Подкасттар тарихы

USS Vega III тарихы - Тарих

USS Vega III тарихы - Тарих


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Вега III

(АФ-69: 15.160 (д.); 1. 602'0 «; б. 72'0»; д. 29'0 «;
B. 21 к .; cpl. 360; а. 8 3 «; кл. Ригель; Т. R3-S-4A)

Үшінші Вега (AF-69) 7 маусымда салынды
1964 ж. Паскагулада, Мисс., Ingalls кеме жасауы
Корпорация; 1966 жылы 28 сәуірде іске қосылды; ханым Теодор C. Longquest демеушілігімен; және 1956 жылы 10 қарашада пайдалануға берілді, капитан Флойд Т. Томпсон.

Шайқалғаннан кейін Вега батыс жағалауға жүзіп, Тынық мұхиты флотымен кезекші болды. 1956 жылдың қаңтарынан 1964 жылдың ортасына дейін Вега Қиыр Шығыста 13 орналастыру жасады, әдетте ұзақтығы шамамен төрт ай. Осы уақыт ішінде әмбебап қойма жылына орта есеппен 30 000 мильден астам жүзіп өтті және үнемі Жапонияның Йокосука мен Сасебо қалаларына барды; Гонконг; Субик шығанағы, Филиппин; және Kaohsiung, Formosa, анда -санда Жапонияның Кобе мен Ивакуниге жүгіреді. 1956 жылы Вега Shangri-La (CVA-38) сағатына 218 тонна жылдамдықпен жеткізген кезде өзінің типті кемелер бойынша рекорд орнатты. 1963 жылы Вега тағы да теңіз флотының ең жылдам жұмыс жасайтыны болды, өйткені ол Рейнжерге 117 тонна азық-түлік жеткізді (CVA-61) небәрі 27 минут ішінде, оған сағатына 245 тонна тасымалдау жылдамдығын берді.

1964 жылдың қазанынан 1966 жылдың қаңтарына дейін Вега 1965 жылдың ақпанында Америка Құрама Штаттарына оралғанға дейін Вьетнам жағалауындағы флот операцияларына қатысты. Көктемнің соңында Вьетнам суларына қайта оралған ол тағы да 7 -флот бөлімшелерін қолдады. 1965 жылы 8 қыркүйекте Оңтүстік Қытай теңізінде жүріп, Вега командирдің ерекше өзгерісінің сахнасы болды, капитан Т.А.Мелуский капитан Р.Э.Хиллді командир ретінде босатты. Рәсім 0128-де, көпірдің порт қанатында, қайта сүзілген фонарьлардың жарығында өтті, кеме Constellation (CVA-62) толықтыру кезінде қараңғы болды. Дүкен Америка Құрама Штаттарына 1966 жылдың қазанында оралды.

Вега қайтадан 1966 жылдың ақпанынан мамырына дейін 7-ші флотқа жіберілді. Осы уақыт ішінде кеме Bainbridge (DLGN-26) және Enterprise (CYAN-66) ядролық қуатпен жұмыс істейтін алғашқы екі кемесін толықтырды.

Кейінірек, кезекті WestPac турында Вега 125 тұрақты және 26 портты толықтырды, бұл кез келген басқа орналастыру кезіндегіден көп. Қалыпты жапондық порттардан басқа, ол Сингапурға бірінші рет қоңырау шалған кезде Вьетнамның Дананг пен Ан Тхой қалаларында болды.

Американың Вьетнамға қатысуы тереңдеген сайын, Веганың орналастыру кестесі операциялардың ұлғаюын көрсетті. 1966 жылдың жазында орналастырылған кезде, Вега Гектормен (AR-7), Аштабуламен (AO-61), Паррикутинмен (AE-18) және Currituck (AV-7) бірге буға шықты. 22 тамыздан 21 қарашаға дейін ол «Янки-Станция» және «Нарық уақыты» операцияларын қолдады.

Ол осылайша жұмыс орнында қалды, ол 1969 жылға дейін WestPac жүйесіне тұрақты түрде жіберілді. «Янки-Станцияға» немесе «MarketTime» аймақтарына орналастыру арасында Вега батысқа оралғанда жергілікті операциялардың, күрделі жөндеудің және біліктілікті арттырудың тұрақты кестесін жүргізді. жағалау Калифорния штатының Сан -Франциско қаласында орналасқан Вега өзінің флотын және оның адамдарын жұмыс жағдайында ұстау үшін қажетті құрал -жабдықтармен қамтамасыз етудегі қарапайым, бірақ өмірлік міндетін жалғастырды.

Оклендке (Калифорния штаты) тиелгеннен кейін 1969 жылдың 24 наурызынан 4 сәуіріне дейін Вега 5 сәуірде Жапонияның Йокосука қаласына жүзіп кетті.

Сол айдың соңында Солтүстік Кореялық МиГ жойғыштары Жапон теңізінің үстінде американдық EC-121 бақылау ұшағын атып түсірген кезде оның қалыпты жұмыс тәртібі үзілді. Пхеньян мен Вашингтон арасындағы шиеленіс күшейген сайын, 7 -ші флот дағдарысқа жауап ретінде жақын маңға ядролық шабуыл жасау кәсіпорны кіретін жұмыс тобын жіберді. Вега 24 сәуірде Жапон теңізіндегі Task Force 71 (TF) 71 қолдау тобының Task Group (TG) 73.7 тобына қосылды және 24-29 аралығында 17 толықтыруды орындады.

Шиеленісті бәсеңдете отырып, Вега соңғы күні бөлініп, WestPac -ты 7 -ші флотқа толықтыру бойынша тұрақты жұмысын жалғастырды. Вега өзінің бірінші желілік кезеңін 1969 жылы 9 мамырда бастады және 16 -да Субик шығанағына оралғанға дейін 22 кемені толықтырды. 31 мамырда тоңазытқыш кемесі Субик шығанағында Ниагара сарқырамасымен (AFS-3) 37 сағаттық толықтыру операциясын бастады, шамамен 1057,5 тонна азық-түлік жеткізді.

9 маусымда Вега «Нарықтық уақыт» операцияларын қолдауға кірісті. Ол 13 маусымда Ан Тхой портында, 15 -те Вунг -Тауда, 16 -да Камранх шығанағында және 17 -де Данангта портпен толықтырылды, алдағы алты күн ішінде «Янки станциясында» тоғыз толықтыру жүргізілгенге дейін.

27 маусымда Субик Бэйге оралғанда, кеме 6 шілдеге дейін Янки станциясына жүзіп кеткенше сонда қалды, өйткені ауа райы қолайсыз барлық COD (тасымалдаушы бортқа жеткізуші) ұшақтары мен флотқа жеткізілуі керек болатын. Ол станцияға 8 шілдеде келді және төрт күннен кейін Ориссангпен бірге (CVA-34) 1737 ж. 12 шілдеде 0105 ж. 13 қаңтарда-жеті сағат 28 минут ішінде өзінің ең ұзақ толықтыруын жүргізді.

Көп ұзамай Вега Гонконгқа көшті, оның командирі 23 шілдеде қазіргі аға офицер Present Afloat (SOPA) болды. Ол және Ллоуа ~ (ДД-702) 27-ші күні Қытай жағалауына қарай бұрылып келе жатқан «Виола» тайфунының алдын алу үшін жолға шықты. Екі күннен кейін оралған Вега өзінің SOPA міндеттерін қайта бастады және 8 тамызда Сасебоға аттанып кеткенге дейін оларды орындауды жалғастырды. Онда жеткізу кемесі Флот жүктерін жүктеді және көп ұзамай АҚШ -тың батыс жағалауына қарай жүзіп кетті, 6 қыркүйекте Сан -Францискоға (Калифорния) жетіп, 1969 жылдың қалған бөлігінде қалды.

1970 жылдың 2 қаңтарында Hunters Point теңіз кеме жасайтын зауытына кіргеннен кейін, Вега 2 сәуірде Сан -Диегодан біліктілікті көтеру жаттығуларын бастау үшін кеме қоймасының қолында болды. Ол Калифорнияның оңтүстігінде жұмыс аймағында жазда жаттығады, 21 тамызда армиядағы тоңазытқыш (рефер) пирстеріне ауысады.

Окленд, Калифорния.Ол жерде ол Тынық мұхиттың батыс бөлігіне жөнелту үшін тауарларды алдын ала орналастыруды жүктеді.

Вега қайтадан 11 қыркүйекте Субик шығанағына қарай жүріп, 26 қыркүйекте 160 -шы меридианнан өтіп, өзінің WestPac турын ресми түрде бастады. «Надежда» тайфунынан қашқаннан кейін, Вега 8 қазанда Вьетнам жағалауындағы Янки станциясына орналастыру бойынша бірінші сапарын бастар алдында Субик шығанағында тоқтады. Ол 22 қазанда Субикке оралды. Бұл тур кезінде ол толықтырулар кезінде 226 тоннадан астам азық -түлік тасымалдады.

Оның екінші желі кезеңінде кеме Янки станциясындағы TF 77 бар кемелерге 290 тонна азық -түлік жеткізді. Бангкок, Тайланд, кеме 29 қарашада желіге үшінші рет оралғанға дейін бостандық партияларына жеңілдік берді. «Нарықтық уақытты» қолдай отырып, Вега теңіз жолдарында күнделікті тыйым салатын патрульдермен айналысатын кемелерге шамамен 392 тонна азық-түлік-Рождество керек-жарақтарын жіберді. Бұдан басқа, кеме Оңтүстік Вьетнамдағы Дананг, Камранх Бэй Кон Сон, Ан Тхой және Хон Чой-барлығына шамамен 67 тонна жеткізілім жеткізді.

13-21 желтоқсан аралығында Гонконгқа барғаннан кейін, Вега Рождествоны Тайваньның Каошюн қаласында өткізді, содан кейін Субик шығанағына оралды. Жыл аяқталмай тұрып, жеткізу кемесі Вьетнамнан төртінші желі кезеңінде қайтадан жүрді. Бұл бұрылыс кезінде кеме «Янки станциясы» мен «Нарық уақыты» патрульдеріндегі кемелерге 300 тонна азық -түлік жіберді. Ол жеткізген кемелердегі көптеген матростар Вьетнам жағалауынан шығар алдында Тайваньда кемеге барған кезде алынған жаңа жемістерді ұнатқан шығар.

Жеткізу кемесі 1971 жылдың басына дейін Вьетнам маңындағы теңіз жолдарындағы патрульдік желіде тағы екі рет бұрылды. Ауа райының күрделілігі 1971 жылдың 29 және 30 қаңтарында мұндай операцияларды жүргізуге кедергі келтірді, бірақ қатысқан кемелердегі ер адамдар осы сәтте көтеріліп, сәтті аяқтады. апатсыз 100 тонна азық -түлікті тасымалдау. Субик шығанағындағы әскери -теңіз қоймасында 342 тонна жүкті 8-10 наурыз аралығында түсіріп, кеме Жапонияға бару үшін Филиппиннен аттанды. Жолға шыққанда, Вега Йонакуни Джимадан апатқа ұшыраған жапон балық аулау кемесін іздеуге жіберілді. Қатты теңіздерде және қорғасын бозғылт аспан астында іздестіру жұмыстарын жүргізген Веганың күш -жігері сәтті аяқталды, себебі ол апатқа ұшыраған кемеден із таппады.

Вега ақыры 17-20 наурыз аралығында Сасебоға барды, ол Перл -Харборға, Калифорния штатының Аламеда қаласына барар алдында.

6 сәуірде Аламеда теңіз -әуе бекетінде порт жасаған Вега кейінірек 13-17 мамыр аралығында HMCS Terra Nova үшін Сан -Францискода кеме ретінде қызмет етті. Вега содан кейін 27 мамырда Сан -Франциско қаласындағы Triple «A» кеме жасайтын зауытқа кірді, бұл кеменің тасымалдау мүмкіндігін арттырды. 23 шілдеде осы модификацияларды аяқтаған кеме Калифорния жағалауында 26-30 -шы күндер аралығында, солтүстікке қарай жыл сайын Сиэтлде, Уоштағы теңіз жәрмеңкесіне қоңырау шалу алдында жаттығу бағдарламасын өткізді.

Жазда Сан-Францискодағы үштік «А» кеме жөндеу зауытында жүргізілген қайта жөндеу кезінде және 1971 жылдың күзінде Вега өзінің жүк тасымалдау қабілетін одан әрі жақсартатын өзгертулер алды. Нақтырақ айтқанда, 3-нөмірлі ұстау алдын ала паллетизацияланған жүкті өңдеу үшін өзгертілді; және қолданыстағы тікұшақ қондырғылары жаңартылды. Сонымен қатар, салмағы 4000 фунт болатын паллетті конвейер, аккумуляторды зарядтау қондырғылары мен жаңа жүк көтергіш гаражы қосылды. Ауланың арасындағы уақыт аралығында жүк кемесі жергілікті операцияларға және типтік жаттығуларға қатысты.

