Подкасттар тарихы

Шамплейн көлі көшесі - Тарих

Шамплейн көлі көшесі - Тарих

Шамплейн көлі І

(Str: t. 3,095 1 261 '; б. 43'6 «; cr .. 18'9»; с. 8,5 к.; Cpl.
65; а. 1 6 «, 1 5»)

Бірінші Шамплейн көлі 1917 жылы 31 шілдеде Әскери -теңіз күштерімен USSB келісімшарты бойынша Superior Shipbuilding Co. іске қосылды; және 24 қаңтарда Бостонда пайдалануға берілген, лейтенант ComOr. Ричард Робертс, USNRF, командир.

NOTS көліне Шамплейн тағайындалды, ол көмірді Норфолктан Бостон мен Нью -Йоркке 1918 жылдың ақпанынан бастап Хэмптон Роудтарынан 12 наурызға дейін Клайдқа (Шотландия) 9 сәуірге келіп Норфолкқа 6 мамырға оралғанша тасымалдайды.

Ол 1918 жылы оқ -дәрілермен, көмірмен және азық -түлікпен Еуропаға тағы үш рет барды, 1919 жылы Nortolk 7 Jamlary -ге оралғанға дейін.

1919 жылы 1 ақпанда Шамплейн көлі Норфолктан шахталар мен көмірмен Гуантанамоға, Кубаға жөнелді және 10 наурызда Норфолкқа оралды. Ол 1919 жылы 20 наурызда қызметінен босатылды және сол күні USSB -ге қайтарылды. Ол 1920 жылы Lloyd Royal Belge Societe, Брюссель, Бельгияға сатылды және Nipponier деп аталды.


Американдық локомотив компаниясының суреттері


Сент -Джонсбериде, Вермонт, 9/4/47.

1908 жылы Манчестер локомотив зауыты салған, құрылысшы №45,118.

Түсіндірмесіз:

Джозеф А.Смит (1895-1978) теміржолдағы фотосуреттерді жинаушы болды, олардың көпшілігін солтүстік-шығыстағы коллекторлармен бөлісті. Бұрынғы сантехникалық мердігер Смит теміржолға деген қызығушылығын әкесі мен Нью -Йорк, Трой қаласындағы троллейбус жүргізушісі арқылы дамытқан.

Оның кең коллекциясы бір кездері Тройға қызмет еткен желілерге бағытталған: Delaware & Hudson, Rutland, Boston & Maine және New York Central. Оның көптеген балалары, әсіресе ұлдары Джозеф кіші, Джеймс пен Пол осындай қызығушылық танытып, өз суреттерімен оның коллекциясына қосты. Коллекцияны сақтау оның немересі Кеннет Брэдфордтың қолында. Кездейсоқ, Кеннің басқа атасы американдық локомотив компаниясының Schenectady зауытында менеджер болып жұмыс істеді.

Смит астаналық Schenectady теміржол клубының өмірлік мүшесі болды. Ол сонымен қатар Mohawk-Hudson Chapter Railway Historical Society және оның негізгі ұйымы National Railway Historical Society мүшесі болды.


Чемп, көлдің шамплейн монстры

Шамплейн көлі - қайықтар, балық аулау, су спорты мен көл құбыжықтары үшін тамаша ойын алаңын қамтамасыз ететін Адирондактардың ең үлкен көлі. Дұрыс, көл құбыжықтары. Ғасырлар бойы аңыздар мен үлкен жүзу монстры туралы болжам жергілікті тұрғындардың, қонақтардың және тіпті ғалымдардың қиялына айналды.

Басында

Шамплейн көлінің жанында ұзақ уақыт бойы аң аулаған байырғы тұрғындар, абенаки мен ирокездердің көлде мекендейтін үлкен тіршілік туралы аңыздары бар, олар үлкен, мүйізді жыланға немесе алып жыланға ұқсайды. Бұл жаратылыстың Абенаки термині - Гитаског. 18 ғасырдың басында Абенакис француз зерттеушілеріне жыланды мазаламау үшін көлдің суларын бұзу туралы ескертті. Көлдің атымен аталған Сэмюэль де Шамплейн Чемпті көрген бірінші еуропалық болып табылады деп жиі қателеседі, бірақ оның жазбаларын оқу оның Сент -Лоренс өзенінің маңында бірдеңе көргенін көрсетеді. Соған қарамастан, оның көргені туралы есеп көл құбыжықтарына қызығушылық танытатын кез келген адамды қызықтырады!

Шамплейн көргендерін былай суреттеді: «... [T] мұнда балықтың көптеген түрлерінің көптігі бар. Басқалардың арасында жергілікті тұрғындар Чаусару деп атайды, ол ұзындығы әр түрлі, бірақ олардың ең үлкені. Бұл тайпалардың маған айтуы бойынша, ұзындығы сегізден он футтан асады, мен ұзындығы бес фут болатын көрдім, олар менің жамбасымдай үлкен, басым екі жұдырықтай үлкен, тұмсығы екі фут бір жарым және екі қатарлы өте өткір, қауіпті тістер. Оның денесі шортанның пішінін жақсы сақтайды, бірақ ол күміс сұр түсті қабыршақтармен қорғалған және қанжар оларды тесе алмайтындай күшті ».

Тарихшылар Чампты қоқыс балықтары деп санайды, олардың құрамына бүгінгі күні Шамплейн көлінде мекендейтін бекіре тұқымдас балықтар кіреді. Шамплейннің жаратылыстың сипаттамасы әдеттегіден әлдеқайда үлкен болса да, қоқысқа ұқсайды.

