Подкасттар тарихы

Р.А.Ф. F.E.2 1912 ж

Р.А.Ф. F.E.2 1912 ж


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Р.А.Ф. F.E.2 1912 ж

Мұнда біз 1912 ж. Royal Aircraft Factory F.E.2 прототипін көреміз. Бұл Джеффри де Хавилландтың алғашқы дизайны. Бұл ұшақ кейінірек F.E.2 екінші прототипін шығару үшін қайта құрылды, ол бұрыннан таныс дөңгелек мұрынды болды. Бұл суретте 1911-12 жылдары сынақтарға орнатылған Максим пулеметі көрсетілген.


Әуе командирі E A D шебері

Эдвард Александр Димсдейл

б: 15 сәуір 1880 ж r: 1 наурыз 1929 ж г: 26 тамыз 1957 ж

CB - хх ххх 1928, CMG - 3 маусым 1919 ж. CBE - 7 қаңтар 1918 ж. АФК - 1 қаңтар 1919 ж.

(RN): - Midіn: 1896 жылы 15 маусымда Заңның кіші актісі: 15 шілде 1899, Қосымша лейтенант: 15 шілде 1899, Лт: 1900 жылдың 15 қаңтары, Cdr: 1910 ж. 31 желтоқсан, Wg Cdr: 1 шілде 1914, Wg капитаны: 1916 ж 30 маусым, Актер капитаны: 14 шілде 1917 ж.

(RAF): - (T) Кол [Подполковник]: 1918 жылдың 1 сәуірі, (T) бригадалық генерал: 3 шілде 1918 ж, Бригада генералы: 1 мамыр 1919 ж. (T) бригадалық генерал: 1918 жылы 2 шілде, Gp капитаны: 1 тамыз 1919, A/Cdre: 8 тамыз 1919 ж.

Фото - Crown авторлық құқығы

15 қаңтар 1894 ж : HMS Britannia қатысқан.

1896 ж. 15 қаңтар: Midshipman, HMS Revenge.

1897 ж. 2 қазан: Midshipman, HMS шешімі.

1898 ж. 5 тамыз: HMS Сент -Винсент үшін?

1898 ж. 19 қазан: Midshipman, HMS Резолюциясы.

1900 жылдың 3 шілдесі: ВМС Веллингтон герцогы №42 торпедалық қайыққа басшылық етті

1900 ж. 1 қазан: лейтенант, HMS Seal (Ніл)

1 ақпан 1901: офицер, HMS ескертуі

1 қыркүйек 1903: HMS Vernon Торпедо маманы курсына қатысты

1904 ж. 1 қыркүйек: Гринвичтегі РН колледжіндегі жоғары курс үшін HMS Вернон

1905 жылдың 3 қаңтары: Торпедо қызметкері, HMS шешімі.

1905 ж 10 наурыз: Торпедо штабы, HMS Вернон

1905 ж. 15 шілде: офицер, HMS Жаңа Зеландия

1907 ж. 29 маусым: Вернондағы HMS Торпедо қайта курсы

1907 ж. 24 тамыз: Ресейде орыс тілін үйрену кезінде HMS жеңісі.

1908 ж. 30 шілде: аудармашы біліктілігі (орыс)

1908 ж. 1 қазан: Штаб қызметкері (Ресей аудармашысы), HMS Вернон.

1909 ж. 11 маусым: маневр жасау үшін HMS Diadem -ге берілді

1909 ж. 15 шілде: Торпедо офицері және орысша аудармашы, HMS Везувий

1911 ж. 16 ақпан: командир офицері, HMS Rocket

1911 ж. 12 сәуір: HMS Гермионаның күші бойынша

1912 жылдың 1 наурызы: HMS Блейк HMS Lyra командасын басқарған кезде

xx xxx 1912: Офицер командирі, Теңіз флоты RFC бөлімі.

1914 жылдың 1 шілдесі: Фарнборо дирижабль станциясының командирі.

13 тамыз 1915: Әуе кемелерінің командирін тексеру (уақытша)

1915 ж. 1 қыркүйек: Әуе кемелері конструкторының көмекшісі (ауадан жеңіл)

1916 ж. 1 наурыз: офицер командирі, қатаң дирижабльдік сынақ, Барроу Фурнз/Хауден (желтоқсаннан бастап)

xx xxx 1917: командирі, Барроу-Фурнесс әуе кемесі станциясы

3 шілде 1918: GOC/AOC, No 22 (Операциялық) тобы.

1 мамыр 1919: Арнайы жұмыспен қамтылған

1919 жылдың 1 тамызы: Тұрақты комиссия полковник атағын алды

1919 ж. 10 тамыз: Президент, Аэронавигациялық кепілдік комитеті (Германия).

1920 жылдың 22 қаңтары: Әскери -теңіз флоты тізімінен РА -дағы тұрақты комиссия берілдіF

1922 ж. 8 мамыр: Барлау басқармасына қарасты штаб жағалау аймағы.

1922 ж 10 маусым - 2 қазан: Жалақының жарты тізіміне енгізілді, шкаласы?

2 қазан 1922: Санаулы сан, Орталық ұшу мектебі

1922 ж. 9 қазан: Комендант, Орталық ұшу мектебі.

1 қаңтар 1923: АОК, № 7 топ.

1924 ж. 1 желтоқсан: АОК, № 10 топ.

1928 жылдың 1 маусымы: Жартылай жалақы тізіміне енгізілген, А шкаласы.

1 наурыз 1929: Комендант, байқаушылар корпусы. (Қайта қаралды)

xx xxx 1937 - xx xxx 1942: Аймақ коменданты, Батыс аймақ, Бақылаушылар корпусы. (Қайта қаралды)

1911 жылға қарай ол Әскери -теңіз күштерінің дирижабльдердегі алғашқы эксперименттік жұмысына қатысты, нәтижесінде № 1 қатаң дирижабль «Майфли» сәтсіз аяқталды. Барроуға көшпес бұрын, оған адмирал Фишер (1915 ж. 28 ақпан) сүңгуір қайыққа қарсы міндеттерге арналған шағын жылдам әуе кемелерін құрастыруды тапсырды. Үш апта ішінде командир N F Usborne -мен бірге SS әуе кемелерін ойлап тапты, ол қолданыстағы компоненттерді бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде RNAS қолданатын негізгі түрлердің біріне айналдырды. Ол 1913 жылдың 31 қаңтарында RAeC No 1210Fr сертификатымен марапатталды. Германияға Одақаралық авиациялық бақылау комитетінің президенті ретінде Германияға жіберілді, оның міндеті Версаль келісімінің барлық әскери ұшақтарды жоюға қатысты баптарының орындалуын бақылау болды. . 1929 жылы ол Әуе министрлігінің байқаушылар корпусы тағайындаған бірінші комендант болды, оны басқару армиядан енді ғана берілді. Өз өтініші бойынша зейнеткерлікке шықты.