1972 жылдан 1974 жылға дейін Вега өзінің негізгі миссиясын орындауды жалғастырды, ол қондырғыларды қажетті азық -түлік пен жүкпен қамтамасыз етті. Ол үнемі Тынық мұхиты батысындағы операциялық аймақтың алыс шетіне шығарылады және теңіздегі кемелерді «Янки станциясы» мен «Нарықтық уақыт» патрульдерінде толықтырады және мобильді логистикалық қолдау күштерімен қолдау операцияларын жүргізді. Алайда Вьетнам соғысының қарқыны өзгере бастады. 1973 жылдың көктемінде Американың оңтүстік -шығыс материкке қатысуы аяқталуға жақын болды.

1975 жылдың басында үш рет желіге шыққаннан кейін, Вега 1975 жылы 22 наурызда Субик шығанағынан Тайланд шығанағында «Бүркіт тартуы» операциясын орындау үшін логистикалық қызметтерді ұсыну үшін, Камбоджалық босқындарды эвакуациялау үшін TG 76.4 логистикалық қызметтерін ұсыну үшін жүзді. сол елдің коммунистік билікке келуі. Ол көптеген кемелермен толықтыру операцияларын жүргізді. 31 наурызда қайта жүктеу үшін Субик шығанағына қайтып оралған ол 5 сәуірде Таиланд шығанағындағы күштерге қайта қосылып, «Бүркітші» фильмінің екінші сериясымен жүзді. Фредерик (LST-1184), Дарем (LKA-114), Long Beach (CLGN-9), Reasoner (DE-1063), Blue Ridge (LCC-19), Окинава (LPH-3) және Томастонмен толықтырулар жүргізгеннен кейін (LSD-28), ол Камбоджалық босқындарды қамтамасыз ету үшін Фу Куче аралына келді және Дубуке (LPD-8) мен Пеорияға (LST1183) шамамен 12,4 тонна босқынға қажетті заттарды аударды. 9 -да TG 76.4 -пен кездесе отырып, толып жатқан жүк тасымалдау кемесі қайтадан 10 -да Фу Куоға және 13 -де Субик шығанағына оралды.

23 сәуірде Субик шығанағынан Вега Оңтүстік Вьетнам жағалауына жүзіп кетті. Осы кезде Оңтүстік Вьетнам үкіметі құлап бара жатты, коммунистік күштер үшін Америкадан жеткізілген тонналаған жабдықтар қалды. «Жиі жел» операциясы шабуылдан қашқан вьетнамдықтарды эвакуациялау үшін басталды, олар артта қалып, коммунистік қолға түспеуі үшін. Келесі бірнеше күнде Вега Америка Құрама Штаттары мен Оңтүстік Вьетнам Әскери -теңіз күштерінің кемелерін толықтырды, жолаушылар мен поштаны жеткізді және босқындарға қажетті заттарды вьетнамдықтардан қашып кеткен кемелерге жіберді. Теңізде 25-30 сәуір аралығында 1 мамырда Вунг Таудан жеткізілім кемесі келді және Оңтүстік Вьетнамның YFU-69, HQ ~, HQ-800 және HQ-801 әскери бөлімшелерін толықтырды, сонымен қатар тік флотты толықтыруды жүргізді. Марс (AFS-1) және флоттың басқа да кемелеріне арналған флот пен пошта.

Субик шығанағына бет алған Вега вьетнамдық босқындар мен олардың заттарымен ауыр тиелген «Жаңа өмір» флотилиясының эскорты ретінде қызмет етті. 6-да Субик шығанағына келгенде, ол босқындар кемелерінің алғашқы контингентімен тұрды-барлығы 70 пішінді және барлық пішіндегі. Вега теңізге шығып кетті. ол 7-де Талугадан (T AO-62) жанармай құйды, алдағы екі күн ішінде Midway (CVA-41), Badger (DE-1071) және Ashhtaoula (AO-51) көмегімен толықтырулар жүргізілмеді. Субик-Бэйге 10 мамырда керек-жарақтарды жүктеу үшін келгеннен кейін, ол көп ұзамай Гарольд Э.Холтпен (DE-1074) босқындар кемелерін алып жүру міндеттерін орындауға кірісті.

13 мамырда Камбоджаның коммунистік күштері Камбоджаның Кох Тан аралында американдық тиесілі SS Magaguez контейнер кемесін басып алды. Вега да, Гарольд Эл де. Холт бұл аймаққа толық жылдамдықпен кірді, ал американдық күштер кеме мен оның экипажын камбоджиялықтардың қолынан босату үшін тез және шешуші соққыларға жұмылдырылды. 15 -ке келгенде, Вега қызмет көрсетуге дайын болды, ал Гарольд Э.Холт көшіп келіп, контейнерлік кемеге отырған теңізшілер отрядын жеткізді. Оқиға кеме мен оның экипажын тез арада қайтару нәтижесінде аяқталды, ал Вьетнам мен Камбоджаның құлауынан кейін оңтүстік -шығыс Азия суларындағы 7 -ші флоттың кемелерін толықтыруды жүргізудің әдеттегі міндеті тоқтаусыз жалғасты.

Вега 4 тамызда Калифорния штатының Сан -Франциско қаласына қайтты, Себу мен Субик шығанағы, Филиппин арқылы өтетін айналма жолмен; Гонконг, Британдық корольдік колония; Бакнер шығанағы, Окинава және Перл -Харбор. WestPac круизіндегі кемелердің қызметі туралы есеп кеменің 105 кеме, 15 қайық және 38 вертикалды толықтыруды аяқтағанын көрсетті - бұл соңғы рет кемеден кемеге жеткізілімдерді жылдам және көбейту үшін тікұшақтардың мүмкіндіктерін қолданады. Барлығы 2848,9 тонна провизиялар, соның ішінде 136,8 тонна босқындар жеткізілді. Кеме 18-19 тамыз аралығында шектеулі болды.

Кеме АҚШ Құрама Штаттарының Әскери -теңіз күштерінде қалған белсенді қызметтік мансабының қалған бөлігінде Вега батыс жағалауда жұмыс істеді, жергілікті операцияларды жүргізді, содан кейін Филиппинге, Гонконгқа, Тайванға, Жапонияға және Окинаваға WestPac -ті соңғы орналастыру үшін жіберілді. Ол 1976 жылы 21 желтоқсанда Сан -Францискоға келді және бірден демалыс пен күтімді бастады.

1977 жылы 21 қаңтарда Вега Маре аралының теңіз кеме жасау зауытының оңтүстік 23 айлығына ауысты, ол инактивациядан бұрын орнынан тұруды бастады. Ол 1977 жылы 29 сәуірде жұмыстан шығарылды және сол күні Әскери -теңіз флоты тізімінен шығарылды.

Вега Вьетнам соғысы кезінде 7 -ші флоттың бөлімшелерінде қызмет еткені үшін 10 жауынгерлік жұлдыз алды.


USS Kidd туралы дастан: Джексонвиллдің жедел әрекет ету тобының тарихи орналасуына шолу.

Фото 2 -ші дәрежелі офицер Александр М Корона | САН-ДИЕГО (28 сәуір, 2020 ж.)-Теңізші ұлттық прапорщикпен сәлемдеседі, олар қазіргі уақытта 28 сәуірде Сан-Диегода бекітілген USS Kidd (DDG 100) басқарылатын зымырандық эсминецтен түсуде, Әскери-теңіз күштерінің COVID-19 өршуіне агрессивті реакциясы аясында. кемеге отырыңыз. Сан -Диегода болған кезде Әскери -теңіз күштері экипажға медициналық көмек көрсетеді және кемені тазартады және дезинфекциялайды. (АҚШ Әскери -теңіз күштерінің фотосуреті, 2 -ші дәрежелі бұқаралық коммуникация маманы Алекс Корона/ Шығарылды) аз көру | Сурет бетін қарау

Шіркеу, ВА, Америка Құрама Штаттары құлады

04.20.2021

Андре Собочинскидің әңгімесі

АҚШ Әскери -теңіз күштерінің медицина және хирургия бюросы

2020 жылдың сәуірінде Джексонвилль әскери-теңіз ауруханасы USS Kidd (DDG-100) зымырандық жойғышына арнайы диагностикалық қондырғыны жіберді, содан кейін кеме апатына ұшырады. Екі медицина қызметкері мен бес корпусы бар команда «Жедел әрекет ету тобы» деп аталды және бұл жақсы себеппен. Небәрі үш сағаттың ішінде бұл команда теңізде COVID-19 диагностикалық тестілеуін өткізу үшін құрылды, құрастырылды және жіберілді. Бүгінгі күні бұл әскери -теңіз күштері тарихындағы платформаның жалғыз түрі.

2020 жылдың 23 сәуірінде таңертең Комдр. Майкл Каплан өзінің күнін Джексонвилл теңіз ауруханасының медициналық қызметтерінің директоры ретінде бастады, оның командирі капитан Мэттью Кейс USS Kidd бортында індет туралы хабарлады, содан кейін 4-ші флотпен есірткіге қарсы операцияларды жүргізді.

«Ол менің кеңсеме келіп:« Маған кемеге бару үшін топ жинау керек »деді. Бізге дәрігер -терапевт, дәрігер қажет, ал бізге бірнеше корпус қажет болады », - деді Каплан.

Бұл кезде аурухана өзінің экспедициялық медициналық мекемесін (EMF)-Майкты қосуға және Батон-Руж, Даллас, Нью-Орлеан, Нью-Йорк және Стамфордтағы зардап шеккен қауымдастықтарға қызметкерлерді орналастыру үшін белгіленді. Джексонвилл теңіз ауруханасына және оның қоғамдастығына COVID-19-ның бірден әсер етуі туралы әлі де үлкен белгісіздік болды.

Сауда бойынша аллерголог Каплан өз еркімен барды, егер келесі күндерде Джексонвиллде COVID-19 мәселесі туындаса, басқа интернист, ол сонымен қатар дәрігер-дәрігер, ауруханада қалуы керек еді.

Команданың келесі мүшесі Қоғамдық денсаулық сақтау жедел жәрдем қызметкері (PHEO), лейтенант командир Клифтон Уилкокс болды. Бұл өзгермейтін миссия болса да, ол көп жағдайда эклектикалық мансапқа сәйкес келеді деп айтуға болады. Әскери -теңіз флотына кірмес бұрын, Уилкокс флоттың барлаушысы мен авиаторы болды, тіпті медициналық училищеге барар алдында коммерциялық авиакомпанияның ұшқышы болып жұмыс істеді. 2018 жылдан бастап ол Джексонвилльдің кәсіптік бөлімінің бастығы және Оңтүстік -Шығыс теңіз флоты үшін PHEO қызметін атқарды. Дәрігер -профилактикалық қызметкер болмағандықтан, оның PHEO ретіндегі тәжірибесі миссия үшін қажет және қажет екенін дәлелдеді.

Келесі кезекте аурухана корпусы келді. HM3 профилактикалық медицина техниктері HM3 Брайан Кравшзин, HM2 Деррик Хадсон, HM1 Джейсон Тюрджон, зертехник Джозеф Ким және жалпы кезекші корпус ХН Луи Мойер әрқайсысы сұрақтарға жауаптардан асып түсетін миссияны қолдауға ерікті.

1230 жылға қарай - олардың заттары дайын болғаннан кейін, ЖҚҚ қамтамасыз етілгеннен кейін, кемедегі індеттер бойынша нұсқаулықтар жиналғаннан кейін және миссия туралы хабарланғаннан кейін бірнеше сағаттан кейін - команда дайын болды. CO мен XO оларды және олардың жабдықтарын, соның ішінде Abbott ID NOW диагностикалық аппаратын P-8 Poseidon күтіп тұрған аэродромға жеткізді.

HMC Клинт Бартон 2001 жылдың маусым айынан бастап АҚШ Әскери -теңіз күштерінің ардагері болды. Теңізге қарама -қарсы орналасқан Эджвуд қаласының тумасы болғандықтан, Әскери -теңіз күштері оның өсіп келе жатқан жері емес.Бірақ көптеген теңізшілер сияқты, бұл теңіз флотының рекрутерімен кездейсоқ кездесу және оны теңіз қызметіне әкелген «әлемді көруге» деген құштарлық.

