Подкасттар тарихы

Астрея тарихы - Тарих

Астрея тарихы - Тарих


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Астрея

Әділдік грек және римдік құдайы Астреяның емле нұсқасы. Оны кейбір классикалық жазушылар Аркадия патшасы Астрейдің қызы, ал басқалары Аврора Титанның баласы деп, ал басқалары Юпитер мен Фемиданың ұрпақтары деп таныды. Астраеа жер бетінде өмір сүрді, ол мифтік алтын дәуірде ер адамдармен достасқан; бірақ адамның зұлымдығы оны қола дәуірінде аспанға апарды. Онда ол Бикеш деген атпен зодиак шоқжұлдыздарының біріне айналды. Ол өнерде бір қолында әділдік таразы, екінші қолында қылыш ұстаған қатал жас әйел ретінде ұсынылған.

(МБ: т. 12; 1. 35'0 «; б. 8'6»; д-р 3'0 «(алға); с. 8.0 к.; Cpl. 6; а. I мг., 1 Y- мылтық)

Астреа-1916 жылы Руд пен Беннер, қайық жасаушылар жасаған ағаш корпусты моторлы қайық-Әскери-теңіз күштеріне 1917 жылы 7 маусымда секциялық патрульдік (SP) кемесі ретінде пайдалануға қабылданды. Әскери-теңіз күштеріне оның иесі Ростф Бостон Ральф ДеКонта жеткізді. , 1917 жылы 17 маусымда, SP-560 санатына жатқызылған Астреа 1917 жылдың 27 маусымында пайдалануға берілген бір дерек бойынша (Кеме мәліметтері, 1918 ж. 1 қазан). Жазбаларда бұл құрал Бостондағы инженер-офицерлік катер болғанын көрсетеді. Теңіз флоты 1918 жылдың көктеміне дейін.

1918 жылы мамырда Левиафан (Id. No1326) көлігінде палубалық жүк ретінде Францияға жөнелтілген Астрея 1918 жылдың 11 қарашасындағы бітімгершілік арқылы Брест портында «көлік тендерлік» міндетін орындады. мансабында келесі жолды жалғастырды. Бір дереккөзде ол Америка Құрама Штаттарына 1919 жылдың маусымында Тереза ​​теңіздегі теңіз қызметі (NOTS) жүк кемесінде палубалық жүк ретінде қайтарылғанын көрсетсе, екіншісінде (Кеме деректері, 1919 ж. 1 қазан) кеменің кезекші станциясы көрсетілген. күні «авиация, бортта» ретінде. Қалай болғанда да, Әскери -теңіз күштері Астреяны 1920 жылдың 31 наурызында Балтимор штатындағы Гринлиге сатты. Болжам бойынша, оның есімі бір мезгілде Әскери -теңіз флоты тізімінен алынып тасталды.


Астронеяның филогенезі мен биогеографиясы кротонеялардың эволюциялық тарихына жаңа түсініктермен (Euphorbiaceae)

Біз ядролық рибосомалық ITS, және пластидті trnL-trnF және psbA-trnH аралық бөлгіштерінің деректерін пайдалана отырып, Бразилияда орналасқан Crotoneae тайпасының неотропикалық тұқымы болып табылатын Astraea түрінің қатынастарын зерттедік. Астреяның барлық түрлерін іріктеп алғаннан кейін, Кротонеядан келген өкілдермен қатар, астреяның эволюциялық тарихы кеңірек шеңберде түсіндірілді, сондай -ақ Кротонейлердің ата -бабаларының аймақтары мен морфологиялық сипаттарының уақыт бойынша есептелуі мен реконструкциясы. Біздің нәтижелер Astraea үш негізгі кладтан тұратын монофилетикалық екенін көрсетеді және оның әртараптандырылуының көп бөлігі олигоценнен плиоценге дейін жүрді, бұл Оңтүстік Американың «құрғақ диагоналінің» пайда болуымен сәйкес келді. Crotoneae -ге келетін болсақ, біздің деректер оның көптеген тұқымдары үшін ядролық және хлоропластық деректер арасындағы сәйкес келмейтін филогенетикалық позицияларды көрсетеді және тайпаның ата -бабалары шамалы өсіп кеткен және Амазонка бассейнін, мүмкін, ол тараған ылғалды орманда алып жатқан болуы мүмкін. Эоценнің басында Оңтүстік Америкада. Ата -баба мемлекетін қалпына келтіру астреяға синапоморфия ретінде монилиформалы трихомалары бар терең қабатты жапырақтар мен стаминат жапырақшаларын қалпына келтірді, ал пистиллят жапырақтарының болмауы немесе қатты қысқаруы Кротонеяда кең таралған және тайпа үшін синапоморфия болуы мүмкін.

Кілт сөздер: Brasiliocroton Croton Crotonoideae Neotropics Sagotia Sandwithia.

Copyright © 2020 Elsevier Inc. Барлық құқықтар қорғалған.

Мүдделер қақтығысы туралы мәлімдеме

Бәсекелес мүдделер декларациясы Бізде мүдделер қақтығысы жоқ деп мәлімдейміз.


Австрия тағамдарының тарихы

Австрия өмір сүрген жүздеген жылдар ішінде австриялық асхананың бірегей дәстүрі пайда болды. Оның дәстүрлі және танымал рецептері жыл сайын миллиондаған туристерді тартады. Австрияның бай тағамдары-бұл әр түрлі мәдениеттердің өзіндік нюанстарын қосқан көпұлтты империя болу тарихының нәтижесі.

Габсбург империясы Императорлық Ресейдің шекарасынан Адриатикаға дейін созылды және оннан астам ұлттардан тұрды, он миллионнан астам адам он алты түрлі тілде сөйлейді. Соңғы жеті ғасыр ішінде космополиттік Габсбург билігі Швейцария, Эльзас, Бургундия, Испания, Голландия, Богемия, Моравия, Словакия, Польша, Венгрия, Хорватия, Словения мен Италияны қамтыды. Жоғарыда айтылғандардың бәрі Австрияның тағамдарына өзіндік әсер етті.

Бірақ қазіргі кезде Австрияның мейрамханалары мен кафелерінен ләззат алатындардың бәрі Австрияның асханаларына бейбіт жолмен кіре алған жоқ. Көптеген рецепттер мен ингредиенттерді кездейсоқ немесе кездейсоқтық немесе соғыс кезінде Австрияның жалпы еуропалық тағам пісіретін табасы жағаға шығарды. Мысалы, Еуропаның түрік шапқыншылығы Австрияда кофе дәнін веналық аспаздарға таныстыру арқылы кофе мәдениетінің пайда болғанын хабарлады. Сонымен қатар, «Апфельструдель» - бұл түрік оккупациясы кезінде енгізілген түрік нәзіктігінің австриялық нұсқасы. Wiener Schnitzel Италияның солтүстігінде шыққан болуы мүмкін, ал дәмді Палащинкен (креп) мен Гулаш венгр жазығынан шыққан, қуырылған және шұжықтар бастапқыда оңтүстік неміс тағамдары, тоқаштар Богемияда шыққан.

Австриялық тағамдарға шетелдік әсер етуден басқа, әр австриялықтың жергілікті тағамдары бар: Фриттатенсупе (креп сорпасы) Штириядан, Спеккндол (бекон тұшпарасы) Тироль мен Зальцбургтен, Моцарттың үйі, Зальцбург Нокерлн деп аталатын тәтті тағамға өз үлесін қосты. жұмыртқадан жасалған суфле.


