекцияға 2016 жылы қосылды.

P-38L-5-LO «44-53186»-АҚШ Соғыс департаменті 1944 жылы қаржыға тапсырыс берген жүз мың плюс ұшақтардың бірі. Бұл ұшақ 1945 жылы құрастырылған кезде P-38 дизайны тез жақсарды. 44-53186 P-38 истребительдерінің ең жақсы және қабілетті болып саналатын «L dash 5» P-38 ретінде туады. USAAF алған барлық жауынгерлік тәжірибе мен ауыр сабақтар осы ұшаққа құйылды, бұл оны осы уақытқа дейін ең қауіпті найзағайға айналдырды.

P-38L-5-LO 44-53186-бұл L-5 найзағайына тапсырыс берілген жеті жүз ұшақ.
Lockheed құрылысын 1945 жылдың басында бастады. Бұл тапсырыс өндіріс кезінде қысқарды, соғыстың өзгеруіне байланысты соңғы 380 ұшақ жойылды. Алғашқы 320 ұшақ тікелей модификациялау орталықтарына немесе қоймаларға жеткізілді. 320 жаңа P-38 ұшақ конвейерінен үш топқа бөлінді. 182 адамнан тұратын бірінші топ жауынгер болып қала берді және соңғы үлгідегі жауынгерлік модернизациямен 6 стандартына дейін жаңартылды және көбі Аризона штатының Кингман қаласындағы Қайта құру қаржы корпорациясының орталығына жеткізілді. Біздің 44-53186 ұшағы бар екінші топ сәл ерекше болды. Бұл P-38 ұшақтары найзағайдың фото барлау нұсқасына айналды. Lockheed модификациялық орталық құрды
Даллас, Техас штаты фотоконструкциялау мұрнын және соған байланысты тактикалық суреттер үшін қарусыз және қиын платформаға айналдыру үшін тиісті модификацияларды шығаруды тапсырды. Бұл ұшақтардың 63-і F-5G-6-LO ретінде құрастырылған. Соғыс аяқталғаннан кейін өзгертілген «186» сақтау үшін Аризона штатындағы Кингманға жеткізілді. 75 найзағайдан тұратын соңғы топ түнгі жауынгерлер болды және Бербанктен Фресноға (Калифорния) ұшып кетті. Онда олар P-38M-6-LO стандартына өзгертілді. Екі орындық түнгі жауынгерлердің бұл 75 үлгісі 1946 жылдың аяғында сирек қолданылды. Көбісі Кингманға ұшып кетті, олар едендегі әпкелерімен қосылды.

Кингман тобы 320 P-38L, F-5G және P-38M ұшақтарының саны азайды, өйткені олардың кейбіреулері паромдық рейстер мен апаттар кезінде апатқа ұшырады. 1946 жылдың аяғында шамамен 300 P-38 қалды. Кезінде
сол кездегі артық сатылым, олардың 37 -сі азаматтық сатып алушыларды тапты. Осы 37 -нің 9 -ы бүгінде аман қалды. Қазіргі P-38 ұшақтарының жартысына жуығы осыдан көп жылдар бұрын сатылған Kingman ұшақтарының шағын тобынан.

«44-53186» 1946 жылдың наурызында Техас штатының Мидленд штатының Kargl Aerial Surveys компаниясына NL62350 түрінде 1250 долларға сатылды. Фото сауалнама жүргізетін компаниялар соғыстан кейінгі картографиялық келісімшарттарға F-5G сенімді және қатал қызмет көрсететінін білді. 1947 жылы Tulsa -ның Aero Exploration Co. -ға қайтадан сатылды, ол төрт жыл бойы жұмыс істеді, 1952 жылдың қарашасында Марк Херд әуе картасына сатылды. 1958 жылы N505MH тіркелді, ол 1963 жылы Санта -Барбарада автокөлікке қойылмай тұрып, бүкіл құрлық бойынша ұшып кетті. , CA. Ақыр соңында, басқа екі найзағайдан айырылған күрделі және шаршаған F-5G-лер өздерінің экономикалық кезеңінен кейін экзотикалық әдеттерге айналды.

Бұл P-38 идеалды әуе жарысы болмады және фотосуреттер қабілетті платформалармен жасалды. 1965 жылға қарай П-38 утилитарлы шақыру аз болды. Уақыт өте келе қалған екеуі бөлшектеліп, ұшақты жақсы көретін жергілікті адамның қарауында сақталды. Біздің «186» нөмірі Билл Харраға, қонақүй мен казино иесі және әйгілі автокөлік жинаушыға автокөлік мұражайы үшін сатылды. Бөлініп, Невада штатының Рено қаласына жөнелтілді, ол 15 жыл бойы қайта құрастырылды, боялды және көрмеге қойылды. Көбісі P-38 «186» туралы ұмытып кеткен, ол 1982 жылы Рэно әуе жарысындағы P-51 Мустанг «Даго Ред» жеңімпазы Франк Тейлордың жаңа меншігі болып шыққанға дейін. Ескі P-38 фотосуретті мұражайы Чиноға жеткізілді және ангарға қайта жиналды, онда ұшақ жақтауын бірінші рет терең зерттеу жүргізілді. Сирек кездесетін және арнайы жауынгерлік ұшақ ретінде танылған, ұшаққа жаңа «жауынгерлік мұрын» қосылды және мұқият қалпына келтіру жойғышты түпкілікті сатылымға дайындай бастады. Дуг Арнольд коллекциясымен сатып алынған, қалпына келтірілген P-38 1989 жылы Гренландия мен Исландия арқылы Атлант мұхиты арқылы Майк Райт арқылы ұшып өтті. Ұлыбританияға «Мисс Бехавин» атанды, ол бір жылға жуық уақыт аралға оралды. АҚШ, шілде, 1990 ж.

Evergreen «186» сатып алды және оны келесі жетіде P-38L ретінде қалпына келтірді
жылдар. 1997 жылы пайда болды, ол көрме болды және P-38 үздіктерінің бірі болды
бүгінгі күнге дейін қалпына келтіру. P-38L Орегон штатының Макминнвилл қаласына көшіріліп, Evergreen Museum коллекциясының құнды тәжі болды. Ұшақ онда 1997 жылдан бері көрсетіліп келеді. N505MH ретінде әлі де тіркелгендіктен, оны 2014 жылы сатуға ұсынды.

Біз Collings қорында кіші майор Томас МакГуайрдың құрметіне P-38-ді «Pudgy V» қалпына келтіру туралы шешім қабылдадық. Майор Томас Б. Екінші дүниежүзілік соғыс Тынық мұхиты театрында жапондықтарға қарсы 38 «өлтірді».

МакГуайр 1941 жылы шілдеде Америка Құрама Штаттарының әуе корпусының кадет бағдарламасына қосылды. Ол тез арада Lockheed P-38 найзағайымен Тынық мұхитының оңтүстігінде жапондықтарға қарсы ұшып жүріп, 1943 жылдың тамызында алғашқы үш жеңісіне қол жеткізді.
ұшақ әйелі Мэрилиннің атымен аталады, оны ол «Пудги» деп атады. Тіпті оның ұшағы атып түсірілгенде немесе жаңа үлгіге ауыстырылғанда да, ол өзінің ұшағына «Pudgy» атауын қайта бере берген. «Pudgy V»-бұл майор МакГуайрдың P-38 финалы. МакГуир Екінші дүниежүзілік соғыстың ең үлгілі ұшқыштарының бірі болып танылды. Оның шайқастағы қорқынышсыздығы 1944 жылдың желтоқсанында Лузон үстіндегі екі күндік әуе шайқасы кезінде анық болды. Ол және оның эскадрильясы жапон жауынгерлерінің тынымсыз шабуылынан зардап шеккен ауыр бомбалаушыларды өз миссиясына жеткізді. МакГуайр бірнеше рет қақтығысқан жолдастарының көмегіне ұшып кетті, өзі шабуыл кезінде жаудың шабуылын шығарды, ал кейде олардың саны үштен бір болды. Ол жеті жауынгерді өлтірді деп есептелді. Екі аптадан кейін майор МакГуир қызметте өз өмірін берді. 1945 жылы 7 қаңтарда ол Филиппиндегі Лос Негрос аралында ерікті жауынгерлік тазалауды басқарды. Ұшып бара жатқан жолаушыны шабуылдан құтқару кезінде ол жерге жақын жерде қиын маневр жасады және құлады. Осы соңғы шайқастарда оның табандылығы мен батылдығын мойындау үшін МакГуайр қайтыс болғаннан кейін Даңқ медалімен марапатталды.

*P-38 қазіргі уақытта Массачусетс штатындағы Вустер әуежайында жұмыс істейді. Жұмыс кестесін білу үшін кеңсеге хабарласыңыз.


Lockheed P-38J-10-LO найзағай

Бұл тасымалдаушыны қайта пайдалануға шектеулер бар. Қосымша ақпарат алу үшін Smithsonian's Use Terms бетіне кіріңіз.

IIIF зерттеушілерге мәдени мұра коллекцияларындағы шығармаларды салыстыру үшін бай метадеректер мен кескіндерді қарау нұсқаларын ұсынады. Толығырақ - https://iiif.si.edu

Lockheed P-38J-10-LO найзағай

Қос құйрықты бум және қос қозғалтқышы бар үш дөңгелекті велосипед.

Қолдану шарттары қолданылады

Бұл тасымалдаушыны қайта пайдалануға шектеулер бар. Қосымша ақпарат алу үшін Smithsonian's Use Terms бетіне кіріңіз.

IIIF зерттеушілерге мәдени мұра коллекцияларындағы шығармаларды салыстыру үшін бай метадеректер мен кескіндерді қарау нұсқаларын ұсынады. Толығырақ - https://iiif.si.edu

Lockheed P-38J-10-LO найзағай

Қос құйрықты бум және қос қозғалтқышы бар үш дөңгелекті велосипед.

Lockheed P-38 Udvar-Hazy орталығында

Lockheed P-38J-10-LO найзағай

P-38-де Lockheed инженері Кларенс «Келли» Джонсон мен оның дизайнерлер тобы кез келген ұлт ұшып шыққан ең табысты қос моторлы жауынгерлердің бірін жасады. 1942 жылдан 1945 жылға дейін АҚШ Әскери-әуе күштерінің ұшқыштары П-38 ұшақтарымен Еуропа, Жерорта теңізі мен Тынық мұхиты мен мұздатылған Алеут аралдарынан Солтүстік Африканың күн сәулесімен шөлге дейін ұшты. Тынық мұхиты театрындағы найзағай ұшқыштары басқа әуе күштерінің әскери ұшақтарымен ұшатын ұшқыштарға қарағанда жапондық ұшақтарды көбірек құлатты.

Дисплей күйі:

Бұл объект Екінші Дүниежүзілік соғыс авиациясында (UHC) Чантилли қаласындағы Стивен Ф.Удвар-Хази орталығында, В.А.

P-38 Lockheed инженері Кларенс & quotКелли & quot; Джонсон мен оның конструкторлар тобы кез келген ұлт ұшып шыққан ең табысты қос моторлы жауынгерлердің бірін құрды. 1942 жылдан 1945 жылға дейін АҚШ Әскери-әуе күштерінің ұшқыштары П-38 ұшақтарымен Еуропа, Жерорта теңізі мен Тынық мұхиты мен мұздатылған Алеут аралдарынан Солтүстік Африканың күн сәулесімен шөлге дейін ұшты. Тынық мұхиты театрындағы найзағай ұшқыштары басқа әскери ұшақтармен ұшатын ұшқыштарға қарағанда жапондық ұшақтарды көбірек құлатты.

Майор Ричард I. Бонг, Америка мен#039-ның жетекші жауынгері, P-38J-10-LO ұшағымен 1945 жылы 16 сәуірде Райт-Филдте (Огайо штаты) дроссель мен винтті басқару қозғалысын өзара байланыстырудың эксперименттік әдісін бағалау үшін ұшты. рычагтар. Алайда, эксперимент жасамай тұрып, оның оң жақ қозғалтқышы ұшқанда жарылды.

1942-1945 жылдар аралығында бүкіл әлемде Р-38 найзағайларының найзағай дауысы естілді. АҚШ армиясының ұшқыштары П-38 ұшағын Еуропа, Жерорта теңізі мен Тынық мұхиты арқылы қатып қалған Алеут аралдарынан Солтүстік Африканың күн сәулесімен шөлге дейін ұшты. Ұрыстағы жетістіктермен өлшенетін, Lockheed инженері Кларенс & quot; Келли & quot; Джонсон мен дизайнерлер тобы кез келген халық ұшып шыққан ең табысты қос моторлы жауынгерді құрды. Тынық мұхиты театрында найзағай ұшқыштары армия әскери -әуе күштерінің кез келген басқа ұшағымен ұшатын ұшқыштарға қарағанда жапондық ұшақтарды көбірек құлатты.

Джонсон мен оның командасы 1936 жылы қос қозғалтқышы бар, бір пилотты жойғыш ұшақты ойлап тапты, ал Армия әуе корпусы оны 1937 жылдың маусымында салуға фирмаға рұқсат берді. № 039 күні, 1939. Әуе корпусының сынақшы-пилоты және П-38 жобасының офицері, лейтенант Бенджамин С.Келси 27 қаңтарда ұшақты бірінші рет басқарды. Бұл прототипті жоғалту кезінде Митчел-Филд, Нью-Йорк, Келси басқаруында. , әуе корпусына 27 сәуірде қызметтік тестілеуге 13 YP-38 ұшағына тапсырыс беруге кедергі келтірмеді. Келси апаттан аман қалды және Lightning бағдарламасының маңызды бөлігі болып қала берді. Ұшақ жауынгерлікке дайын деп жарияланар алдында Lockheed жоғары жылдамдықтағы аэродинамикалық қысымдылық пен құйрықты буферлеудің әсеріне тосқауыл қоюға және қызмет көрсету сынақтары кезінде анықталған басқа мәселелерді шешуге мәжбүр болды.

Аэродинамикалық сығылуға байланысты сүңгу кезінде бақылауды жоғалту ең қиын қиындық болды. 1941 жылдың көктемінде әуе корпусының майоры Сигна А.Гилке өзінің найзағайын 9 120 м биіктіктен жоғары жылдамдықпен сүңгу кезінде үлкен қиындықтарға тап болды. Ол шамамен 515 км / сағ (320 миль) жылдамдыққа жеткенде, ұшақтың құйрығы қатты дірілдей бастады және суға түсу тік болғанша мұрны төмен түсті. Сигна сауығып, аман -есен қонды, ал көп ұзамай құйрықты фуршет мәселесі Локхид ауа ағынын жақсарту үшін жаңа филе орнатқаннан кейін шешілді, онда кокпит гондоласы қанаттың орталық бөлігіне қосылды. Инженерлер Lightning & 039 мұрнының құлауына не себеп болғанын анықтай бастағанға дейін он жеті ай өтті. Олар NACA (аэронавтика бойынша ұлттық консультациялық комитет) басқаратын Амес зертханалық жел туннелінде P-38 шкаласы үлгісін сынап көрді және қанаттың жетекші жиектерінен ауа ағыны трансоникалық жылдамдыққа жеткенде соққы толқындары пайда болатынын анықтады. Мұрынның құлауы мен бақылаудың жоғалуы ешқашан толық шешілмеді, бірақ Lockheed 1944 жылы әр қанаттың астына сүңгуірлерді қалпына келтіру қақпақшаларын орнатты. Бұл құрылғылар Р-38-ді баяулатты, бұл ұшқышқа жоғары жылдамдықпен сүңгу кезінде бақылауды сақтауға мүмкіндік берді.

Солтүстік Американың P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt, P-47 Thunderbolt және Vought F4U Corsair (осы ұшақтарға арналған NASM жинағын қараңыз) дамуы ұшақтардың жұмыс істеу шектерін зерттелмеген аумаққа шығарды. 1937 жылы Lockheed конструкторлық тобы мен Әуе корпусының стратегтері ойлаған ұшақтар түрі 1944 жылдың маусымына дейін пайда болмады. Бұл ұзаққа созылған сілкініс кезеңі АҚШ әскери -теңіз күштерінің тасымалдаушы палубаларынан F4U Corsairs -ті ұстап тұрған көптеген техникалық мәселелерді шешуде Vought -тің ауыртпалығын көрсетеді. 1944 жылдың соңы.