43f. 1912 жылғы сайлау

Саясат кейде ең жақсы достарды ең жаман жауға айналдыруы мүмкін. Теодор Рузвельт пен Уильям Ховард Тафт арасындағы қарым -қатынастың тағдыры осындай болды.

Рузвельттің 1912 жылы республикалық кандидатураға Тафтқа қарсы шығу туралы шешімі ең қиын болды. Тарихшылар оның уәждерімен келіспейді. Рузвельтті қорғаушылар Тафт прогрессивті платформаға опасыздық жасады деп сендіреді. Рузвельт Америка Құрама Штаттарына оралғанда, оған мыңдаған прогрессивті адамдар оларды қайтадан басқаруға мәжбүр етті. Рузвельт партияны біріктіруде Тафтқа қарағанда жақсы жұмыс жасай алатынына сенді. Ол Америка халқының алдында жүгіруді борыш сезінді.

Рузвельттің сыншылары онша мейірімді емес. Рузвельт үлкен эго болды, және оның билікке деген құмарлығы оны шетке қалдыра алмады. Ол досының арқасына пышақ сұғып, Тафт президенттігінің оң жақтарын елемеді. Қандай себеп болса да, 1912 жылғы сайлау республиканың екі көрнекті кандидатынан басталады.

Бұрынғы екі дос 1912 жылдың жазы жақындағанда бір -біріне балағат сөздер айтты. Тафт партиялық басшылықты артта қалдырды, бірақ Рузвельтте адамдар болды. Рузвельт жаңа ұлтшылдық туралы айтты және Америка үшін әлеуметтік реформаның кең жоспары туралы айтты.

Рузвельт кез келген сенімді бұзудан гөрі, бизнестің әділетсіз тәжірибесін қадағалап отыру үшін Федералды сауда комиссиясын құруды қолдады. Ол ең төменгі жалақыны, жұмысшыларға өтемақы актісін және балалар еңбегі туралы заңды ұсынды. Ол зейнеткерлерге үкіметтік зейнетақы мен американдықтарға денсаулық сақтау шығындарына көмектесу үшін қаражат ұсынды. Ол әйелдердің сайлау құқығын өзгертуді қолдады. Laissez faire уақыты аяқталды. Үкімет өз халқына көмектесу үшін араласуы керек.

Тафт пен оның жақтастары келіспеді, ал шайқасты делегаттар шешті.


В-25 қалай Екінші дүниежүзілік соғыстың соңғы жеңімпазына айналды

1943 жылдың 2 қыркүйегінде 405-ші бомбалық эскадрильяның Солтүстік Американың В-25Д-лары шаң мен жау жауынгерлерін басқарып, Жаңа Гвинеяның Вувак айлағында жапондық көліктерге шабуыл жасау кезінде майор Пол «Паппи» Гунн жасаған тактиканы қолданады.

Пулеметтермен және 75 мм зеңбірекпен тіспен қаруланған В-25 ұшақтары Екінші дүниежүзілік соғыста төменгі деңгейдегі бомбардирлер мен стрейерлер ретінде шешуші рөл атқарды.

Солтүстік Американдық В-25 Митчелл Тынық мұхиты соғысының увертюрасына қатысып, соңғы сахнаға перде түскен кезде әлі сахнада болды. 1942 жылы 18 сәуірде 16 В-25В ұшағы американдық соғыстың алғашқы шабуыл миссияларының бірі-әйгілі «Отыз секунд Токио үстінде» Дулитл Рейдпен ұшты. 1945 жылдың 19 тамызында төрт B-25J зеңбіректері екі Mitsubishi Betty бомбалаушы ұшағының бортында келіссөздер делегациясын ертіп, Манилаға дейін және артқа қарай жүрді.

Американдық ұшақтардың ішінде Boeing B-17-дің ғана жауынгерлік мансабы ұзағырақ болды. Бекініс 1941 жылдың шілдесінде Корольдік Әскери-әуе күштеріне рейд бастады, бес айдан кейін Перл-Харборға шабуыл кезінде ондаған қарусыз В-17 ұшақтары болды.

B-25 Екінші дүниежүзілік соғысты өзінің туған формасынан еш өзгеріссіз аяқтады. A моделінен J -ге дейін әуе корпусы созылмай қалды, ұшу және басқару беттері тұрақты болды, ал қозғалтқыштар детальды режимдерден басқа өзгермеді - әр түрлі сору жүйелері, карбюраторлар және т. Митчеллдің қартаюы мен жетілдірілуінің басты айырмашылығы оның зеңбірегі болды - қару ұшақтың миссиясын түбегейлі өзгертетін етіп өсті. Соғыстың соңына қарай В-25 АҚШ армиясының әуе күштерінің тізімінде ең қарулы ұшақ болды. В-25 ұшақтарының бір 12 ұшақты эскадрильясы төрт жаяу полкқа қарағанда .50 калибрлі пулеметтерді көбірек алып жүрді.


NA-40 Солтүстік Америка авиациясының бастапқы прототипі, В-25-тің дамуының басында тасталған екі қанатты конструкциясы бар. (Ұлттық мұрағат)

В-25 орташа бомбалық бомбалаушы болып есептелді, ол жоғары бомбалы В-17лер мен В-24-ке қарағанда, орташа биіктіктен әлдеқайда үнемді, тезірек және дәлірек бомбаларды жеткізеді. Бірақ бұл төменгі деңгейдегі бомбалаушы мен шабуылшы ретінде өзінің шынайы шақыруын тапты.

B-25-тің табысқа жетуіне экономика көп әсер етті. Өндіріс оның бәсекелестеріне қарағанда әлдеқайда арзан болды-неғұрлым инновациялық Martin B-26 Marauder және Douglas A-20 Havoc. В-25 өндіруге қарағанда В-25 құрастыруға 25 сағатқа аз адам-сағат қажет болды. Компания президенті Джеймс «Голландиялық» Киндельбергердің басшылығының арқасында Солтүстік Америка Авиациясы Екінші дүниежүзілік соғыстың ең маңызды үш ұшағының үлкен санын шығаруға қабілетті, саладағы ең жақсы ұйымдастырылған, ең тиімді конструктор болды: AT-6. Texan, P-51 Mustang және B-25.

Киндельбергер продюсер болды. Ол бүкіл ұшақты қолмен жасамай, үлкен компоненттерге оңай біріктіруге болатын негізгі қосалқы бөлшектер мен қосалқы компоненттерді қолдануды баса айтты. Оның инженерлері, оның ішінде Эдгар Шмюед P-51, өндіріс процесін ескере отырып, жобалауға шоғырланған.