Тирол тарихы

Тирол қазірдің өзінде мыңдаған жылдар бойы қоныстанған, ал алғашқы қоныстанушылар біздің эрамызға дейінгі 10 000 жылдардан басталады. Біздің дәуірімізге дейінгі 4000 жылдар шамасында бұл қоныстанушыларға жер өңдеумен айналысатын адамдар қайта оралды. Тиролдың барлық жерлерінде жүргізілген қазба жұмыстары, сондай -ақ әйгілі Мұзды адам “Oetzi ” сол кездегі айғақтар.

Римдіктер Тиролды қоныстанудың маңызды аймағы деп есептемеді. Шын мәнінде, жалғыз үлкен Рим қаласы - Шығыс Тирольдегі Лиенц қаласына жақын Агунтум. Дегенмен, римдіктер жердің стратегиялық орнын мойындады және Пассо дель Бреннероны солтүстікке қарай негізгі қозғалыс жолы ретінде пайдаланды. Бұрын римдіктер өздерінің қалааралық саудасынан пайда көрді және маңызды Римдік жолдар салынды, мысалы. Клаудия Августа арқылы. Рим империясының ыдырауымен Тиролдың христиандауы басталды, бұл әлі де көптеген Тирол шіркеулері мен шіркеулерін дәлелдейді.

Тиролдың тарихы туралы айтатын болсақ, тау -кен ісін де атап өту керек, өйткені бұл филиал біздің эрамызға дейінгі 4000 ж. Тау -кен жұмыстарының алтын дәуірі 15-16 ғасырларда болды, онда Шваз тау -кен өндірісінің австриялық мегаполисі, сонымен қатар Габсбург империясының екінші ірі қаласы болды. Brixlegg, алайда, мыс өндірумен әйгілі болды.

Бұл алтын ғасыр Тирол тарихының маңызды тарауын құрайтын шаруалар көтерілісімен және бостандық үшін күрестермен сипатталатын уақыт кезеңіне ұласты. Әлі күнге дейін ұлттық батыр ретінде аталып жүрген Андреас Хофердің өлім жазасына кесілуімен, бұл тарау қанды түрде жабылды. 1814-1919 жылдары Тирол Габсбург империясының құрамында болды.

Тирол бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін 1919 жылы солтүстік пен оңтүстікке бөлінді. 1938 жылы Вермахт басып алған Австрия Республикасына Солтүстік Тирол тағайындалды. Келесі жылдары көптеген тиролдық азаматтар шайқастарда қаза тапты. Алайда, Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейінгі уақыт қайта құру мен қайта құрумен, сонымен қатар экономикалық жанданумен сипатталды.


Сыртқы түрі

Астреа қару -жарақ киеді, ол оған Аполлонның сұлбасын береді, бірақ оған әлдеқайда талғампаздық береді. Көрсетілгендей, барлық жылытқыштар өздерінің ескі қару -жарақтарынан немесе ең үлкен жауларының сауыттарынан жасалған қару -жарақ киеді, сондықтан Астреа қару -жарағының шығу тегі басқаша емес. Оның қару -жарағы Лаврбринг куйеуінің келбетін қайталайтын толық металл күйдіргіштен тұрады, сонымен қатар жиектердегі драконитті асыл тастар деп есептелетін Центурионға ұқсайтын металл қазандармен. Ол ұзын жеңі бар торсық астындағы шынжырлы көйлек киеді, тізбекті юбка мен жамбасын қорғайтын былғары тоқпақтар. Ұзын шалбардың үстінде металл грейстер киіп, ол сонымен қатар Black Priors үлгісіне ұқсас вамбрейкке созылатын тырнақты металл қолғап киеді. Ол мойынына қасқыр тиген ұзын шапан киеді.

Оның дулыға - бұл Аполлионға ұқсастығы айқын, себебі ол таза темірден жасалған Аполлон шлемін киеді. Сонымен қатар, оның дулыға алтын жиектермен және кестелермен байланған, ал ауыз бөлігі металл көзілдірікпен жабылған.

Ойында ол Astrea сауыт жиынтығын киеді және көрнекі Oiorpata қылышын қолданады.


Реферат

Біз түрлердің байланысын зерттедік Астраея, ядролық рибосомалық ITS және пластидтің деректерін қолдана отырып, Бразилияда орналасқан Crotoneae тайпасының неотропикалық тұқымы trnL-trnF және psbA-trnH аралықтар. Барлық түрлерімен Астраея Кротонеядан келген өкілдермен бірге эволюциялық тарих іріктелді Астраея кеңірек шеңберде түсіндірілді, сондай -ақ Кротонейлердің ата -бабаларының аймақтары мен морфологиялық сипаттарының уақыт айырмашылықтары мен реконструкциялары. Біздің нәтижелеріміз осыны көрсетеді Астраея монофилетикалық, ол үш негізгі кладтан тұрады және оның әртараптандырылуының көп бөлігі олигоценнен плиоценге дейін жүрді, бұл Оңтүстік Американың «құрғақ диагоналінің» пайда болуымен сәйкес келді. Crotoneae -ге келетін болсақ, біздің деректер оның көптеген тұқымдары үшін ядролық және хлоропластық деректер арасындағы сәйкес келмейтін филогенетикалық позицияларды көрсетеді және тайпаның ата -бабалары шамалы өсіп кеткен және Амазонка бассейнін, мүмкін, ол тараған ылғалды орманда алып жатқан болуы мүмкін. Эоценнің басында Оңтүстік Америкада. Ата -бабалар мемлекетін қалпына келтіру кезінде монаполды трихомалары бар терең қабатты жапырақтар мен стаминат жапырақтары қалпына келтірілген синапоморфиялар ретінде қалпына келтірілді. Астраея, ал пистиллят жапырақтарының болмауы немесе қатты қысқаруы кротонеяда кең таралған және тайпа үшін синапоморфия болуы мүмкін.


Астрея тарихы - Тарих

Салем теңізінің ұлттық тарихи орны

САЙТТЫҢ ҚҰРЫЛУЫ ЖӘНЕ ОРНАЛАСЫ

SALEM MARITIME ҰЛТТЫҚ ТАРИХИ САЙТЫ 1938 жылы 17 наурызда Ішкі істер хатшысының бұйрығымен 1760 жылдан кейінгі ғасырдың көп бөлігінде американдықтардың ең маңызды орталықтарының бірі болып табылатын ғимараттар мен айлақтардың сақталуы үшін құрылды. теңіз қызметі. Сайтты құру Массачусетс Достастығының, Салем қаласының және әр түрлі ұйымдар мен жеке тұлғалардың серіктестікке қажетті мүлікті сыйға беруі арқылы мүмкін болды.

Бұл сайт Бостоннан солтүстік -шығысқа қарай 20 миль қашықтықта орналасқан ескі теңіз порты Сәлем қаласының бұрынғы теңіз орталығы Дерби көшесінде орналасқан және 9 акрдан сәл аз аумақты алып жатыр. Алаңдар мен айлақтардың шекараларын қоса алғанда, бұл жер Салем Харбордағы 1 мильден астам жағалауды қамтиды. Бұл фронттың көп бөлігін Дерби Уорфының ұзын саусағы сіңіреді, ол Дерби көшесінің оңтүстік жағынан портқа дейін 2000 футқа дейін созылады және Дерби Портына параллель орналасқан Орталық Ворф арқылы өтеді, бірақ үштен бір бөлігі ұзақ

Теңіздегі Салемнің ұлылығы дәуірінен аман қалған бес ғимарат Salem Custom House, Hawkes House, Derby House, Rum Shop және Forrester қоймасы. Олардың барлығы Форестр қоймасынан басқа, Орталық пристаньда орналасқан, Дерби көшесінің солтүстік жағында бір қатарда тұрады және оңтүстікті немесе айлақ жағалауын бойлай орналасқан айлақтар мен қондырғылар сияқты архитектуралық фон береді. .