Lockheed '-ның дизайндағы әр түрлі мәселелерді шешуге тырысуы сонымен қатар жоғары жылдамдықтағы жаппай өндірісті кейінге қалдырды. Жапония Перл -Харборға шабуыл жасаған кезде, компания армияға тек 69 найзағай жеткізді. Өндіріс біртіндеп өсті және 1944 жылы шыңына жеткен кезде 22 қос мердігер Lightning-дің әр түрлі компоненттерін жасап, оларды соңғы жинауға Калифорния штатының Бербэнкке жөнелтті. Consolidated-Vultee (Convair) қанаттың орталық бөлігін салуға қосалқы мердігерлік етті, ал фирма кейінірек 2000 P-38L шығаратын негізгі өндіруші болды, бірақ бұл компания Нэшвиллдегі Lightning үлгісінің 113 мысалын соғыс аяқталмай тұрып аяқтады. Lockheed және Convair 10 038 P-38 ұшағын аяқтады, оның ішінде 500 фото барлау. Олар кез келген басқа нұсқаға қарағанда 3,923 L моделін құрды.

Басқаруды жеңілдету және тұрақтылықты жақсарту үшін, әсіресе төмен жылдамдықта, Локхид Ұлыбритания тапсырыс берген топтамадан басқа барлық найзағайларды қарсы бұрылатын бұрандалармен жабдықтады. Ұшқыш пен сол жақтағы винт сағат тіліне қарсы бұрылды, ал оң жақтағы бұранда сағат тілінің бағытымен бұрылды, осылайша бір винт екіншісінен туындаған айналу моменті мен ауа ағынының әсеріне қарсы тұрды. Ұшақ жоғары жылдамдықта да жақсы жұмыс жасады және P-38L соңғы моделі 7,600 мен 9,120 м (25,000 және 30,000 фут) аралығында 676 км / сағ (420 миль) жылдамдықпен жұмыс жасай алады. Дизайн әр түрлі бомбалар комбинациясын, әуе-жердегі зымырандарды және сыртқы жанармай цистерналарын алып жүруге әмбебап болды. Көп қозғалтқыштың конфигурациясы жер үсті шабуылдары кезінде найзағайдың зымырандық атыс мөлшерін төмендетеді. Солтүстік Американың P-51 Mustang сияқты қысымды сұйықтықпен салқындатылған электр қондырғыларымен жабдықталған бір моторлы ұшақтар әсіресе осал болды. Салқындатқыштың бір желісіндегі кішкене лақап болса да, қозғалтқышты бірнеше минут ішінде басып қалуы мүмкін.

Тынық мұхиты жауынгерлік театрына жететін алғашқы P-38 ұшақтары 1942 жылы 4 сәуірде, барлау камералары бар (найзағай) F-4 нұсқасы Австралияда орналасқан 8-ші фото эскадрильяға қосылған кезде келді. Бұл бөлім сәуірде Жаңа Гвинея мен Жаңа Ұлыбританияда П-38 алғашқы жауынгерлік миссиясын бастады. 29 мамырға дейін Аляскадағы Анкориджге алғашқы 25 P-38 ұшақтары келді. 9 тамызда P-38E ұшатын 343-ші жауынгерлік топтың, Он бірінші әуе күштерінің ұшқыштары жапондық ұшатын қайықтарды атып түсірді.

Америка Құрама Штаттарында, Әскери -әуе күштерінің басшылары Lightnings өз ұшқыштарын өлтірді деген қауесетті бақылауға тырысты. 1942 жылы 10 тамызда Вашингтондағы АҚШ Әскери -әуе күштерінің қоғаммен байланыс бөлімінің бастығы полковник Артур И. Эннис офицеріне & quot; Бұл жерде 4 -ші жауынгерлік [жаттығу] командованиесінің қарсы екендігі айтылады… бүкіл Батыс жағалау P-38 ұшақтарынан секіріп, бұрандалармен басын кесіп тастаған ерлердің бассыз денелеріне толы болды. & quot; Құтқарудың дұрыс рәсімдерімен таныс емес Novice Lightning ұшқыштары шын мәнінде егіз бумнан қорқады. егер төтенше жағдай парашютпен жүруді талап етсе, бірақ дұрыс орындалса, найзағайдан құтқару кез келген басқа жоғары өнімді жауынгерден парашютпен секіру сияқты қауіпсіз болды. Көптеген жаңа ұшақтар туралы жалған ақпарат пен жабайы алыпсатарлық соғыстың алғашқы кезеңінде кеңінен таралды.

АҚШ Navy Grumman F4F Wildcats (NASM жинағын қараңыз) және Curtiss P-40 Warhawks (NASM жинағын қараңыз) қатар, Lightnings жапондық жойғыш ұшақтарды ұдайы жеңуге қабілетті алғашқы американдық жойғыш ұшақтар болды. 1942 жылы 18 қарашада 339 -шы жауынгерлік эскадрильяның ұшқыштары жапондық жауынгерлерге шабуыл жасаған бірінші найзағай ұшқыштары болды. Генадерканден Хендерсон өрісінен ұшып келе жатып, олар Boeing B-17 Flying Fortress бомбардировщиктерін алып жүру миссиясы кезінде үшеуін талап етті (NASM жинағын қараңыз).

1943 жылы 18 сәуірде 70-ші және 339-шы жауынгерлік эскадрильялардың 347-ші жауынгерлік тобының он төрт П-38 ұшқыштары соғыстың маңызды найзағай миссияларының бірін орындады. Американдық ULTRA криптоаналитиктері жапон императорлық флотының командирі адмирал Исороку Ямамотоның майданға бару кестесін ашатын жапондық хабарламаларды декодтады. Бұл харизматикалық көшбасшы Перл -Харборға шабуыл жасау жоспарын жасады және одақтастардың стратегтері оның жоғалуы жапондық моральды қатты бұзады деп сенді. П-38 ұшқыштары мұзды анықтамау үшін мұхиттан 3-15 м (10-50 фут) биіктікте 700 км (435 миль) ұшты. Бугенвилль жағалауында олар адмирал мен оның қызметкерлерін алып жүретін екі Mitsubishi G4M BETTY бомбардировщиктерінің (NASM топтамасын қараңыз) және эскортты қамтамасыз ететін Mitsubishi A6M Zero алты жауынгерінің (NASM топтамасын қараңыз) құрылысын ұстап алды. Найзағайдың ұшқыштары екі бомбалаушыны да түсірді, бірақ лейтенант Рэй Хайнды нөлге жоғалтты.

Еуропада Luftwaffe ұшағын түсірген бірінші американдықтар лейтенант Эльза Э. Шахан 27-ші Р-38Е жауынгерлік эскадрильясымен ұшты, ал лейтенант Дж. Екі парақша 1942 жылы 14 тамызда Исландияның үстінен Focke-Wulf Fw 200C-3 Condor теңіз соққысы ұшағының жойылуын бөлісті. Сол айдың соңында бірінші жауынгерлік топ Lightning-ты қабылдады және Англиядағы базалардан жауынгерлік әрекеттерді бастады, бірақ бұл бөлім тез арада көшті. Солтүстік Африкада соғысу. P-38 Батыс Еуропада қайта пайда болғанға бір жылдан астам уақыт өтті. Найзағай болмаған кезде, АҚШ армиясының әскери -әуе күштерінің стратегтері ауыр сабақты үйренді: күзетшісіз бомбалаушылар жау жауынгерлерінің қарсылығына қарсы табысты жұмыс жасай алмайды. P-38 ұшақтары Англияға оралғанда, негізгі миссия шамамен 805 км (500 миль) қашықтықта және 6,080 м (20,000 фут) биіктікте ұзақ қашықтықтағы бомбардирлердің эскорты болды.

1943 жылы 15 қазанда 55-ші жауынгерлік топтағы P-38H ұшқыштары алыс қашықтыққа эскортқа қажеттілік туындаған кезде Еуропаның үстінен алғашқы жауынгерлік миссиясын өткізді. Бір күн бұрын неміс истребительдері Германияның Швайнфурт қаласындағы бес шарлы зауытты бомбалау миссиясы кезінде 291 Сегізінші Әуе күштерінің В-17 ұшатын бекіністерінің 291-нің 60-ын жойды (NASM жинағын қараңыз). Ешқандай әуе күштері бірнеше миссия үшін 20 пайызға жуық шығын мөлшерін сақтай алмады, бірақ бұл мақсаттар қол жетімді эскорт жауынгерлерінің ауқымынан асып түседі (P-47 Thunderbolt Republic, NASM жинағын қараңыз). Американдық соғыс жоспарлаушылары P-38 Lightning ұзақ мерзімді мүмкіндіктері бұл өлімге әкелетін тенденцияны тоқтата алады деп үміттенді, бірақ еуропалық әуе соғысына тән өте жоғары және өте суық орта Lightning ұшқыштары үшін күрделі электр станциясы мен кабинаның жылыту қиындықтарын туғызды. Ұзақ қашықтықтағы эскорт мәселесі 1944 жылдың басында Солтүстік Америка P-51 Mustang (NASM жинағын қараңыз) көптеп келе бастағанға дейін толық шешілген жоқ.

H және J модельдеріндегі кабинаның нашар жылытуы Lightnings 12 320 м (40,000 фут) жиі жететін биіктікте ұшуды және ұрысуды дерлік мүмкін емес етті. Бұл Келли Джонсон мен оның командасы алты жыл бұрын ұшақты жасаған кезде ешқашан күтпеген дизайндағы негізгі кемшілік болды. Дэниел Уитни Allison V-1710 қозғалтқышындағы негізгі жұмысында P-38-ді Батыс Еуропадағы шайқаста көңілсіз ұшаққа айналдырған басқа факторларды егжей-тегжейлі талдады.

- 1943 жылдың желтоқсанында Англияға көптеген жаңа және тәжірибесіз ұшқыштар келді, сонымен қатар P-38 Lightning жаңа J үлгісімен бірге келді.

- J моделі 1600 ат күшіне бағаланған, бұрынғы H үлгідегі Lightnings үшін 1,425. Бұл қуат параметрі рейстер арасында жақсы қызмет көрсетуді қажет етті. Бұл жұмыс көп жағдайда орындалмаған сияқты.

- Мемлекеттік жаттығулар кезінде найзағай ұшқыштарына круиздік ұшу кезінде жоғары айналу жиілігінде және қозғалтқыш коллекторының төмен қысымында ұшуға үйретілді. Бұл қозғалтқыштарға өте қиын болды, және Эллисон мен Локхид шығарған техникалық нұсқауларға сәйкес келмеді.

- Англияда отынның сапасы нашар болуы мүмкін, TEL (тетраэтил қорғасын) отын қоспасы қозғалтқыштың индукциялық коллекторларының ішінде конденсация болып, жарылысқа әкелді (бақыланатын жанудан гөрі отын қоспасының жойқын жарылуы).

- жетілдірілген турбо суперкөмірлі салқындатқыштар J моделінде пайда болды P-38. Бұл құрылғылар коллекторлық температураны едәуір төмендетеді, бірақ бұл круиздік ұшу кезінде коллекторларда TEL конденсациясын және ұшқынның ластануын жоғарылатады.

Детонацияны азайту үшін су айдауды қолдану бұл қозғалтқыш ақауларын азайтуы мүмкін. Республиканың P-47 Thunderbolt және Солтүстік Америка P-51 Мустанг (NASM жинағын қараңыз) екеуі де су айдау жүйесімен жабдықталған, бірақ Р-38 емес. Найзағай ұшқыштары осы кемшіліктерге қарамастан ұшуды жалғастырды.

1942 жылдың қарашасында Солтүстік Африкада 1-ші және 14-ші «Lightning» екі жауынгерлік тобы жұмыс істей бастады. Жерорта теңізі театрында P-38 ұшқыштары одақтастардың кез келген басқа жауынгерлік ұшқыштармен салыстырғанда көбірек ұшады. Олар 138 найзағайдың жоғалуына қарсы 608 қарсыластың ауада жойылғанын, 123 мүмкін жойылғанын және 343 зақымдалғанын мәлімдеді.

Жапонияға қарсы соғыста P-38 шынымен де озық болды. Ұрыс сирек 6,080 м (20,000 фут) биіктікте болды және Еуропада жиі кездесетін қозғалтқыш пен кабинаның жайлылығы Тынық мұхиты театрында ұшқыштарды мазалаған жоқ. Lightning ' -ның керемет диапазоны кеңістіктегі суды толық пайдалану үшін пайдаланылды. 1945 жылдың басында 18 -ші жауынгерлер тобының 12 -ші жауынгерлік эскадрильясының найзағай ұшқыштары 10 ½ сағатқа созылған және 3220 км (2000 миль) астам қашықтықты бағындырған миссиямен ұшты. Тамыз айында P-38 ұшқыштары Филиппиннен Нидерландының шығыс Үндістанына ұшқанда 3,703 км (2,300 миль) қашықтықта Екінші дүниежүзілік соғыстың жауынгері үшін әлемдік және#039 ұзақ қашықтық рекордын орнатты. 1944 жылдың басында, 475 -ші жауынгерлік топтағы найзағай ұшқыштары ' жарыстар бастады. ' Наурызға қарай подполковник Томас Дж.Линч жаудың кемелерін ұрып -соғып жүргенде зениттік атысқа түскенге дейін 21 жеңіске жетті. Майор Томас Б. МакГуайр 1945 жылдың қаңтар айының басында Р-38 төмен биіктікте құлаған кезде өлгенге дейін 38 жапон ұшағын құлатты. Майор Ричард И.Бонг Американың ең көп гол соққан жауынгері болды (40 жеңіс), бірақ апатта қайтыс болды Lockheed P-80 (NASM жинағын қараңыз), 1945 ж. 6 тамыз.

Мұражай жазбалары көрсеткендей, Локхид 422-2273 құрылыс нөмірін Ұлттық әуе және ғарыш мұражайына 's P-38 берген. Әскери-әуе күштері бұл найзағайды 1943 жылы 6 қарашада P-38J-l0-LO ретінде қабылдады, және қызмет 42-67762 сериялық нөмірі бар ұшақты анықтады. Пол Э. Гарбер мекемесінің мамандары тобы мен Ұлттық әуе және ғарыш мұражайының аэронавтика бөлімінің еріктісі Херб Браунштейн жүргізген соңғы зерттеулер осы ұшақтың тарихының осы уақытқа дейін белгісіз жақтарын ашты.

Браунштейн Ұлттық мұрағаттағы NASM файлдары мен құжаттарын зерттеді. Ол Армия Әскери-әуе күштері (AAF) бұл ұшақты қабылдағаннан бірнеше күн өткен соң, Огайо штатының Дейтон қаласындағы Райт-Филд инженерлік бөлімшесі Lockheed-ке екі орындық жаттықтырушыға ауыстыруға рұқсат бергенін білді. Фирма азаматтық ұшқыштарды аспаптарда ұшу техникасына үйрететін нұсқаушыны орналастыру үшін пилоттың артына орын қосты. Оқытылғаннан кейін бұл сынақ ұшқыштары конвейерден жаңадан шыққан жаңа найзағайларды бағалады.

1944 жылы 2 наурызда Инженерлік бөлім жіберген телетайпта Браунштейн бұл P-38 полигон Бенджамин С.Келсиге 1944 жылдың 3 наурызынан 10 сәуіріне дейін арнайы сынақтарды өткізу үшін шығарылғанын анықтады. Бұл әрекет келесі күні соғыс бөлімінің хабарламасында расталды. Дәл осы ұшқыш, содан кейін лейтенант, 1939 жылы Америка Құрама Штаттары бойынша XP-38 ұшып өтіп, Нью-Йорктегі Митчел-Филдте осы найзағайды жойған апаттан аман қалды. 1944 жылдың басында Келси Англияның Сегізінші әскери-әуе күштеріне тағайындалды және ол P-38 алу үшін Бербанк қаласындағы Lockheed зауытына барған көрінеді. Бұл сынақтар мен Kelsey ' қатысуы туралы қосымша ақпарат қызықты сұрақ болып қала береді.