Көл монстры туралы аңыз өседі

Келесі әйгілі есеп 1819 жылы 24 шілдеде сенбі күні Платтсбург республикалық газетінде шығады. Капитан Крам алдыңғы бейсенбі күні таңертең Булвагга шығанағында скоу бортында болған, ол ұзындығы шамамен 187 фут болатын және басы теңіз жылқысына ұқсайтын , ол судан 15 футтан астам өсірді. Ол көрген құбыжықтың үш тісі бар деп мәлімдеді, көздері «пияздың» түсі, маңдайында ақ жұлдыз және «мойынға қызыл белбеу». Бұл куәгердің айтуынша, шамамен 200 ярд қашықтықта орналасқан объектіге қатысты егжей -тегжейлі ақпарат.

1873 жыл Шамп үшін толып жатқан жыл болды. New York Times газетінің хабарлауынша, темір жол экипажы Шамплейн көлінде күн сәулесінде жарқыраған жарқыраған күміс қабыршақтары бар «үлкен жыланның» басын көрген. Бұл кезде ерлер де, құбыжықтар да екіге бөлінді.

Сол жылы шілдеде Клинтон округінің шерифі Натан Х.Муни ұзындығы 25-35 фут болатын «үлкен жылан немесе су жыланы» туралы хабарлады. Содан тамыз айында пароход В.В. Эди Чампқа жүгіріп кірді. Туристердің айтуынша, кеме аударылып кете жаздаған.

Ешқашан трюкті жіберіп алмау керек, шоумен П.Т.Барнум 1873 жылы «менің мамонт Әлемдік жәрмеңкесіне қосу үшін үлкен Шамплейн жыланының терісі» үшін 50 000 доллар сыйақы ұсынды.

Басқа топтық бақылау 1945 жылы, SS Ticonderoga жолаушылары жаратылысты көрдік деп мәлімдеген кезде келді.

Көріністер 1900 жылдардың аяғында қыза түсті - фотосуреттермен!

1992 жылға қарай көрулер 180 -ге жетті, шамамен 600 адам көлді Чампты көрдік деп мәлімдеді. Көлден пароммен өтуге ынталы балалар жиі көл құбыжығын іздейді, сондықтан олар көруге үміттенеді. Тіпті бірнеше адам Чемпионмын деп мәлімдеген суреттерді түсіріп үлгерді. Лох Несстегі мифтік туысы сияқты, Чамптың көргендері мен суреттері көп талқыланады және талданады.

ХХІ ғасырда әр жазда екі таңбалы санмен жазылатын және Жапон телеарнасы, Today Show, NBC -тің ашылмаған құпиялары мен Fox Network -тің көрулері қызығушылық тудыратын жаңа толқын болды. 2003 жылы Discovery Channel сол жылдың маусым айына дейін үш жаңа көрініс пайда болғаннан кейін «Американың Loch Ness монстры» туралы арнайы бағдарлама жасады. Чемп туралы Discover журналында және ғылыми журналдарда жазылған.

Құбыжықтар үшін қауіпсіз баспана

Көптеген адамдар көргенге күмәнмен қараса да, Шамп енді Шамплейн көлінің екі жағында заңмен қорғалған.

  • 1981 - Порт Генри, Нью -Йорк, өз суларын Чемп үшін қауіпсіз баспана деп жариялады
  • 1982 - Вермонт штатында Чемпті қорғайтын үй туралы шешім қабылданды
  • 1983 - Нью -Йоркте штат Ассамблеясы мен штат Сенаты Чампты қорғайтын шешімдер қабылдайды

Бүгінде Чемп бар немесе жоқ болса да тойланады. Вермонтта бейсбол командасы Чемпион бойтұмары бар көл құбыжықтары деп аталады. Чемп мүсіні Нью -Йорк штатының Порт -Генри қаласындағы судың қасында орналасқан және құбыжықтың бейнелері - көңілді және қорқынышты емес - бүкіл аймақта, жергілікті кәсіпорындарда, футболкаларда, балаларға арналған кітаптарда және т.б. Тарихи маркер тіпті Клинтон округінің жағасында орналасқан, бұл бәрінің сүйікті көл монстры құрметіне.

Бұл таңғажайып, әйгілі «құбыжық» туралы көбірек білу үшін Шамплейн көлінің аймағына келіңіз. Уақытты көлде немесе жағалауда өткізесіз бе? Мүмкін сізде өз көзқарасыңыз бар шығар! Шамплейн көлінің бай тарихы мен көрікті жерлерімен танысыңыз және Адирондак жағалауында болыңыз!


Дағдарыс жағдайындағы көл

Сент -Албанс шығанағы маңында балдыр гүлдейді, Вермонт. Соңғы жылдары ластану жақын маңдағы жағажайларды бірнеше рет жауып тастады. Сурет: Арманд Мессье/northvermontaerial.com

Адирондак саябағының шығысында, Нью -Йорк пен Вермонт штатында шайқас Чемплейн көлінде фосфордың ластануын азайту үшін күресуде.

Авторы: RY RIVARD

Бірнеше миллиард жыл бұрын цианобактериялар жасаушылар болды. Түрлі түсті бактериялар планетаның алғашқы оттегінің көп бөлігін шығарды.

Енді олар басқа нәрсе ретінде белгілі - жойғыштар.

Бүкіл әлемдегі және үйге жақын орналасқан көлдерде кішкентай өзгермелі жасушалар халықтың денсаулығы мен мүліктік құндылықтарына қауіп төндіреді. Себебі цианобактериялардың уытты эпидемиялары немесе «гүлденуі», олар жиі балдырлармен қателеседі және тіпті оларды атайды.