Лагерьден, «А» ауруханалық корпусының мектебінен және Әскери -теңіз флоты резервтерінде жұмыс жасайтын толық жұмыс күнінен кейін Бартон тәуелсіз кезекші корпус (IDC) болуға шешім қабылдады. «Әскери -теңіз флоты госпиталінің шыңы» деп аталатын IDC 1909 жылдан бастап әскери -теңіз флотында маңызды рөл атқарды, сол кезде торпедо жойғыштарда алдыңғы қатарлы корпустар жұмыс істеді.

Кидд IDC ретінде Бартон кемедегі барлық медициналық мәселелерді шешуші болды. Оның медициналық көмекші құрамына «жұлдызды» және «еңбекқор» деп сипатталған екі кіші корпус (ака, «балалар құжаттары») кірді. Бас Бартон үшін COVID-19 алдындағы әдеттегі күн таңертеңгі науқасқа қоңырау шалуды, ауаны, суды, тамақ пен өмір сүру стандарттарын қадағалауды, нәресте құжаттарын қадағалауды, техникалық сұрақтарға жауап беруді және, әрине, көптеген әкімшілік жұмысты қамтиды.

2020 жылдың сәуіріне дейін Бартон мен оның кіші корпусының істері, ол айтқандай, «тегіс желкенді» болды. Ең үлкен медициналық мәселелер - созылмалы целлюлит пен перитонсилярлы абсцесс жағдайлары. Бірақ Кидд бортындағы және бүкіл әлемдегі өмір 2020 жылы өзгере бастады.

Қаңтар айында Кидд штатта алғашқы COVID-19 аурулары пайда бола бастағанда, Вашингтондағы Эверетт қаласындағы базасын тастап кетті. Теңізде Бартон жағдайды өзінің хирург -хирургтары арқылы біліп отырды және кеменің халықтың денсаулығына қатысты мәселелерді шешу керек екенін білді.

Кеме Гавайиде тоқтап қалды, жөндеуге, жанармай құюға және оңтүстікке ұшар алдында азық -түлік дүкендерін алуға. Онда Бартон Гавайидегі COVID -тың алғашқы жағдайлары туралы естіді. Кеме базаға бостандықты шектеді, ал экипаж кемені дезинфекциялау үшін қосымша тазарту уақытын қоса бастады. Гавайи Бартон кетер алдында бірнеше галлон жоғары ағартқышпен қамтамасыз етті. Бартон: «Мен экипажға олардың кеңістіктерін дезинфекциялау үшін сұйылтатын едім. «Бұл қысқыштың соңғы жартысы барлығын ағартуға арналған - барлық есіктердің тұтқалары, пернетақталар, қабырғалар мен адамдар өтетін жолмен жүріп бара жатқанда.

13 сәуірде ерлі -зайыпты матростар науқастың ішіне жүрек айнуына, жеңіл дене қызуына шағымданып келді, бірақ нақты ештеңе жоқ. «Сол кездегі нұсқаулық маған олардың COVID екеніне күдіктену үшін олардың дене қызуы көтерілуі керек екенін айтты, бірақ оларда ондай болмаған», - деді Бартон.

Бір аптадан кейін Бартон 4 -ші флот -хирургтан жаңа нұсқаулар алды, бұл осы жағдайларға көзқарасты өзгертті.

«Мен бірден ХО -ға барып:« Мырза, сіз жаңа нұсқаулықты оқуыңыз керек дедім. Біз күдікті оқиғалар туралы хабарлауға мәжбүр боламыз-олар «ILIs»-тұмауға ұқсас науқастар,-деп еске алды Бартон. «Ол кезде бұл үшін ешқандай сынақ болған жоқ. Енді кез келген мұрын, бас ауруы немесе жүрек айнуы - мұның бәрі теңізде қалыпты жағдай туралы хабарланды.

«Мен радардың астында қаламыз деп үміттенгенмін және бұл бізге көмектеспейді деп ойладым, бірақ мен қателескенім анық», - деді Бартон. «Мен бұл нұсқаулық 20 -шы күні шыққан кезде, менің сәттілігімнің азды -көпті аяқталғанын білдім».

13 сәуірде науқасқа келген матростардың бірі жақсарған жоқ, ал Бартон оны MEDEVAC -тан шығару керек деп шешті. Кидд солтүстікте олар жұмыс істеп тұрған жерден 500 миль қашықтықта ұшып, оны ұшып кетіп, ақыры Сан -Антониоға жіберді. Көп ұзамай теңізші COVID-19 үшін оң сынақтан өтті деген хабар кемеге жетті.

Бартон үшін бұл сәт әрі бата, әрі қарғыс болды. Бір жағынан ол енді қарсыласын білді.

«Қазір менің радарымда бірнеше адам бар, мен уайымдауым керек», - деді Бартон. «Ол бір аптаға жуық ауырды және біз оқшауланған жоқпыз, өйткені бұл сол кезде нұсқаулықта айтылған. Бірақ қазір менде бұл бөлмеде 80 адам бар, олар оған ұшыраған ».

Кидд сияқты жойғышта қызмет еткен кез келген адам сізге бұл оқшаулануға арналған орта емес екенін айта алады. Басқа матростардан «алты фут» қашықтықта жүру тар жолдар мен бөлімдерде жүру мүмкін емес. Бірақ Бартон дәл қазір солай болды.

Ол бірнеше ай бұрын оқшаулау жаттығуын өткізгенін практикаға енгізу үшін тиімді деп санайды. Олар күдікті жағдайларды 88 адамға дейін сыятын алаңға оқшаулай бастады.

Бартон: «Біз Бертингтен кім ауырғанын анықтап, оның бір жағын карантинге, ал екінші жағын таза жаққа жатқызуға тиіспіз», - деді Бартон. «Адамдар бір жерде ауырып қалмауы үшін біз айлақты бөлуге мәжбүр болдық. Мұндағы басты мәселе қоршаған ортаны оң қысыммен ұстайтын және экипажға ауадан келетін кез келген сыртқы ластаушы заттардың түсуіне жол бермейтін кеменің автономды ұжымдық қорғаныс жүйесі болды. Өкінішке орай, ішіндегі ластаушы заттар іште қалады ».

Бартонға қарауды жалғастыру, инфекцияны бақылау, күдікті жағдайларды карантинге қою, карантинге жатқандарды бақылау және кемені ұрыстан шығарып алмауды қамтамасыз ету қажет болды.

Эбботт, жедел әрекет ету тобы және Макин аралы:

Сальвадор аэродромына 3 сағаттық ұшудан кейін Каплан мен оның командасы оларды Киддке апаратын SH-60 Sea Hawk тікұшағына отырды.

Кеме бортында оларды бас Бартон қарсы алды, ол оларға тез саяхат жасап, кеменің CO, XO және CMC-мен таныстырды. Олар 30-40 теңізшінің асқазан -ішек жолдары мен өкпе симптомдары бар карантинге жатқызылғанын білді.

«Бұл өте сюрреалистік болды», - деп еске алды Уилкокс. «Біз Киддтің бортына келдік. Сіз қайда қарасаңыз да, адамдарда бетперде болған. Менің алғашқы әсерім - адамдар шетінде болды ».

Жылдам әрекет ету тобы (RRT) 12x12 фут өлшемді алға соғыс станциясында Эбботт диагностикалық машинасын орнатты. Сол күні кешке олар барлық басқа экипаж мүшелерін тексерместен бұрын теңізшілерді карантинде тексере бастады. RRT бортында алғашқы 24 сағат ішінде кеменің 25 пайызы сыналды.

Сайып келгенде, экипаждың үштен бір бөлігі (100 -ге жуық) оң сынақтан өтті. Шамамен 50 пайызы симптомсыз болды.

RRT экипажды сынамаған кезде, олар инфекцияның таралуын бәсеңдетуге көмектесу үшін бас Бартонмен жұмыс істеді және жалпы аумақтарды тазалау жиілігін арттыру және қолмен жуу немесе дезинфекциялаушы құралдарды қолдану талап етілетін бірнеше санитарлық тәжірибені енгізді.

Миссияға екі күн қалғанда, Кидд USS Makin Island (LHD-8) ұшағымен MEDVAC-пен кездесті.

«Менің ойымша, біз 25 -ші түнде, Макин аралымен кездесетінімізді түсіндік, бұл техникалық тұрғыдан 26 -шы жексенбіде, және біз адамдардың тез жігерленуін көре бастайтын болдық», - деді ол. Каплан. «Макин аралы тікұшақтардың шегіне жеткенде, біз адамдарды кемеден түсіре бастадық, менің ойымша, ақырында шамамен 15 адам ұшып кетті, содан кейін олардың IDC -і келді және негізінен ол бізбен бірге [кемеге] мінетінін айтты. Сан -Диегоға дейін ».

Кидд Макин аралымен кездеспес бұрын, Уилкокс неғұрлым ауыр жағдайларды тексеруге кетті.

Уилкокс: «Мен алғаш рет ұзақ уақыт бойы киініп, төмен түсіп, олардың стетоскоптарын қарызға алдым. «Мен IDC ең өткір деп айтқан шамамен он шақты адамды қарадым. Мен олардың өкпесін тыңдадым, мен өзіме импульстік өгіз жасадым, ал олардың кейбіреулерінің өкпесінде шиқылдаған дыбыс естіледі, бұл жас, сау ерлер мен әйелдерде байқалады. Бірақ олардың ешқайсысында импульстік өгіз 98 -ден төмен болған жоқ, және сіз шынымен де импульстік өгізге сүйенесіз, себебі «үнсіз гипоксия» деп аталатын нәрсе бар және ол коронавируспен жиі кездеседі ».

Уилкокс оларға үлкен флоттың бәрі жақсы екеніне көз жеткізу үшін адамдарды шығарып жібергенін және олардың ұмытылмайтынын айтты. Бірнеше жерде ауыр пластикалық қаптамалармен, Tyvek костюмдері мен қызыл шамдарды қоспағанда, кемеде қараңғы болды, Уилкокс кейінірек бұл «Шетелдіктер» фильміндегі көрініске ұқсайтынын айтты.

Макин аралының IDC аға бастығы Тодд Бурхолдер 26 -күні таңертең Кидд бортында хабарлады. Кейінірек ол айтқандай: «Оларда бір корпусының жағдайы оң болды, ал IDC толып кетті және оларға көмек қажет болды». Макин Айлендінің СО жойғыштағы тәжірибесі мен орналасуын біле отырып, Бурхолдерге Бартонға көмектесуді, сондай -ақ кімге MEDEVAC -тен бас тарту керектігін шешуді тапсырды.

Бурхолдер қиналған Бартонмен кездесті, ол оны кеменің СО -мен таныстырды, содан кейін оны дәрігерге жеткізді. «Ол қатты шаршады, мен оның кем дегенде бір -екі күн ұйықтамағанын айта аламын», - деп еске алады Бурхолдер. «Ол:« Мен қазір 26 позитивті ем аламын, менде 44 ауру болды », - деді, сондықтан олар әлі де тестілеуден өтті, бірақ бұл тез болды».

Бурхолдер карантинде MEDEVAC алу үшін қажет 15 адамды анықтады. «Олардың барлық дерлік ауруларында болды, олар оларды жойғышта ұстауға жақсы әсер етпеді, әсіресе сіздің медициналық мүмкіндіктеріңіз шектеулі»,-деді Бурхолдер. «Олар сонымен қатар бесіншіден сегізінші күнге жақындап қалды, бұл ең қауіпті кезең, және сіз олардың апатқа ұшырағанын қаламайсыз, әсіресе сізде Макин аралында құрал жоқ. Оларды вентиляторға қою мүмкіндігі бар, оларды интубациялауға және ұстауға мүмкіндіктері бар, ал бізде LHD -де ондай мүмкіндік жоқ ».

Келесі төрт сағат ішінде Кидд істерді Макин аралына екі -екіден жеткізді. Бурхолдер Бартон мен RRT қалған істерге Сан -Диегоға келгенге дейін көмек көрсететін кемеде болды.

«Бұл үш -төрт күндік кезең болды, онда біздің ешқайсымыз ұйықтамадық», - деп еске алады Бурхолдер. «Бұл энергетикалық сусындардың, ұйқысыздықтың және электронды поштаның үлкен бұлыңғырлығы болды».

28 сәуірде Сан-Диегоға жетер алдында RRT экипаждың 100 пайызын Abbott машинасымен қайта тексерді.