Браунштейннің маңызды жаңалықтарының бірі NASM Lightning туралы ақпаратқа бай шағын файл болды. Бұл файлда 1945 жылдың 16 сәуірінде Райт-Филдте NASM P-38 ұшқан & quot; Мажор Бонг & quot; туралы құпия сілтеме бар. Бонг дроссель мен винтті басқару тұтқаларының қозғалысын өзара байланыстырудың эксперименттік әдісін бағалау үшін бір сағатқа ұшуды жоспарлады. Оның ұшуы жиырма минуттан кейін аяқталды, мен дұрыс тестілеуге мүмкіндік болмай тұрып, дұрыс қозғалтқыш жарылып кетті. & Quot; Ричард Бонг мұра орталығының кураторы бұл ұшуды NASM-да Американың ең көп ұпай жинағанын растады. P-38 найзағай.

Paul E. Garber мекемесінің 10 корпусында жұмыс істеу, Роб Моухинни, Дэйв Уилсон, Уил Ли, Боб Вейхрауч, Джим Пёртон және Хизер Хаттон 2001 жылдың көктемі мен жазында NASM найзағайын мұқият бөлшектеуге, тексеруге және тазартуға бірнеше ай жұмсады. . Олар J-25 үлгісіне сәйкес келетін барлық аппараттық модификацияны тапты, J-10 үлгісі сол мұрынның астындағы деректер блогында боялған. Бұл факт Браунштейн ашқан біліммен толық сәйкес келеді. 10 сәуірде Инжиниринг бөлімі Lockheed-ке тағы да кабель жіберді, ол компаниядан Wright Field & quotin стандартты конфигурациясына көшу үшін 42-67762 дайындауды сұрады. & Quot; Сол кездегі P-38 стандартты конфигурациясы P-38J-25 болды. Жұмыс бірнеше аптаға созылды, ал жауынгер Wright Field жазбаларында 1944 жылдың 15 мамырына дейін пайда болмайды. 9 маусымда Wright Field -дегі Ұшу сынағы бөлімі ұшақты ұшақтың қалай басқарылатыны туралы пікірлерді жинауға бағытталған ұшу сынақтарына жіберді.

Wright Field 's аэромедициналық зертханасы осы P-38-мен айналысатын келесі ұйым болды. Бұл қондырғы 26 шілдеде J-25 нұсқасынан басталатын барлық Lightnings-те орнатылған күшейткіш аллерондарды іске қосу үшін басқару дөңгелегін солға және оңға жылжыту үшін қажет күшті өлшейтін жиынтығын орнатқан. 12-16 тамыз аралығында Электр станциялары зертханасы осы Найзағайдағы гидравликалық сорғының температурасын өлшеуге арналған сынақтар жүргізді. Содан кейін 16 қыркүйекте басталып, шамамен он күнге созылады, бомбалау бөлімшесі, қару-жарақ зертханасы R-3 сынық бомбалық тіректерді сынақтан өткізді. Жұмыс желтоқсан айының басында аяқталған сияқты. 1945 жылы 20 маусымда ААА әуе кемелерін тарату офисі Аэротехникалық қызмет көрсету қолбасшылығынан найзағайды Райт өрісінен Оклахома штатының Альтус әуе базасына ауыстыруды сұрады, бұл әуе күштері мұражайлық ұшақтарының уақытша ұстау аймағы. P-38 1945 жылы 27 маусымда Оклахома-Ситидегі депоға келді, ал механиктер жауынгерді ұшуға болатын сақтауға дайындады.

Осы найзағайға арналған ұшақтар туралы есептер келесі әрекеттер мен қозғалыстарды сипаттайды:

6-21-45 Райт Филд, Огайо, 5.15 сағат ұшу.

6-22-45 Райт Филд, Огайо, подполковник Вендельдің .35 минуттық ұшуы [?] Дж. Келли мен П.Шеннон.

6-25-45 Altus, Оклахома, .55 сағат ұшып кетті, ұшқыш П.Шеннон.

6-27-45 Altus, Оклахома, №2 қозғалтқышы өзгерді, 1,05 сағаты Air Corps F/O Ralph F. Coady ұшты.

10-5-45 OCATSC-GCAAF (Гарден-Сити армиясының әуе алаңы, Гарден-Сити, Канзас), мылтықтар алынып, балласты қосылды.

10-8-45 Адамс Филд, Литтл Рок, Арканзас.

10-9-45 Нашвилл, Теннесси,

5-28-46 Фриман Филд, Индиана, әуе корпусының капитаны H. M. Chadhowere [sp] техникалық қызмет көрсетуді тексеру?

7-24-46 Фриман Филд, Индиана, 1-ші лейтенант Чарльз Геккельдің 1 сағаттық жергілікті рейсі.

7-31-46 Фриман Филд, Индиана, AAF 4120-шы базалық бөлімшесі, 1-лейтенант Чарльз Геккельдің Орчард-Плэйске (Иллинойс) паромдық рейсі.

1946 жылы 5 тамызда ААФ Иллинойс штатының Парк Ридж қаласындағы бұрынғы консолидацияланған В-24 бомбалаушы-құрастыру зауытындағы басқа қоймаға қондырды. Біраз уақыттан кейін ААФ найзағай мен Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі алпыс басқа ұшақтарды Смитсон ұлттық әуе мұражайына тапсырды. 1950 жылдардың басында Әуе күштері бұл ұшақтарды Парк -Риджден Мэриленд штатының Ситленд қаласындағы Смитсон қоймасына көшірді.


1941 жылдың 4 қарашасы

Lockheed YP-38 Lightning 39-689, өндіруші ’s сериялық нөмірі 122-2202. (Локхид Мартин) Ральф Бервелл. Вирден (Los Angeles Times)

1941 жылдың 4 қарашасы: Lockheed сынақшы-ұшқышы Ральф Бурвелл Вирден 39-689 (Lockheed ’s сериялық нөмірі 122-2202) бірінші Lockheed YP-38 Lightning, Air Corps сериялық нөмірінде жоғары жылдамдықты сүңгу сынақтарын өткізді.

Ұшақтың жылдамдығы артқан сайын, ол өзінің маңызды машиналық нөмірі деп аталатын жерге жақындады. Қанаттар арқылы өтетін ауа трансоникалық жылдамдыққа дейін өсті және соққы толқындарын қалыптастыра бастады. Бұл көтеруді тоқтатып, қанаттың бір бөлігін тоқтатты. Ұшақ бойымен ауа біркелкі ағып кетпеді және құйрықтың беттері тиімсіз болды. YP-38 тік суға батып кетті және оның жылдамдығы одан да жоғарылады.

Әйгілі аэронавигациялық инженер Кларенс Л. “Келли ” Джонсон әзірлеген YP-38-де ұшқышқа осы жағдайларда бақылауды ұстап тұруға немесе қайтаруға көмектесуге арналған лифтінде серво қойындылары болды. Бірақ олар лифтінің тиімділігін тым жақсы арттырды.

The Los Angeles Times апатты сипаттады:

Куәгерлердің айтуынша, қос қозғалтқышы бар қос корпусы бар кеме батысқа қарай максималды жылдамдықпен (сағатына 400-ден 500 мильге дейін созылады) батып бара жатқанын айтты.

Бір сәттен кейін жеті тонналық кеме қозғалыс жылдамдығының жоғарылағанын байқады.

Содан кейін ол шамамен 1500 футқа төмен қарай сырғыды, содан кейін жалпақ айналуға айналды, арқасымен аударылып жерге қарай атылды.

Бірнеше адам суға түсу кезінде жарылыс естідік деп ойлағанын айтты, бірақ білікті бақылаушылар бұған күмән келтірді. . .

. . . Lockheed -тегі басқа ұшқыштар: «Ральф біздегі ең жақсы болды, әсіресе күшпен секіруде.» ”

Lockheed президенті Роберт Э.Гросс былай деді: “Ральф Вирден - керемет ұшқыш, бірақ одан да үлкен адам. Егер кез келген адамның ұлттық қорғанысы болса, ол күн сайын авиация ғылымын жаңа және жоғары өрістерге алып жүрді. ”

Әр түрлі куәгерлердің айтуынша, апатқа ұшыраған кеменің құйрығын жинау оңай жүреді, өйткені оның жарқын беттері жерге түскенде күн сәулесінде жарқырап тұрады. Ол апат болған жерден бірнеше блок жерге қонды.

Мисс Эльм даңғылы, 1334 тұрғыны Джек Дэвенпорт ханым ұшып бара жатқан ұшақтың қозғалтқыштарының бейтаныс дауысын естігенде үтіктеу тақтасынан шығып кетті.

“Мен жүгіріп шығып, оның біздің үстімізден өте төмен өтіп бара жатқанын көрдім. Ол ағаштардың арасында жоғалып кетті, содан кейін келесі блокқа құлағанға дейін қайтадан көрінді », - деді ол. “Бұл ойыншық ұшаққа ұқсайды. Мен ұшқыштың мүмкіндіктері жоқ екенін білдім, өйткені кеме тым төмен және тым жылдам жүрді. ”

Los Angeles Times, Том. LX, сәрсенбі, 5 қараша 1941 ж., 1 -бет, 6 -баған және 2 -бет, 5 -баған.

YP-38 Калифорния, Глендейл, Эльм-стрит 1147 мекенжайы бойынша Джек Дженсеннің үйінің ас үйіне құлады. Өрт шықты. Ральф Вирден өлтірілді. Ұшақ құйрығы бірнеше блокта орналасқан.

Lockheed YP-38 Lightning 39-689 тағы бір фотосуреті. Зауыттың сериялық нөмірі, �, ” мұрынға трафарет салынған. (Локхид Мартин)

39-689-37-457 XP-38 прототипі, құрлықаралық жылдамдық рекордына ұмтылу кезінде апатқа ұшырағаннан кейін көп ұзамай, АҚШ армиясының әуе корпусы тапсырыс берген YP-38 қызмет көрсететін он үш ұшақтың біріншісі. -689 алғашқы рейсін 1940 жылы 16 қыркүйекте сынақшы -пилот Маршалл Хедлмен басқарды. Жүздеген P-38 өндірісімен Lockheed тестілеу үшін YP-38 қолдануды жалғастырды.

Калифорния, Глендейл, Эльм көшесіндегі 1147 мекенжайы бойынша Lockheed YP-38 Lightning 39-689 сынықтарының газет суреті. (Los Angeles Times)

YP-38-лер біртұтас конфигурациясы бар бір орындық, қос қозғалтқышы бар ұзақ қашықтықтағы жойғыш ұшақтың қызметтік сынақ прототиптері болды. Қалыпты мағынада фюзеляж болмады. Кокпит, мұрынға арналған қондырғы және қару -жарақ қанатқа бекітілген орталық тұмсықта болды. Екі қозғалтқыш пен олардың турбогенераторлары, салқындату жүйелері мен негізгі қондырғы екі параллель бумда болды. Бумдар көлденең тұрақтандырғышпен және лифтімен бірге тік қанаттармен және рульдермен аяқталады. P-38 37 фут, ұзындығы 9-15/16 дюйм (11.530 метр), қанатының ұзындығы 52 фут, 0 дюйм (15.850 метр) және биіктігі 12 фут, 10 дюйм (3.952 метр) болды.

P-38 ’s қанаттарының жалпы ауданы 327,50 шаршы фут (30,43 шаршы метр) болды. Олардың түсу бұрышы 2 ° болды және 5 ° 40 ′ диэдралы болды. Алдыңғы жиектер 5 ° 10 ′ артқа қарай сыпырылды.

YP-38-тің бос салмағы 11,171 фунт (5,067 килограмм) болды. Жалпы салмағы 13 500 фунт (6 123 кг) және максималды ұшу салмағы 14 348 фунт (6 508 кг) болды.

YP-38 екі айналмалы, сұйықтықпен салқындатылған, турбосупрессоры бар 1710.597 текше дюймдік (28.032 литрлік) Allison V-1710-27 оң жақ тракторымен және V-1710-29 сол жақ трактормен, бір үсті қозғалтқышпен жабдықталған. cam (SOHC) 60 ° V-12 қозғалтқыштары (Allison Engineering Co. F2R және F2L модельдері) қалыпты қуаттылығы 1000 ат күші 2600 айн / мин, ал 1150 ат күші 3000 айн / мин. ұшу үшін. Олар диаметрі 11 фут, 6 дюйм (3.505 метр) үш қанатты Curtiss Electric тұрақты бұрандаларын 2.00: 1 беріліс редукциясы арқылы жүргізді. XP-38-ге қарағанда, бұрандалар доға доңғалағының жоғарғы жағында айналды. V-1710-27/-29 қозғалтқыштары 7 фут, ұзындығы 1-5/8 дюйм (2.175 метр), 2 фут, ені 5-9/32 дюйм (0.744 метр) және 3 фут, 0-17/32 дюйм болды. (0,928 метр) биіктікте. V-1710-27/-29 салмағы 1,305 фунт (592 килограмм)

YP-38 максималды жылдамдығы сағатына 405 миль (651,8 шақырым) 10,000 фут (3048 метр) болды және ол алты минут ішінде бетінен 20000 футқа (6 096 метр) көтеріле алды. Қалыпты қашықтығы 650 миль (1046 шақырым).

Lockheed бір XP-38, он үш YP-38 және 10 мыңнан астам өндіруші жойғыш және барлаушы ұшақ құрастырды. Екінші дүниежүзілік соғыстың соңында P-38-дің тағы 2 мыңға жуық найзағайына тапсырыс жойылды.

Lockheed YP-38 39-692 ұшып бара жатыр. (Ханс Гроенхофтың фото жинағы, Смитсон институтының ұлттық әуе және ғарыш мұражайы NASM-HGC-967)

Ральф Бурвелл Вирден 1898 жылы 11 маусымда Иллинойс штатының Адобон қалашығында дүниеге келді. Ол фермер Хирам Р.Вирден мен Нэнси Кэрри Айви Вирденнің екінші баласы болды.

Вирден Иллинойс штатындағы Пеориядағы Брэдли политехникалық институтында оқыды. 1918 жылы 15 қазанда 17 жасында Ральф Вирден АҚШ армиясының қатарына алынды. Бірінші дүниежүзілік соғыстың аяқталуына бір айдан аз уақыт өткенде, ол тез арада босатылды, 7 желтоқсан 1918 ж.

1919 жылы Ральф Вирден мисс Флоренция I. Маккуллерске үйленді. Олардың екі баласы болады: Кэтрин мен Ральф, кіші Кэтрин 1930 жылы он жасында қайтыс болды.

Ральф Беруэлл Вирден Боинг Моделі 40 пошталық ұшағымен, шамамен 1920 жылдардың аяғында. АҚШ әуе поштасының ұшқышы ретінде Вирден .45 калибрлі Colt M1911 жартылай автоматты тапаншасымен қаруланған. (Сан -Диего әуе және ғарыш мұражайы мұрағаты) Boeing Airplane компаниясының президенті Клаирмонт Л.Эгведт пен United Air Lines капитаны Ральф Б.Вирден Boeing 247D ұшағының масштабты моделін қарап жатыр. (Боинг)

1920 жылдардың ортасында Вирден келісім-шарт бойынша пилот ретінде ұшты. Ол No 628 Әуе көлігінің пилоттық сертификатына ие болды және Гилмор авиациялық және Тынық мұхиты әуе көлігінде жұмыс істеді. Он үш жыл бойы Вирден United Air Lines ұшқыш болды. Ол 1939 жылы сынақшы ретінде Lockheed Aircraft компаниясына қосылды. Ол 15000 сағаттан астам уақыт ұшты.

Вирден 4511 Бен даңғылы, Солтүстік Голливудта, Калифорнияда отбасымен бірге тұрды.Кіші Ральф, қазір 19 жаста, Lockheed -те жұмыс істеді. (Әкесі қайтыс болғаннан кейін, кіші Вирден Америка Құрама Штаттарының Әскери -теңіз күштеріне қабылданды.)

Апаттан кейін Lockheed, әуе корпусы және аэронавтика бойынша ұлттық консультативтік комитеті (NACA) P-38-дің кең сынақ бағдарламасын қабылдады.