В-25 прототипін құру мен өндіру барысында Солтүстік Американың ұсыныстары мұқият консервативті болды. Көптеген басқа өндірушілер Pratt & amp Whitney R-2800 жаңа қозғалтқышына қызығушылық танытса, Армия әуе корпусы солтүстік американдықтардың қуаты нашар Райт R-2600 егіз циклонында қалуын талап етті. Соғыс басқармасы қозғалтқышы дәлелденбеген мәселелерді шешуге бір жыл кететін бірнеше прототиптерді емес, тез арада шығарылатын орташа бомбалаушыны алғысы келді.


Жұмысшылар 1942 жылдың қазанында Солтүстік Америка авиациясының Канзас-Сити зауытында В-25 ұшақтарын құрастырады. (Конгресс кітапханасы)

NAA Pratt R-1830s-DC-3 қозғалтқыштарын қолдануды жоспарлады, және В-25 табысының негізгі элементтерінің бірі неғұрлым қуатты және заманауи R-2600-ге көшу болды. Бұл Еуропада басталған соғыстың нәтижесі болды, онда майданнан алынған хабарлар әуе корпусына жаңа «шабуыл бомбалаушыға» қойылатын талаптарды 100 мильге (350 жылдамдыққа дейін) және оның жұмыс биіктігінен жаңартуға мәжбүр етті. 5000 футтан 20000 дейін. Шын мәнінде, бірінші ірі өндіріс моделі В-25А Ұлыбритания мен Құрлық үстіндегі алғашқы шайқастарда алынған сабақтардың арқасында экипажға бронь жабындарын және жанармай құятын цистерналарды қосты.

Дәл осы себептен, В-25В ұшақтың кейбір 30 калибрлі зеңбіректерін .50-ге ауыстырған және күшейтілген доральды мұнараны, сондай-ақ пайдасыз, қашықтан бағытталған және тартылатын вентральды зеңбірек пакетін қосқан ауыр қорғаныс қару-жарағына ие болды. (Көп ұзамай жойылды.)

B-25-тің жүктілігі 1936 жылы XB-21 айдаһарынан басталды, бір тік құйрығы бар қарнақты тайлергер. Солтүстік Америкада айдаһар атауына бір нәрсе болды, ол кейінірек олар өлі туылған В-25, В-28 ауыстыруға қолданылады. NAA тек бір XB-21 құрастырды және бұл ақымақ идея деп шешті-ескірген Pratt & amp Whitney R-2180-A көлік қозғалтқыштарымен біріктірілген архаикалық ұшақ.

1938 жылы Солтүстік Америка RAF-тан 400 AT-6 жаттықтырушысына тапсырыс алды (британдықтар оларды Харвардс деп атады), NAA-ға орташа бомбардирлік ұсынысқа байыпты қарау үшін ақша мен тыныс алу бөлмесін берді. Нәтижесінде NA-40, сосын NA-62, сәйкесінше В-25-тің әжесі мен әкесі болды. Екеуі де үш тісті және қос құйрықты болды. Неліктен Солтүстік Американың В-25-те ескі егіз құйрықты қолдануды шешкені түсініксіз, бірақ бір болжам бойынша, ол жоғары мұнаралы пулеметшіге тікелей артқы жағында өрттің өрісін берді.

Солтүстік Американың В-25-пен жасаған негізгі аэродинамикалық жетістіктерінің бірі-қозғалтқыштың населдерін DC-3 сәнінің алдыңғы шетінен қысудың орнына қанаттардың астына толығымен бекіту болды. Бұл қанаттың кедергісіз жоғарғы бетіне пайдалы жұмыс жасауға мүмкіндік берді.

Бірақ бұл қанаттың да көңілінен шықпайтын нәрсе болды: бірінші сынақ ұшулары екі тік тұрақтандырғыштың минималды желкенді аймағымен бірге қанаттың диедралы голландтық ролл деп аталатын мас, тұрақсыз таяқшаны құрғанын көрсетті, әсіресе Норден бомбалауы басқаруға тырысқанда. автопилот. Бомбаны нысанаға жақын жерде орналастыру үшін тікелей ұшуды қажет ететін бомбалаушы үшін бұл пайдалы қасиет емес.

Солтүстік Америка тез арада экономикалық шешімді ойлап тапты, ол ақырында Митчеллге ерекше қанатты көрініс берді. NAA қанаттың орталық бөлігін, негізгі қондырғыларды немесе қозғалтқыш насельдерін реинжиниринг жасамай-ақ, түпнұсқалық төрт бөлігін сақтай отырып, қанаттардың сыртындағы қанаттарын өте аздап үшбұрышты қалыпқа ауыстырды. қанат тақталарының ішкі диурелі. Оны шағала қанаты немесе сынған қанатты қанат деп атаңыз, ол ұшақтың ұзақ мансабында тұрақты болды.

Мартиннің В-26-дан айырмашылығы, қанаты жоғары болғандықтан оны басқару қиынға соғып, беделге ие болды, В-25 жаңадан шығарылған мыңдаған ұшқыштармен еш қиындықсыз ұшып кетті. Ақырғы күнгі B-25 ұшқышы Джим Харли мұның себебін біледі. Collings қорында 600 сағаттан астам уақыт бар Тонделайо, ол ұшақты «рокқа тұрақты ... ұшу кезінде ауыртпалықсыз… және мен ұшқан кез келген ұшақтың қону конфигурациясындағы ең тұрақты платформалардың бірі, мүмкін Мустангтан басқа.

«Бір қозғалтқышты басқару жылдамдығы, мүмкін, алаңдаушылық тудыратын ең үлкен мәселе болды. Ол шамамен 145 миль болды, сіз 90 -дан 100 -ге дейін көтерілдіңіз. Оны жерден алыңыз, беріліс құралдарын алыңыз, ұшақты ұшу -қону жолағының бойымен тегістеңіз және оның жылдамдығын 145 -ке жеткізіңіз. Содан кейін сіз тікелей өрмеге шығуға болады. 20-30 секунд кетеді. Ол шынымен де тездетеді ». Бір қозғалтқышты басқару жылдамдығы (Vmc)-бұл рульдер мен аллерондардың өлі қозғалтқыш жасаған асимметриялық тартылуды жеңу үшін жеткілікті тиімді болуы үшін қажет әуе жылдамдығы. Vmc астында және қалған қозғалтқыш толық қуатында қос қозғалтқышы бар ұшақ бақылаусыз төңкеріліп, апатқа ұшырайды.

«Біреуге В-25 ұшағын үйретудің ең қиын бөлігі-такси жүргізуді үйрету, өйткені мұрын дөңгелегі рульде емес, дөңгелектерде бос»,-дейді Харли. «Егер сізде тежегішке қауырсын жоқ болса, ұшақ барлық жерде дірілдейді. Тежегіштер тез қызады және олар өшеді, содан кейін сізде тежегіш мүлдем болмайды. Егер сіз мұрын дөңгелегін жүгіру тақтасына бекітіп, ұшақтың ұшып кетуіне жол берсеңіз, ол бүйірге бұрылады. Содан кейін сіз жабылып, тартқыштан шығуыңыз керек ».