Огайо штатында Толедо тұрғындары 2014 жылы бірнеше күн бойы су іше алмады, себебі ол бактерияға толы Эри көлінен алынған. Нью -Джерсиде бактериялар өткен жазда штаттағы ең үлкен көлдің айналасындағы жабық жағажайларда гүлдейді.

Нью -Йорк бірнеше көлдерді цианобактериялардың тізіміне енгізді, оның ішінде Саусақ көлдері мен Адирондак көлдері бар.

Бірінші жергілікті көл, Джордж көлі - ондаған жылдар бойы қатаң экологиялық ережелермен сақталған - ешқашан цианобактериялар расталмады, бірақ мұндай «зиянды балдырлардың гүлденуі» мөлдір суы үшін бағаланған көлді жойып жіберуі мүмкін.

Бір қызығы, Джордж көлінің суы тек тізімдегі екінші жергілікті көлге, дағдарысқа ұшыраған көлге, Шамплейн көліне ағып кету үшін ғана мұқият қорғалған.

Нью -Йорк, Вермонт және Квебек қоныстанған Шамплейндегі бактериялар көлдің айналасынан, әсіресе Вермонттың сүт алқабынан ластанған ағынмен қоректенеді және жер шарының қалған бөлігімен бірге жылынып жатқан суда дамиды.

Цианобактериялардың қауіптілігін зерттейтін Вермонт университетінің зерттеушісі Натали Флорес: «Олар тек жеп, өсіп, жылы болғысы келеді», - деді.

Олар мұның бәрін жасаған кезде, олардың гүлденуі жағажайларды жауып, көлден су ішетін он мыңдаған адамдарға байланысты денсаулық сақтау қызметкерлерін ескертуге қояды.

Шамплейн көлінің суын ішетін адамдар саны: Шамплейн көлінің бассейні бағдарламасына сәйкес шамамен 150,000.

Көлдің Нью -Йорк жағында әр жазда Порт -Генридегі Адирондак ауылының айналасында гүлдену байқалады және жазда кем дегенде бір рет жағажайлар жабылады.

Вермонт жариялаған есептерде, көлдің айналасындағы білікті бақылаушылар Чамплейнді көлдің және оның шығанағының бөліктерін жабатын гүлдену кезеңінде: «шірік», «жағымсыз иіс», «керемет сасық иіс», «бөлімдер брокколи тәрізді көрінеді, басқалары» жасыл бояудың төгілуі сияқты »,« бұршақ сорпасы »,« жасыл түстің 9 -шы күні »,« қорқынышты көңілсіздік »,« суреттер әділдікке жатпайды ». Бір волонтер көлдің бір бөлігін сынақтан өткізгісі келетінін айтты, бірақ: «Мен кірместен бір кесе су ала алмадым, мен олай жасамадым».

Үкіметтің әр түрлі қолдары Шамплейндегі балдырлар туралы алаңдаушылық білдірді, кем дегенде 1900 жылдардың басынан бастап, АҚШ -тың геологиялық қызметі көлдегі «қиын балдырларды» іздеуге жіберілді. Бұл әрекет ондаған жылдарға созылды. Берлингтон ғасырдың ортасына дейін көлге тазартылмаған ағынды суларды төгетін.

Көлдің фосформен ластануының көп бөлігі Вермонт фермаларынан келеді, дегенмен Адирондак паркінің бірнеше өзендері де өз үлесін қосады. Шамплейн көлі бассейні бағдарламасының графикалық рұқсаты

Енді көлдің айналасындағы ірі саяси мәселелердің бірі - ластанудың ең үлкен көзін - жақын маңдағы сүт фермаларынан ағып кетуді бақылаудың неғұрлым байыпты және кеңірек әрекеті. Бұл әсіресе Вермонтта, онда сүт - бұл қасиетті сиыр.

Бірақ қазір басқа салалар да тепе -теңдікте. Туризмге тәуелді аймақта гүлдену жай ыңғайсыздық емес, олар өмір салтына қауіп төндіреді.

«Көл жыл бойы балдырлар гүлдеп тұрғанда, ешкім көл үйіне көшкісі келмейді», - дейді таза суға бағытталған ұлттық коммерциялық емес экологиялық жұмыс тобының экономисі Энн Шехингер.

Жиырма жыл бұрын бірнеше иттер Чамплейн жағалауында цианобактериялар токсиндерін жұтып өлді.

Өлімдер денсаулық сақтау қызметкерлерін оятты, бірақ егер бірдеңе болса, онда гүлдену айтарлықтай байқалды және одан да нашарлады.

Лорел Кейси көлдің Вермонт жағында, Нью -Йорктің Краун Пойнт түбегінен өтетін Шамплейн көлінің көпірінен алыс емес жерде тұрады.

Ол өзін сәтсіз кабаре әншісі деп атайды. Ол табыс үшін екі нәрсеге тәуелді екенін айтты: оның әлеуметтік қамсыздандыру чегі және көл жағасындағы саяжайды ата -анасынан мұраға алған жазғы туристер.

Кейси көлдегі гүлдену туралы алаңдайды.

Ол көлдің қиыншылығынан экономикалық шығынға ұшырап жалғыз қалмайды. Джорджия штатының солтүстігіндегі Вермонт қаласында ластанған шығанағы маңындағы үш ондаған үйдің әрқайсысы ластанудан 50 000 долларынан айырылды.

«Бұл мені түнде ұйықтатады, өйткені бәрі түсінгенше сатуым керек пе?» Кейси қарашаның ортасында бір суық деді.