Екінші Lockheed YP-38 Lightning, 39-690, Вирджиния штатының Лэнгли-Филд қаласындағы NACA Langley зерттеу орталығына жіберілді. Бұл фото 1942 жылы 4 ақпанда түсірілген. (NASA) Lockheed YP-38 39-690 NACA толық масштабты туннельінде, желтоқсан 1944. (NASA) Lockheed YP-38 Lightning 39-690, сериялық нөмірі 122-2203. (NASA) Lockheed YP-38 Lightning, 39-690 (122-2203), NACA Langley зерттеу орталығында ’s толық ауқымды жел туннелінде Langley Field, Вирджиния, желтоқсан 1944. (NASA) Lockheed YP-38 Lightning 39-690. (NASA) Lockheed YP-38 Lightning 39-690. (NASA) Lockheed YP-38 Lightning 39-690. (NASA) Lockheed YP-38 Lightning 39-690, 122-2203. (NASA)


Lockheed P-38-LO Lightning-Тарих

Кернейші жиынтығы - белгілі тауар, оның барлық сүйелдері жақсы құжатталған. Егер сіз оны «түймелермен» жасасаңыз, панельдердің ешқайсысы бір -біріне сәйкес келмейді, сондықтан сіз оларды шпатлевкамен массаж жасауыңыз керек. Егер сіз жиынтықты нұсқаулыққа сәйкес жасасаңыз, бұрандалар дұрыс отырмайды, сондықтан мен жеңіл жолды таңдап, тіреуіштерді тікелей насельдерге бекітіп қойдым. Олар айналмайды, бірақ олар жақсы көрінеді. Сыртқы қанаттарда «таяқшаларды» қолданған шпательмен жөндеуге болатын күлкілі “droop ” бар. Бұл төменгі жағындағы бос жерлердің бос жерлерін тудырады, бұл қайтадан толтырғышқа арналған жұмыс.

Мен бұл жинақты Vallejo металл акрилдері үшін сынақ алаңы ретінде көрдім, мен бұл құс үшін олардың алюминий бояуларын көп қолдандым. ол жеткілікті жақсы щеткамен тазартылады және табиғи металдың қаттылығын береді. Нені ұнатпау керек? Металл емес бояу да Валлехо болды. Ауа райы жұқарған қара бояумен, қара панельді жууға арналған тамиямен және бірнеше пастельмен болды.

15 жауап Lockheed P-38L-1-LO Lightning 96th FS-82th FG-Италия-Еуропалық театр-1945 ж.

Бұл керемет көрінеді. Тамаша жұмыс. Ал таяқшалар …..супер-салқын мәселені шешуші, бірақ спагетти ұстау үшін нашар.

Керемет құрылыс, Уэс!
Және үлкен! Тамаша NMF!
Жинаққа қатысты мәселелерді шешудегі барлық әрекеттеріңіз ұнады.
Қиындыққа тап болғанда, мен әрқашан реквизиттерді нейсел жарнамасына бекітемін: мен оларсыз айнала аламын, бірақ менің жас ұлдарым олардың неге айналмайтынын түсінбейді.
Kagero декоративті ақпараты үшін рахмет.

Бір кезде мен ақымақтықпен қозғалмайтын тіректерді кездейсоқ алып тастаудың шешімін таптым деп ойладым: тек ұшақтар жасаңыз!

Содан кейін мен қанша зондтар, түтіктер, штангалар, пышақтар мен қалақшалар бар екенін көрдім және менің қандай ақымақ екенімді түсіндім.

Ммм мен үш кернейші P-38-де ондай проблемалар болған жоқ. Пішіндер, егер олар ешкім білмесе, ішкі нарық үшін көп өнім шығармаса, ескі/ескі бола алмайды.

Бұл жерде b i c c сағатын жазудың және оны күтушіден өткізудің жолы - оны b i t c h деп жазу. ..

Сіз бұл жұмысты аэрографпен емес, щеткамен жасадыңыз дейсіз бе? Вальехо өте кешірімді, бірақ мен кешіре алмадым.

Иә! Мен сіздің барлық шолуларыңызды оқыдым және бұл жиынтықта өзімді сынап көруге түрткі болды. Айтайын дегенім, мені қателеспеңіз, бұл бақытты тәжірибе болды, мен көп нәрсені үйрендім, бірақ бұл бірнеше жерде басын айналдырды. Мен қозғалтқыштармен бұрандалардың қисаюынан дұрыс емес нәрсе істегеніме сенімді болдым, бірақ мен бірнеше рет алға -артқа қайттым және ешқандай сәйкессіздік таппадым.

Қанаттың төмен түсуі мен мұны түсіндіре алмаймын.

Сіз қалай көре аласыз, бұл 5 градусқа диедрлі болуы керек, бірақ, кем дегенде, менің үлгіде сыртқы панельдер бірнеше градус. Мен мұны сіздің мысалдарыңыздан көрмеймін, сондықтан сіз сәттілікке қол жеткіздіңіз деп ойлаймын. Бірақ бұл ұнамайды, бұл үлкен мәселе, кейбір шыршалар немесе таяқшалар, құлдырауы бекітілген және қанаты нығайтылған. Барлығы бақытты!

Егер мен мұны тағы қайталайтын болсам, мен әзіл -қалжың мен мылтық бөшкелерін ауыстырамын. Бірақ бұл туралы. О, және жапсырмалар, әрине.

Егер сіз мен қайда қылқаламымды және қайда аэрографияны қолданғанымды айта алмасаңыз, керемет! Шынында да, редукторлық есіктер, құлау цистерналары мен супер зарядтағыштардың айналасы щеткамен дәстүрлі өңделген. Қалғанның бәрі аэрозольмен тазартылды.
Сәлем!


Sisällysluettelo

Lockheed osallistui P-38: lla vuonna 1937 ж. Myös Bell P-39 Airacobra және Curtiss P-40 Warhawk біркелкі емес.

Сыниутелуджанкохдан игатсвайталисет мотиваторлар локхедин сунниттелурихмэн ваатима суоритускийя, кларенс «Келли» Джонсонның қатысуы рхмә пәәтти кәйтәт-тэтит-17-те-тень-акционерные время всего-сито-акционерного страницаха-следующее время всего-выход-17

Lockheedin ryhmä valitsi kahten motottorununkoon perustuvan mallin, joka oli jo jo tuttu Fokker G.1 -koneesta. Мотторит және литьвивтохин ленджадж я асеистус сийоитетти ниден вэлиин эриллисен охяамокехтон. Түсініктемелер жойылады және жойылады. Aseistukseksi tuli neljä konekivääriä nokan keskälä olevan tіkin ympärille.

Prototyyppi, Lockheed Model 22, myöhemmin XP-38, 1938 ж. 27 тамызда 193. 27 тамызда 1939 ж. Нью -Йорктегі ең маңызды оқиғалардың бірі болып табылады. USAAC: бұл коммерциялық емес ұйымдар, Генри «Хап» Арнольдин.

Prototyypin menetys viivästytti ohjelmaa kahdella vuodella, mutna ennätyksen perusteella ilmavoimat tilasi 13 YP-38: a huhtikuussa 1939.

Valmistus osoittautui kuitenkin ongelmalliseksi, eikä ensimmäinen Көне valmistunut ennen kuin syyskuussa 1940 Ж.А. viimeinen sarjasta kesäkuussa 1941 Prototyyppikoneet olivat aseistamattomia, mutta NE Oli suunniteltu käyttämään Kahta .50 kaliiperista M2 Браунинг -konekivääriä, joille Oli 200 ammusta, Kahta .30 kaliiperin Browningia, joille Oli Олдсмобилден 37 мм, 500 мм және 15 мм.

Ranskasta, Isosta-Britanniasta және USAAC: lta. Ranska ja Iso-Britannia 667 шығарылымдары, 322F британиялық 322F қызғылт түсті. Табиғи потенциалды сатып алу үшін ең маңызды құралдар.

Турбоахимет оливат уутта текнииккаа, палкасиват ниден вививттавэн конен тоймитуксия, ика на нииден видити Ыдысваллоиста оллут салтитуа. Түсініктемелерді табыңыз және табыңыз. Түсініктемелерге сәйкес, бұл «қатерлі іс» болып табылады.

1940 жж. Бекерден-ақ 143 жыл бұрын, егер олар 322 Lightning I »болса, онда ол 524 турбоахдету және найзағай Lightning II: жоқ. Найзағай мен найзағайдың жылдамдығы 480 км/сағ.

140 Lightning I: USAAF-тің негізгі ережелері: бұл, әрине, әрине, RP-322. USAAF: 38. Lightningia toimitettiin USAAF: 1941 ж. 1941 ж. Koneissa oli myös panssarilasi және ohjaamon panssarointi. 30 анимимәнә кәнәтә кәулюйвәт 66 тілін саржаан, жонкән конеейсиин техниин пиеня параннуксия, кәтән иестәән тивистивәт танит пен парансеттеу пансараноты. Seuraavat 36 сайты, P-38D. Alkusarjan koneet eivät koskaan päässeet palveluskäyttön, vaan niiden tarkoitus oli antaa ilmavoimille kokemusta konetyypistä ja ratkoa ensimmäisten konideniden runsaita кәйтәтимисонгелмия. Түсініктемелер мен нұсқаулықтар, сонымен қатар жолаушылардан басқа. Myos pyrstö saattoi hajota vastaavassa tilanteessa, ja jos toinen moottori hajosi nousukiidossa kone yleensä kaatui selälleen.

Lightning oli P-38E, джосса оли параннеллут, сахкожержестелма, гидравликалық және дуральмиининдік поткури. Aseistuksena oli neljä .50 калийиперин конививерия, джойхин оли 500 аммуста және 20 мм Хиспано-тыкки джохон оли 150 аммуста. Сіз 1: 4: 6: 2 позициясымен танысуыңыз керек. Тәжірибе жасаңыз, бұл сіздің сайтыңызға сәйкес келуі мүмкін. [2]

Енгізілген P-38E материалдары 1941 ж. 210 ж. P-38F, жоғары жылдамдықтағы роль, 900 келіге дейін. P-38F: 527 каппалетта. Бұл F-4-байланыстардың үлкен тобы, сонымен қатар жоғары деңгейдегі бейнекамера.

N-A F-4-байланыстырылған тізілім, Австралия мен Австралия арасындағы қарым-қатынас 1942. Австралиялық күнтізбелік ілімдер F-4-конетта F-4-конетта. 1942 ж. P-38: операциялық операциялар Алеутилла. Koneen pitkä lentosäde teki siitä otollisen käytetäväksi 2 000 км питкаллла саарикетжулла. P-38E файлдары: Kawanishi H6K ”Мавис” -лентовенеста 4. элокута 1942. 15. Планута П-38F және П-40-та Люфтваффен-Атлант-Фоке-Воке-Фоке-Вонде-Волде-Фоке-Вонд-Фоке-Вонфо-Вонд-Фоке. Lightningeja rahdattiin Atlantin eli pääasiassa laivoilla Pohjois-Afrikan maihinnousua varten, joka toteutui marraskuussa 1942.

Lightning osoittautui yllättävän suorituskykyiseksi myёs matalilla korkeuksilla, mutta sen paras ominaisuus oli sen nousukyky, joka jatti takaa-ajajat jälkeensä. Parhaimmillaan se oli suurissa korkeuksissa. Конетиппи кикени саавуттаман хуоматтаван 13 100 метрлік лакикоркеуден. Люфтваффен пианинасы P-38: n tuhoisan tulivoiman and ryhtyivät välttämään hyökkäämistä P-38: a vastaan ​​sen etupuolelta.

T-tynellämerellä P-38 бос орындар. Vaikka se ei pystynyt kääntymään yhtä ketterästi kuten Zero, сен нопеус махдоллисти паон ханкалиста тілантеиста, және раскас асеистус ол кохталокас кевиле және хейкости суожатуиле жапонилайсонкель. P-38F-mallia seasasi P-38G спирті 1943. Allisonin 1 400 hv mootorit and radio radio. Mallia rakennettiin 1082 жылы. N1it seurasi 601 P-38H: 1, 425 гевосвойман, 20 мм қашықтықта 1 450 келіге дейін. Маңызды шарттар F-4B- ja F-5A-тидестелуконейкси. [3]

P -38 Lightning жарқылдары, сонымен қатар жапондықтар, Isoroku Yamamoton Metsubishi G4M ”Betty” -көлемді ақаулықтар, олар 1943 ж. [4]

P-38J қызғылт кәйттөун елокууса 1943. Турбоахдинтен вялижәһдиттимет сиирретин сиивистә поткурин аллэ мотторин этин. Сипаттаманы ағылшын тілі (Америка Құрама Штаттары) тіліне кері аудару Аудару Сипаттаманы ағылшын тілі (Америка Құрама Штаттары) тіліне кері аудару Аудару Siipiin lisättiin syokksjarrut. Mallia rakennettiin 2 970 каппалетта. 5 000. «YIPPEE» деген сөздің мағынасы жоқ.

P-38K прототипі жоғары және жоғары P-38L, сонымен қатар 1 475-hevosvoimaisia ​​Allison-moottoreita. Басқару тізімі 3 923 топ. P-38L оқшауланған жағдайда, олар біртіндеп дамиды және жойылады. Pommikuorma kasvoi 900 келіге дейін 1 140 литрге дейін. F-5B-байланыстағы коньюктирленген асеистаматтомикси.

USAAF: 1944 ж. 15 P-38J: ta P-38L: lahjoitettiin Kinan kansalliselle armeijalle sodan lopussa ja sen päätyttyä sama määrä koneen тидістелумаллежа.

Yhdysvaltain armeijan 8. ilmavoimat käytti Lightningeja Euroopassa vuoden 1943 alusta lähtien pitkän matkan saattotehtäviin, mutta konetyyppi ei saavuttanut merkittävää menestystä tässä tehtävässä. Kone oli vaikeampi lentää kuin yksimoottoriset konet, ja koska moottorit olivat kaukana lentäjästä eikä koneessa ollut lämmityslaitetta, se oli korkealla jäätävän klmä. [5] 8. ilmavoimat pystyi kuitenkin hyödyntämään Lightning-tieustelukoneita. USAAF: n 12. ilmavoimia. Ranskan ilmavoimat käytti koneita vuoteen 1952 асти. Коска тиюстелуконеет линзиват йксин, не сааттоиват кадота ялкия джәттәмәттә, жас нихин тули докин вика леннон айкана. Антуан де Сент-Экзюпери каталогы F-5-конесса 31. жыл 1944 ж. P-38 eo milloinkaan osoittautunut Euroopassa suosituksi, vaan kaikki sitä käyttäneet 8. ja 9. ilmavoimien yksiköt (pois lukien 474 FG) вайхтоиват калустонса кульсуса джоко P-51 Mustangin tai P-47. [6] Робин Олдс, 8 кпл. [7] Olds saavutti lisäksi neljä voittoa P-51 Mustangilla және McDonnell F-4 Phantom II: Вьетнамисса.

P-38: N menestyksellisin käyttäjä Oli 5. ilmavoimat Tyynellämerellä, jossa Lightningit saavuttivat enemmän ilmavoittoja kuin yksikään toinen USAAF: N Ж.А. RAF: N konetyyppi (kaikista tyypeistä eniten ilmavoittoja saavutettiin АҚШ Әскери-теңіз: N Grumman F6F Hellcatilla), JA kaksi eniten ilmavoittoja saavuttanutta lentäjää , Ричард Бонг (40) және Томас МакГуайр (38) Lightningilla -ның басты рөлін атқарды. [8] Lightningien omat tappiot olivat myös raskaat, sillä japanilaiset pyrkivät kaartotaistelunun milloin behain kykenivät, mihin P-38 ei soveltunut. Tyynellämerellä ongelmana ei ollut kylmyys, vaan liika lämpö. Коска оджаамон иккунойта еи войнут авата сен аиехуттаман турбуленссин вуокси, лентажят линвиват пелькастьян шортсеихин, теннискини я ласкуварджун пукейтунейна. Ең маңыздысы - ең маңыздысы, лентоконезиденцияның, сонымен қатар, сіздің міндеттеріңізден. Тәмә йохти сиихен, эттә оса уутена ләхететистә конешта тәтиты пуркаа вараосикси. [9]

Жарықтандырудың ең маңызды кезеңі. F-4- ja F-5-байланыстыру ережелері НСФ-тұтқасы. [10] Ең жақсы нұсқаулықтар, P-38-конеет оли кастелла 900 келі поммила, джохтоконен пудоттаесса поминса коко муодостелма пудотти оманса.