Жағалауда оларды Тынық мұхиттағы теңіз беткі күштерінің командирлері мен No5 теңіз экологиялық профилактикалық медицина бөлімшесінің медициналық дайындық бөлімі (NEPMU-5) қарсы алды. «Содан кейін біз келген кезде бүкіл кемемен бірге карантиндік процедурадан өттік», - деп еске алды Уилкокс. «Біз шатырларды аралап шықтық, олар бізді сүртті, сонымен қатар біз екі апта бойы карантинге жатқызылғанға дейін антиденелерге қанымызды алдық».

Каплан, Уилкокс және Бурхолдер өз тәжірибелеріне қарап, Бартонның COVID-19 күдікті жағдайларын оқшаулау және одан да жойқын індетке жол бермеу туралы тез ойлауын жоғары бағалайды.

Бартон өз рөлін төмендетеді және барлық экипаждың жұмысын мақтайды, олардың барлығы кемедегі әріптестеріне көмектесуге және қажет жерлерді толтыруға дайын болды. Ол сондай -ақ пациенттерді тексеруден бастап медициналық көмек көрсету формаларын есеп беру кестесіне аударуға көмектесетін екі дыбыс техникасы, персонал маманы, электроника техникасы және зеңбірекші -теңізшінің тікелей қолдауын алды.

Бір жылдан кейін USS Kidd -тің таралуы туралы әңгіме тұрақтылық пен қарама -қайшылықтарға қарсы тұру болып қала береді. Әрқашан дамып келе жатқан нұсқауларға және берілу туралы көптеген белгісіздіктерге қарамастан, Әскери-теңіз күштерінің қызметкерлері ізденіп, өздерінің дайындықтарын, жылдам ойлауларын қолданып, таралуды шектеу үшін қол жетімді ең жақсы құралдарды қолданды, идеалды емес ортада озық тестілеу жүргізді. қосымша күтімді қажет ететіндердің оны мүмкіндігінше тез алуын қамтамасыз ету.

Бір таңқаларлығы, портқа келгеннен бір айдан кейін USS Kidd теңізге қайтып оралды.


Мазмұны

Теңіз көлігі қызметі, 1921 ж. � [өңдеу | дереккөзді өңдеу]

Теңіз көлігі қызметіне тағайындалған, Вега Әскери-теңіз күштеріне Атлантикадан Тынық мұхитына дейін шығыс және батыс жағалауындағы порттарға қоңырауларды, сондай-ақ Қиыр Шығыс пен Кариб теңізіне сапарларды қамтитын жүк тасымалдарында қызмет етті. Әскери -теңіз күштерінің алғашқы үш жылында ол Вега 1924 жылдың қазанында үйге оралғанға дейін Сан-Францискодан Азия суларына алты рет сапар жасады.

1925 және#82111940 [өңдеу] дереккөзді өңдеу]

1925 жылдан 1928 жылға дейінгі жазда жүк кемесі Сиэтл, Вашингтон және Аляска порттары арасында жұмыс істеді, Сент -Пол мен Голланд айлағындағы теңіз радиостанцияларына жеткізілімдер мен дүкендерді жеткізді. Одан басқа, Вега және әпке кеме Сириус  (АК-15) Никарагуада теңіздің бітімгершілік қызметін қолдау үшін жалпы жүк, ауыр зеңбіректер мен снарядтар бөліктерін алып жүрді. Арасында Веганың круиздер 1928 жылы Прибилоф пен Алясканың басқа аралдарында балық аулау бюросына, сауда бөліміне керек -жарақтарды тасымалдау үшін саяхат болды. Ол өлтірілген кезде мөрленген терілермен оралды.

Вега соғыс толқыны Америка Құрама Штаттарына жақындаған сайын 1930 жылдарға дейін жарқын, бірақ маңызды логистикалық міндеттерді атқарды.

Перл -Харборға шабуыл, 1941 ж. [Өңдеу] дереккөзді өңдеу]

1941 жылы 6 желтоқсанда Вега Гавайи Гонолулу қаласына келді - оның әскери -теңіз қару -жарақ қоймасына, Перл -Харборға арналған қару -жарақпен және 31 -ші Пьерге бекітілген Армияның деррик баржасымен жүктелген қоймалары 7 желтоқсанда 0100 -де жүкті түсіруді бастады. Жапон ұшақтары Оахудың үстінен өткенде, Вега жалпы кварталдарға барып, зениттік қарудан оқ жаудырды, өйткені азаматтық стеведорлар өзінің қауіпті жүкті түсірудегі ауыр жұмысын жалғастырды. Жапондықтар үлкен ойыннан кейін болғандықтан, «шошқа аралшысы» мен оның маңызды жүктері шабуылдан аман қалды.

Гавайи, 1942 [өңдеу] дереккөзді өңдеу]

Вега Гавай аралдарында 1942 жылдың 3 қаңтарына дейін қалды, ол азаматтық автомобильдер мен ананас жүктерімен жүрді. Ол 10 күннен кейін Сан -Францискоға келді және көп ұзамай жөндеу үшін Маре аралының теңіз флоты кірді. Ол 10 наурызда Гавайи суларына оралды. Оның орамалын шешкеннен кейін, Прогресс  (AMc-98) және құрылыс қондырғыларын түсіру кезінде жүк кемесі ананас пен азаматтық асырау құралдарының тағы бір жүктемесін тиеп, батыс жағалауға 20 наурызда жолға шықты.

Алеут аралдары, 1942 және#82111944 [өңдеу] дереккөзді өңдеу]

13 -ші әскери -теңіз округінің комендантының жедел бақылауына берілді. Вега 9 сәуірде Вашингтоннан Такомаға Сан -Францискодан аттанды. 1944 жылдың 9 қаңтарына дейін жүк кемесі Такома мен Сиэтлден шығып, өмірлік маңызды құрылыс материалдарын тасып, Алеут аралдарындағы жапон басқыншыларына қарсы американдық операцияларды қолдайды. Бір жүгіруде, Вега 1942 жылдың маусым айының басында жапондық жеңіл тасымалдаушы соққы күштерінің бұл базаны жойқын бомбалауынан бірнеше күн бұрын-теңіз дүкендері мен оқ-дәрілерінің жүктерін, сондай-ақ Голландиялық айлақтағы гарнизонға арналған шамамен 20 және 160 мм зениттік зеңбіректерді жеткізді.

Тынық мұхиты операцияларын қолдау, 1944 ж. � [өңдеу | дереккөзді өңдеу]

Кеме 1944 жылдың басында Сан -Францискоға оралды және көп ұзамай Service Squadron (ServRon) 8 -ге тағайындалды. Келесі жылы жүк кемесі Марианаста, Батыс Каролиндерде және Окинавада үш негізгі амфибиялық операцияны қолдады. флоттың үздіксіз жұмыс істеуі үшін қажетті теңіз базаларын құруда «теңіз теңізшілеріне» көмектесетін құрылыс материалдары. Ол Перл -Харбордағы понтон баржаларының алғашқы жүктемесін алды және 31 қаңтарда Гилберт аралдарына аттанды. Алайда оның бұйрықтары маршаллдарға жіберіліп, жолда өзгертілді. Ол 6 наурызда Кваджалейн атоллына келді, баржаларды түсірді және басқа жүкпен Сан -Францискоға оралды. 18 мамырда Сан -Францискодан ұшып бара жатып, ол Баника аралындағы басқа жүкті алу үшін Расселлге қайтып оралмай тұрып, Гуамға түсірді.

1944 жылы 23 қазанда Вега Каролиндердегі Улитхиге бос жезден ұнтақ құтысын тиеу басталды, ал оның 1044-ші «Теңіз теңізі» батальоны SS-де шығарылған өздігінен жүретін баржаларды шығарды. Кларемонт. Кейіннен жүк кемесі Эниветокке қарай бет алды, онда ол 30 желтоқсанда батыс жағалауға бағыт алып, Перл -Харборға бет алған жезден жасалған қаптаманың тағы бір бортына отырды. Ол 1945 жылдың 18 қаңтарында кеменің таныс терминалы Сан -Францискода порт жасады. Вега батыс жағалауынан 9 наурызда Энжветок пен Улитхи арқылы Рюкюстерге баржалармен басқа жүкпен кетті. Окинавада якорь тастау 13 маусымда, Вега понтондық баржаларды құрастыруды бастады, ал үш күннен кейін, жапондықтар оның тіреуіне әуе шабуылы кезінде жүк кемесі қос моторлы бомбалаушыны ұшқышы бомбаларын тастай алмай атып түсірді.

6 шілдеде Окинавадан жөнелтілген жүк кемесі Перл -Харбор арқылы батыс жағалауға жүзіп, көп ұзамай Сан -Педроға жетті. Перл -Харборда бос жезден тиеу, Вега құрғақ дүкендердің жүктерін Сан -Францискоға жеткізді.

Пайдаланудан шығару және сату [өңдеу | дереккөзді өңдеу]

Оклендке (Калифорния) қарай жүріп, ол 1946 жылы 15 қаңтарда қызметінен босатылды. 12 наурызда Әскери -теңіз флоты тізімінен жойылған ол 1 шілдеде теңіз комиссиясына тапсырылды. Ардагерлік жүк кемесі 6 тамызда National Metal and Steel Corp. -ге брак үшін сатылды.


АҚШ Корал теңізі

USS Маржан теңізі 1947 жылы пайдалануға берілді. Бұл Midway класты ірі әуе кемесі Вирджиния штатының Ньюпорт Ньюс қаласында салынған. Алғашқы операциялардан кейін ол өзінің алғашқы круизін 1948 жылдың ортасында медбикелермен бірге дайындады. 1949 жылдың көктемінде Маржан теңізі Алтыншы флотпен алғашқы орналастыруды бастады. Қырғи қабақ соғыс өршіп бара жатқанда, ол елуінші жылдар ішінде тағы да бірнеше рет жұмысқа кірісті.

Шабуыл тасымалдаушы болу
1952 жылы қазанда Маржан теңізі корпус нөмірін CVA-43-ке ауыстырған шабуылдаушы ұшақ тасымалдаушы болып қайта жіктелді. 1957 жылдың басында ол модернизациялау үшін батыс жағалауға жіберілді. 1960 жылдың қаңтарында жаңа және жетілдірілген кеме белсенді қызметке қайтарылды.

Ұшу палубасы мен басқа да жаңартулармен, Маржан теңізі Тынық мұхиты арқылы Жетінші флотқа қосылды. Ол 1960 жылдардың басынан 1970 жылдардың басына дейін Оңтүстік -Шығыс Азиядағы қақтығыстарға қатысты. 1975 жылдың көктемінде Коралл теңізі оның әуе тобының кеңеюін көрсету үшін CV-43 қайта жіктелді. 70 -жылдардың аяғынан 1980 -ші жылдарға дейін кеме батысқа қарай Парсы шығанағына қарай шыға бастады. 1983 жылдың наурызында ол Жерорта теңізінен Оңтүстік және Орталық Америкаға ұзақ саяхат бастады. Ол бірнеше жылдан кейін Жерорта теңізіне оралды.

Алтыншы флотпен кейінірек саяхаттардан кейін ол 1990 жылдың сәуірінде қызметінен босатылды.


Гэмптон жолдарының шайқасы

«Монитор» мен «Мерримак» арасындағы қарым -қатынас J.G. Таннер

1862 жылы 8 наурызда жаңадан шомылған CSS Вирджиния Вирджиния штатының Хэмптон -Роудс қаласында одақтың блокада эскадрильясына шабуыл жасады. Төрт сағаттан кейін кетпес бұрын, Конфедерация темір қоршауы бу фрегатын мәжбүр етті Миннесота USS желкенді арқаны құрсап, батып кетті Камберленд, және USS желкенді фрегатына қызыл отты зеңбірек доптарынан оқ жаудырды Конгресс, ол жалынмен жалмап кетті.

Сағат 9 -да Монитор Нью -Йорктен келді, отпен жарықтандырылған түнгі аспан астында Жолдарға кірді. Көлемінің жартысынан көбі Вирджиния (оны бәрі дерлік әлі де атайды Мерримак), Монитор дәрменсіздерге жақындады Миннесота және таңды күтті.

Таңғы сағат 7 жарымда, Вирджиния Конфедерацияның басқа төрт кемесімен бірге қайтып оралды Миннесота және басқа жақын одақтық эскадрилья. The Монитор, суға еңкейген және жартылай жасырылған Миннесота, көлеңкеден пайда болды. Конфедерация қайықтарының біріндегі офицер біртүрлі болып көрінетін қолөнерді «ортасында үлкен ірімшік қорапшасы бар, суда жүзіп бара жатқан үлкен жарғақ» деп сипаттады. Бір сәтте бейтаныс ыдысты елемей, Вирджиния атылды Миннесотажәне драма көршілес Дж.Г.Таннер картинасында көрсетілгендей басталды. Монитор мен Мерримак арасындағы қарым -қатынас, Хэмптон жолдарыҰлттық өнер галереясына тиесілі.