САЛЕМНІҢ ТЕҢІЗДІК МАҢЫЗЫ

1626 жылы Роджер Конант Maumkeag плантациясы ретінде құрылды, Салем 1628 жылы губернатор Джон Эндикоттың келуімен Массачусетс шығанағы колониясындағы бірінші қала болды. Бостон қоныстанғанға дейін бұл Англиядан 1630 жылы губернатор Джон Уинтроп бастаған ұлы пуритандық қоныс аударудың нүктесі болды. Басынан бастап Салемнің ағылшын колонизаторлары өмір сүру үшін теңізге бет бұрды. Жер тасты және ауылшаруашылық мүмкіндіктері аз болды, бірақ жағалау суларында балық көп болды, ал алғашқы ормандар кеме жасау үшін ең жақсы материалдарды алды. Осы жағдайлардың нәтижесінде балық аулау мен кеме жіберу көп ұзамай маңызды салаларға айналды, ал Салем негізінен теңізшілер қауымдастығына айналды. 1643 жылдың өзінде Салем саудагерлері Вест -Индиямен сауда жүргізді, ал Вест -Үндістаннан сауда біртіндеп Еуропаға таралды.

1700-1763 жылдар аралығында Салем колонияларда беделді орынға ие болды, өйткені оның балық шаруашылығы тұрақты түрде өсті және оның теңіз саудасы кеңейе берді. 1763 жылдан кейін, бұл қалыпты даму Англияда үкімет колониялардың коммерциялық қарым -қатынасын қатаң шектейтін заңнаманы қабылдап, қолдана бастаған кезде үзілді.

Революциялық соғыс кезінде жекешелендіру теңіз рухын сақтап қалды және британдық сауданы басып алу мен жою арқылы американдық табысқа үлес қосты. Соғыс осы түріне ерлер мен кемелерді жеткізетін барлық порттардың ішінде Салем ең көп мөлшерде жабдықтады. Мұндай сенімді қызмет көрсету мүмкіндігіне ұзақ қақтығыс кезінде бір кездері британдықтардың қолына түспейтін маңызды құрлықтық порт ретінде Салемді қалдырған жағдайлар көмектесті. 1776-1783 жылдар аралығында портта теңізде үнемі 50 -ден астам қарулы кемелер болды және олар жауға қарсы шабуылға шықты.


Элиас Хаскет Дерби, 1739-99 жж. Джеймс Фротингемнің портретінен алынған. Peemody Salem мұражайының рұқсатымен

1812 жылғы төңкеріс пен соғыс арасында Салем Батыс жарты шардың ең әйгілі теңіз порттарының бірі болып шықты, оның кемелері жаңа және алыс халықтарды іздейді және коммерциялық мүмкіндіктері осы уақытқа дейін танылмаған немесе пайдаланылмаған сауда жасайды. Ірі қала емес, Салем байлық пен даңққа ие болды, бұл кәсіпкерлердің кіші тобының демеушілігімен шағын, бірақ өте батыл кеме шеберлері мен матростарының жұмысы болды.


Сайттың Дерби Уорфы, орталығы мен Орталық Ворфты көрсететін әуе көрінісі. Алаң 1938 жылы құрылғаннан бері екі пристань да күрделі жөндеуден өтті. Тарихи ғимараттар фонда көрінеді

Дербилер және олардың теңіздегі ізденістері

ДЕРБИ ФОРТУНЫНЫҢ НЕГІЗІ

Сәлемге теңіздік ерекшелік берген саудагерлердің арасында өз заманының тарихына Дербиден артық әсер қалдырған ешкім жоқ. Ричард Дерби, әйгілі отбасының бірінші мүшесі, 1712 жылы Салемде дүниеге келді. Ричард Дерби Испания, Португалия және Вест -Индияға сәтті саяхат жасады. Шамамен 1757 жылы ол теңізден зейнеткерлікке шықты, өзін саудагер ретінде құрды және көп ұзамай француздық Вест -Индиямен және Испания түбегімен пайдалы сауда жүргізетін кемелер паркінің иесі болды.

Ричард Дерби өзінің сатушылық мансабына ең күрделі кезеңде кірісті. 1756 жылы Франция мен Англия арасында жеті жылдық соғыс басталды және американдық колониялар үшін британдық тәждің субъектілері ретінде француздық вест -үндістермен сауда жасау өте қауіпті болды. Франция заңдары шетелдік кемелерге өз колонияларымен сауда жасауға әрқашан тыйым салғанына қарамастан, бұл аралдар ұзақ уақыт бойы американдық колониялардың өнімдеріне тәуелді болды, ал отаршыл саудагерлер заңнан жалтару немесе оған қарсы әрекет ету арқылы басқарды. олардың қажеттіліктерін қамтамасыз ету. Демек, соғыс қимылдары басталғаннан кейін, бейбіт уақытта сауда -саттықтың қиындықтарына үйреніп қалған саудагерлер соғыс қаупінің қосымша пайдасынан үлкен пайда табуға кедергі жасамады. Ричард Дерби британдық адмиралтикалық соттар мен француз жекешелендірушілерінің қолында кемінде үш жақсы кемеден айрылғанымен, ол күрестің барлық кезеңінде Батыс Үндістанның француз аралдарымен коммерцияны сәтті жүргізді және көтерме және бөлшек сауда дүкенінен және жеке банкингтен алынған табысқа қол жеткізді. бизнес, 1763 жылы Салемнің ең гүлденген саудагерлерінің бірі болып танылды. Өткен жылы ол өзінің ұлы Элиас Хаскет Дербиге қызыл кірпіштен салынған үй тұрғызды, ол қазір бұл жерде тарихи үй мұражайы ретінде сақталған, сонымен қатар Дерби Уорфының құрылысы жүргізілетін биік таулар, жағажайлар мен балшық пәтерлерді сатып алған. көп ұзамай басталды. Әйелі бұрынғы Элизабет Крауншилдпен бірге Ильяс Хаскет Дерби әкесі салған үйде бірнеше жыл тұрды.

РЕВОЛЮЦИЯЛЫҚ СОҒЫСТЫҢ ДЕРБИЛЕРІ

1763 жылға дейін колониялық саудагерлерге Англияда олардың саудасын реттеу мен шектеу үшін қабылданған заңдар аздап әсер етті. Шетелдік патша, қант және ром импортына тыйым салатын баж салығын салған әйгілі навигациялық заңдар мен 1733 жылғы патока заңы үнемі бұзылды. Жеті жылдық соғыс аяқталғанда, Парламент Америкадағы Британдық колониялар жақында оларды қорғау мен қорғанысқа жұмсалатын шығындардың бір бөлігін өтеуі керек деген пікірде болды, сондықтан көп ұзамай кірісті ұлғайтуға бағытталған жаңа шаралар қабылдады. сауданы реттеуге қатысты. Гренвилл мен Таунсенд актілері, 1764-68 жж. Колониялардағы саудагерлерге айтарлықтай кедергі келтіретін және ыңғайсыздық туғызатын жаңа алымдар мен салықтарды құратын ережелерді қамтыды. Одан да жағымсыз нәрсе - кедендік жүйе қайта құрылды, алым төлеуді жүзеге асыруға өкілетті офицерлер тағайындалды. Ричард Дерби сияқты саудагерлер жаңа жүктемелердің ауыртпалығынан қатты мүгедек болды, ал Вест-Индиямен бұрыннан қалыптасқан сауда-саттық әлсіреді.