Оса Lightningeista muutettiin yohävittäjiksi. P-38M «Түнгі найзағай» қызғылт компьютерлік бағдарламалары. 75 нұсқауларға сәйкес, олар лекинсаммуттимин, AN/APS-6-туткаподилла напан алапуолелла және тутканкайттәжән охяамолла лентаджән охжаамон такапуолелла. Найзағай түнгі найзағайдың әсерінен болады. P-38M оқшауланған жағдайда, Northrop P-61 Қара жесір әйел.

P-38: n sisarmallia: XP-49 немесе XP-58 тізбекті найзағай. Қауіпсіздік ережелері мен міндеттері, сонымен қатар лентотукиальдылық, әлеуметтік желілердегі потенциалды және басқа да мәселелерді шешуге болады.

USAAF-тың мәліметтері бойынша: P-38-конейта. 50 итальяндық итальяндық, гондурастық және легативті мысықтар 1 200 долларға дейін.

1950 ж.


Lockheed P-38-LO Lightning-Тарих

Біздің редакторлар сіз жіберген нәрсені қарап, мақаланы қайта қарау керектігін анықтайды.

С-38, деп те атайды Найзағай, Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде АҚШ Армиясының Әскери-әуе күштерінде жалданған және жойғыш-бомбалаушы.Үлкен және қуатты ұшақ, ол бомбалаушы эскорт, тактикалық бомбалаушы және фото барлау платформасы ретінде қызмет етті.

Соғысқа қатысқан үш көрнекті жауынгердің (басқалары P-47 Thunderbolt және P-51 Mustang) П-38 екі жарым жылға жуық уақыт бойы бірінші болып ұшты. Lockheed авиакомпаниясы салған, ол 1937 жылғы спецификацияға сай, жоғары қару-жарақпен және жоғары көтерілу жылдамдығымен жоғары биіктіктегі ұстағышты қажет етеді. Бірде-бір американдық қозғалтқыш талапты қанағаттандыру үшін жеткілікті қуат өндіре алмады, ал дизайнерлер Холл Хиббард пен Келли Джонсон P-38-ді жоғары биіктікте жұмыс істеуге арналған турбо-зарядталған қос сұйық салқындатылған Эллисон қозғалтқыштарының айналасында жасады. Әуе корпусы үшін олар бірегей «егіз бум» конфигурациясын қабылдады, онда пилот пен қару-жарақ орталық подкладкада болды, ал қозғалтқыштар қос қанатты тіректерге бекітілген құйрық бумдарына созылған ортаңғы қанаттарға орнатылды және көлденеңінен қосылды. құйрық

P-38 алғаш рет 1939 жылдың қаңтарында ұшып келді және ерекше өнімділікке ие болды, бірақ сол кезде Армияның жауынгерлік сатып алуға баса мән беруі P-39 мен P-40-ке қарағанда әлдеқайда төмен болды. Нәтижесінде, Америка 1941 жылы желтоқсанда соғысқа кірген кезде 100-ден аз P-38 ұшақтары қызмет етті. Өздігінен бітелетін жанармай цистерналары мен сауыттармен жабдықталған F үлгісі 1942 жылдың қарашасында пайдалануға берілді. 1944 жылдың көктемінде қызмет ететін P-38J ұшағының максималды жылдамдығы сағатына 416 миль (666 км) және төбесі 13000 метр (4400 фут) болды, ол 0,8 дюймдік (20 мм) қаруланған. автоматты зеңбірек және 0,50 дюймдік (12,7 мм) төрт пулемет.

P-38-жергілікті ауа ағыны дыбыс жылдамдығына жақындағанда биіктіктегі сүңгулерде пайда болған соққы толқындарының әсерінен буфетингке тап болған алғашқы ұшақтардың бірі. Ол алғаш рет Солтүстік Африкада құрлықтағы әскерлерді тактикалық қолдау үшін күресуге міндеттенді, онда ол төмен биіктікте күресуге мәжбүр болды және өзінің элементі бойынша немістің Me 109s мен Fw 190s-тың қолынан зардап шекті. Нәтижесінде және ішінара көптеген жауынгерлік ұшқыштарды найзағайдың өлшемі мен күрделілігінен қорқытқандықтан, Армия Әскери-әуе күштері Р-38-ге қатысты екіұшты болды және Еуропадағы жалғыз жауынгер болған кезде өзінің жоғары диапазоны мен биіктіктегі көрсеткіштерін агрессивті түрде пайдалана алмады. бомбалаушыларды Германияға терең сүйемелдей алады. Керісінше, Тынық мұхиты театрындағы Әуе күштері жетекшілері Lightning турбо-зарядталған қозғалтқыштарымен алынған жапондық жауынгерлерден биіктікте шешуші артықшылыққа ие болды. P-38 өндірісінің едәуір бөлігі Тынық мұхитына тиесілі болды, оның айрықша ауқымы ерекше құнды болды. Тынық мұхиты аймағындағы әскерилердің көпшілігі найзағаймен ұшты.

Найзағайдың ұзақ қашықтығы мен биік төбесі оны фото-барлаудың табиғи жағдайына айналдырды, ал камералар F-5 нұсқасындағы зеңбіректерді алмастырды, олар одақтас фотографиялық интеллектінің күші ретінде британдық москитадан кейін екінші орында тұр. P-38 ұшақтарының шектеулі санына орталық бөліктің мұрнында «құлдырау» деп аталатын бомбалаушы позициясы орнатылды, олар әрқайсысы 900 фунт (екі фунт) бомбалары бар П-38 ұшақтарын басқаруға пайдаланылды. бүкіл құрамасы бомбалаушының бұйрығына бағынады. Бұлтты жару үшін бірнеше радарға радар орнатылды, ал Тынық мұхитындағы соғыстың соңғы күндерінде бірнеше найзағайға түнгі жауынгер ретінде пайдалану үшін ауа ұстайтын радар орнатылды.

Тек Lockheed компаниясы шығарған P-38 P-47 немесе P-51-ге қарағанда едәуір аз мөлшерде құрастырылған, барлық модельдердің 9 900 найзағайынан сәл асады. P-38 1945 жылы соғыс аяқталғаннан кейін қызметінен босатылды.


Lockheed P-38 найзағай

* P-38 Lightning Екінші дүниежүзілік соғыстың ең маңызды американдық жауынгерлерінің бірі болды. Оның операциялық рекорды біршама аралас болғанымен, жалпы P-38 жылдам, қуатты және қабілетті ұшақ болды, ол әр түрлі рөлдерді жақсы орындады. Бұл құжат P-38 қысқаша тарихын ұсынады.

* Lockheed P-38 1937 жылы АҚШ армиясының әуе корпусының (USAAC) 6100 метр биіктікте 580 KPH (20000 фут) 360 MPH қабілетті жоғары биіктіктегі ұстағыш спецификациясына жауап ретінде жасалған. Bell P-39 Airacobra және Curtiss P-40 Warhawk бірдей сұранысты қанағаттандыруға арналған.

Ол кезде шын мәнінде қуатты поршенді қозғалтқыштар жоқ еді, сондықтан Clarence & quotKelly & quot Джонсонның жетекшілігімен Lockheed конструкторлық тобы, ақырында SR-ге дейін әйгілі ұшақтардың конструкциясын жасайды. -71 Blackbird шпиондық ұшағы екі цилиндрлі, цилиндрлі, суды салқындататын Allison V-1710 екі қозғалтқышты қолдануға шешім қабылдады. Джонсон оны таңдаған кезде, Эллисон тіпті 746 кВт (1000 ат.) Қуатына ие болмады.

Джонсонның жаңа жауынгерге арналған алғашқы тұжырымдамалары көптеген конфигурацияларды қамтыды, бірақ Lockheed тобы ақырында қозғалтқыштарды орналастыру үшін қос бумы бар схеманы шешті, ал орталық пышақ пен қару -жарақпен. Момент әсерін жою үшін бұрандалар қарама -қарсы бағытта айналады. Супер зарядтағыштар бумдарда, қозғалтқыштардың артында орналасқан. Қару -жарақ зеңбірек айналасында шоғырланған тұмсық тұмсығында төрт пулеметтен тұруы керек еді. Дизайнда үш велосипед қондырғысы болды, бұл ұшақты осындай ерекшелігі бар алғашқы ұшақтардың бірі етті.

Lockheed & quotМодель 22 & quot; прототипі кейінірек & quot; XP-38 & quot; 1938 жылдың желтоқсанында шығарылды және 1939 жылы 27 қаңтарда ұшты. Ол Allison V-1710-11 және V1610-15 қозғалтқыштарымен жұмыс істейді, қуаты 716 кВт (960 ат.) әрқайсысы. XP-38 1939 жылы 11 ақпанда Калифорниядан Нью-Йоркке 7 сағат 2 минутта ұшып, екі жанармай тоқтауын қосқанда континентаралық жылдамдық рекордын орнатты. Өкінішке орай, прототип Нью -Йорктегі ұшу -қону жолағының жанына келіп қонды және Lockheed инженерлік тобы қатты қиналды. Олар ұшуға қарсы болды, бірақ бұл генерал Генридің талаптары бойынша жасалды, & quot; Хап & quot; Арнольд, USAAC командирі.

* Инженерлер ұшақтың жоғалуын елеулі сәтсіздік деп санады, бірақ оның жағымды әсері болды. Әуе корпусы рекордтық ұшу негізінде 1939 жылдың сәуірінде 13 & quot; YP-38 & quot; бағалау ұшағына тапсырыс берді. Егер XP-38 жойылмаса, прототип мұқият бағаланғанға дейін тапсырыс берілмес еді.

Алайда, YP-38 ұшақтарын өндіру қиынға соқты, ал біріншісі 1940 жылдың қыркүйегіне дейін өндіріс желісінен шықпады, соңғысы 1941 жылдың маусымында жеткізілді. Олар XP-38 үлгісіне ұқсас болғанымен, олар айтарлықтай ерекшеленді. қайта өңделді және егжей -тегжейлі ерекшеленді. Олар жеңілірек болды және қозғалтқыштың орналасуында өзгерістер болды, әсіресе винттердің айналу бағыты кері бұрылды, бұрандалар XP-38 жағдайындағыдай төмен емес, кокпитке қарай бұрылды.

Олар әрқайсысы 858 кВт (1150 ат.) Бар Allison V-1710-27/29 қозғалтқыштарымен қамтамасыз етілген. Бұл ұшақтардың көпшілігінде қару -жарақ орнатылмағанына қарамастан, олар 12,7 миллиметрлік (0,50 калибрлі) екі Браунинг пулеметінен 200 пулеметпен, 7,62 миллиметрлік (0,30 калибрлі) екі Браунинг пулеметінен 500 оқпен, және Oldsmobile 37 миллиметрлік зеңбірек 15 оқпен.

* Тапсырыстар қазірдің өзінде Франциядан, Ұлыбританиядан және USAAC -тен болды. Француздар мен британдықтар француздар үшін & quotМодель 322F & quot; және британдықтар үшін & quotМодель 322B & quot; бар барлығы 667 тапсырыс берді. Бұл нұсқалардың әрқайсысында француз ұшақтарының ұшу индикаторларының метрикалық өлшемдері сияқты сәйкес әуе қару-жарақтарына сәйкес келетін бірегей шағын жабдықтар болды, бірақ олардың екеуі де бұрын жасалған P-38 нұсқаларының барлығынан үлкен өзгерісті бөлісті: жойылуы тиіс, ал сол және оң қолмен қозғалтқыштың орналасуы қос оң жақ қозғалтқыштарға ауыстырылуы тиіс еді.

Супер зарядтағыштар жаңа технология болғандықтан, жауынгерлерге тапсырыс берген ағылшын-француздық сатып алу комиссиясы суперкүшейткіштердің кешігуіне әкелуі мүмкін деп алаңдады және ұшақ орташа биіктіктегі шайқасқа арналған болғандықтан, суперкүшейткіштер қажет емес деп ойлады. Оң қолмен жұмыс істейтін қозғалтқыштарды қолданудың талабы екі елде де тапсырыс бойынша Кертис Томахавкстің көп болуымен ортақ болу үшін болды. Lockheed инженерлері бұл шешімге қатты наразылық білдірді және нұсқаны «P-38» деп атайды.

1940 жылдың маусымында Франция құлағаннан кейін, британдықтар бүкіл тапсырысты өз қолдарына алды. Олар тапсырыстың тек алғашқы 143-і кастрацияланған форматта жеткізілетін болады, & quotМодель 322 Lightning Is & quot; қалған 524-і супер зарядтағыштармен және сол және оң қолмен қозғалтқыштармен жеткізіледі, & quotМодель 322 Lightning IIs & quot;

Британдықтар ешқашан мұндай деңгейге жеткен жоқ. Кастрацияланған найзағайдың үшеуі 1942 жылы наурызда Ұлыбританияға жеткізілді және оларға бас бармақ басылды. Олар 480 KPH (300 MPH) жылдамдықпен & сызылған және жағымсыз өңдеу сипаттамаларына ие болған. Бүкіл тапсырыс жойылды.

Қалған 140 Lightning Is USAAF үшін аяқталды. және кастрацияланған ұшақтардың қалған бөлігі, олардың көпшілігі айналмалы қозғалтқыштармен қайта жабдықталған, бірақ әлі де зарядталмаған, АҚШ армиясының әуе күштеріне (USAAF, 1941 ж. маусымында USAAC-тың орнын басқан) & quotРР-322 & quot; .

Бұл ұшақтар USAAF -қа жаңа ұшқыштарды қуатты және күрделі жаңа жауынгерді басқаруға үйретті. RP-322 шын мәнінде төмен биіктікте өте ыстық ұшақ болды және жаттығу рөліне қанағаттанарлық болды. Бұл фиасконың тағы бір оң нәтижесі ұшаққа өз атауын беру болды: & quot; Найзағай & quot; Локхид бастапқыда оны «Атланта» деп атағысы келді, бірақ RAF атауы жеңді.

* 30 бастапқы өндіріс & quot; P-38 Lightnings & quot; 1941 жылдың ортасында USAAF-қа жеткізілді. Бұл ұшақтардың барлығы қаруланбаса да, оларда бұрынғыдан бұрынғы 12,7 миллиметрлік жұп пен 7,62 миллиметрлік қарудың орнына 12,7 миллиметрлік төрт пулемет орнатылған. 37 миллиметрлік зеңбірек сақталды. Олар сондай -ақ броньды әйнек, кокпит броньдары мен флюоресцентті кабинаның басқару элементтеріне ие болды. Біреуі эксперименттік негізде қысымды кабинамен аяқталды және & quot; XP-38A & quot;

30 P-38 ұшақтары 66-ға тапсырыстың бір бөлігі болды, бірақ USAAF-тың пікіріне сүйене отырып, партияның қалған 36-сы өздігінен жабылатын цистерналар мен жақсартылған броньды қорғаныс сияқты әр түрлі ұсақ жақсартулармен жабдықталған. Белгілі бір себептермен, USAAF бұл 36 ұшақтың & quot; P-38D & quot; Нәтижесінде ешқашан P-38B немесе P-38C болмады. Ерте найзағай өндірісінің нұсқалары - бұл түсініксіз тақырып.

* Бұл ұшақтардың ешқайсысы ешқашан ұрыс көрмеген. Олардың P-38 әңгімесіндегі басты рөлі-қателерді өңдеу және USAAF түрін өңдеу тәжірибесін беру.

Құйрықтың ұшуы проблема екені тез анықталды. Түзету ретінде лифттің ортасындағы кішкене бумдарға кішкене салмақтар бекітілді. Келли Джонсон салмақтарды пайдасыз деп санаған & quotfix & quot -ке құрметпен қарады, ал шын мәнінде буфет қанат түбірінің фюзеляж табағына тікелей қосылуына байланысты болды. Бірнеше аэродинамикалық өзгерістер, әсіресе қанатты тамырлы филе қосу мәселені шешті. Соған қарамастан, кішігірім салмақтар сол кезден бастап салынған әрбір P-38-нің ерекшелігі болды.