Хэмптон жолдары шайқасының хромолитографы, Louis Prang & amp Co., «Jo Davidson» Бостонға қол қойды, 1886 ж.

Капитан Worden өз кемесін әдейі олардың арасына қойды Миннесота және Вирджиния және шайқасқа дайындалды. Ол Конфедерация кемелеріне қарай бумен атқылай бастады. Тағы төрт сағатқа жуық уақыт ішінде кемелер айнала айналып, үздіксіз оқ жаудырды және жиі бір -бірінің ауласынан өтеді. Ішіндегі толқу Монитор қарқынды болды. Ер адамдар олардың кемесі шынымен өтпейтін болып көрінетінін білді, бірақ олар айналмалы мұнарасының кемшіліктерімен және мұнара мен пилоттық үй арасындағы Эрикссонның байланыс жүйесіндегі үзіліспен күресті.

Сағат таңғы 10 -нан асқанда Вирджиния қаша жөнелді, және Монитор жабылды. Бірақ Вирджиния таяз жерлерден құтылды, бомбалау тағы бірнеше сағатқа қайта басталды. Бір сәтте, Монитор зеңбірек доптарын толықтыру үшін таяз суларға бет алды Вирджиния ұруға жолға шықты Миннесота тағы бір рет. Тағы бір сәтте Монитор, Капитан Уорденнің соқыр соққысын алған соң, таяз суға қайта шегінді. The ВирджинияМұны әкету деп түсіндіре отырып, еркектер бортында қалған Монитор шегіну деп түсіндірді. Әр кеме екіншісіне соққы берді, бірақ ақырында бірде -бір кемеге ауыр зақым келмеді және қайық суға батпады.

Бірде -бір экипаж өлімге ұшыраған жоқ, және екі экипаж да өз жеңістерін атап өтті. Кейбіреулер бұл шайқастың стратегиялық жеңісі болды дейді Монитор өйткені ол Одақ блокадасын да, АҚШ флотын да қорғады. Кейбіреулер бұл Вирджиния жеңімпаз болды, ол жолдарды қуатты кішкентай «тораптан» шығарылғанша ұстады.

9 наурыз бен 8 мамыр аралығында Вирджиния Мониторға тағы үш рет қарсы шығу үшін қайтып оралды, бірақ бұл батылдықпен кездескен жоқ. The Монитор егер бұл болмаса, бұл жарылысқа жауап бермеу туралы бұйрық берілді Вирджиния Хэмптон жолдарынан жүзіп кетті, және Вирджиния көп жағдайда оның жетістіктеріне сүйену қанағаттанарлық болып көрінді.

Қандай кеме стратегиялық немесе тактикалық тұрғыда шайқаста жеңіске жетсе, Конфедерация сол күні еуропалық қолдаудан бас тартты және осылайша соғыста жеңіске жету мүмкіндігін жоғалтты.


Тынық мұхиты флотын құру

Адмирал Джеймс О. Ричардсон

АҚШ -тың Тынық мұхиты флотын құру Азия эскадрильясы мен Тынық мұхиты эскадрильясын біріктіру туралы бұйрықтан туындады. 1907 жылы екеуі флот құру үшін біріктірілді, бірақ үш жылдың ішінде Тынық мұхиты флотының бірінші эскадрильясы Азия флотын қалпына келтіру үшін бөлінді.

Құрылған сәттен бастап 1940 жылдың мамырына дейін флот негізінен Сан -Диегода болды, бірақ Жапония империясы өзінің экспансионизміне өте агрессивті болған кезде өзгерді. Егер соғыс қимылдары басталса, Сан -Диего Жапониядан тым алыс деп саналды.

1940 жылдың жазында Соғыс флоты Гавайи Америка территориясының бір бөлігі Оахудағы Перл -Харборға ауыстырылды. Флоттың сол кездегі командирі адмирал Джеймс О. Ричардсон Перл-Харборды база ретінде ұзақ уақыт пайдалануға қарсы болды. Ол бұл идеяға жеке наразылық білдіргенде, оның орнына адмирал күйеуі Э.Киммель келді.

Тынық мұхиты флоты техникалық түрде таратылып, Азия флотының құрылуымен соғыс флоты деп аталғанымен, 1941 жылдың 1 ақпанында ол тағы да реформаланды, бұл жолы Атлантикалық және Азия флоты құрылды.


Тынық мұхитына

Панама каналының транзиті, Массачусетс 1943 жылдың 4 наурызында Жаңа Каледонияның Нумеа қаласына келді. Жаз бойы Соломон аралдарында жұмыс істеген әскери кеме одақтастардың жағалаудағы операцияларын қолдады және конвой жолдарын жапон күштерінен қорғады. Қараша айында, Массачусетс американдық тасымалдаушылар Тарава мен Макинге қонуды қолдау үшін Гилберт аралдарында рейд жүргізген кезде тексерілді. Науруға 8 желтоқсанда шабуыл жасағаннан кейін, ол келесі айда Кваджалейнге шабуыл жасауға көмектесті. 1 ақпанда қонуды қолдағаннан кейін, Массачусетс Труктағы жапондық базаға қарсы рейдтер үшін контр -адмирал Марк А.Митчердің жылдам тасымалдаушы жұмыс тобына қосылды. 21-22 ақпанда жауынгерлік кеме тасымалдаушыларды Марианадағы нысандарға шабуыл жасаған кезде тасымалдаушыларды жапондық ұшақтардан қорғауға көмектесті.

Сәуірде оңтүстікке ауысады, Массачусетс Truk -ке қарсы кезекті ереуілін көрсетпес бұрын, Жаңа Гвинеяның Голландиядағы одақтастарының қонуын қамтыды. 1 мамырда Понапе атқылағаннан кейін, соғыс кемесі Тынық мұхитының оңтүстігінен Puget Sound кеме зауытында күрделі жөндеуге кетті. Бұл жұмыс сол жаздың соңында аяқталды және Массачусетс тамызда флотқа қайта қосылды. Қазан айының басында Маршалл аралдарынан кетіп, ол генерал Дуглас МакАртурдың Филиппиндегі Лейте қонуларын жабуға көшпес бұрын Окинава мен Формозаға қарсы рейдтер кезінде американдық тасымалдаушыларды тексерді. Лейте шығанағы шайқасы кезінде Митчер тасымалдаушыларын қорғауды жалғастыра отырып, Массачусетс сонымен қатар Самар маңындағы американдық күштерге көмектесу үшін бөлінген 34 -ші топта қызмет етті.


USS Vega III тарихы - Тарих

Келесі тарих Әскери-теңіз флоты тарихының веб-сайтынан шағылыстырылған және американдық жауынгерлік кемелердің сөздігінен және Америка Құрама Штаттарының теңіз авиациясынан алынған, 1910-1995, том. III, 1968 ж

Әскери -теңіз флоты бөлімі - Теңіз -ТАРИХИ ОРТАЛЫҒЫ
805 KIDDER BREESE SE - ВАШИНГТОН Теңіз флоты
ВАШИНГТОН 20374-5060

Ханкок Куинсидегі шығанаққа құлады, МА - 15 сәуір 1944 ж

Төртінші Ханкокты (CV-19) 1943 жылы 26 қаңтарда Бетлехем Стил Ко. Ticonderoga деп атады, 1943 жылы 1 мамырда Ханкок деп аталды, 1944 жылы 24 қаңтарда Артқы Адмның әйелі Дэвитт Рэмсидің демеушілігімен іске қосылды. Рэмси, аэронавтика бюросының бастығы және 1944 жылы 15 сәуірде командир, капитан Фред С.

Бостон флотының ауласына кіріп, Тринидад пен Венесуэлада жаттығудан кейін Хэнкок 9 шілдеде Бостонға қайта оралды. Ол 1944 жылдың 31 шілдесінде Панама каналы мен Сан -Диего арқылы Перл -Харборға баратын жолмен Бостоннан кетті және 24 қыркүйекпен 5 қазанда Ulithi -де Ә.В.Халсидің үшінші флотына қосылды. Ол Артқа басқарушы Bogan's Carrier Task Group 38.2 тағайындалды.

Алғашқы әуе тобын алғаннан кейін, Ханкок келесі күні түстен кейін Марианадан батысқа қарай 375 миль қашықтықта кездесуге барды, онда вице -адм. Рюкюс, Формоза және Филиппиндегі жапондық әуе және теңіз базаларына рейд жасады. Осылайша генерал Макартурдың Лейте шапқыншылығы кезінде жаудың әуе күштері сал болып қалды. Армада Рюкю аралдарынан 1944 жылы 10 қазанда келгенде, Ханкоктың ұшақтары Окинава аэродромдары мен кемелерін қирату үшін палубасынан көтерілді. Оның ұшақтары қарсыластың жеті ұшағын жерде жояды және сүңгуір қайықты, 12 торпедалық қайықты, екі сүңгуір қайықты, төрт жүк кемесін және бірнеше саманды жоюға көмектесті. Келесі күн тәртібінде Формосан авиабазалары болды, онда 12 қазанда Ханкоктың ұшқыштары жаудың алты ұшағын атып түсіріп, тағы тоғызын жерде жойды. Ол сондай -ақ бір жүк кемесі батып кеткенін, үшеуі қирағанын және тағы бірнешееуі зақымдалғанын хабарлады.

Олар кешке қарсыластың әуе шабуылына тойтарыс бергенде, Ханкоктың зеңбірекшілері жапон ұшағының есебін жүргізді және жеті сағат бойы тоқтаусыз тоқсан ішінде сансыз көп адамдарды шығарып салды. Келесі күні таңертең оның ұшақтары шабуылын қайта бастады, оқ -дәрілер қоймаларын, ангарларды, казармаларды және өнеркәсіптік қондырғыларды жағаға шығарып, жаудың көлігін бүлдірді. Жапония ұшақтары Формозадан екінші түнде американдықтарға тағы шабуыл жасаған кезде, Ханкоктың зениттік зымыраны оның рейсінен 500 ярдқа жуық жерге шашылған тағы бір рейдерді түсірді. Қарсыластың осы бекінісіне қарсы операциялардың үшінші күні таңертең Хэнкок аэродромдар мен кемелерге тағы да шабуыл жасады, жұмыс тобымен оңтүстік -шығысқа кетіп қалды. Америкалық кемелер шегініп бара жатқанда, жапондық ұшақтардың үлкен күші жарылу үшін жарылды. Біреуі Ханкок портындағы садаққа бомба тастады, тасымалдаушының зеңбіректері шабуылдаушыны теңізге шашып жіберерден бірнеше секунд бұрын. Тағы бір бомба мылтық платформасына кірді, бірақ суда зиянсыз жарылды. Содан кейін аман қалған шабуылдаушылар артқа бұрылды, содан кейін жұмыс тобы Филиппинге қарай Лейте қонуына қолдау көрсету үшін жүзіп бара жатқанда еш кедергісіз болды.

1944 жылы 18 қазанда ол Солтүстік Лузондағы Лаоаг, Апарри және Камигуин аралдарында аэродромдар мен кемелерге қарсы ұшақтарды ұшырды. Оның ұшақтары Себу, Панай, Негрос және Масбате аралдарына соғылып, жаудың аэродромдары мен кемелерін соққыға жықты. Келесі күні ол вице -адмирал Джон С.Маккейннің 38.1 Тасымалдаушы Тапсырма тобымен бірге Ulithi -ге кетті.

Ол 23 қазанда Самар маңындағы аймаққа қайтуды бұйырды, ол американдық флотқа қарсы тұру үшін Лейтаны жауып, Жапон флотының бөлімшелерін іздеуге көмектесу үшін және Жапониядан аралды тартып алу үшін күресіп жүрген амфибиялық күштерді жоюға бұйрық алды. Ханкок Самар шайқасының негізгі әрекеті кезінде ерлікпен «Таффи 3» тасымалдаушылары мен қиратушыларына көмектесу үшін Самарға жеткен жоқ, бірақ оның ұшақтары Сан Бернардино бұғазы арқылы өтіп бара жатып, қашып бара жатқан жапон орталық күштеріне соққы бере алды. Содан кейін Ханкок Контр-адм Боганның тапсырмалар тобына қосылды, ол 1944 жылы 29 қазанда Манила маңындағы аэродромдар мен кемелерге шабуыл жасады. 19 қарашадағы операциялар кезінде оның ұшақтары әскердің алға жылжуына тікелей қолдау көрсетті және 350 миль аумақтағы жапон кемелеріне шабуыл жасады. . Ол 1944 жылдың 17 қарашасында вице -адм.