Харлидің айтуынша, Митчеллдің басты күші - оның өлшемі бойынша маневр жасау. Мен оны әрқашан қос қозғалтқышты Мустангқа ұқсататынмын. Мен жекпе-жекке шыққым келетін ұшақ В-25 болды. Бұл қиын емес-бұл ұрысқа арналған керемет, рок-тұрақты алаң ».

Көп нәрсе Doolittle Raiders-тің палубадан көтерілудегі құмар ойынынан жасалған, бірақ В-25-тің қысқа қашықтықтағы өнімділігі соншалықты жақсы болды, бұл тасымалдаушыда. ХорнетБу жылдамдығы мен палубадағы жел, көтерілу қиындық тудырмады. Бір Дулитл экипажы ұшу қақпағын орнатуды ұмытып кетті, сондықтан олардың кетуі сәл сілкінді, және, әрине, Vmc ұшып бара жатқан бомбардировщиктер үшін алыстағы мақсат еді, сондықтан қозғалтқыштың істен шығуы ең жақсы жағдайда кетуді білдіреді.


1942 жылы 18 сәуірде подполковник Джеймс Х. Дулитлт Hornet әуе кемесінің палубасынан 16 B-25B ұшақтарының біріншісін Жапонияның жүрегіне соққы беру үшін басқарады. Тасымалдаушының капитаны капитан Марк А.Мицер көпірден бақылап отырады. (Ұлттық мұрағат)

Харли В-25-тің Wright қозғалтқыштары Пратт пен Уитни сияқты әріптестері сияқты қажет емес болғанын мойындайды. «Collings Foundation В-25 жолға шыққан кезде біз қозғалтқыштар туралы алаңдадық. Олар нәзік деп танылған …. Бірақ есіңізде болсын, бұл 50 сағаттық қозғалтқыштар еді. Бұл олар қажет болғанша. Егер ол нашар болса, маған басқасын бер ».

Жерорта теңізі мен Еуропа театрларында В-25 негізінен стратегиялық деңгейдегі бомбалаушы ретінде жұмыс істеді, миссиялар Джозеф Хеллердің романында еске алынды. Ұстау-22, жазушының Корсикада орналасқан 340-шы бомбалық топпен бомбалаушы ретінде қызмет етуінің нәтижесі. Тынық мұхитында В-25 ұшақтары өздерінің күштерін тапты және әуе тактикасы мен шабуыл әдіснамасына үлкен әсер етті.

Бұл Оңтүстік -Батыс Тынық мұхиты бесінші әскери -әуе күштерін басқарған адамның арқасында болды, генерал -лейтенант Джордж С.Кенни. Ол «300 жыл кеш туылған, табиғи қарақшы»,-деді оның бастығы Дуглас Макартур. Талантты ұшқыш Кенни Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде әуеде екі рет жеңіске жетті және ешқашан сүймеген қаруды көрмеді. Оны ұшақтармен біріктіру арқылы ұсынылған мүмкіндіктер ерекше қызықтырды. Неғұрлым көңілді оның жұмыс принципі болып көрінді.

Бастапқыда В-25 қорғаныс қару-жарағының ауыр және тиімсіз жиынтығына ие болды, оның ішінде пышақпен атылатын 30 калибрлі қару. Митчелл сонымен қатар екі .30 -да ауысатын белдік қаруды алып жүрді, сонымен қатар күштік доральды мұнара мен вентральды мылтық науасын ұзарту үшін бір минутқа жуық уақыт қажет болды. Ақыры орнында болғаннан кейін, пулеметші перископиялық көріністі қарауға тырысып, жиі жүрек айнуын байқады. Белдік қару-жарақ В-25 тік құйрықтары мен қозғалтқыш насельдеріне жау жауынгерлеріне қауіп төндіргендей қауіп төндірді. Ең пайдалы позицияны құйрық атқыш басқарды-В-25 құйрықты мылтығы бар бірінші бомбардирлердің бірі болды.

Бесінші АӘК 1942 жылдың күзінде Тынық мұхитының оңтүстік-батысына алыс қашықтықтағы, неғұрлым қабілетті В-25 ұшақтары келе бастаған кезде A-20 Havoc-ты қару-жарақпен қаруландыруды бастады. Кеннидің Папи деген атымен белгілі болатын досы Пол Гунн өзінің ұшақтарын «коммерциялық жойғыштарға» айналдыратын инженерлік-ойдан шығарушылық қызметпен айналысты. Бастапқыда Ганн Кеннидің А-20 ұшақтарының дыбысын жоғарылату үшін апатқа ұшыраған жауынгерлерден алынған .50 калибрлі Браунингті қолданды.


Пол «Паппи» Гунн-мұнда «Бос» деп аталатын В-25-те көрсетілген, өйткені Ганн австралиялық базаларды жиі «запаста» қалатын ұшақтардың бөлшектерін тазалау үшін пайдаланды-өзіне қажет нәрсені алу мен жасаудың шебері болды. ол жұмыс істейді (Натаниэль Гунн рұқсатымен)

Гунн өзінің лақап атына лайықты болды, тек жасөспірім экипаж мүшелеріне қарт адамдар сияқты көрінетін 29 жастағы жігіттерге қарағанда. Әуе корпусы оны капитандық комиссиямен қайта қосылуға көндірген кезде, 40 жастың ортасында Паппи 21 жылдық әскери мансабын әскери ұшқыш ретінде аяқтады. Ол кез келген механикалық мәселені шеше алатын, жөндей алатын, ойлап табатын немесе келіссөз жүргізе алатын жынды кемеңгер болды, және ол ақыр соңында Кеннидің В-25 ұшақтарын қатаң мұрынды сегіз .50-ге дейін, сонымен қатар тағы төртеуін сыртқы «щекке» жабдықтады. фюзеляжға әр жағынан кабинаның сәл артында және астында бекітілген бұршақтар. Тікелей ату үшін айналдырылған жоғарғы мұнараны қосыңыз, сізде 14,50 калибрлі пулемет бар, олардың жалпы салмағы секундына 215 фунт. Кеш үлгідегі B-25J бір нұсқасында 18 алға қарай атылатын пулемет болды.

Гунн стрейферлерінің алғашқы қолданылуының бірі 1943 жылдың наурызында Бисмарк теңізіндегі шайқаста болды. Бұл Жаңа Гвинеядағы гарнизондарын толықтыруға тырысқан жапондықтар үшін ауыр жеңіліс болды. B-25 ұшақтары RAF пен Австралия корольдік әуе күштерінің көмегімен әзірленген екі тактиканы құрып қана қоймай, сонымен қатар жақсы нәтижеге қол жеткізді: жарылысты өткізіп жіберу және діңгектегі бомбалау. 3-ші бомбалық топтың Гунн В-25 стрейферлерінің 12-сі бірінші жауынгерлік тапсырманың алғашқы 15 минутында төрт жүк кемесі мен екі жойғышты суға батырып жіберді. Төмен деңгейдегі мамандар, 3-ші топтың ұшқыштары егер миссия кезінде сиырға тап болса, олар оны айналып ұшады деп мәлімдеді.