Лорел Кейси Чамплейн көлінің Вермонт жағасында, Crown Point -тің алдында тұрады, бірақ ферманың ағып кетуінен туындаған цианобактериялардың гүлденуі туристерді қорқытады және көлдің айналасындағылардың мүліктік құндылығын бұзады деп алаңдайды. Сурет Элоди Рид/Вермонт қоғамдық радиосы

Сүтті сиыр күніне шамамен 120 фунт көң шығарады. Вермонтта 130 мыңға жуық сауын сиыр бар. Олардың көпшілігі Кейси тұратын Аддисон округінде.

Олардың көңінде ғалымдар «қоректік зат» деп аталатын маңызды химикат фосфоры бар, достық белгісі, үкіметтер көлге «қоректік заттарды» кіргізбеу үшін жылына миллиондаған ақша жұмсайды. Цианобактериялар заттарды жақсы көреді және жаңбыр кезінде фермада көң жатқан кезде, ол көлге кіре алады.

Ит өлгеннен кейін, көлдің айналасындағы шенеуніктер фосфорды кесу арқылы гүлденуді қадағалауға және алдын алуға күш салды.

Нәтижелер араласады, ең жақсы жағдайда.

«Бұл өте баяу жүрді», - деді Елена Михали, Қорғау заңының қорының адвокаты.

Нью -Йорк пен Вермонт 2002 жылы фосфорды азайтудың негізгі жоспарын жасады. Жоспарда ағынды суларды тазарту қондырғыларын жаңарту, табиғи мекендеу ортасын қалпына келтіру, фермерлерге көңді өзенге ағызып жібермеу үшін көп жұмыс жасауды қамтамасыз ету және ластануға әкелетін қалалық су тасқынының алдын алу қажет болды. көл. Бірақ Қорғау Заңының Қоры Вермонттың бір бөлігін тым әлсіз деп сотқа берді. Федералды үкімет штатқа 2016 жылы сақталуы керек күшейтілген ережелер жиынтығын берді.

Енді екі штат бір көлді онжылдыққа бөлінген жоспарлар мен сандар арқылы тазартуға тырысуда. Жоспарлар көлге жылына қанша ластану сияқты негізгі нәрселермен келіспейді.

Ең жақсы болжам - шамамен 2 миллион фунт фосфор, оның шамамен 70 пайызы Вермонт. Өз үлесін қосу үшін Вермонт жағалауынан шығатын ластануды үштен бір бөлікке төмендетуі керек.

Судың сапасын жақсарту жобаларына жаңа ережелер мен штат пен федералды шығындардың арқасында штаттың жылына қанша фосфор көлге ағып кетпеуін алдын ала бағалауы шамамен 35000 фунт құрайды. Нью -Йорктің мәлімдеуінше, ол жыл сайын шамамен 40 000 фунт стерлингтің ағып кетуіне жол бермеді.

Төменде оқуды жалғастырыңыз …

Black Creek — сулы -батпақты жері Сент -Албанс шығанағына жақын орналасқан, Вермонт Шамплейн көлінің салаларында фосфордың ластануының әсерін көрсетеді. Сурет: Арманд Мессье/northvermontaerial.com

Екі штаттағы көлдің салаларында фосфор деңгейіне зерттеулер жалпы тенденцияны көрсетпейді. Ең сорақысы, көлдің айналасындағы кейбір салалар қазір бұрынғыдан да көп фосфор тасымалдайтын сияқты.

Вермонттың табиғи ресурстар агенттігінің басшысы Джули Мур штаттың қаншалықты жақсы екенін айтуға әлі ерте екенін айтты.

«Бізде енгізіліп жатқан жобалар мен бағдарламаларды мұқият қадағалау бар, бірақ фосфордың ластануының 95 пайызы ауа райына байланысты, сондықтан біз ауа райының шуылын жеңуіміз керек», - деді ол.

Бірақ ауа райы ынтымақтастықта болуы екіталай. Шенеуніктер жаңбыр мен дауылдың күшейіп бара жатқанын көреді, оларды «жаңбыр бомбалары» деп атайды, бұл бақтардың бақылаусыз судың рецепті, көңді және көлді қалалық ластанудан тазартады. Бір болжам бойынша, алдағы онжылдықтарда климаттың өзгеруіне байланысты фосфор деңгейі 30 пайызға артуы мүмкін.

Мұның бәрі көлге цианобактериялар үшін қоректік заттардың түсуін білдіреді.

Вермонт штатының ғалымы Ангела Шамбоуг гүлдену жылдың соңында болатынын айтты. Мысалы, 2019 жылы гүлдену күзде пайда болды, бірақ олар жазда аяқталатын.

Блум гүлдеу ерте басталатын сияқты, бірақ оны анықтау қиын. Кейінгі де, ерте гүлдену де жаһандық жылынумен байланысты болуы мүмкін, бұл бактерияларға көп апта бойы қолайлы жылы судың өсуіне мүмкіндік береді, бұл бактериялардың біреудің көлге баруын бұзу мүмкіндігін береді.

Шамбо Вермонтқа жағажай жабылғандықтан келуден қорқатын адамдардан естігенде, оларға бәрібір келуді айтады дейді. Егер жағажай жабық болса, серуендеу сияқты басқа да істер бар. Оның айтуынша, басқа жерлерде гүлдейді.

«Менің кеңесім - сіздің мемлекетіңізде цианобактериялардың гүлденуі олардың қалай көрінетінін білуі мүмкін», - деді Шамбо.

Ry Rivard ’s “Water Line ” ақпараттық бюллетенін оқыңыз. Оны алу үшін тіркеліңіз Adirondack Explorer апта сайын кіріс жәшігіңіздегі ақпараттық бюллетеньдер.