Қолайсыз ауа райы 25 қарашаға дейін қарсыластың ұшағы күн сәулесінен жанкешті суға түсу кезінде Хэнкокқа қарай айдағанша операцияларға кедергі келтірді. Зениттік зымыран ұшақ кемеден 300 фут биіктікте жарылды, бірақ оның фюзеляжының бір бөлігі кемелер арасында қонды, ал қанаттың бір бөлігі ұшу палубасына тиіп, отқа оранды. Шапшаң және шебер топтық жұмыс өртті тез сөндіріп, елеулі зақымның алдын алды.

Ханкок 1944 жылы 27 қарашада Улитиге оралды және Миндородағы десантты кемелердің амфибиялық кемелеріне жаудың жанкешті шабуылының алдын алу үшін Лузондағы жау аэродромдарында әуе патрульін қамтамасыз ету үшін өзінің жұмыс тобымен сол аралдан кетті. Алғашқы соққылар 14 желтоқсанда Кларк пен Анжелес аэродромдарына, сондай -ақ Сальвадор аралындағы жаудың жердегі нысандарына қарсы басталды. Келесі күні оның ұшақтары Масинлок, Сан -Фернандо және Кабатуан қондырғыларына соққы берді, ал жауынгерлік патрульдер жапондық ұшқыштарды ұстап қалды. Оның ұшақтары Манила шығанағындағы кемелерге де шабуыл жасады.

Ханкок 17 желтоқсанда қатты тайфунға тап болды және дауылдан су толқынынан 55 метр биіктікте ұшатын палубасын бұзып өтті. Ол 24 желтоқсанда Улитиге кірді және алты күннен кейін аэродромдарға шабуыл жасап, Оңтүстік Қытай теңізі арқылы кеме жіберді. Оның ұшақтары 1945 жылдың 7 және 8 қаңтарында Лузон аэродромдарына қатты соққы берді және назарын 9 қаңтарда Формосаға аударды, ол аэродромдар мен Токио теңіз ұшақ станциясына қатты тиді. Кемран шығанағының солтүстігіндегі жау конвойы, Индохинада, екі кеме батып, 11 зақымданған келесі құрбан болды. Сол күні түстен кейін Ханкок Сайгондағы аэродромдарға және француз Үндіқытайының солтүстік -шығысындағы кемелерге қарсы соққылар бастады. Жылдам және мобильді тасымалдаушы күштердің ереуілі 16 қаңтарға дейін жалғасты, Тонкин шығанағындағы Хайнань аралына, Пескадор аралдарына және Гонконг портындағы кемелерге тиді. 1945 жылы 20 қаңтарда Формозаға қарсы рейдтер қайта басталды. Келесі күні түстен кейін оның ұшақтарының біреуі қалыпты қонды, аралға жақын орналасқан таксиде болды және 50 адам қаза тапты, 75 адам жарақат алды. Тағы да керемет жұмыс өртті тез арада басқа ұшақтарды қондыру үшін уақытында бақылауға алды. Ол формацияға оралды және келесі күні таңертең Окинаваға қарсы ереуілдер бастады.


Арнайы жеткізу

Tomahawk алғаш рет 1991 жылы Ирактағы нысандарға қарсы Парсы шығанағы соғысының ашылуы кезінде қолданылды (барлығы 288 АҚШ әскери -теңіз күштері мен Ұлыбритания корольдік флотының кемелері мен сүңгуір қайықтары ұшырылды). Бірақ Клинтон әкімшілігі Томахавкты бірінші рет жазалау қаруы ретінде бірінші болып қолданды, ал Клинтонның ізбасарлары көбіне осы жолды ұстанды.

«Томагавк» қанатты зымыраны - бұл кейбір жағдайда әскери жауап беру үшін тамаша қару. 1000 мильден астам қашықтықта Tomahawk американдық ұшқыштардың өмірінің ықтимал жоғалуын теңдеуден шығарады және оны миссияны жоспарлаудың аз ғана бөлігімен іске қосуға болады.

Tomahawk алғаш рет 1983 жылы АҚШ Әскери -теңіз күштерімен әдеттегі де, ядролық қару ретінде де қолданылды - ең әйгілісі, қайта тапсырылған борттағы брондалған «етік қорабында». Айова-сыныптық әскери кемелер, онда мен бірінші рет зымыранды ұшырдым. Бүгінгі басқарылатын зымырандық жойғыштар Томахавктердің үш есе немесе одан да көп санын алып жүре алады және олармен көп нәрсені жасай алады. TLAM -дің соңғы буыны спутниктік байланыс арқылы ұшу кезінде қайта бағытталуы мүмкін және уақыт дәл келгенше мақсатты айналдыра алады. Бұл бірнеше зымыранның ұшуына бірдей «уақытты» алуға және мысалы, максималды әсер ету үшін соққы беруге мүмкіндік береді.

Бірақ Tomahawk кемшіліктері жоқ емес. Бұл қымбат (бір атуға шамамен 1,59 миллион доллар), төмен ұшатын робот-турбожеталар жылжымалы нысандарға қарсы ең тиімді қару емес, дегенмен Әскери-теңіз күштері «синтетикалық навигация» нұсқасымен жұмыс істеп келеді, оны деректері бар жылжымалы нысанаға бағыттауға болады. бақылау ұшағы. Олар сондай -ақ ұшақ шығаратын және басқаратын қару -жарақ дәл дәлдікпен соққыларды жеткізбейді және олар кейбір нысандарға қарсы тиімді емес (бұл өзгереді).

Бірақ, ең алдымен, Tomahawks дәл соларға бағытталған интеллект сияқты дәл. Дағдарысқа жауап ретінде TLAM іске қосылу жылдамдығының арқасында мақсатты интеллект әрқашан жоғары сапалы бола бермеді.


USS Vega III тарихы - Тарих

АҚШ теңіз флотының су асты қондырғылары мен сыйлықтарына арналған дүкен:

АҚШ теңіз суасты қайықтарының тарихы

«Сүңгуір қайық» термині сын есім ретінде тек теңіз астын білдіреді. Бірақ зат есімі ретінде сүңгуір қайық соғыс кезінде өзінің жасырындығы мен күші арқылы жойып жіберетін қайықтың психикалық бейнесін шақырады. Олар 150 -ден астам суасты қайықтары бар үлкен кеме болғанымен, сүңгуір қайық әрқашан «қайық» деп аталады. Себебі олардың дамуы кезінде «су асты қайығы» сын есімінен қолөнер атауы қысқартылып, «сүңгуір қайық» атауын жасады. 75 қайық пайдалануға берілген, резервте немесе салынуда, бұл суасты қайығын Америка Құрама Штаттарының Әскери -теңіз күштеріндегі ең өнімді соғыс техникасы етеді.

Су астынан жау кемелеріне еніп кетуі мүмкін қолөнер идеясы Александр Македонскийдің заманынан бері (б.з.д 332 ж.) Болды. Леонардо да Винчи өзінің сүңгуір қайығы туралы тұжырымдамаға ие болды (1400 жылдардың аяғы). Шамасы жұмыс істеген және суреттері бар бірінші су асты кемесін 1620 жылы голландиялық Корнелиус Дреббель Англия королі Джеймс І -нің қолында жасаған. Алайда, АҚШ -та салынған алғашқы әскери сүңгуір қайық Америка революциясы кезінде болды. Алғашқы американдық сүңгуір қайық 1775 жылы Йель университетінің студенті Дэвид Бушнелл жасаған тасбақа деп аталды.

Тасбақа бұрандалы бұранданың көмегімен қозғалатын мүйізтәрізді суға бататын болды. Бұл идея маневр жасайды және соғыс кемесінің астына бекітіледі, онда оператор нысананың түбінде тесік бұрғылай алады және бомба бекітеді. Бомба су астына кетуге уақыт беретін сағат сақтандырғышында болды. Құрлықтық армияның сержант Эзра Ли 1776 жылдың 6 қыркүйегіне қараған түні тасбақаға көтеріліп, Ұлы Мәртебелі Бүркітке шабуыл жасамақ болды, содан кейін Бостонға бекініп алды. Өкінішке орай, Ли бомбаны Бүркітке тіркей алмады, ақырында бас тартты және британдық теңізшілерге толы қайықпен қуылды. Ли қуғыншыларын көндіру үшін бомбасын іске қосты. Екі жақтан да құрбан болғандар жоқ және төңкеріс кезінде су асты соғысын тіркеу әрекеттері болған жоқ.

1800 жылы американдық өнертапқыш Роберт Фултон өзінің суасты қайығының «Наутилус» жобасын жасады, жасады және сынақтан өткізді. Фултонның қайығы құрбанының астында маневр жасайды, ол мина нысанаға тиген кезде контакт сақтандырғыш арқылы жарылып кететін жүзбелі минаны сүйреп апарады. Фултон Францияда «Наутилусты» сынақтан өткізді (АҚШ Әскери -теңіз күштері жаңа сатыда еді және жаңа технологиялар нарығында емес) және алдын ала тестілеу сәтті болды. Өкінішке орай, француздар да, британдықтар да (сол кезде бір -бірімен соғысқан) Фултонның идеясын сатып алып, өз флоттарына сүңгуір қайықтарды енгізе алмады. Фултон 1804 жылы Америка Құрама Штаттарына қайтып оралды, ол өзінің есінде жақсы сақталған пароходында жұмыс істеді.

Бұл технология басқа елдерде қолданылғанымен, азаматтық соғысқа дейін АҚШ -тағы суасты қайықтарымен көп нәрсе жасалмады. Дәлелдер бізді соғыс кезінде екі жақ жиырмаға дейін жұмыс жасайтын сүңгуір қайық жасаған деп сенуге итермелейді. Олардың көпшілігі құжатталмаған немесе соғысқа барар алдында жоғалған. Осы кезеңдегі ең назар аударарлық Одақ USS Alligator және Конфедерация CSS Hunley. Аллигаторды француз инженері Брутус де Виллерой ойлап тапты және алғаш рет 1862 жылы 1 мамырда іске қосылды.Аллигатор Америка Құрама Штаттарының Әскери -теңіз күштеріндегі бірінші жұмысшы сүңгуір қайығы болды және Азаматтық соғыс кезінде 47 фут биіктікте салынған ең үлкен суасты қайығы болды. Оның құрамына он екі адамнан тұратын сығылған және сүзілген ауа сияқты инновациялар кірді. Қайық қолмен бұралған бұрандамен қозғалды. Аллигатордың қару -жарақ жүйесі мақсатты кеменің корпусына магниттік түрде бекітілуі мүмкін екі ақшыл мина болды. Өкінішке орай, Аллигатор 1863 жылы 1 сәуірде Хаттерас мүйісінде дауылда жоғалып кетті, ол Чарлстонға алғашқы жауынгерлік орналастыру үшін жеткізілді.

Конфедеративті су асты қондырғысы H. L. Hunley қайықтың конструкторы мен қаржыгері болды. Хунли ұзындығы 39,5 фут болды және сегіз адамнан тұратын экипажды алып жүрді. Конфедеративті сүңгуір қайық қолмен бұралған винтпен де жүрді, бірақ қару-жарақ жүйесі шпат торпедасы болды. Спарта торпедасы негізінен бомба бекітілген найза болды. Хунли кемені корпусына минаны бекітіп, өз құрбанын ұрады деп ойлады. Содан кейін Хунли шпурды ажыратып, шегініп, минаны анық болғаннан кейін жарып жібереді. Бөлімше бұрын екі рет сынақтан өтті, сондықтан 1864 жылы 17 ақпанда түнде Хунли Чарлстон Харборға USS Housatonic пароход корветіне шабуыл жасағысы келгенде, бақылаушылардың үміттері үзілгенін елестету мүмкін. Алайда, Хунли өзінің құрбанын суға батырып, сәтті миссияны жағаға шығарды. Өкінішке орай, қайық базаға қайтып бара жатқанда, белгісіз, оның экипажының сегізі суға батып кетті.

Хунлидің Гвататониканың батуы суасты қайығының жер үсті әскери кемесіне алғашқы сәтті шабуылын білдіреді. Жаңашыл сүңгуір қайықтың орналасқан жері 1990 жылға дейін белгісіз болды. Кеме 2000 жылы көтерілген. Экипаждың қалдықтары табылып, 2004 жылдың 17 сәуірінде Оңтүстік Каролина, Чарлстон қаласындағы Магнолия зиратына жерленген. Теңізшілер толық әскери құрметпен жерленген рәсімге он мыңнан астам адам қатысты.