Кейде бомбалауды өткізу өз атауына сәйкес келмеді, бұл бомбаның тоғанға лақтырылған тас сияқты кемеге қарай зымырап бара жатқанын білдірді. Жиі өткізбейтін бомбалау корпусқа бомба лақтыруды білдірді, ал В-25 жылдамдығы оны әсіресе тиімді етті. Алдымен бомбалауды B-17 ұшақтарында сынап көрді, бірақ олар жұмысты тез атқара алмады.


B-25Gs және Hs тұмсықтарына орнатылған 75 мм зеңбіректің бағасы әлдеқайда қиын болды. Алға қарай 50 калибрлі автоматтан ату басқа мәселе болды. (Конгресс кітапханасы)

Жапондық аэродромдарды қоршау В-25 негізгі миссиясы болды. Жаудың жауынгерлері мен бомбалаушыларын жарып жіберу ешқашан ешкімді жеңе алмайды, бірақ ұшақтарды жерде жою оларды атып түсіргендей пайдалы болды. Еуропалық театрдағы В-25 стрейферлері Messerschmitt Me-262s және басқа да реактивті отындарды жағу үшін әзірленген арнайы «реактивті оқ-дәрілерді» қолданды. Олар 1945 жылдың сәуірінде ғана тұрақта тұрған неміс ұшақтарының көп бөлігін жойды.

В-25 стрейферлеріне камуфляж астында көптеген жердегі нысандарды табу қиын болғанымен, көпірлер ерекшелік болды. Бирмада жұмыс істейтін бір Митчелл қондырғысы, 409 -шы бомбалық эскадрилья көпірлерді қиратуда соншалықты жақсы болды, ол өз жұмысын стоматологиялық клиника деп атады.

Өкінішке орай, Ганнның ең әйгілі мылтық қондырғысы-75 мм қысқа оқпанды танк зеңбірегі, ол В-25Г-тің бірқатарына орнатылды-оның табысы аз болды. Бір немесе екі айналыммен жойғыш көлемді кемелер мен әскери-көліктік баржаларды суға батыруға арналған, ол теңіздегі қарақшы ретінде қысқа мерзімде өнімді болды және B-25H стандартты болды. Бірақ 1944 жылдың басында өзгермелі нысандар жетіспеушілікке ұшырады, ал көп ұзамай үлкен зеңбірек Митчеллден шығарылатын болды, оны жұмыс жасау қиынға соғатын қондырғылар, ұшақтарға жазалау және қолдануға жағымсыз болды. Ол тойтармаларды көтерді, түтіктер мен кордитке салынған кокпиттерді толтырды және экипаж мүшелерінің құлағына шабуыл жасады.

Кейбір В-25 ұшақтары АҚШ-тың Әскери-теңіз күштеріне барды, олар өзінің бомбалаушы бомбасын жасау үшін аз жұмыс жасады. Әскери-теңіз флоты ауыр қаруланған Boeing PBB Sea Ranger ұшатын қайықтарын өзінің зениттік және алыс қашықтықтағы патрульдік ұшағы ретінде пайдалануды жоспарлады, бірақ Sea Ranger армия мен теңіз күштері Тынық мұхиты аралдарын алатыны белгілі болған кезде жойылды. тиімдірек ұшақтардың негізі.

USAAF Әскери-теңіз күштері талап еткен 900 B-25 ұшақтарын бергісі келмеді, бірақ ақырында 703 сәл теңіз флотының нұсқалары, PBJs, негізінен теңіз корпусымен ұшып кетті. Экипаждар тез дайындалуы керек еді, өйткені теңізшілердің бір орындық ұшақтардан басқа тәжірибесі жоқ еді. PBJs AAF B-25-тері сияқты көптеген конфигурацияға ие болды, оның ішінде 75 мм зеңбірегі бар. Тіпті жағалау күзеті бірнеше PBJ-ді басқарды, бұл В-25-ті барлық төрт қызмет көрсететін тұрақты қанатты ұшақтардың біріне айналдырды.

1942 жылдың ақпанында Солтүстік Америка өзінің В-25 ізбасары, B-28 Dragon, R-2800 қозғалтқыштары бар бір құйрықты, орташа қысымды бомбалаушы, 352 футқа 372 миль жылдамдықпен сынай бастады. Оның қашықтан басқарылатын Sperry егіз .50 мұнарасы болды-доральды, вентральды және құйрықты, сигара тәрізді корпусы мен ұзын мұрны B-26 мародеріне ұқсайды. Тек екі прототип құрастырылды, ал біреуі жоғары тұрақтылық сынақтарын жүргізу кезінде тік құйрығынан айырылды. Митчеллге сенім білдіру үшін ААФ бағдарламаны тоқтату туралы шешім қабылдады, өйткені В-25 өте жақсы жұмыс істегендіктен, олар ешқандай жақсартудың қажеті жоқ.

Оның орнына, 1944 жылы ААФ Солтүстік Америкадан В-25-ке R-2800 және басқа да жаңартуларды қосуды сұрады, ол қымбат Дуглас А-26 Invader 14 мылтықпен бәсекелес болатын супер-стрейферді құрды. Оған компанияның NA-98X белгісі берілді және ол табысты болмады. Қуатты қозғалтқыштарды көрсету үшін артық салмақ пен өнімділіктің шамалы жақсаруымен жалғыз прототип 1944 жылы сәуірде апаттық сынақ жүргізушісі төмен өту кезінде және қатты тартылу кезінде қанаттарын жұлып алған кезде апатқа ұшырады. AAF соңғы B-25 болуы мүмкін нәрсенің дамуын тоқтатты.

Ол өмірді орта биіктіктегі бомбалаушы ретінде бастағанына қарамастан, В-25 Екінші дүниежүзілік соғыстың төменгі деңгейдегі ең қатерлі шабуыл ұшағына айналды. Және ол өзінің бомбалау қабілетін сақтап қалды: Жердегі қаруланған қаруларды ұрып өлтіріңіз, содан кейін кемелерге, көпірлерге немесе аэродромдарға шабуыл жасасаңыз да, бомбаларды тастап кетіңіз. Митчелл соғыстың ең қарулы қарулы күштері болды және ол басқа бәсекелестерге қарағанда әлдеқайда көп болды.

Ұшу оңай, құлату қиын, В-25 ешқашан В-17-дің мәртебесіне ие болмады, бірақ бұл оның A-10 болды: ешқашан толық бағаланбаған, бірақ басқа бомбалаушы жасай алмайтын нәрсені жасауға әрқашан дайын.