Қатыгез шараларды қолдануға тырысқандықтан, колонияларда қарсылық күшейіп, туған елмен қарым -қатынас шиеленісе түсті. Ричард Дерби 1774 жылы Америка Қауымдастығының Англиядан немесе Британдық Вест -Индиядан кез келген тауарды әкелмеу туралы шешімін табанды түрде қолдады. Оның үлкен ұлы Ричард 1774 және 1775 жылдары провинциялық конгрестің мүшесі болды, сонымен қатар оның есімі революцияға дейін бірден болған драмалық оқиғалардың біріне байланысты болды.

1775 жылы 26 ақпанда, Лексингтон мен Конкордта ұрыс қимылдары басталардан 2 ай бұрын, Салемдегі Солтүстік көпірдегі британдық сарбаздар полкіне қарулы қарсылық ұсынылды. Оларды генерал Гейдж Бостоннан полковник Леслидің астына провинциялық Конгресс сақтаған көп мөлшерде оқ -дәрі мен 19 зеңбірек алу үшін жіберді. Марбелхедтен жорықтан кейін көпірге келген полковник Лесли мен оның полкі ұтыс ойынының көтерілгенін және қарулы жасақтар мен ашулы азаматтардың жиналғанын көрді, олардың бірі қарт Ричард Дерби болды. Тиражды төмендетіп, зеңбірек беруді талап еткен кезде, 8 зеңбірек иесі Дерби мырза қарсыласып айқайлады: «Мүмкін болса, оларды табыңыз! Қолыңыздан келсе, алыңыз!» Олар ешқашан берілмейді! » Полковник Лесли әскермен соқтығысудың салдарынан қорқып, әскерлерін абайлап шығарды.

Ричард Дербидің кемелерінің бірі, 62 тонна жылдамдықтағы кіші схунер Quero Англияға Лексингтон мен Конкордтағы жекпе -жектің алғашқы хабарын жеткізді. 1775 жылы 19 сәуірде болған тағдырлы келісімнен бес күн өткен соң, генерал Гейдж Лондонға Сукей пакетінде өз ісі туралы есебін жіберді. Провинциялық Конгресс британдықтарға бұл әрекетке бейтарап көзқараспен қарауды қаламай, Англияға отаршылдық есеп беретін жылдам кеме жіберуге шешім қабылдады. Бұл миссия үшін Ричард Дерби дереу Quero қызметіне ерікті болды. Оның кенже ұлы, капитан Джон Дерби 1775 жылы 28 сәуірде провинциялық конгрестің құжаттарымен жүзіп кетті және 1 айдан кейін Лондонға жетті, Сукей Генерал Гейдж жібергеннен 2 апта бұрын.

Ричард Дерби революцияның соңына дейін өмір сүрді, бірақ бұған дейін ол өз ісін белсенді басқаруды екінші ұлы Элиас Хаскет Дербиге тапсырды. 1739 жылы туған Элиас Хаскет ешқашан теңізге шықпаған, бірақ әкесінің санау бөлмесінде өскен. 1761 жылы үйленгеннен кейін, әкесі оған кірпіштен тұратын тұрғын үй салып берді және бірте -бірте оған үлкен жауапкершілікті үлестірді.

ЖЕКЕШЕЛЕР МЕН МАРК-ХАТТАР

Соғыстың бірінші жылында Элиас Хаскет Дерби Вест -Индиямен бейбіт сауда жүргізуге тырысты, Жаңа Англия өнімдерін Еуропадан жіберілген, бірақ бүлікші колонияларға өте қажет тауарларға айырбастауға жіберді. Бұл сауда пайдалы болғанымен өте қауіпті болды. 1776 жылдың басында Салемге бағыт алған Дерби шхунері Ямайка пакетін британдық крейсер ұстап алып, Бостонға алып кетті, онда оны бөлшектеп, ақырында өртеп жіберді. Көп ұзамай Дербидің тағы екі кемесі осындай тағдырға тап болды және Дерби мырза оның кемелері тиісті түрде қаруланбаса, теңізде өз орнын ұстай алмайтынын түсінді. Жылдың соңына дейін Дерби мырза өзінің екі сауда кемесін жеке меншікке айналдырды, ал 1777 жылдың күзіне қарай ол британдық коммерцияны олжалау үшін кемелерді құрастырумен белсенді айналыса бастады. Төңкеріс кезінде Салем портына толық есепке алынбаған 158 жеке меншік қарулы кемелердің ішінде Элиас Хаскет Дерби 25 -ке тиесілі немесе оның иесі болған, және, мүмкін, одан екі есе көп қызығушылық танытқан.

Жекелеген қарулы кемелер екі топқа бөлінді: жеке меншік хаттар және маркалық хаттар. Жеке меншік адам, әдетте, қарсыластың кемесіне жауап қайтару үшін ғана басқа мақсатпен теңізге барды және қару -жарақ пен қару -жарақтың толық қарулануынан басқа ешқандай жүк тиелген жоқ. круиз Үкіметтік комиссиясы бар «марк-марк» деп аталатын кеме тағайындалған портқа жүк тасымалдайды, бірақ ол толық қаруланған және жаудан қорғануға немесе егер олар жолға шықса жүлде алуға құқылы.


Полковник Лесли мен оның британдық әскерлері 1775 ж. 26 ақпанда Солтүстік көпірде патриоттар мен жасақтарға қарсы шықты Лексингтон мен Конкорд, 1775 ж. 19 сәуір. Льюис Дж.Бриджман картинасынан көшірілген. Эссекс институтының рұқсатымен

Ұлы түрік пен астрея

Революцияның соңғы жылдарына дейін жекешелендірудің көп бөлігі салмағы 100 тоннадан аспайтын кемелерде жүзеге асырылды, бұл көлем негізінен дәстүрлі Батыс Үндістан саудасына арналған. Алайда, британдықтар бұл кіші рейдерлерді теңізден тазарту үшін тиімді жауап қайтара бастады және олардың жауынгерлері, жауды қуып шығуға немесе атуға қабілетті үлкен кемелер ғана аман қалуға үміттене алатыны белгілі болды. қауіпті кәсіп. Бұл талаптарды қанағаттандыру үшін Элиас Хаскет Дерби 1780-81 жж. 300 тонналық гранд түрік құрды. Бейбітшілік жарияланғанға дейін қалған 20 ай ішінде оны Солтүстік Атлантикаға, Ирландия жағалауына, Испанияға және Вест -Индияға апарған төрт круизде Ұлы Түрік жүктері бар 16 британдық кемеден кем емес сыйлықтар алды. өзіне бірнеше рет төледі.

1782 жылы Дерби мырзаға арналған үлкен түркіден де үлкен және жылдам Астрея кеме құрылды және маркалық әріп ретінде пайдалануға берілді. 1782 жылы желтоқсанның аяғында капитан Джон Дербидің басшылығымен Францияға алғашқы сапарында Астрея 18 күннің ішінде керемет уақытта өтті. Парижде бейбітшілікке қол қойылғандығы туралы алғашқы хабарды жеткізетін үйге барар жолда ол Нанттан Салемге дейін небәрі 22 күн болды.