Американдық азаматтық соғыстан кейін басқа елдердің өнертапқыштары сүңгуір қайықтар технологиясында үлкен жетістіктерге жетті. Кейбір критерийлер корпустың жаңа конструкцияларын жасауды, ауа қысымын жасау жүйесін, бу қозғалтқыштарымен жұмыс жасауды және торпедо түтігінің өнертабысын қамтыды. Алайда, Америка Құрама Штаттарында сүңгуір қайықтарды дамытудағы келесі үлкен жетістіктер 1881 жылға дейін жеткен жоқ. Сол жылы ирланд-американдық өнертапқыш Джон Филип Холланд Нью-Йоркте суасты қайығын шығарды, ол оны Фениан қошқар деп атады. Ол Голландияның сүңгуір қайығын Ұлыбританияның әскери кемелерін суға батырып жіберуге үміттенген Ұлыбританиядан Ирландияның тәуелсіздігіне ұмтылған Фениан Бауырластығы ұйымының қаржылық қолдаушылары үшін осылай аталды. Fenian Ram -дың озық технологиясы бірінші рет су асты қайығын өзінің суға батқан тереңдігіне «ұшу» үшін көлденең жазықтықтар мен алға қозғалысты қолданды. Голландияға төленген төлемдер бойынша дауларға байланысты, ашуланған ирландиялық топ 1883 жылы Fenian Ram мен басқа суасты қайығының прототипі Голланд III -ды ұрлап, қайықтарды Нью -Хейвенге, Коннектикутқа алып кетті. Өкінішке орай, Fenian Brotherhood үшін олардың адал мүшелерінің ешқайсысы қайықпен жүруге үмітті білмеді, ал Джон Холланд көмектеспеді. Қайықтар отыз жыл бойы тот жинады, нәтижесінде сүңгуір қайықтар мұражайға айналды.

Бұл Джон Холландтың да соңы болар еді, тек оның жұмысы Голландияға жаңа қайық тапсырған Америка Құрама Штаттарының Әскери -теңіз күштерінің назарына түсті. Holland VI 1897 жылы 17 мамырда Нью -Джерси штатының Элизабет қаласындағы Crescent верфінде іске қосылды. 1900 жылы 11 сәуірде Әскери-теңіз күштері Голландия VI-ны сатып алып, оны USS Holland, SS-1 деп атады, бұл оны Америка Құрама Штаттары Әскери-теңіз күштерінің бірінші тапсырылған сүңгуір қайығына айналдырды. Голландия ішкі жану қозғалтқышын (кейіннен бензиннен дизельге ауыстырылды) жер үсті операциялары үшін және су астында жүру үшін электр қозғалтқышы қолданды. Голландия сонымен қатар судан жеңіл қозғалу үшін корпустың жаңа пішінімен және қайықтың ішінен қайта жүктелетін құбырлардан атылатын өздігінен жүретін торпедалармен мақтана алды.

USS Holland -тың жақсы қабылданғаны соншалық, Джон Холланд өзінің кемелерінің жеті конструкциясын АҚШ Әскери -теңіз күштеріне, ал кейбіреулерін британдық флотқа сата алды. Джон Холландтың компаниясы, Holland Torpedo Boat Company, кейінірек Электрлі қайық компаниясы деп өзгертілетін болады. Электрлік қайықты General Dynamics 1952 жылы сатып алды және бүгінгі күнге дейін американдық сүңгуір қайықтардың негізгі құрылысшысы болып табылады.

Бірінші дүниежүзілік соғыс қайықтарды жағаға бағыттауға мүмкіндік беретін дизельді қозғалтқыш пен радиобайланыстың әмбебап бейімделуі, сүңгуір қайық техникасына жылдам ілгерілеу әкелді. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде немістің Unterseeboot немесе U-қайығы үстем болды, 1914 жылы Бірінші дүниежүзілік соғыс басталғаннан кейін бір ай ішінде кемелер Ұлыбританияның әскери кемелерін Солтүстік Атлантикада суға батырды. Немістің кеме қатынасының барлық түріне қарсы суасты қайықтарына қарсы шектеусіз соғыс қабылдауы, әдетте, АҚШ -тың Бірінші дүниежүзілік соғысқа қатысуына негізгі себеп ретінде көрсетілген. Соғыс кезінде U-қайықпен төнген қауіп су асты қайықтарына қарсы соғыс туғызды. Бұған сонар мен тереңдік заряды сияқты технологиялардың дамуы кірді. Ұрысқа кеш келгендіктен, американдық суасты қайықтарының қатысуы жоғары болмады. Жауынгерлік менталитет басым флотта сүңгуір қайықтар негізінен конвойлар үшін қорғаныс рөлінде қолданылды. Алайда, Америка Құрама Штаттарының Әскери -теңіз күштерінің ойшыл офицерлері Германияның теңіз асты соғысындағы жетістіктерін ескерді.

Соғыс арасында сүңгуір қайықтар технологиясы ілгерілей берді. Немістерге Версаль келісімі бойынша сүңгуір қайықпен жүруге рұқсат етілмеді. Адольф Гитлер билікке келген кезде, ол уақыттың орнын толтырды және келісімшартты тікелей бұза отырып, қайық флотын қайтара бастады. 1939 жылы Екінші дүниежүзілік соғыс басталған кезде Германия торпедаларына сонар, радар және магниттік сақтандырғыштар сияқты көптеген озық технологияларды енгізді. Америка Құрама Штаттары Екінші дүниежүзілік соғысқа 1941 жылы 7 желтоқсанда жапондық шабуылмен кірді. Перл -Харбор шабуылының талдауы және прогрессивті ойлаудың Честер Нимицтің CINCPAC ретінде тағайындалуы әуе техникасы мен әуе кемесіне бағытталған жаңа технология дәуірінің белгісі болды. сүңгуір қайық. 1909 жылы Нимиц Америка Құрама Штаттарының екінші пайдалануға берілген сүңгуір қайығына USS Plunger (SS-2) командасын берді. Адмирал Нимиц USS Grayling (SS-209) сүңгуір қайығының палубасында Тынық мұхиты флотының қолбасшылығын алу арқылы әскери-теңіз күштеріне хабар жіберуді жөн көрді.

Америкалық сүңгуір қайық флоты соғыстың басында 111 қайықтан тұрды. Соғыс кезінде барлығы 314 қайық қызмет көрсетеді, олардың 260 -ы Тынық мұхитында. Соғыс кезінде пайдалануға берілген бұл сүңгуір қайықтар Гато, Балао және Тенч сыныбынан болды. «Үнсіз қызмет» баяу басталды, оны түзету үшін он сегіз айға созылған Марк 14 торпедасының ақаулы тереңдігі мен сенімсіз сақтандырғышпен күресуге тура келді. Алайда, Екінші дүниежүзілік соғыстың соңына қарай американдық суасты қайықтары жаудың 560 миллион тоннасын құрайтын 1560 кемені суға батырды. Бұл соғыс кезінде батып кеткен жалпы тоннаның елу бес пайызын құрайды. Америкалық сүңгуір қайықтарға түскен әскери кемелер құрамында 8 ұшақ тасымалдаушы, әскери кеме, үш ауыр крейсер және тағы 200 -ден астам түрі болды. Америка Құрама Штаттарының суасты қайықтары Жапонияға соғысты жүргізуге қажет шикізаттан бас тартты, бұл қарсыластың барлық сауда кемелерінің жартысынан көбін суға батырды. Сонымен қатар, АҚШ суасты қайықтары одақтас ұшқыштарды жинап алған «құтқару қайығы лигасы» деп аталатын кезекшілікке қатысты. Соғыс аяқталғанға дейін 500 -ден астам экипаж ер адам сүңгуір қайықтардың, соның ішінде болашақ президент Джордж В.В. Буш Бұл табыстың бағасы жоғары болды. Америка Құрама Штаттары Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде 52 сүңгуір қайық пен 3505 суасты қайығынан айырылды, бұл американдық әскердегі кез келген қызмет бөлімінің (KIA) өлімінің ең жоғары пайызы.

Екінші дүниежүзілік соғыстың аяқталуы Америка Құрама Штаттары бастаған батыс державалары мен Кеңес Одағының (және белгілі бір дәрежеде Коммунистік Қытайдың) спутниктік елдерін басқаратын Ресей арасындағы «қырғи -қабақ соғысқа» дереу енуіне әкелді. Келесі қырық бес жыл бойы супер державалар қару-жарақпен жарысады, оның бір бөлігі теңізде мысық пен тышқан ойынымен ойнады. Суасты және ASW технологиялары қырғи қабақ соғыс кезінде үлкен жетістіктерге жетті.

Теңіз реакторлары директорының кеңсесінің басшысы болып жаңадан тағайындалған капитан Хайман Г.Риковердің күш -жігерінің арқасында сүңгуір қайықтар ядролық қозғалтқышпен жабдықталған АҚШ -тың алғашқы кемелері болды. Алғашқы атомдық сүңгуір қайық 1955 жылы 17 қаңтарда ұшырылған USS Nautilus (SSN-571) болды. Ядролық энергетикаға дейін сүңгуір қайықтар дизельді қозғалтқыштарды іске қосу үшін таза ауаның қажеттілігіне байланысты суға батқан уақытында шектеулі болатын. Енді ядролық қондырғы шексіз уақытта су астында қалуы мүмкін. Сондай -ақ, орналастыру енді жанармай құю қажеттілігімен шектелмеді. Жалғыз азық -түлік қажет болды. Ядролық сүңгуір қайық теңізде бірнеше ай бойы су астында қалуы мүмкін (және болар). Мұны дәлелдеу үшін 1957 жылы Наутилус Тынық мұхитынан Атлантикаға арктикалық мұз жамылғысы астында транзиттік бірінші сүңгуір қайық болды.

Суасты қайығынан басқарылатын зымыранның алғашқы ұшырылуы 1953 жылдың шілдесінде USS Tunny (SSG-282) ұшағынан болды. Тунней Екінші дүниежүзілік соғыста ұзақ қызмет етті және Regulus зымыранын ұшыру үшін өзгертілді. Ол бұл қызметте тағы 12 жыл қызмет етті. Ядролық тежеудің нақты миссиясына арналған бірінші ядролық баллистикалық ракеталық суасты қайығы немесе «бумер» 1959 жылы USS George Washington (SSBN-598) қызметіне қосылды. Джордж Вашингтон класындағы бес қайық елге қызмет етті. 1980 жылдарға дейін.

1960 жылдары бумерлер мен олар ұшырған зымырандар тез дамыды. Джордж Вашингтон, Этан Аллен, Лафайетт, Джеймс Мэдисон және Бенжамин Франклин флоты баллистикалық зымыран (FBM) сүңгуір қайықтарының сыныптары «Бостандық үшін 41» құрады. Бұл термин Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері 1972 жылғы стратегиялық қару-жарақтарды шектеу жөніндегі келіссөздер (SALT I) келісімімен (656 сүңгуір қайықпен ұшырылатын баллистикалық зымырандармен) шектелген осы бес сыныптағы 41 қайықты білдіреді. Зымырандар сонымен қатар Polaris, Poseidon және ақырында Trident зымыран сыныптары арқылы дамыды. «Азаттық үшін 41» қайықтарының кейбірі жаңа ғасырға қызмет етті, оның орнына Огайо штатындағы бумерлер, Томагавк круиздік зымыранын Trident-пен бірге атуға қабілетті болды.

Огайо ядролық флот баллистикалық зымыран суасты қайықтарының классы 1979 жылы 7 сәуірде ұшырылған Огайо USS (SSGN-726) ұшырылымынан басталды. Огайо-SSBN-726 деп белгіленген, конверсияланған төрт қайықтың бірі. басқарылатын ракеталық сүңгуір қайыққа және SSGN белгісі берілген. Бұл қайықтар кәдімгі немесе ядролық оқтұмсықтары бар 154 Tomahawk қанатты зымырандарын, сонымен қатар торпедалық түтіктері арқылы атылатын Harpoon зымырандарын тасымалдауға қабілетті. Сыныптағы қалған 14 қайық FBM болып табылады, олардың әрқайсысы 24 Trident II суасты қайығына баллистикалық зымырандармен қаруланған. Америка Құрама Штаттарының ядролық қорғаныс арсеналына кіретін бұл қайықтар «Трайдент» сүңгуір қайықтары ретінде де белгілі. Бұл 14 қайық елдің стратегиялық ядролық оқтұмсық қабілеттілігінің шамамен жартысын алып жүр.