Неғұрлым күрделі мәселе-бұл & quot; қысылатын орындық & quot;, басқару элементтерінің жоғары жылдамдықпен суға батып кетуге бейімділігі болды, бұл ұшқышқа құтқарудан басқа жол қалдырмады. Құйрық құрылымы сондай жағдайда ыдырауға бейімділікке ие болды, және бұл мәселе 1940 жылдың қарашасында YP-38 сынақшы Ральф Вирденді өлтірді. сығылуға қабілетті құлыптау, ол ауаның тығыздығына жеткенше оны сыртқа шығарып, лифт жиегінің көмегімен қалпына келді. Бұл ерлік ақырында мәселені шешетін эксперименттерге әкелді.

Кейінірек Келли Джонсон былай деп еске алды: & quot; Мен P-38-де сығылу мүмкіндігінің жарасын сындырдым, өйткені біз бұрын ешкім болмаған жылдамдық диапазонына ұшып кеттік, және біз адамдарға бұл ұшақтың күлкілі емес екеніне сендіру қиынға соқты. негізгі физикалық мәселе. Біз найзағай құйрығын тастаған кезде не болғанын білдік және біз бүкіл соғыс кезінде Р-38-ден 15 түйінге көбірек жылдамдық алу үшін жұмыс жасадық. Біз ұзақ уақыт бойы кірпіш қабырға ретінде сығылуды көрдік. Содан кейін біз оны қалай жеңуге болатынын білдік. & Quot

Бұл кейінірек болмайды, ал жаңа P-38 басқа ақауларға ие болды. Ең қауіпті мәселе мынада: егер бір қозғалтқыш ұшу кезінде істен шықса, & quot; ассиметриялық қуат & quot; ұшақты аударып, жерге төңкеріп тастайды. Ақыр соңында, пилотқа жағдайды шешуге мүмкіндік беретін процедуралар ойластырылды: жұмыс істеп тұрған қозғалтқыштың қуатын азайтыңыз, өлі қозғалтқыштың тірегін алып тастаңыз, содан кейін ұшақ тұрақты ұшуға жеткенше қуатты біртіндеп арттырыңыз.

Бұл үшін білікті ұшқыш қажет болды. Біліктілігі жоқ ұшқыш қайтыс болды. P-38 жаман атаққа ие болды.

* Алғашқы жауынгерлік найзағай-бұл жетілдірілген аспаптар, электр жүйелері мен гидравликалық жүйелері бар жаңа Curtiss Electric дуралюминий пропеллерлері бар & quot; P-38E & quot; болды, бірақ P-38E өндірісінің басында бұрынғы Hamilton Standard Hydromatic қуысты болат бұрандалары SCR-247N радиосы сақталды. және қару -жарақтың түпкілікті конфигурациясы, құрамында 12,7 миллиметрлік төрт пулемет, 500 пулеметпен, ал 37 миллиметрлік Oldsmobile зеңбіректің орнына 150 патронды 20 миллиметрлік Hispano зеңбірегі.

Бір қызығы, пулеметтер бұрынғы нұсқаларда мұрынға симметриялы түрде орналастырылған болса да, олар P-38E және одан кейінгі нұсқаларында мұрыннан шамамен 1: 4: 6: 2 ұзындықта мұрыннан шығып тұрды. . Бұл қару -жарақтың қару -жараққа тікелей берілуін қамтамасыз ету үшін жасалды, өйткені бұрынғы келісім кептелістерге әкелді.

Бірінші P-38E зауыттан 1941 жылдың қазанында шықты. 210 P-38E құрастырылды. Оларды 1942 жылдың сәуірінен бастап Allison V-1710-49/53 қозғалтқыштары 988 кВт (әрқайсысы 1325 HP) SCR-522 немесе SCR-535 радиосы мен қозғалтқыштар тіректері бар & quot; P-38F & quot; жүргізді. жанармай цистерналары немесе барлығы 900 килограмм (2000 фунт) бомба. 527 P-38F қондырғылары салынды.

Жүзден астам P-38E қондырғылары зауытта аяқталды немесе далада «QuotF-4» фото-барлау нұсқасына айналдырылды, онда мылтықтар өзгертілген мұрынды төрт камерамен ауыстырылды. Бұл ерте барлау найзағайларының көпшілігі жаттығу үшін штатта сақталды, бірақ F-4 1942 жылдың сәуірінде Австралиядан, содан кейін Жаңа Гвинеядан операцияларды бастаған, жауынгерлік әрекетті көрген бірінші найзағай болды. F-4-тің үшеуін Австралиялық король басқарды. Әуе күштері бұл театрда 1942 жылдың қыркүйегінен бастап қысқа мерзімге.

1942 жылдың маусымына қарай П-38 ұшақтары алеуттарда да жұмыс істеді. Жауынгердің алыс қашықтығы оны 2000 шақырымға жуық (1200 миль) аралдар тізбегіндегі науқанға жақсы бейімдеп қойды және ол соғыстың қалған уақытында сол жаққа ұшатын болды. Бұл жаңа ұшақты жауынгерлік жағдайда сынау үшін қол жетімді ең қатал ортаның бірі болды. Найзағайлар жаудың әрекетіне қарағанда ауа райы мен басқа жағдайларға байланысты жоғалды. Сұр сұр аспан астында сұр теңіздерде бірнеше сағат ұшудан таң қалған найзағай ұшқыштары суға ұшып кеткен жағдайлар болды.

Соған қарамастан, P-38 табысқа жетті. 1942 жылы 4 тамызда ұзақ қашықтықтағы патрульдің 1600 шақырымдық (1000 миль) ұшында жұмыс істейтін екі P-38E ұшақтары жапондық Kawanishi H6K & quotMavis & quot ұшатын қайықтарын серпіп, оларды қиратты. Олар - найзағай түсірген көптеген жапон ұшақтарының алғашқысы.

Бұл уақытта найзағайлар Атлант мұхитынан Исландия арқылы Англияға жүзіп жүрді, бірақ олардың көпшілігі сапарға жүк тасымалдаушылармен келді. 15 тамызда Исландияда жұмыс істейтін P-38F және P-40 ұшақтары Атлантика мұхитында Focke-Wulf 200 кемелерін түсірді. Бұл USAAF жойған бірінші Luftwaffe ұшағы болды.

Англияға жіберілген найзағайлар Солтүстік Африкаға басып кіру үшін жасалып жатқан күштің бір бөлігі болды. Шапқыншылық 1942 жылы қарашада болды және найзағай ұшқыштары, оның ішінде американдық президенттің ұлы полковник Эллиот Рузвельт басқаратын фото-барлау бөлімшесі, содан кейін & quot; шарттармен & quot; жұмыс жасау және өз дағдылары мен ұшақтарының жауға қарсы сәйкестігімен танысуды бастады. .

Найзағай төмен биіктікте таңқаларлық түрде маневр жасады. Қарама-қарсы айналатын тіректер қозғалтқыш моментінің әсерін жоюдың пайдасына ие болды, ал кейде найзағай тіпті кішігірім жауынгерлерді айналдыра алады. Алайда, маневрлік оның мықты костюмі емес еді, оның жақын күрестегі басты артықшылығы - қуып жетушілерді шаңға қалдыратын «масштабты көтеру».

Luftwaffe ұшқыштары P-38-ге шабуыл жасамауды тез үйренді, өйткені оның шоғырланған қуаты осындай тактиканы суицидке айналдырды. Ең жақсы ит-күресші болмаса да, Р-38 қорғаныс және шабуылдаушы ұшақ болды, ал жақсы ұшқыштың қолында ол әуе-әуе шайқасында қауіпті болуы мүмкін. P-38 соғыстың қалған уақытында Жерорта теңізінде есептелетін күш болып қала берді.

Найзағай Тынық мұхиты театры үшін өте қолайлы болды, өйткені ол керемет спектакльді мұхиттың кең аумағындағы операциялар үшін қажет өте ұзақ диапазонмен біріктірді. P-38 Zero мен басқа жапондық жауынгерлердің көпшілігін жеңе алмаса да, оның жылдамдығы мен көтерілуі американдық ұшқыштарға соғысуды немесе жүгіруді таңдауға мүмкіндік берді, ал оның атысты күші немістерге қарағанда жеңіл брондалған жапон соғыс ұшақтарына одан да қауіпті болды. . Zero құрастыратын дизайнерлік топты басқарған Джиро Хорикоши былай деп жазды: & quot; P-38-дің қос қозғалтқышының ерекше дыбысы Тынық мұхитының оңтүстігінде жапондықтарға таныс болды және жек көрді. & Quot;

Жаңа Гвинеяда әрекет ететін USAAF Бесінші Әуе күштерінің командирі генерал Джордж Кенни Р-38-ді жеткілікті ала алмады. Бұл шектеулі мақтау ретінде қарастырылуы мүмкін, өйткені Кенни басқаша жағдайда жарамды, бірақ жеткіліксіз P-39s мен P-40-ке сенуге мәжбүр болды, бірақ Lightning ұшқыштары жапондық ұшақтарға, оның ішінде соғыстың ең әйгілі миссияларына қарсы ұпай жинауда бәсекелесе бастады. 1943 жылы 17 сәуірде адмирал Исороку Ямамотоны әуе арқылы өлтіру.

Ямамото Тынық мұхитындағы Жапонияның теңіз стратегиясының сәулетшісі болды. Америкалық кодекерлер оның Бугенвилл аралына фронттық тексеру жүргізу үшін ұшып келе жатқанын білгенде, оны ұстап қалу үшін 16 найзағай алыс қашықтыққа ұшуға жіберілді. Миссия керемет аяқталды, Lightnings Ямамотоның G4M & quotBetty & quot бомбалаушысымен және нөлдік жауынгерлерді ертіп келген кезде олармен кездесті, ал G4M джунглидің үстінен түсірілді. Адмирал өлтірілді.

* P-38F 1943 жылдың басында & quot; P-38G & quot; болды, Allison V-1710-51/55 қозғалтқыштары, олар қуатты жоғарылатпады, бірақ кейбір техникалық жақсартуларды және ескі SCR-274N радиосын ұсынды. 1082 P-38G құрастырылды. P-38G-ге 601 кВт (1,425 ат күші), жақсартылған 20 миллиметрлік зеңбірек пен 1450 килограмм (3200 фунт) бомба қуаты бар қосымша Аллисондар қосылды. Бұл модельдер сондай-ақ & quot; F-4B & quot & & quot; F-5A & quot; барлаушы ұшақтарына да өрістетілді.

Ешқашан & quotP-38I & quot болмады. USAAF & quotI & quot белгісін қолданбаған, себебі ол & quot1 & quot сияқты.

* Түпкілікті & quot; P-38J & quot; 1943 жылдың тамызында енгізілді. Алдыңғы Lightnings-тің қос бумы арт-деко стилінде тегіс болды. Алайда, қанаттардың ішкі бөлігінде орналасқан салқындатқыш жүйесі зақымға қарсы тұруға осал болып шықты және бәрібір тиімсіз болды, сондықтан қозғалтқыштың жарамдылығы қайта ойластырылды. Жаңа фитингтің ең маңызды ерекшелігі-радиаторлар бумдардың алдыңғы жағындағы тіреуіштің астына қойылып, P-38J-ді өзінен бұрынғыдан айтарлықтай ерекшелендіретін & quotquard & quot құрады. Қанаттарда ашық қалған орын жанармай бактарына ауыстырылды, бұл ұшақтың алыс қашықтықты одан әрі ұлғайтты. Қозғалтқыштың жаңартылған қондырғысы салқындатуды әлдеқайда тиімді етті және өнімділігі мен сенімділігін арттырды.

Кеш өндірілген P-38Js ақыр соңында аэродинамикалық өзгерістерді енгізу арқылы қысымдылық мәселесін еңсерді. Бұл өзгерістердің ішіндегі ең маңыздысы - қанаттардың төменгі ортаңғы сызығында қозғалтқыштардың бортында шағын сүңгуірлердің жиынтығы. Осы жақсартулардың арқасында USAAF пилоты 970 KPH (600 MPH) дерлік соңғы жылдамдыққа түсіп, бір бөлікте қалпына келтірілді.

Ақырында, кейінірек P-38J өндірісі күшейтілген ұшу басқаруымен жабдықталды, бұл P-38J-ді осындай ерекшелігі бар алғашқы ұшақтардың бірі етті және найзағайдың айналу жылдамдығы мен маневр жасауды жақсартуға көп әсер етті. Шынымен қанағаттанарлық найзағай болған кезде, Lockheed ай сайын жүздеген найзағай шығару үшін бүкіл ел бойынша қосалқы мердігерлермен жұмыс жасай отырып, өндірісті жандандырды. 2970 P-38J қондырғылары салынды. 5000-шы найзағай, P-38J, өрт сөндіру машинасына қызыл түспен боялған және қанатының астына үлкен әріптермен & quotYIPPEE & quot деп жазылған. Бұл ұшақты Lockheed сынақшы-ұшқыштары Мило Бурчам мен Тони Левье керемет ұшу демонстрацияларында қолданды, P-38 аңыздың басқарылмайтын аң емес екенін көрсету үшін ағаштан жоғары деңгейдегі баяу орау сияқты трюктерді орындады. Олардың ерліктері ұшқыштарды Найзағайдың бір уыс болатынына сендіру үшін көп нәрсе жасады, бірақ бұл & quot; жесір жасаушы & quot; емес.

Жақсартылған Allisons және кең аккордты бұрандалары бар бірыңғай & quotP-38K & quot эксперименттік нұсқасы болды, бірақ оның өнімділігі P-38J-ге қарағанда біршама жақсы болды, ал келесі өндіріс нұсқасы & quot; P-38L & quot болды, ол әдетте ұқсас болды. P-38J, бірақ әрқайсысы 1100 кВт (1475 ат.

P-38L найзағайдың ең көп шығарылған нұсқасы болды, оның ішінде 3923 құрастырылған. Барлығының 113-ін Consolidated-Vultee компаниясы Нэшвиллдегі зауытында салған. Lightning Lockheed өндірісі өндірістік блок нөмірінен тұратын суффикспен ерекшеленді, содан кейін & quotLO & quot, содан кейін & quot; P-38L-1-LO & quot; ал консолидацияланған-вулти өндірісі блок нөмірімен ерекшеленді, содан кейін & quot; VN & quot; -5-ВН & quot;

P-38L 12,7 сантиметр (5 дюйм) және жоғары жылдамдықтағы әуе зымыранын (HVAR) тасымалдауға арналған, алдымен әр қанаттың астындағы пилондарда жеті HVAR бар, бірақ кейінірек & quot; Рождестволық шырша & quot; Бұрын P-38 нұсқаларында бомба пилондарында M-8 зымыранына арналған үш түтікшелі & quotbazooka & quot типті ұшырғыштар болған, бірақ М-8 әлдеқайда тиімді қару болған. P-38L сонымен қатар 900 килограмм (2000 фунт) бомбаны немесе 1140 литрлік (300 АҚШ галлоны) құлау цистерналарын тасымалдауға мүмкіндік беретін дүкендердің тіректерін нығайтты.

Өндірісте 200 P-38J ұшақтары қарусыз «QuotF-5B» фото-барлау ұшағына айналды, ал басқа жүздеген P-38J мен P-38L ұшақтар «F-5Es», «QuotF-5Fs» және «QuotF-5Gs» болып өзгерді. Бірнеше P-38L қондырғылары екі орындық & quot-TTP-38L & quot танысатын жаттықтырушыға айналды.

1944 жылы құрылған USAAF саясатына сәйкес, кеш үлгідегі найзағайлар боялмаған түрде жеткізілді. Алғашында далалық бөлімшелер оларды бояуға тырысты, өйткені ұшқыштар жауға тым көрініп қалудан қорқады, бірақ салмақтың азаюы ұрыс кезінде шамалы плюс болды.

15 P-38J және P-38L ұшақтары ұлтшыл қытайлармен соғыстың соңында ұшып келді, соғыстан кейін олар F-5E және F-5G-дің ұқсас санын алды.