1796 ж. Салем Харборының көрінісін көрсететін Salem Marine Society -ге мүшелік куәлігі. Сол жақта қоймалары бар Дерби Уорфының бір бөлігі және сол жақ шетінде Форрестер айлағы деп аталатын Орталық Ворфтың соңы. Соңғысын 1791 жылы революция кезінде Дерби жекешелерінің бірінің капитаны болған және 1798 жылы Ақ теңіздегі Ресейдің Архангел портымен американдық сауда ашқан саудагер Саймон Форрестер салған. Peemody Salem мұражайының рұқсатымен

ЖАҢА САУДА МАРШРУТТАРЫ МЕН БАЗАРЛАРЫН ІЗДЕҢІЗ

ЭЛИЯС ХАСКЕТ ДЕРБИ өзінің жеке кәсіпкерлігі арқасында айтарлықтай гүлденді, бірақ бейбітшілік оралғаннан кейін ол сауданың жаңа салаларын іздеу проблемасына тап болды. Гранд -Түрік пен Астрея сияқты кемелер 300 тонналық жүк болса да, жағалау мен Батыс Үндістан саудасы үшін тым үлкен болды. Сонымен қатар, тәуелсіздік бағаларының бірі ретінде американдық кемелер британдық Вест -Индиямен отар болған кездегі саудадан шығарылды. Тиісінше, жаңа ұлттың кеме қатынасы мүдделері үшін сауда нүктелері ретінде жаңа сауда жолдары мен жаңа нарықтар қажет болды. Бірде -бір американдық саудагер Элиас Хаскет Дербиден гөрі бұл сауда нүктелерін табуға агрессивті түрде бармады. Ғасырдың соңғы жиырма жылында ол Америка Құрама Штаттарындағы жетекші сауда мекемелерінің бірін Дерби Уорфта құрды және Еуропаға, Шығыс Үндістанға және Қытайға ауқымды саудасын дамыту арқылы өсімге үлкен үлес қосты. және ұлттық болмыстың алғашқы жылдарындағы елдің өркендеуі.

ШЫҒЫС Үндістан мен Қытай саудасы

1784 жылдың қарашасында Гранд Түрік жасаған маңызды саяхат болды. Бұл саяхаттың мақсаты - Үміт мүйісінде американдық өнімдердің ассортиментін шай мен басқа да бай тауарлар үшін саудагерлерге айырбастауға болатынын білу болды. Шығыс Үндістаннан Еуропаға таралған. Гранд -түрік капитаны шығысқа сауда жасайтын ірі компаниялардың кемелері орта жолда өз жүктерін бұзбайтынын біліп, көңілі қалды. Ол, алайда, Жақсы Үміт мүйісінен тыс сауда перспективалары туралы, келер жылы Үлкен Түрікті Үнді мұхитына саяхатқа бастайтын перспективалар туралы біле алды, және ол бір жарым жылдан кейін Салемге оралғанға дейін, оны Сунда бұғазы арқылы және Қытай теңізі арқылы Кантон портына апарды. 1783 жылы Нью -Йорктен Нью -Йорктен көшіп келген Қытай императрицасы Кантоннан бұрын Үлкен Түрікке Дербидің үйін Шығыстағы американдық сауда мекемелерінің алғашқысы ретінде таныстыруға лайық. Үнділер.

Алғаш рет байланыс орнатылған және кейін Шығыс Үндістанға Дерби бизнесінің үлкен көлемі жүргізілген жер - Франция аралы немесе Маврикий, Үнді мұхитының оңтүстігіндегі тропикалық арал, Үміт мүйісі мен Үндістанның ортасында . Үлкен Түрік 1786 жылы сәуірде Жақсы Үміт мүйісінен кейінгі алғашқы сапарында келгенде, арал шағын ауылшаруашылық колониясынан шығыс саудасының гүлденген орталығына айналуға жақын болды. Бұл өзгеріс үшін Франция үкіметінің 1784 жылы шығарған қаулысы қабылданды, ол Франция аралының тұрғындарына Үндістандағы сауда -саттықта француздық шығыс үнділік компаниясындағыдай артықшылықтар берді, сонымен қатар достық елдер саудагерлеріне рұқсат берді. Франция аралындағы сауда. Жеке француз саудагерлері бұл жарлықты біле салысымен, Франция аралына көптеп қоныс аударды, және олардың қатысуы бірден олармен сауда жасауға шығыс саудагерлерінің қалың тобын тартты. Халықтың тез ағыны аралдың табиғи ресурстарын сарқылтып, жалпы қажеттіліктерге үлкен сұраныс туғызды. Демек, Үлкен Түрік Жаңа Англияның балық шаруашылығынан және шаруа қожалықтарынан алынған тауарлармен бірге пайда болған кезде, арал дайын базарды қамтамасыз етті.

Гранд -Түрктің жүктері сатылатындығы және одан әрі сауда жасау үшін өте қолайлы жағдайлар туралы хабарды алғаннан кейін, Элиас Хаскет Дерби өз флотындағы басқа кемелерге азық -түлік тауарларын тиеп, оларды сол жаққа жөнелтті. Ұлы Түріктің Франция аралына 1787 жылы басталған екінші сапарында Дерби мырза өзінің үлкен ұлы Элиас Хаскет Дербиді кіші 21 жасар жас жігітті өзінің агенті ретінде жіберді. Бұл қадам ақылға қонымды болды, өйткені ол шығыста болған 3 жыл ішінде Мадрас, Бомбей және Калькуттадағы жетекші саудагерлермен үлкен таныстық құрды және көптеген пайдалы және пайдалы сауда операцияларына қатысты. британдық Ост -Үндістан компаниясының ұзақ монополиясы бұзылды.

Америкалық кемелерге Франция аралында іс жүргізуге рұқсат берілгеннен кейін көп ұзамай голландиялықтар мен португалдықтар өздерінің шығыс порттарын американдық саудагерлерге ашты. Американдық сауданы бәсекелестеріне жоғалтпау үшін британдықтар американдық кемелерді Үндістан порттарына ең қолайлы шетелдіктер негізінде жіберді. Бұл жарлық кіші Элиас Хаскет Франция аралына келген сәттен бастап күшіне енді. Ол ұсынылған мүмкіндіктерді пайдалануда асықпағанын айтудың қажеті жоқ. Американдық азық -түлікпен Франция аралына жүзіп келген дерби кемелері енді ол жаққа кері жүктерді тиеумен шектелмей, Мадрада, Бомбейде немесе Калькуттада мақта мен басқа да Үндістан тауарларына жөнелді, олар бір түрмен сатып алынды немесе жалпыға айырбасталды. жүктер Франция аралынан әкелінді.

Элиас Хаскет Дерби алғаш рет Жақсы Үміт мүйісінен тыс сауда -саттықпен айналысқанда, ол өз ісін негізінен қарапайым айырбас жүйесі бойынша жүргізуге міндетті болды. Банктер Массачусетс штатында әлі болған жоқ, және революциядан кейінгі қиын кезеңдерде несиені кәсіпкерлікті ынталандыру үшін аз капитал болды. Сыртқы жүктер, әдетте, қарыздарсыз болашақ кәсіпорындар үшін негіз болып табылатын кері жүктерге айырбасталды. Үлкен Дерби кемелері шығысқа немесе Еуропаға саяхатта болған кезде, кіші бригадалар мен схунерлер Нью -Йорктегі, Филадельфиядағы, Вирджиниядағы, Каролинадағы немесе Вест -Индиядағы үлкен кемелерге жүк жинау немесе таратумен айналысатын. Дерби Уэрфке шығыстан кеме келгенде, оның жүктерінің аз ғана бөлігі Салемде сатылатын болады. Оның көп бөлігі Ворф қоймаларында сақталады және ақырында Бостонға, Нью -Йоркке немесе Филадельфияға қайта жүктеледі, немесе көбінесе, импорттық тауарлардың американдық нарықтары нашар болған кезде, Еуропа үшін жақсы бағаға үміттенеді.


Дерби көшесінің солтүстік жағындағы тарихи ғимараттардың әуе көрінісі. Солдан оңға қарай: Crowninshield Mansion, 1811, Salem Custom House сайтына кірмеген, 1819 Hawkes House, 1801 Derby House, 1762 және Rum Shop, шамамен 1800 ж.