Редактор Стефан Уилкинсон әрі қарай оқуды ұсынады: Солтүстік Американың В-25 Митчелл: Ең жақсы көрінісі, Уильям Вольф Паппи Ганн туралы дастан, Джордж С.Кенни Ауа апачалары, Джей А. Стут және Солтүстік Америка В-25 Митчелл, Фредерик А. Джонсен.

Бұл функция 2020 жылдың мамыр айында шыққан Авиация тарихы. Жазылу үшін мына жерді басыңыз!


Р.А.Ф. 1912 жылы F.E.2 - Тарих

№ 2 эскадрильялық ұшақтар мен белгілер 1912 - 1914 жж

#

#

#

1912 ж. Шілде - 1912 ж. Тамыз, 1913 ж. Сәуір - 1914 ж

#

#

#

#

# Деп белгіленген суреттер эскадрильді емес, әуе кемесінің түрін көрсетеді

Бұл бет соңғы рет 26.05.17 күні FrontPage 2003 көмегімен жаңартылған

Ұйымдық көрсеткіш [Беттің жоғарғы жағы] 2 шаршы метр 1915 - 1919 жж


RAF құрылды

1918 жылдың 1 сәуірінде Корольдік әуе күштері (RAF) Корольдік ұшу корпусы (RFC) мен Корольдік теңіз әуе қызметі (RNAS) бірігуімен құрылады. RAF британдық флот пен армияның жанында өзінің жеке министрлігі бар жеке әскери қызмет ретінде өз орнын алды.

1911 жылдың сәуірінде, американдықтар Уилбур мен Орвилл Райт өздігінен жүретін, ауадан ауыр ұшақтың алғашқы ұшуын жасағаннан сегіз жыл өткен соң, Вильтширдегі Лархиллде британдық әскердің корольдік инженерлерінің әуе батальоны құрылды. Батальон ұшақтардан, дирижабльдерден, әуе шарларынан және адам тасымалдайтын батпырауық роталарынан тұрды. 1911 жылдың желтоқсанында британдық флот Ист -Черчтегі Корольдік теңіз флоты мектебін құрды, Кент. 1912 жылдың мамырында екеуі де жаңадан құрылған Корольдік ұшу корпусына қосылды, ол Уптавонда Уилтширде жаңа ұшу мектебін құрды және жаңа ұшақ эскадрильяларын құрды. 1914 жылдың шілдесінде флоттың мамандандырылған талаптары РНАС құруға әкелді.

Бір айдан кейін, 4 тамызда, Ұлыбритания Германияға соғыс жариялап, Бірінші дүниежүзілік соғысқа кірді, ол кезде РФҚ -да 84 ұшақ, ал РНАС -та 71 ұшақ пен жеті дирижабль болды. Сол айдың соңында Британдық экспедициялық күштерді қолдау үшін Францияға төрт RFC эскадрильясы жіберілді. Келесі екі жыл ішінде Германия әуе пулеметі сияқты технологиялармен әуе стратегиясында көшбасшы болды, ал Англия бомбалау рейдтері мен Манфред фон Рихтофен, «Қызыл Барон» сияқты неміс ұшатын ұшақтарына қарсы аспанда көңілсіздікке ұшырады. ” Германияның бірнеше рет жасаған әуе шабуылдары британдық әскери жоспарлаушыларды Германияға қарсы стратегиялық бомбалауды жүзеге асыратын бөлек әуе министрлігін құруға итермеледі. 1918 жылы 1 сәуірде RAF Әйелдер королі Әуе күштерінің әйелдер бөлімшесімен бірге құрылды. Сол күні 22 -ші эскадрильяның Bristol F.2B жауынгерлері РАФ -тың алғашқы ресми тапсырмаларын орындады.

Соғыс аяқталғанға дейін, 1918 жылдың қарашасында, РАФ батыс майданда әуе артықшылығына ие болды. 1918 жылдың қарашасында РАФ -тың күші 300 мыңға жуық офицерлер мен әскери қызметшілер мен 22000 -нан астам ұшақтар болды. Екінші дүниежүзілік соғыс басталған кезде, 1939 жылдың қыркүйегінде, Еуропадағы РАФ -тың жұмыс күші 2000 -ға жуық ұшаққа дейін азайды.

1940 жылдың маусымында құрлықтық Еуропаның батыс демократиясы Германияға бірінен соң бірі түсіп, Ұлыбритания фашистік Германияға қарсылық көрсетті. Нацистік лидер Адольф Гитлер Ұлыбританияға шабуыл жасауды жоспарлады және 1940 жылдың шілдесінде өзінің қуатты әуе күштеріне тапсырыс берді. Luftwaffe —дайындық кезінде жағалау бойындағы британдық порттарды жою. Ұлыбритания шайқасының алғашқы апталарында РАФ ұшақтарының саны қатты болды, бұл Люфтвафф командирлерін британдық әуе флотының жойылуын неміс шабуылының алдыңғы қатарына шығаруға мәжбүр етті. Егер немістер РАФ -ты жойып жіберсе, олар шабуылын күзде жоспарланғандай бастауы мүмкін.

Келесі үш айда РАФ радарлық технологияға, маневрлік ұшақтарға және ерекше батылдыққа сүйене отырып, немістің ауқымды шабуылына сәтті қарсы тұрды. Әрбір британдық ұшақ атып түсірілгені үшін екі Luftwaffe әскери ұшағы жойылды. Қазан айында Гитлер неміс шапқыншылығын белгісіз кейінге қалдырды, ал 1941 жылы мамырда Ұлыбритания шайқасы аяқталды. Ұлыбританияның премьер -министрі Уинстон Черчилль RAF ұшқыштары туралы былай деді: «Адамдар арасындағы қақтығыс саласында ешқашан көп адамдарға аз ғана қарыздар болған жоқ. ”


Требуется поддержка JavaScript

Требуется поддержка JavaScript. JavaScript веб-браузері немесе JavaScript веб-браузерінде жоқ.

Қосымша JavaScript немесе веб-браузердің қосымша нұсқалары, веб-браузердің веб-браузерінің қосымша нұсқалары.

Бұл жүйе тек заңды іскерлік мақсаттар үшін R1 RCM өкілетті пайдаланушыларымен шектелген. Бұл жүйеге нақты немесе әрекет етілген, рұқсатсыз кіруге, пайдалануға немесе өзгертуге R1 RCM қатаң тыйым салған. Рұқсат етілмеген пайдаланушыларға Компанияның тәртіптік іс жүргізуі және/немесе қылмыстық, азаматтық, штаттық, федералдық немесе басқа да қолданыстағы ішкі және шетелдік заңдар бойынша жаза қолданылады. Бұл жүйенің қолданылуы әкімшілік және қауіпсіздік мақсатында бақылануы және жазылуы мүмкін. Бұл жүйеге қол жеткізе алатын кез келген адам мұндай мониторингке тікелей келіседі және егер мониторинг қылмыстың, әрекеттің ықтимал дәлелдерін анықтаса, R1 RCM құқық қорғау органдарының қызметкерлеріне осындай әрекеттің дәлелі болуы мүмкін екенін ескертеді. Барлық пайдаланушылар R1 RCM ақпаратын қорғауға қатысты R1 RCM саясаты мен процедураларын сақтауы тиіс.