Вермонтта кейде бүкіл штат үкіметі көлдің проблемаларына шоғырланған сияқты. Туризм Вермонттағы 30,000 -ға жуық жұмыс орнын қолдауға көмектеседі және оның көп бөлігі көлдің айналасында болады. Бір зерттеуге сәйкес, егер Вермонт көлі сәл лас болып көрінсе, онда жүздеген жұмыс орындары мен миллиондаған долларлық туризм шығындарынан айырылу қаупі бар.

2019 жылы Вермонт штатының заң шығарушылары көлдің сапасын жақсарту жөніндегі федералды мандаттарды орындауға көмектесу үшін жоспарланған судың сапасы бойынша жобаларды төлеу үшін жылына 50 миллион долларлық қорға миллиондаған қаражат бөлді. Нью -Йорк гүлденуді тоқтату үшін миллиондаған ақша жұмсайды, бірақ шенеуніктер әдетте Шамплейнге ерекше назар аудармайды.

Вермонт аудиторы Дуглас Хоффер өз штатында ағынды суларды тазартатын қондырғыларды жаңартуға көп ақша жұмсап жатыр деп сынға алды, бірақ бұл фермалар фосформен ластанудың әлдеқайда үлкен көзі болса да, ағынды суларға қарағанда.

«Сүт бағасы бұл мәселені шешуге кететін шығындарды қамтымайды, және бұл 50, 100 жылға рұқсат алған көптеген салаларға қатысты», - деді ол.

New York ’s Point Au Roche мемлекеттік саябағындағы белгі Шамплейн көлінің балдыры 2019 жылдың қазанында гүлдейтінін ескертеді. Фото Майк Линч

Вермонт штатының басқа шенеуніктері ағынды суларды тазарту қондырғыларын жаңартудың басқа себептері бар екенін айтып, қатаң ережелерді сақтауды талап етті, өйткені қондырғылар фосфордан басқа басқа ластануды шығаруы мүмкін, олар жағажайларды жабады, мысалы, коли.

Вермонт сонымен қатар қалалық меншік иелеріне су ағып кетпеуі үшін жаңа ережелермен жұмыс жасауда. Бетон мен асфальтта жаңбыр жауғанда немесе қар ерігенде, ол су жолдарына ластануды шығарады. Бұған жол бермеу үшін бір акр 50 000 доллар қажет болуы мүмкін, бұл штат бойынша жүздеген жылжымайтын мүлік иелерін ширек миллиард долларға жуық жаңартуға мәжбүр етеді.

Сонымен қатар, гүлдену әлі де жалғасуда және қоғамдық бақылау Вермонт фосфорының шамамен 40 пайызының қайнар көзі болып табылатын фермаларда шешілді. Бұл су мен сүт арасындағы айырмашылықты көрсетеді.

Сүт өнімдерін шығаратын ірі компанияларды қабылдайтын «Регенерация Вермонт» коммерциялық емес ұйымының басшысы Майкл Колби штатта ірі сүт фермалары болуы мүмкін немесе таза су болуы мүмкін деді.

«Бұл таңдау», - деді ол. «Сізде екеуі де болмайды».

Чак Росс, бұрынғы мемлекеттік ауыл шаруашылығы қызметкері, қазір Вермонт университетінің бөлімін басқарады, бұл өте қарапайым деді.

«Бұл біздің қазіргіден басқаша істеуіміз керек дегенді білдіре ме? Иә, - деді Росс. «Бұл егіншілікті тоқтату керек дегенді білдіре ме? Жоқ »

Ақыр соңында Вермонт фермерлері фосфор ағынын жартысынан көбейтеді деп күтілуде, ал басқа секторлар салыстырмалы түрде аз қысқартуға мәжбүр.

«Сонымен, сіз ауылшаруашылығы басқа секторларды субсидиялап жатқанын көре аласыз», - деді Росс.

Вермонт проблемасының бір бөлігі - бұл өткен тәжірибе, олардың кейбіреулері АҚШ Ауыл шаруашылығы министрлігі тарапынан қолдау тапты, олар ондаған жылдар бұрын фосфор тыңайтқыштарын импорттап, егістікке тастаған фермерлерге субсидия берді.

Көлдің айналасындағы шенеуніктер фосфордың жаңа ағындарын тежей алса да, топырақта немесе көлде қалған ластанудың салдарынан көлдің қайта оралуына көп уақыт кетуі мүмкін.

Көлді бақылауға және жақсартуға көмектесетін Шамплейн көлі бассейні бағдарламасының жетекшісі Эрик Хау көлдің айналасындағылар маңызды табиғи ортаны қалпына келтіруге назар аударуы керек деді.

«Егер біз көлдің бұрынғы күйіне оралуын қаласақ, онда адамдар заттарын жинап, су айдынынан кетуі керек еді», - деді Хау. «Бұлай болмайтыны анық және бұлай болуын ешкім қаламайды, сондықтан біз көлді ластайтын заттардың көп болуына ықпал ететін маңызды аймақтарды орманмен алмақпыз».

Әнші және көл жағасындағы коттедж иесі Кейси үйдің төбесінде 450 сиырдан тұратын сүт фермасын өзіне және жалпы көлге әсер ететін ағынды сулар үшін айыптайды. Ол сыртта аз жүргенін мойындайды (ол бір кездері ластану мәселесі бойынша көпшілік жиналысқа келу үшін көңді өзіне салғанын айтты).

Енді ол мұндай тактика жақсы емес екенін түсінді.

«Ақылсыздық - мұның жолы емес», - деді Кейси. «Заңнама - бұл.»