After a few successful voyages to the East Indies, Mr. Derby's capital increased and he was able to finance his largest undertakings through the use of letters of credit. Drafts on London were indispensable to Mr. Derby's captains and supercargoes in cases where it was impossible to return shipments at the same ports or from the same merchants that had received the inward cargoes. Letters of credit on London were acceptable in most parts of Europe, but, beyond the Cape of Good Hope, Spanish dollars were the principal medium of exchange for foreign merchants. Hence, on voyages to the East, it was a common practice for Derby ships to stop at ports in Spain or Portugal to secure Spanish dollars in exchange for drafts on London.


Model of the ship Friendship, 347 tons, built at Salem in 1797, a typical vessel of the era of Salem's expanding ocean commerce. Courtesy of the Peabody Museum of Salem

The Isle of France and India remained the chief centers of Elias Hasket Derby's eastern commerce until his death in 1799. The great merchant's contact, however, reached to even more distant markets. The Grand Turk had extended her first voyage to the Isle of France in 1786 as far as Canton, the only Chinese port then open to foreigners, and had brought back to Salem the next year a cargo of teas and chinaware which sold at a great profit. After this voyage, the number of American ships visiting China increased rapidly. During the autumn of 1789, while 4 of the Derby fleet were lying at Whampoa, the anchorage for Canton, no less than 11 other vessels flying the Stars and Stripes appeared. In spite of the appeal of the China trade, direct trade relations were impractical because of the very few American articles that were suitable for the Canton market. Ginseng, an herb which grew wild in New England and was used by the Chinese for compounding most of their medicines, was the one native product that met with a ready sale. Vessels making voyages directly to Canton, therefore, carried all the ginseng that could be gathered in New England, New York, and Pennsylvania.

The arrival of a fleet of American merchantmen as large as that at Whampoa in 1789 at once depressed the market for ginseng and raised the price of tea. In 1790, a total of 2,601,852 pounds of tea was imported into the United States. Of this amount, 728,871 pounds came to Derby Wharf in the Astrea and the Light Horse, two of the vessels at Canton the previous autumn. As no more than a million pounds were then consumed annually in the whole country, the market was glutted and the price of tea fell to a very low figure.

After 1790, Mr. Derby occasionally sent ships to China, but as a rule he preferred the India trade. The extensive commerce that grew up with Madras, Bombay, and Calcutta was accompanied at frequent intervals by voyages to new and untried ports. A voyage of particular significance, because of the relations that were to develop a century later, was that which sent the Astrea II to Manila in 1796 to open up American trade with the Philippines. The Astrea II was a newly constructed ship of 321 tons, and was in command of Capt. Henry Prince, who had just purchased the brick Derby House from his employer. Sailing as supercargo for Captain Prince was Nathaniel Bowditch, the mathematical genius and compiler of the "Practical Navigator," still used as the standard authority on navigation. While the Astrea II was anchored in Manila Bay, Prince and Bowditch took up their residence ashore and saw much of the city and its surroundings. From the pen of Bowditch has come down what is most likely the earliest account by an American of life in the Philippines. The commerce that evolved out of these pioneer voyages in eastern seas was the finest flowering in the early period of the American spirit in foreign enterprise. It brought both fame and prosperity to Salem and the United States.


The Hawkes House, left, built 1801. The Derby House, right, built by Richard Derby between 1760 and 1762, was the residence of his son, Elias Hasket Derby, until about 1778. Capt. Henry Prince, one of the Derby shipmasters, later lived in the house until 1811. It was rescued from oblivion by the Society for the Preservation of New England Antiquities in 1927 and donated for the site in 1937

Salem Ships During the Napoleonic Wars

AFTER THE French Revolution brought on the general European war which broke out in 1793, it was not the markets of the East alone that lured American merchants. As France and England once again came to grips in a titanic struggle, the United States soon became the most important neutral carrier on the ocean and as such attempted to transport a large share of the commerce of both belligerents. American vessels engaged in this business were exposed to the constant danger of capture by privateers in quest of plunder, or by men-of-war who maintained the right to seize any shipping going in or out of enemy ports.

At first, aggressions by the British were the most serious, their cruisers taking every American vessel they found bound to or coming from the French West Indies. No less than three vessels owned by Elias Hasket Derby were captured, including the famous ship Light Horse which had made the first voyage to Russia. Negotiation of the unpopular Jay Treaty in 1794 somewhat reduced the friction between the United States and England occasioned by these ravages, but on the other hand it inflamed a bitter resentment on the part of the French revolutionary authorities, who accused the United States Government of repudiating the friendship formed in the cause of American independence. The Republic showed its resentment by increasing its depredations on American shipping. More than 340 American ships were either destroyed or confiscated during 1796 and 1797. Continuation of these outrages with unrelenting fury finally forced Congress to take warlike measures for the protection of American trade. In 1798, the Navy Department was organized, the construction and purchase of warships authorized, and the existing treaties with France were abrogated.

The new Navy could not provide all the war vessels required for the defense of the country's shipping, so during the summer of 1798 citizens in each of the principal seaport towns were requested to build by subscription ships for the national service. At Salem $74,700 was raised in a few weeks for the construction of the Essex, a frigate of 32 guns, which became one of the most distinguished vessels in the history of the Navy. Elias Hasket Derby headed the list of subscribers with a contribution of $10,000.


The ship Mount Vernon, owned by Elias Hasket Derby, running away from frigates of the French Line off the coast of Spain, July 28, 1799. Reproduced from a painting by the Italian marine artist, Michael Felice Corne, who came to America on the Mount Vernon in 1800. Courtesy of the Peabody Museum of Salem

As an added measure of protection to American commerce, letters-of-marque were issued to merchant vessels, giving them authority to carry men and guns to resist attacks by French privateers and men-of-war. By March 1, 1799, a total of 365 American merchantmen had been commissioned as letters-of-marque. Among these was the Mount Vernon, Elias Hasket Derby's new ship of 350 tons. This vessel of 28-foot beam and a length of only 100 feet was a remarkably fast sailer, and, with her armament of 20 six and nine pounders and crew of 34 men, was admirably suited for running cargoes of urgently needed commodities into the ports of war-torn Europe.

On July 11, 1799, the Mount Vernon sailed from Derby Wharf on a voyage as thrilling and successful as any undertaken by an American vessel during the Napoleonic Wars. Her commander on this voyage was Elias Hasket Derby, Jr., then 33 years of age, and her cargo consisted of 800 boxes of Cuban sugar valued at $43,275, which the great merchant proposed to sell at Gibraltar or any of the Mediterranean ports where the devastations of war had created a large demand for this commodity.

Sixteen days out from Salem, the Mount Vernon reached the Azores and entered a zone infested with Frenchmen through whom she was compelled to fight her way into Gibraltar. A fleet of upwards of 50 sails was sighted on the afternoon of July 28, which Captain Derby, mistaking for British, started to approach with confidence. He was completely surprised when two frigates and an 18-gun ship, sent out to meet him, hauled down their false British ensigns and raised French colors. The Mount Vernon, faced with the heavier broadsides of her stronger opponents, seemingly had met her fate. Yet, by skillful maneuvering of his swift little vessel, Captain Derby soon drew the 18-gun ship away from the frigates and got his own stern chasers and broadsides into action. By nightfall the Mount Vernon had left the whole French fleet behind her and by midnight only their chasing rocket signals could be seen in the distance.

The rest of the way into Gibraltar, Captain Derby kept his men continually at the guns, for they were in constant brushes with French luggers and lateeners. Off the Point of Algeciras, the Mount Vernon was seriously threatened by a large lateener with over 100 men aboard. But, after a handsome shower of bars and grape from the Mount Vernon's guns had done execution, this formidable adversary was thrown into confusion and soon struck her colors. Unwilling to be bothered with prisoners, Captain Derby rejected the prize and proceeded to his port in safety.