F.E.A.R. 2: Жобаның шығуына шолу

Бұл біршама қорқынышты сиквел - бұл сенімді мерген, бірақ ол өзінің мақтанған предшестігіне ілесе алмайды.

10 ақпан 2009 ж. 18:33 PST

Терісі майлы, шашы жас қыздың бейнесі қорқынышты фильмдердің символына айналды. Сақина, және түпнұсқа F.E.A.R. ұқсас фигураны үлкен табыспен енгізді. Әрине, бұл ойын өзінің елес көріністеріне әсерлі контекст берді, сізді Алма есімді ғажайып вундеркиндтің қорқынышты тарихына және оған ұшыраған қорқынышты азапқа түсірді. F.E.A.R. 2: Project Origin осы құнарлы ғаламға оралады, бірақ жанның қараңғы жақтарын зерттеуден гөрі, оларды бір -бірімен байланыстыру үшін жақсы жұмбақ жасамай, біршама сұмдық көріністерді ұсынады. Шабуыл жанкүйерлері үшін жақсы жаңалық-бұл тәжірибенің оқ ататын өзегі-бұл бір ойыншының науқанын қызықты өткізу үшін сізді жеткілікті қарқындылықпен алға жылжытады. Мұндағылардың көпшілігі бұрын жақсырақ жасалды, бірақ таңғажайып элементтер шынайы шабытқа емес, рок-механикаға сүйенетін, көңіл-күйі көтеріңкі көңіл-күйге ие болды.

Мұндай көріністер F.E.A.R. -де жиі кездеседі. 2018-05-07 121 2.

Барлық қондырғылар үшін бұл параметрді есте сақтауды қалайсыз ба?

Бұл бейнені көру үшін туған күніңізді енгізіңіз

«Енгізу» түймесін басу арқылы сіз GameSpot 's келісесіз
Қолдану шарттары мен Құпиялық саясаты

Қазір ойнатылады: F.E.A.R. 2: Project Origin бейне шолуы

Қысқа экспозициядан кейін F.E.A.R. 2 түпнұсқа қалған жерден алады-жарылыспен. The city is in tatters, and as Michael Becket of Delta Force, it is up to you and your squadmates to capture the elusive Genevieve Aristide, president of the nefarious Armacham Technology Corporation. Too much description would risk spoiling the game's few surprises, which are better experienced than narrated, though as it happens, there are few enigmas to unravel. F.E.A.R. 2's story paints itself into a corner, offering very little new to players already familiar with the Project Origin referred to in the title, and nothing compelling enough to wrap newcomers into its fold. With Alma now a known quantity, paranormal secrecy has been replaced by a series of near-cliche bump-in-the-night scares and murky visions that do the unthinkable where a horror-themed game is concerned: They become predictable.

Because the pacing and story layout of the game can be a bit predictable at times, F.E.A.R. 2’s real scares come from its atmosphere--and this actually works, sometimes. Expect to jump out of your seat on occasion, when your flashlight flickers and ghostly visages surround you, or when staccato orchestral chords signal the emergence of abominations as they break free from their confining cells. Other attempts at scares just seem stale, given that the game's pacing and level design foreshadow these encounters, therefore emasculating the necessary sense of surprise. However, the excellent sound design is never to blame. A variety of creaks and groans gives ebb and flow to the sense of tension, and musical swells and increasingly hectic clatters and clangs will get your pulse pounding when needed. Unfortunately, the visuals don't paint a picture dour enough to match. Some areas are shrouded with moody environmental shadows, in which light and dark contrast to excellent effect. In other levels, the lack of ambient lighting and accompanying silhouettes are noticeable, and the surrounding frights just feel flaccid. F.E.A.R. 2 simply doesn't match its FPS peers from a technical perspective, so though it looks good, the simple textures, inconsistent shadows, and occasional clipping and other glitches detract from the atmosphere.

The level design also falls victim to a fair bit of predictability, though to F.E.A.R. 2's credit, you'll break away from the endless office corridors of the original and journey through a greater variety of environments. These areas are usually just as claustrophobic, but they won't often deliver that spine-tingling fear of the specters lurking beyond the reach of your flashlight. Trekking through the rubble of decaying city streets is a good change of pace, but the ultraconvenient manner in which the debris holds you to your narrow path is a familiar design ploy. Similarly, there's no more excitement to be found in F.E.A.R. 2's same-old subway than that of any other game. It's at its best when it leaves these stale tropes behind and builds on its roots as a corridor shooter, such as in a nail-biting sojourn through the halls of an elementary school that hides unspeakable horrors. Entering a dusky music classroom to find a hideous mutant pounding on the keys of a piano with abandon is a singular moment, and the ensuing battles are ripe and exhilarating reminders of the series' explosive origins.

There's no escape from the wrath of the assault rifle in reflex time.

Those same inhuman atrocities will spawn clones while emitting ear-splitting, disorienting roars, and others scurry about at super speeds--though as it happens, you've got a helpful skill at your disposal that helps manage nimble and sluggish foes alike. Like the protagonist of F.E.A.R., you can activate reflex time, which slows the action to a crawl and lets you battle your enemies in a bullet-time ballet. You've seen a similar mechanic a lot by now, but it's skillfully done here. Grenade explosions create impressive visual distortions, bullets leave an airstream in their wake, and spoken dialogue and sound effects grind to a muffled crawl. Landing headshots in reflex time is particularly enjoyable and gives F.E.A.R. 2's gruesome levels of violence a temporary starring role. Foes erupt in red gushers, staining the walls with blood and flailing around in their final moments, an effect made even more effective by robust (and occasionally oversensitive) rag-doll animations.

Your instruments of destruction aren't spectacular, but they're varied enough to make shooting a pleasure, even when the flow of time takes its normal path. The two shotguns are particular delights they feel weighty and dispatch most enemies with a single bloody blast to the noggin. The hammerhead is another delight, filling your foes with neon barbs and potentially affixing them to the wall behind. However, shooter fans should consider playing at higher difficulty levels, given that F.E.A.R. 2 feels noticeably easier than its predecessor.

The AI can offer occasional challenges, particularly in levels featuring intersecting corridors in which human enemies will flank you, use cover effectively, and tumble to the side should they find themselves gazing down the barrel of your automatic shotgun. They will also tip over furniture or other objects and use them as cover (a trick you can use, though will likely never need). However, enemy behavior is inconsistent a table-tipping guard may not follow through, running away from his improvised cover rather than ducking behind it. Some enemies will blindly fire from behind low obstacles but may also do so when in plain view. The best adversaries are those not governed by rules of human behavior, such as ethereal foes that take shape as you enter reflex time. And in some cases, your enemies are so visually elusive that you're better off finding a way out of the dark environs that spawn them.