Оның көршілері, Ouellette отбасы, Iroquois Acres фермасының иелері, көршісі оларды айыптай бастағанда, кез келген адам қалай қабылдайды. Оеллеттердің бірі Кейсиге келушілерге оның септикалық жүйесін көрсетуі керек деген хабарлама жіберді. Мәселе мынада, Шамплейн көліне тек сиыр көңі түспейді. Ескі көл үйлерінде септиктердің ағып кетуі және кәріз жүйелерінің толып кетуі көлде адамдардың ағынды суларының болуын білдіреді, дегенмен бұл жалпы шаруашылықтардың ағын суларына қарағанда әлдеқайда аз мәселе.

Шамплейн көліндегі Терең шығанағы 2019 жылдың қазанында балдырлардың гүлденуін бастан кешті. Фото Майк Линч

Басқа Оуэллет, Стефани Оуэллет Папа, отбасы көң айдау жүйесін сатып алғысы келетінін айтты, бұл оның айтқандарын жақсы орындайды: көңді дақылдардың өсуіне көмектесу үшін топыраққа енгізеді, оны жууға болатын жерге шашудың орнына. .

Бірақ Оуэллетт Папа өзі қараған жүйенің шамамен ширек миллион долларға қымбат болатынын айтты, сонымен қатар оны іске қосу үшін қажет тракторларға.

Дәл қазір асқазанды ұстау қиын, себебі бірнеше жылдар бойы көтерме сүтті өндіру бағасы фермерлер сүтті сата алатын бағадан асып түсті. Негізінде, сиырлар ешқайда кетпейді және фермерлер тиімдірек, сондықтан сүтті жеткізу жоғарылайды. Дегенмен, тұтынушылар шынайы заттың орнына бадам сүті сияқты жаңғақ сүтін алғысы келеді, сондықтан сұраныс төмендейді.

«Сүт бағасы бес жылдық орташа есеппен 15 доллар болғанда, сіз математиканы жасайсыз»,-деді Оуэллетте Поп.

Көлдің Нью-Йорк жағындағы Чази қаласында қараша айының ортасы болды және фермер Тони ЛаПьер 3 миллион галлон болатын көң шұңқыры туралы ойлады.

«Сіз қыс мезгілінде ең аз қоймаға ие болғыңыз келмейді, себебі сіз тым көп қауіп төндіресіз», - деді ол.

Фермерлер бұл қулық туралы ойлануға көп уақыт жұмсайды. Көң қазірдің өзінде бағалы, өйткені олар оны тыңайтқыш ретінде тарата алады. Бірақ фермерлер алдын ала жоспарламаса, бұл тез арада жауапкершілікке айналуы мүмкін. Егер жаңбыр күтілгеннен көп жауып, олардың шұңқырлары толса, қиындықтар туындайды. Көң көлге ағып кетеді.

Бұл ауа райының өзгеруі фермерлер үшін де қиындық туғызатынын білдіреді.

ЛаПьер өзінің көңін электр энергиясын өндіру үшін қолдануға болатын күнге үміттенеді, мұны басқа фермерлер қазірдің өзінде жасап жатыр. Сонда бұл одан да құнды және жауапкершіліктен аз болуы мүмкін.


Соңғы жаңалықтар тақырыптары


Шампейн каналы

The Шампейн каналы Чемплен көлінің оңтүстік шетімен Нью-Йорктегі Гудзон өзеніне жалғайтын 60 миль (97 км) канал. Ол бір мезгілде Эри каналымен салынған және қазір Нью -Йорк штатының каналдар жүйесі мен көлдердің құлыптар өткеліне кіреді.

1700 жылдардың соңында Марк Исамбард Брунельдің Гудзон өзені - Шамплейн көлі каналы үшін жасаған бұрынғы ұсынысы мақұлданбады. 1812 жылы каналға тағы бір ұсыныс берілді және 1817 жылы құрылысқа рұқсат берілді. 1818 жылға қарай 19 миль (19 км) аяқталды, ал 1819 жылы канал Форт Эдвардтан Шамплейн көліне дейін ашылды. Канал 1823 жылы 10 қыркүйекте ресми түрде ашылды. [2] Бұл бірден қаржылық сәттілік болды және 1970 жылдарға дейін айтарлықтай коммерциялық тасымалды жүзеге асырды. [ дәйексөз қажет ]

Үлкен баржа каналы Атлант мұхиты мен Гудзон өзенінен Шамплейн көліне демалыс қайықшылары үшін ыңғайлы маршрут ұсынады. Канал 4,8 км қашықтықта Троя федералды бөгетінің құлыптарынан солтүстікке қарай, Эри каналы Гудзон өзенінен бөлінетін жерде басталады. Шамплейн каналы Гудзон өзенінен солтүстікке қарай шамамен 56 миль (56 км) жүреді, алты құлып Гудзон өзеніндегі бөгеттердің айналасында навигацияны қамтамасыз етеді, Нью-Йорк Форт Эдвард қаласындағы C-7 құлыпына дейін. Бұл кезде канал шамамен 40 мильге созылған каналмен жүреді, оған қосымша бес құлып қосылады, бұл каналды Уайтхоллда, Нью -Йорктегі Шамплейн көлінің оңтүстік шетіне жеткізеді.

Гудзон өзенінің бөлігінің биіктігі теңіз деңгейінен 15 фут (4,6 м) оңтүстік шетінде, Троя федералды бөгетіндегі құлыптардың солтүстік шетінде, С құлыпында теңіз деңгейінен шамамен 40 фут биіктікте көтеріледі. -7, онда канал Гудзон өзенінен шығады. Құрылған бөліктің биіктігі теңіз деңгейінен 43 фут биіктікте C-9 мен C-11 құлыптары арасында жетеді, содан кейін Шамплейн көлінің деңгейіне дейін 29 және 30 фут биіктікте төмендейді. теңіз деңгейі, Уайтхоллда. [3] Шамплейн көлінің ұзындығына саяхат жасай отырып, қайықтар Шамплейн көлін Сент -Лоренс өзенімен байланыстыратын Чамбли каналына кіре алады.