Custom House, 1819. Large revenues were collected here on cargoes brought by Salem ships from the East Indies, China, and other parts of the world during the 1820's and 1830's.

Salem Maritime Activity After 1800

THE VENTURE of the Mount Vernon was the last undertaken by Elias Hasket Derby, for 2 months after his son and namesake had departed on the eventful Mediterranean voyage the great merchant died at Salem. The trade in distant seas, in which his enterprising spirit had led the way for his fellow countrymen, was continued for half a century longer by a notable succession of Salem merchants and shipmasters, many of whom had received their training in the great merchant's counting room or aboard his ships.

The years immediately following the great merchant's death were the heyday of Salem's ocean trade. The embargo enforced on American shipping by President Jefferson in 1807 and the War of 1812 were a severe blow to Salem and the first of several factors which led to the decline of her commerce. During the War of 1812, privateering again took the place of maritime trade as it had in the Revolution, and at the end of hostilities merchants were not lacking, possessed of the same pioneering instinct that Elias Hasket Derby had displayed at the close of the War of Independence. They explored new channels of trade to the continents of Africa, Australia, and South America, and to the islands of Madagascar, Zanzibar, and the South Seas. When the news of the discovery of gold in California swept through the country in 1848 and 1849, they were among the first shipowners to reap profits from the trade around Cape Horn to San Francisco. The increase in the size of vessels, however, which came with the clipper ship era from 1850 to 1860, spelled Salem's doom on salt water. Her shallow and landlocked harbor could not accommodate the new leviathans of the sea, and in consequence her seafaring talent was absorbed by the rapidly growing ports of Boston and New York.

The Salem Custom House and Nathaniel Hawthorne

THE SALEM CUSTOM HOUSE, which stands at the head of Derby Wharf, was built in 1819 to accommodate the collectors and officers of the customs revenue. At the time the building was erected the trade of the port was still thriving, and a further increase in the volume of its foreign commerce was confidently expected. As a result the building was constructed much too large for a business which soon started to decline instead of to grow. Today, it remains one of the few elaborate examples in New England of public architecture from the Federal Period and has an especial interest derived from a prominent name that appeared on the list of customs officers to serve there.

Nathaniel Hawthorne, one of America's outstanding men-of-letters, was Surveyor of the Port of Salem from 1846 to 1849. For 3 years prior to the spring of 1846, Hawthorne had been living at the Old Manse in Concord where his financial condition had become serious, due to the uncertain income derived from his writing. Political friends, realizing the plight of the poverty-stricken writer, had succeeded in securing for him the post of Surveyor at the Salem Custom House.

Completely lacking any interest in business, Hawthorne found the surveyorship no more stimulating than previous ventures into the world of affairs. At the time he took up his duties the business of the port was decreasing rapidly. Seated at his crude pine desk in the southwest corner room on the first floor of the Custom House, the author could look out upon the decaying wharves and empty warehouses waiting for the cargoes that ships no longer brought. As he gazed upon this scene, Hawthorne probably conceived the plot for many a good story, yet his years as Surveyor were singularly devoid of any writings which foreshadowed his future greatness. For one thing, he found it impossible to combine the job of bookkeeper with that of literary man, and for another, his associates seemed to lack the essential qualities to excite his pensive nature into action.

With no particular regrets, Hawthorne returned in the summer of 1849 to his study and forthwith turned out "The Scarlet Letter," "The House of Seven Gables," and "The Blithedale Romance" — works which established his reputation as an author and are still the basis of his claim to immortality. He thought the inactivity in the Custom House of his day had an enervating effect upon his creative powers, but it was there that he stored up the materials for his greatest novel, "The Scarlet Letter."


Nathaniel Hawthorne at about the age he held a position as a customs officer in the Salem Custom House. Reproduced from a painting by Charles Osgood. Courtesy of the Essex Institute

FROM BOSTON and points south, Salem is reached by automobile over Massachusetts Routes 1 A and 107, and by Route 128 from U. S. Route 1 at Lynnfield. From points west, Route 128 from U. S. Route 20 at Waltham conveniently avoids Boston. The site is located one-eighth of a mile east of the point where Route 1 A enters Derby Street from the north. The site is also accessible by water, both Derby Wharf and Central Wharf bordering on the main channel of Salem Harbor. Trains via the eastern division of the Boston & Maine Railroad, a quarter of a mile away, provide frequent service to North Station in Boston.

VISITORS are cordially welcomed to the historic site. Although development is incomplete, there are many features of interest. Among the buildings open to the public are the Old Custom House and the Derby House. A fee of 25 cents for admission to the Derby House is charged visitors over 16 years of age, with the exception of members of school groups who are admitted free up to 18 years of age. Organizations or groups will be given special service if arrangements are made in advance with the superintendent of the site.

Address all communications relative to the site to the Superintendent, Salem Maritime National Historic Site, Salem, Mass.


Austria — History and Culture

Austria is a land-locked country that is steeped in history, having been dominated by the Habsburg dynasty from the 13th century until 1918. The country’s culture is intricately intertwined with the people’s love for nature and music. Austria has been home to some of the most famous musicians and composers in the world, with Austrians taking great pride in their musical heritage.

Тарих

Austrian history has been tumultuous, first inhabited by the Celtics and then conquered by the Romans. After the fall of the Roman Empire, it was the Bavarians and Slavs that occupied the country. By the 8th century, Charles the Great conquered Austria, but power was taken by the House of Babenberg shortly after his death.

The Habsburgs, Austria’s most famous ruling house, took over from the dying Babenberg around the 13th century and stayed in power until WWI. At one point, the Habsburg Empire and later, the Austro-Hungarian Empire consisted of modern day Bosnia, Croatia, the Czech Republic, Romania, Slovakia, Slovenia, and Serbia, and parts of Italy, Poland, and Ukraine.

Because the period of Habsburg rule was so long, it greatly influenced the culture and arts in Austria still represented today by the many beautiful historic buildings, castles, and palaces. The Habsburg rulers were great patrons of the arts, which explains why Austria has such as rich heritage of music and art.

Music greats, such as Joseph Hayden, Wolfgang Amadeus Mozart, Franz Schubert, Josef Strauss, and Herbert von Karajan were all Austrian. Probably the most famous Austrian artists are Friedensreich Hundertwasser and Gustav Klimt. The Kunsthistorisches Museum in Vienna showcases Austria’s art history, and there are many annual festivals that are tributes to these great artists.

After WWI, Austria became a republic and was briefly controlled by Germany’s Third Reich. After WWII, Austria regained its republic status. In 1955, it became part of the European Union and declared permanent neutrality. A good place to learn about Austria’s history is at the Museum of Military History or the Wien Museum in Vienna.

Мәдениет

Austrian culture has been greatly influenced not only by the Habsburg imperial family, but also by its neighbors. Vienna has long been considered the music capital of Europe, and is home to world-class music schools. Famous composers such as Johann Strauss, Joseph Hayden, and Wolfgang Amadeus Mozart all learned, composed, taught, and played in Vienna. This means that Vienna is also home to some of the best venues on the planet, such as the Golden Hall, the Vienna State Opera, and the Musikverein, to name a few. There is always something going on in the music scene in Vienna, including numerous festivals.

Also home to the Alps and great outdoor sports, Austria has many world-class athletes. With all the peaks to conquer, it is no surprise that some of the globe’s top mountaineers are Austrian including Peter Aufschnaiter, Heinrich Harrer, and Ludwig Purtscheller. Great Austrian skiers include Toni Sailer, Franz Klammer, and Hermann Meier. Austria’s lengthy military history has created a long partnership with horses, and the Spanish Riding School in Vienna stands at the pinnacle of horsemanship in the world.