* Жаңа найзағайларды АҚШ-тың Еуропадағы Сегізінші Әуе күштері 1943 жылдан бастап ұзақ қашықтықтағы эскорт миссиялары үшін басқарды, бірақ бұл рөлде үлкен жетістікке жете алмады. Бұл ішінара бір моторлы ұшаққа қарағанда ұшу қиын болғандықтан және ұшқыштың алдында оны жылытатын қозғалтқышы болмағандықтан, биіктіктегі миссиялар кезінде & quot; жәшік & quot; болды.

Сегізінші басқарылатын F-5 реконструкциялары үлкен ынта мен табысқа ие болды. Олар сондай -ақ USAAF Он екінші әуе күштерінің құрамында жұмыс істейтін еркін француз эскадрильясымен басқарылды, ал іс жүзінде француздар 1952 жылға дейін бұл түрін жалғастырады.

Өкінішке орай, F-5 ұшақтары жалғыз жұмыс істегендіктен, олардың миссиялары дұрыс болмаған кезде, олар із-түссіз жоғалып кетті. Белгілі авиациялық пионер және жазушы Антуан де Сент-Экзюпери 1944 жылдың 31 шілдесінде Францияның Лион қаласында барлау кезінде F-5-те жоғалып кетті. Француз сүңгуірі 2000 жылы Марсельден Жерорта теңізінде найзағайдың сынықтарын тапты. және бұл апат Сент-Экзюпериге тиесілі деп санауға негіз бар болғандықтан қызығушылық тудырды.

Еуропадағы аралас мансабына қарамастан, найзағай Тынық мұхитында керемет жетістік болып қала берді. Жылы тропикте кокпиттерді мұздату проблема болмады. Шындығында, ұшу кезінде терезені ашуға ешқандай мүмкіндік болмағандықтан, артқы ұшақта турбулентті орнату арқылы буфет пайда болғандықтан, ол жиі тым ыстық болатын, ал ұшқыштар шорт, теннис аяқ киімі мен парашютпен төмен қарай ұшып кететін.

P-38 ұшқыштары жапондықтарға қарсы үлкен ұпай жинады. USAAF -тан Ричард Ира Бонг пен Том МакГуайр жоғарғы орынға таласты, бұл бәсекелестік екі адамның мінезіндегі айырмашылықпен қызықты болды.

Бонг пен МакГуир де керемет агрессивті және ауада қорықпайтын болды. Ит төбелесінен кейін олардың P-38-тері шамадан тыс стресстен шығып кетеді. Жерде олар мүлдем басқа ер адамдар болды. Дик Бонг қарапайым, тыныш, ұялшақ адам еді, ал эгоист МакГуайр өзінен әлдеқайда үлкен талантты ұнатпайтын адам еді, оны әріптестерінің бірі еске алды.

Тынық мұхиттың оңтүстігінде Lockheed үшін сынақшы-пилот ретінде жұмыс істейтін әйгілі Чарльз А.Линдберг П-38-мен бірнеше қару жапон ұшағын атып түсіріп, McGuire-мен шатырды бөлісті. Келушілер МакГуайрдың Линдбергке қызметші сияқты жұмысты орындауды бұйырғанын еске түсірді.

Бонг 40 өлтіргеннен кейін Америкаға Эйске айналды. Ол 1945 жылы 6 тамызда, Жапонияға атом бомбасы тасталған күні, оның P-80 Shooting Star реактивті ұшқышы ұшып көтерілгенде өлтірілді. МакГуайр 1945 жылы қаңтарда Филиппиннің үстінде әуе шабуылында өлтірілді, 38 расталған өлтіруді жойғаннан кейін, бұл оны американдық екінші рейтингіге айналдырды. Екеуі де «Даңқ» медалімен марапатталды.

Жетінші рейтингідегі американдық Эйс Чарльз Макдональд та жапондықтарға қарсы найзағай ұша отырып, өзінің әйгілі ұшағында 27 рет өлтірді.

P-38 Тынық мұхиты бойында, алеуттардан Жаңа Гвинеяға дейін, Бирма мен Қытайға дейін соғысқан. P-38 VJ-Day-ден кейін Жапонияға қонған алғашқы американдық ұшақтар болды, олардың жұптары Нитагахараға қонған кезде, ұшқыштар кейінірек олар «жанармай құлады» деп мәлімдеді.

* Найзағай басқа рөлдерге өзгертілді. F-4 және F-5 барлау нұсқаларынан басқа, бірқатар P-38J мен P-38L қондырғылары бомбалау мен жолды анықтаушылар ретінде өзгертілді, Норден бомбасының көзілдірігі бар жылтыр мұрынмен немесе радармен & quot; бұлтты & quot; . Жол іздеуші басқа әрқайсысы 900 килограммдық (2000 фунт) бомбамен тиелген басқа Р-38 ұшақтарының пайда болуына әкеліп соқтырады, ал жол іздеген кезде барлық құрам босатылады.

* Бірнеше найзағай түнгі жауынгер ретінде өзгертілді. Әр түрлі қондырғылары бар бірнеше далалық немесе эксперименттік модификациялар болды, нәтижесінде олар & quot; P-38M Night Lightning & quot; түнгі жауынгерге әкелді.

80 P-38L қондырғысы Night Lightning конфигурациясына өзгертілді, мылтықтарда жарқыл конусы бар қара-қара түске боялған, AN/APS-6 радарлы мұрын астында және ұшқыштың радарға арналған шатырының артында көтерілген шатыры бар екінші кабинада. оператор. Артқы кабинадағы бос орын шектеулі, ал радар операторлары қысқа бойлы болған жөн.

Қосымша сыртқы тәртіпсіздіктер P-38M өнімділігіне таңқаларлықтай аз жаза берді, және ол Northrop P-61 Black Widow түнгі жауынгеріне қарағанда жылдамырақ болды. Түнгі найзағайлар соғыстың соңына дейін Тынық мұхитында кейбір жауынгерлік міндеттерді көрді.

* Lockheed сонымен қатар P-38-ге екі әпке конструкциясын жасады: & quot; XP-49 & quot; & quot; XP-58 тізбекті найзағай & quot;

1939 жылдың көктемінде Әуе корпусы қолданыстағы типтен алынған және жоғары өнімділігі жоғары қозғалтқыштармен жабдықталған қос қозғалтқышты ұстағышты жетілдіруге сұраныс берді. Lockheed бұл сұраққа P-38-ге ұқсайтын & quotModel 222 & quot көмегімен жауап берді, тек оның қысымды кабинасы бар және 24 цилиндрлі Pratt & Whitney X-1800-SA2-G қозғалтқыштарымен жұмыс істейтін болатын. дамыды және 1,490 кВт -тан (2000 ат.) артық болады деп күтілді. Модель 222 12,7 миллиметрлік төрт және 20 миллиметрлік екі зеңбірекпен қарулануы тиіс еді, ал бұл қару-жарақтың жарамдылығын тексеру үшін P-38G өзгертілді.

222 моделі байқауда жеңіске жетті, әуе корпусы 1939 жылдың қазан айында & quot; XP-49 & quot; деген бір ғана прототипке тапсырыс берді. Lockheed өндірісінің P-49 ұшақтарына турбоагрегатты Wright R-2160 Tornado радиалдарымен жабдықталуын ұсынды, олардың әрқайсысы 1,715 кВт (2,300 HP), бұл P-49 биіктігінде 800 KPH (500 MPH) есептік өнімділігін береді.

XP-49 бойынша жұмыс ақырындап жүрді, өйткені Локхид АҚШ-тың соғыс алдындағы әскери күштерінің қолына түсті. Әзірлеу жұмыстары жүргізілгенде, әуе корпусы да, Локхид те әр түрлі себептермен ұшаққа орнатылатын қуатты қозғалтқыштарға күмән келтіре бастады, сондықтан дизайн екі континентальды XIV-1430-9/11 12 цилиндрлі етіп өзгертілді. ұшу үшін әрқайсысы 1150 кВт (1540 ат.) бар инвертті қозғалтқыштар.

Қозғалтқыштың болуы ұшақтың дамуын одан әрі кешіктірді, ал XP-49 1942 жылдың сәуіріне дейін эфирге шықпады. XP-49 P-38-ге ұқсас болды, тек ұзындығы мен ұзынырақ жасушаларды қоспағанда. ұшақтар бөліктерінің үштен екі бөлігін бөлді. Ұшақ 1943 жылдың жазына дейін бағаланды, бірақ Continental қозғалтқыштары қиын болды. Кейбір дереккөздер XP-49-дің қолданыстағы P-38 өндірісінен артықшылықтары аз болғанын айтады, ал басқалары сынақшы-пилотты «найзағай айналасында айналады» деп айтады, бірақ қандай жағдай болмасын, USAAF XP-49 орналастыру жоспарынан бас тартты. өндіріске. Жалғыз прототип кездейсоқ сынақтарға қолданылды, оның ішінде қатты қонуды модельдеу үшін краннан түсірілді және ақырында 1946 жылы жойылды.

* XP-58 іс жүзінде 1940 жылдың көктемінде USAAF-тың сұранысы бойынша P-38-дің жетілдірілген эскорт-жауынгерлік нұсқасы ретінде өмірді бастады. Бір орындық және екі орындық нұсқалар қарастырылды, екі орындық нұсқа мұнараға қосымша қарумен жабдықталған.

Бір орындық нұсқадан тез бас тартылды, ал екі орындық нұсқа конструкцияның бірқатар түбегейлі өзгерістерінен өтті, әсіресе қозғалтқыштың жарамдылығына қатысты. 1941 жылдың желтоқсанында Тынық мұхиты соғысының басталуымен, жоба азды-көпті & quot; оттыққа & quot; қосылды, қызметкерлердің көпшілігі басым жобаларға көшті.

USAAF содан кейін XP-58-ді құрлыққа шабуыл жасайтын ұшақ, содан кейін бомбалаушы, содан кейін ұстаушы, таңғажайып жабдықтардың әртүрлілігін ескере отырып, олардың талаптарын өзгерте бастады. Бірыңғай XP-58 прототипі 1944 жылы 6 маусымда ұшты.

XP-58 бастапқы P-38 дизайнынан XP-49-ға қарағанда едәуір түбегейлі алшақтық болды. XP-58 жалпы найзағай конфигурациясына ие болғанымен, оны ешкім найзағай деп қателесе алмас еді. Бұл Northrop P-61 Black Widow түнгі жауынгерінің шкаласы бойынша құбыжық болды және әрқайсысы 1,565 кВт (2100 АТ) 24 24 цилиндрлі Allison V-3420-11 кіріктірілген қозғалтқыштарымен жұмыс істейді.

XP-58 экипаждың артқы жағына орнатылған 37 миллиметрлік төрт зеңбірек пен екі қашықтан басқару пульті, әрқайсысында 12,7 миллиметрлік екі пулеметі болуы керек еді. 12,7 миллиметрлік екі пулемет пен 75 миллиметрлік зеңбіректің бомбалаушы құрамаларын ыдыратуға арналған балама алға қарулануы да қарастырылды, бірақ іс жүзінде ешқандай қару -жарақ орнатылмаған. Прототип ұшқан кезде, USAAF бұл жобаға деген қызығушылығын мүлде жоғалтты, ал ұшуды сынау бағдарламасы қысқа және немқұрайлы болды. Екінші прототип ешқашан аяқталмады және бір ұшатын мысал соғыстан кейін жойылды. XP-58 жақсы идея бола ма, жоқ па, егер ол 37 миллиметрлік төрт зеңбірекпен бірдеңеге тиген болса, не болатынын білу әлі де қызықты болар еді!

* Найзағайдың бірнеше таңғажайып эксперименттік модификациясы болды:

Бұл P-38E жүзбелі қондырғылармен жабдықталмады және бұл идеядан тез бас тартылды, себебі АҚШ теңіз флотының Тынық мұхиттың оңтүстігіне P-38 жеткізілімдеріне жету үшін жеткілікті тығыздау қабілеті бар екенін дәлелдеді.

Бұл ұшудың өте ыңғайсыз әдісі болды. Кейбір қораптарда жәбірленушіге қарауға немесе жарық әкелуге арналған терезе орнатылмаған. Осы қораптардың бірінде P-38-ге көтергішті тіреген бір адам кейіннен қарғыс атқан нәрсені жасаған адам оған мінуге мәжбүр болғанын айтты.

Картридж тасталмады, американдықтар неміс MG-151 15 миллиметрлік пулеметінің туындысын жасап, қаруды «T17» деп атады, бірақ бұл қарудың 300-і жасалып, алты миллионнан астам 15,2 миллиметрлік патрондар шығарылды, олар ешқашан барлық қателерді шешпеді, ал T17 ешқашан жедел қызмет көрсеткен жоқ. Картридж 20 миллиметрлік снарядқа сәйкес келетін етіп бекітілген және соғыстан кейін АҚШ -тың стандартты оқ -дәрісіне айналған. T17 қаруланған P-38L сәтсіз сынақтардан өте алмады.

* P-38 соңғы есеп картасы біршама аралас бағалар берді. Теріс жағынан, ең жақсы бір моторлы жауынгерлерге қарағанда, ұшу қиынға соқты, ұшқыштар солтүстік климатта суықтан қатты зардап шекті, ал оның қосарланған зарядталған Эллисондары темпераментті болды. Соғыс кезінде жоғалған найзағайлардың жақсы бөлігі жаудың орнына қозғалтқыштың қиындықтарымен жойылды, ал қозғалтқыштың жоспардан тыс өзгеруі жиі болды.

Ол төмен биіктікте таңқаларлық ептілікке ие болса да, маневрлі ұшақ ретінде беделге ие болмады. Оның нағыз қасиеттері ұзақ қашықтық, ауыр жүктеме, жоғары жылдамдық, жылдам көтерілу және шоғырланған от күші болды.

Барлық қару -жарақты мұрынға жинау, найзағай ұшқыштары жақсы оқ атуы керек дегенді білдірді, ал Дик Бонг нысанаға қарай абайсызда ұшып кететініне көз жеткізді, ал кейбір жағдайларда оның құрбаны қоқысымен ұшып кетті. Дегенмен, кластерлік қару-жарақтар қабылдау бөлігіне & quotbuzz-saw & quot әсерін тигізді және ұшақты стрейфинг үшін де пайдалы етті.

Барлығы 10 мыңнан астам найзағай шығарылды, бұл соғыстың басында шығарылған және әлі де өндірісте болған бірнеше жауынгерлік ұшақтардың бірі болды.

* Соғыстың аяқталуы USAAF-ты мыңдаған соғыстан шаршаған П-38 ұшақтарымен алып кетті, олар реактивті дәуірде ескірген. Кеш үлгідегі елу найзағай Италияға берілді және бірнеше жыл жұмыс істеді, ал оншақтысы Гондурасқа сатылды. Қалғандары кімге керек болса, әрқайсысы 1200 долларға сатылды, ал қалғандары жойылды.

Lockheed сынақшы-ұшқышы Тони Левьер P-38 сатып алуға және оны әуе жарысы ретінде басқаруға ақша тапқандардың бірі болды. Найзағай 1946 жылдан 1949 жылға дейін әуе жарыстарында танымал бәсекелес болды, ашық түсті найзағайлар пилондардың айналасында айқайлап бұрылыс жасады.

F-5 ұшақтарын авиациялық зерттеу компаниялары сатып алып, әуе картасын түсіру үшін қолданды. 1950 -ші жылдардан бастап, найзағай біртіндеп төмендеді, ал бүгінде тек он шақтысы ғана бар, олардың бірнешеуі әлі ұшып келеді. Ерекше әдемі мысал-Чарльз МакДональдс & quot; Путт Путт Мару & quot; түсімен боялған, Техас штатындағы Галвестон қаласындағы Lone Star ұшу мұражайына тиесілі P-38L.

* Ұшудан аман қалғандардың бірі-P-38 атты & quot; Мұзды қыз & quot; 1942 жылдың 15 шілдесінде алты P-38F және екі B-17E ұшақтары Гренландиядан Исландияға ұшып келе жатып, трансатлантикалық кемесінің аяғында Ұлыбританияға бұрқасын соқты. Олар Гренландияға қайтып оралды, бірақ базаны байлап қойды және олар Гренландия мұзды қарынына кіруге мәжбүр болды. Бір Р-38 қонған кезде аударылды, бірақ экипаж мүшелерінің ешқайсысы ауыр жарақат алмады, ал шын мәнінде ұшақ өте аз зақым алды. Әуе экипажы аман қалу құралдары мен рационды тастап, он күннен кейін иттердің иттері шығарды. Бір ұшқыш затты P-38 кілттерін кейін қалпына келтіргісі келетіндерге жауынгерлік орындыққа тастады.