Тарих

Б Урлингтонның алғашқы өнеркәсіптік тарихында ағаш кесу мен өңдеу, ағаш өңдеу, қайық жасау және машина жасау цехтары болды. Жылыту ағаш пен көмірмен, жарықтандыру керосинмен және газбен жүргізілді, қатты тұрмыстық қалдықтарды басқару жүйесі болмады. Темір жол көліктің басым түрі ретінде дамыды, ал троллейбустар қаланың негізгі дәліздеріне қызмет көрсетті.

Тиісінше, Берлингтон топырағынан ағаш консерванттарынан, бояулардан, еріткіштерден, көмір шайырынан (көмірді газдандырудың жанама өнімі), мұнай өнімдерінен және теміржол көлігімен байланысты заттар қоспасынан қалдықтарды табуға болады. Басқа ластану көздеріне химиялық тазартуға арналған сұйықтық, салқындатқыш сұйықтықтар мен төгілулердің басқа қосылыстары, тері өңдеу кәсіпорындарынан, мал сою алаңдарынан және өңдеу операцияларынан қалған химиялық заттар, ағаш өңдеуден мышьяк, бояу мен бензиннен қорғасын және химиялық қосылыстар жатады. жылдар бойы реттелмеген қолданудан қалған пестицидтер.

Қала өсіп келе жатқанда, Ескі Солтүстік шетінде жергілікті жүн фабрикаларында және жағалауда жұмысқа тартылған иммигрант жұмысшылардың жеке аудандары болды. Әр ауданда бензин, рендер зауыттары, былғары зауыттары, металл өңдеу цехтары, автокөліктерді сату және жөндеу цехтары, құрғақ тазалау, сынық аулалары, қайық жасау және жөндеу цехтары, шатыр жабындары, ағаш өңдеу және жиһаз өндірісі бар шағын азық -түлік дүкендерін табуға болады: мұнай өнімдерін пайдаланатын барлық кәсіпорындар. , еріткіштер мен улы химикаттар. Көптеген жағдайларда едендік дренаждар ластануды құрғақ жерге немесе қаланың жаңбырлы жүйесі арқылы Шамплейн көліне апарады.

Уақыт өте келе Берлингтонның пейзажы физикалық түрде өзгерді. Ұзын құмды ай болып, Шамплейн көлінің жағалауында Оклендтен Солтүстік жағажайға дейін 60 акрдан астам «жаңа» жерді толтыру толтырылды. Толтырылған жерлер ағаш портынан, қожалыққа, ал ХХ ғасырдың ортасында мұнай құйылатын қоймаға айналды. Шыңында Берлингтонда жер үстіндегі 83 резервуар орналасқан. Сот шешімі мен сатып алу сериясының арқасында қала қазір осы тарих әсер еткен жерлердің көпшілігіне ие болды, жердегі барлық танктерді алып тастады және көп жылдық тазарту мен қалпына келтіру жұмыстарын жүргізді.

Қала бойындағы сайлар, сайлар мен ағындар жылдар бойы қоқыспен, қоқыспен, күлмен және белгісіз жерлерден толтырылды. Пайн көшесінің батысында баржа каналы қазылды, ол уақыт өте келе конфигурациясын өзгертті. Пайн -стрит топырақтарында үгінділердің көп бөлігін Шамплин каналы жүйесі арқылы барж арқылы оңтүстікке қарай жөнелту үшін ағаш өңдеуден табуға болады.

ХХ ғасырдың басы мен ортасында Берлингтонда, әсіресе Оңтүстік шетінде, ауыр өнеркәсіп құрыла бастады. Пайн көшесіндегі өндірілген газ қондырғысы көмір шламын меншігіне қойды, нәтижесінде жер асты суларына сіңіп, Pine Street Barge Canal Superfund сайтын құрды. General Electric, Bell Aircraft және оның ізбасарлары жауынгерлік құмды металл қалдықтарымен ластанған полигон жасап, жауынгерлік қару -жарақ пен техниканы шығарды, қазір жабылды, жабылды және бақылауда. Шағын өндіріс орындары еріткіш пен мұнаймен ластанудың жергілікті қалталарын құрды.

Теміржол ауласы 1800 жылдардың ортасына жататын жер асты топырақтарында ластануы мүмкін. Соңғы жылдардағы бірқатар шаралар алаңдағы қауіпті азайтады, бірақ болашақта кез келген қазба жұмыстары ластануды анықтауы мүмкін. Сол сияқты, Пайн көшесі мен Флинн даңғылының дәліздерінде жер асты ластануы бар, белгілі және белгісіз, егер қайта өңдеу мен қазба жұмыстары жүргізілсе, жарыққа шығатын бірқатар объектілер бар.

Ауа арқылы қауіпті заттар келуі мүмкін, мысалы сынап, басқалары табиғи түрде мышьяк сияқты кездеседі. Қорғасынның жоғары деңгейін ескі үйлердің қорғасын бояуынан, ал жолдардың жиектерінен қорғасынды газды шығарудан табуға болады.

Соңғы тарих: тазалау басталады

1970 жылы Ұлттық экологиялық саясат туралы заңға (NEPA) қол қойылды және қоршаған ортаны қорғау агенттігі құрылды. 1970 -ші жылдардағы экологиялық қозғалыс, Махаббат каналының апаты және Superfund -тің құрылуы қоғамның қауіпті материалдар мен қоршаған орта мен адам денсаулығына ықтимал әсерлері туралы хабардарлығын арттырды.