Being a land-locked country, Austria is bordered by the Czech Republic, Germany, Hungary, Slovakia, Slovenia, Italy, Switzerland, and Liechtenstein. This means that Austrians are open to a diverse range of cultures, religions, and languages. Although German is the official language, most Austrians are multi-lingual. Depending on the region in which they live, Austrians may speak Italian, Turkish, or Serbian, as well as regional Austrian dialects and English.


Many international skiing superstars come from what were originally simple mountain villages. They've since grown into winter sports resorts with all imaginable amenities. Nevertheless, the villages have retained their original charm – and what is known even in English as their Gemütlichkeit: The pleasure of relaxing with friends, enjoying yourself, and appreciating the finer things in life.

Kitzbuehel Alps

1951: historic cable car at Stubnerkogel, Gastein

Skiers at the beginning of the 20th century

Hannes Schneider

Kitzbuehel

Cable car Kitzbühel

Plan Your Trip with Us

Our travel experts are here to assist you with planning your trip. Simply drop us an e-mail and we'll be happy to answer your questions: [email protected]

If you’re in the UK, you can also call us at 00800 400 200 00*
*toll-free calls from mobile networks may incur charges

Subscribe to Our Newsletter

Subscribe to our free e-newsletter and receive the latest news, valuable information and special offers for your trip to Austria.

Order Brochures & Plan your Trip

Request brochures right here and start your journey.

The main purpose of the two main domains www.austria.info and www.austriatourism.com is the promotion of Austria as a holiday destination.

  • family at lake (Hinterer Gosausee) Austrian National Tourist Office / Sebastian Stiphout
  • Dining on a vineyard Austrian National Tourist Office / Peter Burgstaller Lower Austria
  • Fields and woods Austrian National Tourist Office / Diejun
  • Vienna airport Vienna Airport
  • Mountain lake on Giggler Spitze Austrian National Tourist Office / Roman Huber
  • Iseltrail stage 2 TVB Osttirol / Ramona Waldner
  • Sunrise hike Mondspitze Brandnertal Tourismus / Christina Riedler Mondspitze
  • forest around lake Egelsee Austrian National Tourist Office / Susanne Einzenberger
  • in the forest Austrian National Tourist Office / Maximilian Salzer
  • thermal spa Aqua Dome in Längenfeld Ötztal Tourismus / Christoph Schöch
  • Fairkocht in der Schtubacht Küche Fairkocht GmbH / Angela Lamprecht
  • Boat trip with a traditional Plätte Austrian National Tourist Office / Tom Lamm
  • Mangalitzaschweine in ganzjähriger Freilufthaltung - Biobetrieb Josef Göltl Netzwerk Kulinarik / Robert Herbst (pov.at)
  • Lake Attersee Austrian National Tourist Office / Lisa Eiersebner
  • Hedy Lamarr, Girl On The Moon John Kobal Foundation / via Getty Images / Clarence Sinclair Bull
  • Orchard with Roses Gustav Klimt 1912 Klimt Villa
  • Lake Attersee Austrian National Tourist Office / Lisa Eiersebner
  • Fairkocht in der Schtubacht Küche Fairkocht GmbH / Angela Lamprecht
  • Mountain lake on Giggler Spitze Austrian National Tourist Office / Roman Huber
  • forest around lake Egelsee Austrian National Tourist Office / Susanne Einzenberger
  • Dachstein mountain: 5fingers viewing platform Dachstein Salzkammergut / Gregor Semrad
  • The traditional Wiener Schnitzel Austrian National Tourist Office / Wolfgang Schardt
  • View to Schönbrunn Palace and the Gloriette Austrian National Tourist Office / Julius Silver
  • Hiking at the Green Lake in Styria Steiermark Tourismus / Kraus
  • Mirabell Gardens in Salzburg kalanchoe Salzburg
  • High Alpine Road Austrian National Tourist Office / Popp-Hackner Grossglockner, Carinthia
  • Vienna airport Vienna Airport
  • The Parliament of Vienna at sunrise Austrian National Tourist Office / Peter Burgstaller
  • City of Salzburg Tourismus Salzburg GmbH
  • Fairkocht in der Schtubacht Küche Fairkocht GmbH / Angela Lamprecht
  • The City of Linz in Upper Austria Austrian National Tourist Office / Peter Burgstaller
  • View of the Ruin of Aggstein in the Wachau Valley Austrian National Tourist Office / Popp & Hackner
  • Hiking in the Zillertal in Tirol Austrian National Tourist Office / Peter Burgstaller
  • Mountain lake in Tirol Austrian National Tourist Office / Peter Burgstaller
  • Cycling along the Danube Austrian National Tourist Office / Peter Burgstaller
  • Family Hike with Lamas and Alpacas Zell am See-Kaprun Tourismus GmbH / Mairitsch
  • Chair lift with a view at Skicircus Saalbach Hinterglemm Leogang Fieberbrunn Borders of Adventure
  • High Alpine Road Austrian National Tourist Office / Popp-Hackner Grossglockner, Carinthia
  • Vienna airport Vienna Airport
  • The Parliament of Vienna at sunrise Austrian National Tourist Office / Peter Burgstaller
  • Käsespätzle - a hearty, typical Austrian dish Vorarlberg Tourism / Michael Gunz
  • Vienna PASS Sightseeing Pass Vienna PASS / Bernhard Luck
  • Empathischer Lebensraum - Sujet englisch Österreich Werbung/Muellers Bureau Filmproduktion GmbH

Military history of Austria

Бұл мақалада сілтемелер мен сілтемелер жоқ. Сілтеме қосу арқылы осы мақаланы жақсартуды сұраймыз. Сілтемелерді қосу туралы ақпарат алу үшін Үлгі: дәйексөзді қараңыз.

The Military Frontier was an important way in which Austria defended itself against the Ottomans.
The following shown below is a history of the Austrian military history.

From 1804 to 1867, the Imperial and Royal Army (Kaiserlich-königliche Armee), as well as the navy were members of the Austrian Empire (1804–1867).

From 1867 to 1918, The Austro-Hungarian Army was the ground force of the Austro-Hungarian Empire. It was composed of the common army (recruited from everywhere), the Austrian Landwehr (recruited only from Cisleithania), and the Hungarian Honvéd (recruited only from Transleithania).

These are official names in German:

  • Regiments of the common army were "Imperial and Royal" - kaiserlich und königlich (k.u.k.)
  • The Austrian Landwehr regiments were "Imperial Royal" - kaiserlich-königlich (k.k.).
  • The Hungarian Honvéd regiments were "Royal Hungarian" - königlich ungarisch (k.u.)

This army existed from the establishment of the Dual Monarchy in 1867 until the end of World War I in 1918.

The Austro-Hungarian Navy was the naval force of the Austro-Hungarian Empire. Its official name in German was the Kaiserlich und königliche Kriegsmarine ("Imperial and Royal Navy", also known by the acronym k.u.k.).

Frm 1918 to 1921, the military forces were known as Volkswehr (people's defence).

From 1921 to the present (except World War II, (1938–1945)), the name of the Military of Austria болып табылады Bundesheer ("Federal Army"). The branches are Land Forces (KdoLdSK) and Air Forces (KdoLuSK).

In 1955, Austria declared its everlasting neutrality and made neutrality a constitutional law. The main purpose of the Austrian military, since then, has been the protection of Austria's neutrality.


Бейнені қараңыз: Metin Jeon-Un DiabloK u0026 Borys (Шілде 2022).


Пікірлер:

  1. Estcott

    Жарайсың, маған бұл керемет идея сияқты

  2. Raidyn

    Менің ойымша, бұл өте қызықты тақырып. Барлығына талқылауға белсендірек қатысуды ұсынамын.

  3. Fudail

    At you a migraine today?



Хабарлама жазыңыз