«Жоғалған эскадрильяның» сегіз ұшағы 1981 жылға дейін ұмытылды. Екі американдық, Патрик Эппс Дж.Р. мен Ричард Тейлор атты сәулетші, сөйлесіп тұрды. Тейлорда Learjet бар, бірақ Эппске P-38 алғысы келетінін айтты. Эппс алты адамның қайда екенін білетінін және олар жаңа сияқты болатынын айтты. Оларға қарды күрекпен қалдыру ғана қалады.

Олар машиналарды табу үшін бірнеше экспедиция жүргізді, ақырында оларды 1988 жылы мұз енетін радармен тапты. Эппс мұзға көмілетінін білді, бірақ ұшақты 86 метрден (250 фут) тереңдіктен тапқанда бәрі таң қалды! Бұл Эппс пен Тейлор күткеннен де көп болды және олар бұл мәселені өз бетінше қадағалай алмады. Ақыр соңында ұшақты қалпына келтіру жобасы Кентукки штатының кәсіпкері Джой Рой Шоффнерге берілді.

Бірқатар экспедициялар мұзды тесіп өтіп, ұшаққа жету үшін ыстық су бұрғысын қолданды. Қалпына келтіру экипажы алдымен В-17-ге түсті, ол мұздың салмағынан жаншылды, бірақ кейін олар П-38 ұшақтарының бірін сынап көрді және оны өте жақсы жағдайда тапты.Олар П-38 айналасындағы үңгірді ерітіп, бөлшектеп, 1992 жылдың тамызында жер бетіне шығарды.

P-38F қайтадан АҚШ-қа жеткізілді және 50 жыл терең мұздаудан кейін қайта қалпына келтірілді. Әуе корпусы мұз астында біраз зақымданғанымен, оның 80% -ға жуығы әлі де пайдалануға жарамды болды. Ұшаққа & quot; Glacier Girl & quot; лайықты атауы берілді және 2002 жылдың 26 ​​қазанында эфирге қайта оралды.

* Мен бала кезімнен P-38-ге қызығушылық таныттым, мүмкін оның ерекше келбетінен болар. Мен кішкентай кезімде Айдахо штатының солтүстігінде бір рет ұшып бара жатқан гидроплан жарысын көргенімді есіме түсіремін, сонымен қатар Lightnings қатысқан Екінші дүниежүзілік соғыс туралы фильмнің бұлыңғыр естелігі бар және P-38 мылтықтарымен жарқылдаған сахнаның жарқын естелігі қалды. кино экранынан зеңбірек.

Ақырында мен бұл фильмнің 1943 жылы Флоридада түсірілген Спенсер Трейси бар Джой есімді жігіт екенін білдім, ол 1989 жылы РИЧАРД Дрейфуспен А-26 су бомбалаушылары туралы фильмге түсірілген.

* Әуе кемесінің тарихымен санасатын кез келген адам абай болуды үйренетін нәрселердің бірі - ұшақтардың лақап аты. Әуе кемелеріне берілген лақап аттардың көбін насихат аппараты жасаған, ал кейбіреулері бұл фактіден кейін көп ойланған жазушылармен ойластырылған сияқты. Немістер Найзағайды & quot; Шошқалы құйрықты шайтан & quot; деп атады, бірақ бұл туралы көп пікірталастар бар және сол кездегі неміс дереккөздері болмаған жағдайда мұндай нәрсеге үлкен күмәнмен қарау керек.

Бұл құжаттың v1.3 нұсқасы сонымен қатар авиациялық энтузиаст Джо Богер жазған егжей -тегжейлі онлайн құжаттағы ақпаратты қосады. 6 -бөлімнің көп бөлігі Богердің жұмысынан алынған.


Lockheed P-38-LO Lightning-Тарих


А.Маркварт 2013 жылдың қарашасы


А.Маркварт 2013 жылдың қарашасы

Ұшақ тарихы
Бербанк қаласында Lockheed Aircraft Corporation (LAC) салған. АҚШ-тың Әскери-әуе күштеріне (USAAF) P-38J-15-LO Lightning сериялық нөмірі 43-28570 ретінде жеткізілді. Бұл ұшақтың алюминий қаптамасы қара мұрынды және ішкі қозғалтқышы бар. Бөлшектелген және Оңтүстік Тынық мұхитына (SOPAC) жөнелтілген және қайта құрастырылған.

Соғыс уақытының тарихы
1944 жылдың мамырында 13 -ші әуе күштеріне (13 -ші АФ), 18 -ші жауынгерлік топқа (18 -ші ФГ), 44 -ші жауынгерлік эскадрильяға және вампирлік эскадрильяға (44 -ші ФС) тағайындалды. Белгілі лақап аты немесе мұрын өнері жоқ. №400 эскадрилья ұшақтың екі жағындағы әрбір құйрық бумының сыртқы жағында мұрынға және интерколдерлерге трафарет жасалды.

Миссия тарихы
1944 жылы 5 маусымда сағат 7.20 -да Попоранг аралына қарсы сүңгуір бомбалау миссиясында 44 -ші жауынгерлік эскадрильяны басқаратын майор Пейтон С.Матис басқарған Гвадалканалдағы 2 -ші жауынгерден (Кукум) ұшты. Жаңа Джорджиядағы Visu Visu кездесу орталығынан шыққаннан кейін ауа райы қолайсыздығына байланысты миссия тоқтатылды. Қозғалтқыштың ақаулығына тап болған майор Матис солға қарай айналып, 2000 -ға дейін төмендеді және Коломбонгара мен Жаңа Джорджия арасындағы бомбаларын сөндіріп, бір қозғалтқышпен Гвадалканалға оралды. Ол Саво аралына жеткенше эскадрильяда қалды, содан кейін оларға алдымен қонуға нұсқау берді.

Эскадрилья қонғаннан кейін Матис Fighter 2 -ге жақындады, бірақ оңтүстік -батыста төбелердің артында жоғалып кетті. Таңертеңгі сағат 10: 35 -те ол Fighter 2 -ден шығысқа қарай шамамен алты миль қашықтықтағы сайға құлады. Бұл ұшақ қайтып келе алмаса, ол ресми түрде хабар -ошарсыз кетті деп жарияланды (ІІМ).

Іздеу
Кейін лейтенант Соммерих басқарған А-24 ұшқыш-бомбалаушы ұшағы П-38-дің артқы жағына аударылып, 2-ші жауынгердің оңтүстігіндегі сайға құлағанын байқады. кокпит, себебі ұшақ төңкеріліп, кокпит су астында қалды.

Қалдықтар
Бұл Р-38 батпаққа төңкеріліп құлады. Апаттан кейін бірден іздестіру тобы сынықтардың орнын тапты, бірақ ұшқыштың сүйегін қалпына келтіре алмады.

2012 жылы бұл ұшақты Хониараның шығысындағы бұрынғы мал шаруашылығын дамыту басқармасы (LDA) маңындағы Лау алқабының артындағы батпақты жерде Гвадалканалдың тұрғыны қайта ашты және Америка билігіне хабарлады. Қалдықтардың & quot400 & quot мұрын нөмірі көрініп тұрды.

2013 жылдың қарашасында JPAC тобы тергеу жүргізіп, ұшқыштың сүйегін алды. JPAC қалпына келтірілгеннен кейін, сынықтарды Құрт Маркварт пен Андерс Маркварт ағаштан және көтергіш қондырғылармен жасалған батпақтан сынықтарды көтеру үшін Соломон Айлендерс жұмысшыларының көмегімен құтқарды.

Содан кейін P-38 Ренандидегі Маркварта коллекциясына (Соломон аралдарының соғыс мұражайы) жеткізілді. 2014 жылдың арасында және оны тек 2017 жылдың шілдесіне дейін тағайындау арқылы көруге болады. 2017 жылдың шілдесінің ортасында P-38 контейнерге орналастырылды және Австралияға экспортталды, онда ол ұшуға жарамды күйге келтіріледі.

Ескерткіштер
Матис миссия күні ресми түрде өлді деп жарияланды. Ол Манила американдық зиратында жоғалғандардың планшеттерінде еске алынды. Ол Күміс Жұлдызды, Солтүстік Африкада табылған Ұшқыш Крестті, емен жапырақтарының тоғыз шоғыры мен күлгін жүрекпен әуе медалін қайтыс болғаннан кейін алды.

Оның қалдықтары табылғаннан кейін, Матис 2015 жылы 3 қаңтарда Монтгомери қаласындағы Greenwood Serenity Memorial Gardens -те жерленді.

Туысқандар
Пейтон С.Матис III (Матистің жиені, кіші)
& quotPeyton S Mathis, кенже әкемнің ағасы, ағам болды. & quot

Әдебиеттер
Бұған дейін Матис Солтүстік Африканың Алжирдегі Бискра аэродромында жұмыс істейтін 71 -ші жауынгерлік эскадрильяға тағайындалған. Содан кейін, Тынық мұхитының оңтүстігінде жұмыс істейтін 13 -ші Әуе күштерінің 18 -ші жауынгерлер тобының 44 -ші жауынгерлік эскадрильясының командирі (C.O.) болып тағайындалды.
NARA Екінші дүниежүзілік соғыс армиясының рекордтары - Peyton S. Mathis, Jr.
USAF сериялық нөмірін іздеу нәтижелері-P-38J-15-LO Lightning 43-28570
Әуе кемелерінің экипажы туралы есеп 16542 (MACR 16542) 1945-1946 жылдары ретроактивті түрде жасалған
Вампирлер эскадрильясы: 44 -ші жауынгерлік эскадрилья (1985), Уильям Х.Старке, 124 бет
& quotМажор Пейтон Матис, П-38 ұшағымен Гвадалканалдың Кукум алаңынан 1944 жылы 5 маусымда сағат 0720-да көтерілді, оның эскадрильясы Попоранг аралының жоспарланған бомбалау миссиясын басқарды. Нью -Джорджия штатының Вису Вису қаласындағы кездесуден үш минут өткен соң, генерал Эрн Барнс ауа райының қолайсыздығына байланысты миссиясын тоқтатты. Осы кезде майор Матис біртіндеп солға қарай бұрыла бастады, оң бұрандасын 2.000 фут биіктікке көтерді. Ол өзінің бомбаларын Коломбонгара мен Жаңа Джорджия арасында ағытып, кері қозғалысқа бір қозғалтқышпен кірісті.
Эскадрильяның ұшқыштары Саво аралына жеткенше онымен бірге болды, онда ол оны тастап, қонуға шақырды. Кукум мұнарасы төтенше жағдайда қону үшін алаңды ашық ұстауды сұрады, бірақ майор Матис бұл төтенше жағдай емес, бір қозғалтқыш қонуы деп атады. Басқа ұшақтар жерге түскеннен кейін майор Матис Кукум алаңының үстінен ұшып өтіп, судың сол жағына қону тәсілін жасады. Жолаққа жақындаған кезде, ұшақ бұрылудан түзу сызыққа ауысып, өрістің оңтүстік -батысындағы төбелердің артында жоғалып кетті.
А-24 ұшағымен ұшқан лейтенант Джин Соммерих П-38-дің арқасынан аударылып, шамамен 1035 сағатта Кукум өрісінің оңтүстігіндегі сайға құлағанын көрді. Іздестіру топтары қирандыларды түстен кейін тапты, бірақ ұшақ төңкеріліп, ұшақ кабинасы шамамен жеті футтан астам суға батып кеткендіктен, мәйітті алып шығара алмады.
Тынық мұхиты аймағындағы рекордынан басқа, майор Матис Солтүстік Африка, Сицилия және Италия жорықтарының ардагер жауынгер-ұшқышы болды және P-38 Lightning-ды Англиядан Африкаға үздіксіз ұшқан бірінші ұшқыш болды. күміс жұлдызы, ерекше ұшатын крест және сегіз емен жапырақты шоғыры бар әуе медалі.
Альфред Пагепиту «Solomon Star» мен «US» әскери ұшағын тапты, 2 желтоқсан, 2013 ж
ArmyAirForces - Maj Peyton Mathis 18th FG 44th FS Wayback Machine арқылы 1 қаңтар, 2015 ж.
Wayback машинасы арқылы 44 -ші жауынгерлік эскадрильдің құрмет парағы, 26 шілде, 2008 ж
Монтгомери жарнама берушісі & quot; Сағынған ұшушының қалдықтары Гвадалканалдан оралды & quot 30 желтоқсан, 2014 ж.
Yellow Hammer News & quot; Алабама соғыс ұшқышы 70 жыл бұрын Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде апатқа ұшырап, ақыры үйге оралды & quot; 31 желтоқсан, 2014 ж.
AP & quot Екінші дүниежүзілік соғыстың ұшқыш ұшқыны ұрыс даласында қаза тапқаннан 70 жыл өткен соң Алабамада жерленеді & quot; 31 желтоқсан, 2014 ж.
Montgomery Advertiser & quotМонтгомери ұшағын құрметтеу қызметі & quot; 2 қаңтар, 2015 ж
FindAGrave - LTC Peyton Spottswood Mathis, Jr (суреттер)
Қосымша ақпарат алу үшін Пейтон С.Матис III, Джек Кук / 44 -ші жауынгерлік эскадрон қауымдастығы, Курт Маркварт пен Андерс Маркварттың арқасында

Ақпаратқа үлес қосу
Сіз туыссыз ба немесе аталған кез келген адаммен байланыстысыз ба?
Сізде қосылатын фотосуреттер немесе қосымша ақпарат бар ма?


Lockheed P-38-LO Lightning-Тарих

P-38L-5-LO ретінде Lockheed компаниясы Бербанк, Калифорния, АҚШ-та салынған.

44-53097 с/н АҚШ Құрама Штаттары Әскери-әуе күштерімен күш/заряд алынды.

P-38M-6-LO түрлендірілген, Lockheed, Бербанк, Калифорния, АҚШ.
USAAF жеткізілгенге дейін түнгі жауынгер ретінде өзгертілді.

RFC, Kingman AAF -қа берілді.

C/r NX67861 белгісіз иесіне.

Fuerza Aerea del Ejercito de Cuba -мен күш/заряд алынды.

FAH-503 с/н көмегімен Fuerza Aerea Гондуренамен күш/заряд алынды.

Bob Bean Aircraft, Blythe, CA жаңа c/r N9011R көмегімен.

Bob Bean Aircraft, Blythe, CA жаңа c/r N7TF көмегімен.

Bob Bean Aircraft, Blythe, CA жаңа c/r N3JB көмегімен.

Сесил Арфа мен Боб Энниске, Модесто, Калифорния.

Windward Aviation Inc, Seattle, WA c/r N3JB сақтай отырып.

P-38L ретінде қалпына келтірілді.
Бір орындық конфигурацияға қайта оралды.

Champlin Fighter мұражайы, Falcon Field, Phoenix, AZ көрмесіне қойылған.
Орналасу деректерін қарау


Фотограф: Роберт Николс


Фотограф: Роберт Николс


Фотограф: Белгісіз фотограф
Ескертулер: Меса қаласындағы Шамплин күрес музейінде түсірілген, АЗ.

Ұшу мұражайына, Боинг алаңы, Сиэтл, WA.
Орналасу деректерін қарау


Фотограф: Терри Флетчер
Ескертулер: 2012 жылғы сурет Сиэтлдегі ұшу мұражайында


Фотограф: Терри Флетчер
Ескертулер: 2012 жылғы сурет Сиэтлдегі ұшу мұражайында


Фотограф: Терри Флетчер
Ескертулер: 2012 жылғы сурет Сиэтлдегі ұшу мұражайында


Фотограф: Белгісіз фотограф
Ескертулер: Меса қаласындағы Шамплин күрес музейінде түсірілген, АЗ.


Бейнені қараңыз: 1943 McGuire 1 x P-38 Lightning vs 7 x A6M Zero Dogfight. Tribute Reenactment (Мамыр 2022).