The most notable additions to the formula are a couple of armored-suit sequences in which you climb into a giant metal mech and riddle your attackers with machine-gun spray and rockets. These sequences aren't tough--you're a powerful death machine plowing down your weakling foes--but the mech controls nicely and you'll be treated to some impressive displays of environmental destruction and general chaos. You can move through these areas on foot if you like, so these levels do offer a bit of replay value, though you should take great pains to wreak fun robotic havoc when given the possibility. You'll also take control of the turret atop the squad's armored vehicle, but this weapon isn't all that enjoyable to use, and these bits feel like filler.

For the best bloodshed, zoom in.

F.E.A.R. 2's multiplayer component also feels like filler, and though we've come to expect online play from most of our shooters, there's nothing special about this suite of lackluster options. For fans of the original, the most notable omission is that of the slow-motion modes, which brought reflex time into an online arena and made for some clever and enjoyable showdowns. Without these modes, F.E.A.R. 2 feels a bit hollow online, serving up helpings of Deathmatch and Team Deathmatch, a couple of Conquest variants, Capture the Flag, and a mode called Failsafe that owes a large debt to Counter-Strike. The best of these is Armored Front, in which a player on each team can hop into one of those robotic exoskeletons while his or her teammates capture control points. Otherwise, the shooting mechanics don't translate as well to a multiplayer environment, and the by-the-numbers levels are unimpressive. You have the ability to customize your loadout and level up in ranked matches, but this just isn't enough to breathe life into the musty online play.

You'll get the occasional heebie-jeebies from F.E.A.R. 2, but the magic of the first game hasn't been re-created here. It’s true that some of the changes in the new game seem like they were intended to address criticism of the first F.E.A.R.: tedious and claustrophobic environments, lack of enemy variety, and so on. Sadly, though these changes were made, the resulting sequel, while fun and well-crafted, seems to have lost sight of the strengths that made its predecessor so unique. Nevertheless, playing F.E.A.R. 2 is a worthwhile way to pass the time while we wait for the inevitable next installment.

Editor's Note: This review previously contained inaccurate information about the melee combat system. GameSpot regrets the error.


Қош келдіңіз

RAF Clyffe Pypard, located in the English county of Wiltshire, was one of a great number of airfields which sprang up during World War 2, and as with so many of those it disappeared into obscurity after the war.

In fact, Clyffe Pypard's airfield lasted longer than many: flying continued for two years after the war, and by a quirk of fate its domestic site remained RAF-manned for many years after that.

The station 'only' undertook flight training, and so it could be assumed that nothing much went on there. But the truth is far removed from that assumption: the training role was essential to the war effort, and many men died whilst pursuing this goal. One should also not forget the fact that women were a key part of this station's daily life, with many local civilian girls being employed on aircraft handling duties, alongside their WRAF colleagues.

I hope that the following pages serve as a fitting monument to those who lived and died in this quiet corner of Wiltshire.

Needless to say, I would welcome any corrections/additions/comments - and especially photographs: the aim of this site is to record a piece of obscure local history, but there's always room for improvement!

I have used many sources to compile this website, including:

Clyffe Pypard & Alton Barnes:

AIR 2/11150 Disposal of Clyffe Pypard Airfield, 1952 to 1956

AIR 28/1342 Operations Record Books, Clyffe Pypard 1954 to 1961

AIR 29/622 Operations Record Book 29 EFTS 1941 to 1947

AVIA 5/22 Accident report Magister 1 (N-5407) 1943

AVIA 5/22 Accident report Tiger Moth (N-6724) 1943

DEFE 51/1 Pewsey, Wilts: disposal of former airfield camp at Alton Barnes 1962 to 1968

MAF 109/82 Alton Barnes airfield: ploughing-up of rented airfield land 1947 to 1954

Related Unit Records (mainly pertaining to accidents by other units’ aircraft):

AIR 2/8157 No. 301 Ferry Training Unit, Lyneham 1942 to 1943 (Wellington XI MP689)

AIR 20/6539 History of the Airfield Construction Service 1940 to 1944

AIR 29/526 22 Heavy Glider Conversion Unit 1944 to 1945 (Albemarle V1755)

AIR 29/526 Glider Pilot Exercise Unit 1942 to 1943

AIR 29/587 Operation and Refresher Training Unit, 1943 to 1945

AIR 29/604 Operations Record Books, Central Flying School 1912 to 1942

AIR 29/612 1653 Conversion Unit 1942 to 1944 (Liberator II AL538)

AIR 29/869 1445 Flight, Lyneham 1942 (Liberator II AL538)

CAB 68/5/26 War Cabinet WP (R)(40)(76): Action Taken by the Dominions Feb 1940

CAB 66/9/18 War Cabinet WP (40) 238: Royal Air Force Training Jul 1940

CAB 66/10/36 War Cabinet WP (40) 305: Royal Air Force Training Aug 1940

CAB 66/11/8 War Cabinet WP (40) 328: Royal Air Force Training Aug 1940

CAB 66/11/18 War Cabinet WP (40) 338: Training of RAF Pilots Aug 1940

CAB 66/13/27 War Cabinet WP (40) 447: Royal Air Force Training Nov 1940

CAB 66/18/9 War Cabinet Memorandum WP (41) 186: Aerodrome Defence August 1941

CAB 80/32 War Cabinet Chiefs of Staff Committee Memoranda: Training of Glider Pilots

Wiltshire and Swindon History Centre, Chippenham:

F2/250/137 RAF Clyffe Pypard 1947 to 1949

F4/500/32 RAF Clyffe Pypard 1940 to 1944

G4/132/36 RAF Clyffe Pypard - water supply

Commonwealth War Graves Commission website –

RAF Museum & Imperial War Museum documents – various (log books, aircraft movement cards etc)


With the founding of the People&rsquos Republic of China in 1949, Shanghai was on the way to economic recovery. The industry got a boost during this period. Together with the recovery, Shanghai city layout became clearer by degrees in the form of 'city center &ndash suburb &ndash satellite town'.

Since China&rsquos Reform and Opening-up in 1978, Shanghai has greatly benefited from its own advantages and favorable national policies. With the reform and restructuring of the economic system, the city developed its indigenous economy and improved living standards of its people. Open-minded introduction of foreign capital, advanced foreign technologies and management methods speeded up its development. Nowadays the international metropolis of the city is an influential economic power in the world and undoubtedly an economic, financial, trade, cultural, science and technology center of China.



Пікірлер:

  1. Dal

    She visited the simply excellent idea

  2. Delmont

    This idea has expired

  3. Heilyn

    Сіз дұрыс емессіз. Мен оны дәлелдей аламын. Маған кешкі уақытта жазыңыз, біз талқылаймыз.

  4. Braylon

    You are not right. Мен сенімдімін. I can prove it. Write in PM, we will communicate.



Хабарлама жазыңыз