Баллистикалық зымырандық қайықтардың пайда болуымен суасты қайықтары екі түрге - бумерлер мен суасты қайықтарына айналды. Бүгінгі шабуыл қайығының миссиясы Екінші дүниежүзілік соғыстың алдындағы командалармен бірдей: жау кемелері мен сүңгуір қайықтарын аулау және жою. «Қырғи қабақ соғыс» кезінде қосылған қосымша тапсырма - әуе кемесінің жұмыс тобының айналасында радиолокациялық/дыбыстық экранды қамтамасыз ету болды. 1960 жылдардың екінші жартысында ядролық қозғалтқышпен жұмыс істейтін қайық жасау жоспарлары жасалды, ол жылдам әрі тыныш болды. Жаңа дизайн Лос-Анджелес сыныбындағы суасты қайығына айналды. Сынып 1974 жылдың 6 сәуірінде Лос-Анджелестің USS (SSN-688) ұшырылуынан басталды. Содан бері Лос-Анджелестің 62 жылдам суасты қайықтары пайдалануға берілді (19-ы зейнетке шықты), бұл Лос-Анджелес класын ең жақсы деңгейге шығарды. әлемдегі ең көп атомдық суасты қайығы. Бүгінде Лос -Анджелестегі барлық суасты қайықтары Tomahawk қанатты зымыранын ұшыруға қабілетті, сонымен қатар 25 торпедалық түтікті ұшырды.

Лос-Анджелес сыныбының мұрагері 1989 жылы «қырғи қабақ соғыс» аяқталғаннан кейін тапсырыс берілген «Севольфольф» ядролық жылдамдықтағы суасты қайықтары болды. Теңіз бөренелері класының катерлері Лос-Анджелестің катерлеріне қарағанда үлкенірек, жылдамырақ және тыныш. , бірақ қымбат. Сыныптағы алғашқы 12 қайықтың болжамды құны 33,6 миллиард долларды құрады. Қырғи қабақ соғыстың аяқталуына байланысты бюджеттік шектеулер енгізілген кезде, бастапқыда жоспарланған 29 катер класы 3 қызметке дейін қысқартылды. Олар 1995 жылдың 24 маусымында USS Seawolf (SSN-21) ұшыруы, 1997 жылдың 1 қыркүйегінде ұшырылған USS Коннектикут (SSN-22) және 2004 жылдың 13 мамырында ұшырылған USS Jimmy Carter (SSN-23). ​​Барлық үшеуі де. Әскери -теңіз базасын Китсап, Вашингтон деп атауға болады.

Вирджиния сыныбындағы суасты қайықтары Seawolf сыныбының кішірек, арзан нұсқасы болуға арналған (бір қайыққа 1,8 миллиард доллар, 2,8 миллиард доллар). Сабақ 2004 жылдың 16 тамызында іске қосылған Вирджиния USS (SSN-774) қондырғысынан басталды. Құнды үнемдеу электронды пакеттер мен құрылыстағы жаңа техниканың көмегімен жүзеге асады. Ұсынылған 30 қайық класынан сегіз қайық пайдалануға берілді.

Америка Құрама Штаттарының теңіз флоты суасты қайықтарының миссиясы - бейбіт уақыттағы бақылау, бақылау мен барлау, арнайы операциялар, дәл соққылар, ұрыс тобының операциялары және теңіздерді бақылау. Қазіргі уақытта американдық теңіз флотында 71 сүңгуір қайық бар, олардың 18 -і - бумер, 53 -і - әр түрлі сыныптағы шабуылдаушы қайықтар. Бұл сүңгуір қайықтардың атаулары мен үй порттары үшін төмендегі кестені қараңыз.

Огайо баллистикалық ракеталық суасты қайықтары:

USS Огайо SSGN-726

Әскери -теңіз базасы Китсап, Вашингтон (Бангор)

USS Мичиган SSGN-727

Әскери -теңіз базасы Китсап, Вашингтон (Бангор)

USS Флорида SSGN-728

Кингс шығанағы теңіз асты қайықтары базасы, Джорджия

USS Georgia SSGN-729

Кингс шығанағы теңіз асты қайықтары базасы, Джорджия

USS Генри М. Джексон SSBN-730
(бұрынғы USS Rhode Island)

Әскери -теңіз базасы Китсап, Вашингтон (Бангор)

USS Алабама SSBN-731

Әскери -теңіз базасы Китсап, Вашингтон (Бангор)

USS Аляска SSBN-732

Кингс шығанағы теңіз асты қайықтары базасы, Джорджия

USS Невада SSBN-733

Әскери -теңіз базасы Китсап, Вашингтон (Бангор)

USS Tennessee SSBN-734

Кингс шығанағы теңіз асты қайықтары базасы, Джорджия

USS Пенсильвания SSBN-735

Кингс шығанағы теңіз асты қайықтары базасы, Джорджия

USS Батыс Вирджиния SSBN-736

Кингс шығанағы теңіз асты қайықтары базасы, Джорджия

USS Кентукки SSBN-737

Әскери -теңіз базасы Китсап, Вашингтон (Бангор)

USS Мэриленд SSBN-738

Кингс шығанағы теңіз асты қайықтары базасы, Джорджия

USS Небраска SSBN-739

Әскери -теңіз базасы Китсап, Вашингтон (Бангор)

USS Rhode Island SSBN-740

Кингс шығанағы теңіз асты қайықтары базасы, Джорджия

USS Maine SSBN-741

Әскери -теңіз базасы Китсап, Вашингтон (Бангор)

USS Вайоминг SSBN-742

Кингс шығанағы теңіз асты қайықтары базасы, Джорджия

USS Луизиана SSBN-743

Әскери -теңіз базасы Китсап, Вашингтон (Бангор)

Лос -Анджелес -жылдам шабуылдағы суасты қайықтары

USS Dallas SSN-700

Суасты қайық базасы, Гротон, Коннектикут

USS Providence SSN-719

Суасты қайық базасы, Гротон, Коннектикут

USS Питтсбург SSN-720

Суасты қайық базасы, Гротон, Коннектикут

USS Сан-Хуан SSN-751

Суасты қайық базасы, Гротон, Коннектикут

USS Майами SSN-755

Суасты қайық базасы, Гротон, Коннектикут

USS Александрия SSN-757

Суасты қайық базасы, Гротон, Коннектикут

USN Аннаполис SSN-760

Суасты қайық базасы, Гротон, Коннектикут

USS Спрингфилд SSN-761

Суасты қайық базасы, Гротон, Коннектикут

USS Хартфорд SSN-768

Суасты қайық базасы, Гротон, Коннектикут

USS Toledo SSN-769

Суасты қайық базасы, Гротон, Коннектикут

USS Norfolk SSN-714

Суасты қайық базасы, Норфолк, Вирджиния

USS Newport News SSN-750

Суасты қайық базасы, Норфолк, Вирджиния

USS Олбани SSN-753

Суасты қайықтары базасы, Норфолк, Вирджиния

USS Scranton SSN-756

Суасты қайықтары базасы, Норфолк, Вирджиния

USS Boise SSN-764

Суасты қайық базасы, Норфолк, Вирджиния

USS Montpelier SSN-765

Суасты қайықтары базасы, Норфолк, Вирджиния

USS Helena SSN-725

Суасты қайықтары базасы, Норфолк, Вирджиния

USS Bremerton SSN-698

Суасты қайықтары базасы, Перл -Харбор, Гавайи

USS Jacksonville SSN-699

Суасты қайықтары базасы, Перл -Харбор, Гавайи

USS La Jolla SSN-701

Суасты қайықтары базасы, Перл -Харбор, Гавайи

USS Olympia SSN-717

Суасты қайықтары базасы, Перл -Харбор, Гавайи

USS Чикаго SSN-721

Суасты қайықтары базасы, Перл -Харбор, Гавайи

USS Key West SSN-722

Суасты қайықтары базасы, Перл -Харбор, Гавайи

USS Louisville SSN-724

Суасты қайықтары базасы, Перл -Харбор, Гавайи

USS Pasadena SSN-752

Суасты қайықтары базасы, Перл -Харбор, Гавайи

USS Columbus SSN-762

Суасты қайықтары базасы, Перл -Харбор, Гавайи

USS Santa Fe SSN-763

Суасты қайықтары базасы, Перл -Харбор, Гавайи

USS Charlotte SSN-766

Суасты қайықтары базасы, Перл -Харбор, Гавайи

USS Tucson SSN-770

Суасты қайықтары базасы, Перл -Харбор, Гавайи

USS Columbia SSN-771

Суасты қайықтары базасы, Перл -Харбор, Гавайи

USS Greeneville SSN-772

Суасты қайықтары базасы, Перл -Харбор, Гавайи

USS Cheyenne SSN-773

Суасты қайықтары базасы, Перл -Харбор, Гавайи

USS Albuquerque SSN-706

Су асты қайықтары базасы, Сан -Диего, Калифорния

USS Topeka SSN-754

Су асты қайықтары базасы, Сан -Диего, Калифорния

USS Asheville SSN-758

Су асты қайықтары базасы, Сан -Диего, Калифорния

USS Jefferson City SSN-759

Су асты қайықтары базасы, Сан -Диего, Калифорния

USS Hampton SSN-767

Су асты қайықтары базасы, Сан -Диего, Калифорния

USS Сан-Франциско SSN-711

Су асты қайықтары базасы, Сан -Диего, Калифорния

USS Хьюстон SSN-713

Әскери -теңіз күштері Марианас, Апра -Харбор, Гуам

USS Buffalo SSN-715

Әскери -теңіз күштері Марианас, Апра -Харбор, Гуам

USS Оклахома-Сити SSN-723

Әскери -теңіз күштері Марианас, Апра -Харбор, Гуам

Seawolf класының жылдам шабуылдағы суасты қайықтары:

USS Seawolf SSN-21

Әскери -теңіз базасы Китсап, Вашингтон (Бангор)

USS Коннектикут SSN-22

Әскери -теңіз базасы Китсап, Вашингтон (Бангор)

USS Джимми Картер SSN-23

Әскери -теңіз базасы Китсап, Вашингтон (Бангор)

Вирджиния класының жылдам шабуылдағы суасты қайықтары:

USS Вирджиния SSN-774

Суасты қайық базасы, Гротон, Коннектикут

USS Texas SSN-775

Суасты қайықтары базасы, Перл -Харбор, Гавайи

USS Гавайи SSN-776

Суасты қайықтары базасы, Перл -Харбор, Гавайи

USS Солтүстік Каролина SSN-777

Суасты қайықтары базасы, Перл -Харбор, Гавайи

USS Нью-Гэмпшир SSN-778

Суасты қайық базасы, Гротон, Коннектикут

USS New Mexico SSN-779

Суасты қайық базасы, Гротон, Коннектикут

USS Миссури SSN-780

Суасты қайық базасы, Гротон, Коннектикут

USS Калифорния SSN-781

Суасты қайықтары базасы, Жаңа Лондон, Коннектикут

USS Миссисипи SSN-782 (жеткізу мерзімі 2012 жылдың сәуірінде)

TBD

Қосымша оқу үшін

Клэнси, Том, Сүңгуір қайық: Ядролық әскери кемеде экскурсия, Джон Грешаммен (Нью -Йорк: Беркли, 1993)

Поломар, Норман және К.Ж. Мур, «қырғи қабақ соғыс» суасты қайықтары: АҚШ -тың дизайны мен құрылысыжәне Кеңестік сүңгуір қайықтар, 1945-2001 (Вашингтон D.C .: Potomac Books Inc., 2005)

Америка Құрама Штаттары Әскери -теңіз күштерінің сыйлық дүкендері:

Біздің дүкенде АҚШ теңіз флоты сүңгуір қайықтарының сыйлықтары мен футболкаларын сатып алыңыз & raquo

Facebook -тегі әскери ветеринарлық дүкенге кіріңіз және біздің дос болғыңыз келе ме? Фейсбуктегі ардагерлерге қатысты мақалалар мен жаңалықтарға сілтемелер, соңғы сатылымдар мен купондық кодтар, жаңа өнімдер туралы хабарландырулар мен алдағы өнімдер мен конструкциялар туралы ақпарат алу үшін бізге қосылыңыз.


Бейнені қараңыз: What would a total nuclear war between China and the US look like? (Шілде 2022).


Пікірлер:

  1. Ronell

    Сіз дұрыс емессіз. Мен оны талқылауды ұсынамын. Маған жазыңыз, біз сөйлесеміз.

  2. Natal

    Нақты блог, жаңа ақпарат, оқу :)

  3. Nadav

    It completely agree with told all above.



Хабарлама жазыңыз