NEPA күшіне енгеннен кейін ластаушы заттардың басым көпшілігін реттейтін федералды стандарттар, сонымен қатар қауіпті материалдардың өндірісін, басқарылуын, құжаттамасын, тасымалдауын және кәдеге жаратылуын бақылауға тырысатын көптеген ережелер дамып, кеңейе түсті.

Уақыт өте келе полигондарға, қауіпті қалдықтарды өңдеуге, пестицидтерді реттеуге, мұнай шығаруға және басқа да аймақтарға қатысты қосымша федералдық ережелер құрылды. USEPA қауіпті материалдарды реттеуге кең өкілеттікті сақтайтын жүйе дамыды, ал жекелеген штаттар қоршаған ортаны қорғау туралы заңдарды (NEPA қағидаттарына негізделген) қабылдайды, қауіпті объектілерді басқарады және қолданады. USEPA кез келген ластанған учаскені тікелей реттеу құқығын сақтай отырып, ол әдетте Superfund мәртебесі үшін тағайындалған, өте жоғары профильді немесе ластанған сайтқа мемлекеттің әрекетсіздігі туралы азаматтардың шағымдарына жауап берген жағдайда ғана қатысады.

NEPA федералды және штаттық экологиялық заңнаманы басшылыққа алатын «ластаушы төлейді» принципін құрды. This principle means that the generator of any hazardous material that could cause damage to human health and the environment is responsible for the that material from “cradle to grave”. Thus, when these materials are released into the environment, the party who released the substance (regardless of intent or date of release) is not absolved of liability when a property changes hands over time.

While very effective in theory, it can be difficult or impossible to implement the “polluter pays” principle. Many contaminated properties have chains of title going back many years, with multiple owners and unclear records as to the source of hazardous materials releases. In many cases it can be difficult, if not impossible, to find responsible parties and force them to perform cleanups. To further complicate matters, owners sometimes have no idea about contamination on their property until excavation takes place or an assessment is performed, usually in advance of a property sale. The costs and liabilities involved with cleanup are often beyond the means of property owners, and responsible parties impossible to find. As a result, there are of thousands of underutilized, stigmatized, and/or vacant “brownfield” properties across the country.

Contamination disproportionately impacts low income neighborhoods across the country. Thus brownfields redevelopment has implications reaching beyond economics: too often, those least able to respond to contamination issues have to deal with vacant lots and blighted neighborhoods. Compounding this problem, it is extremely difficult to reverse trends of disinvestment when city planners, developers, and community leaders are faced with extremely expensive pollution assessments and cleanups before development can occur.

In the past decade, a nationwide effort has been underway to reclaim brownfields, and since 1996, the City of Burlington has been aggressively addressing this issue with Environmental Protection Agency monies and other resources.

For more information, contact:

Gillian Nanton, Assistant Director of CEDO, 802-865-7179, or
Kirsten Merriman-Shapiro, Project and Policy Specialist, 802-865-7284


Strange Discoveries in the Valleys

As you may have read here before, American news reports of the late nineteenth to early twentieth century were filled with strange accounts of abnormal ancient skeletons being unearthed. Some of these news reports place the findings directly within these same valleys that contain many of these rock structures.

For example, in November 1901, in the Minneapolis Journal recounts that hunters from Pennsylvania were in Shohola’s Glen, New York when they discovered a cave. Within the cave, the report states, that the hunters found “the skeleton of a man of gigantic size. It was swathed in rawhide trappings that kept it in a sitting posture. Near the skeleton were several bowls of reddish clay but almost as hard as flint. A rude stone tablet was found near the skeleton’s side covered with rude pictures of birds and beasts, among them one of a monster half beast, half reptile. A number of implements were also found in the cave, among them a huge ax made of stone and stone spear heads of unusual size.”

This report is not alone, there are many others like it, and while modern historians are quick to dismiss this as fanciful, “yellow” journalism, it is again hard to imagine that such fictions would be conjured that correspond to sites we now believe to be linked to a mysterious, archaic culture.


Our Current Fleet

M/V Valcour

Valcour
Жылы:
1947
Орналасқан жері: Shelburne Shipyard, Shelburne, Vermont

There were two engine rooms with two engines in each. In 1990, the Valcour was re-powered on one end with a pair of D353 425 HP Caterpillar engines. By re-powering only one end, “single ending her” and removing the forward propellers and rudder it made her a little faster in the water and a lot more economical to run. She still serves the Burlington-Port Kent crossing.

M/V Grand Isle

In 1973, the main deck was widened to accommodate larger trucks. Over the next several years, the trucks became longer, and in 1995 the Grand Isle was sailed to Panama City Florida where a local shipyard cut her in half and installed a 38-foot mid body and reconfigured her superstructure. A lounge and new bathrooms were also installed. Her new length was now 169 feet. In 2003, a pair of new Caterpillar 3412E 503 HP engines was installed. The Grand Isle now runs at the Charlotte-Essex crossing.

M/V Adirondack

M/V Adirondack
Жылы:
1913
Орналасқан жері: Merrill-Stevens shipyard, Jacksonville, Floridat

She was sold to the Tocony-Palmyra Ferry Company of Philadelphia and put into service on the Delaware River under the new name, “Mount Holly”. In 1927, she went further north, to New York Harbor. Her new owners, the 34th Street Vehicular Ferry Company, kept the name Mount Holly and put her into service on the East River between Long Island City and the foot of East 34th Street in Manhattan.

In 1936, the national economy was in the midst of the Great Depression. The company failed, when the Mount Holly was a quarter of a century old. New bridges and tunnels were eliminating the need for ferryboats up and down the east coast, making her future gloomy indeed. Yet the Mount Holly survived.

On May 5, 1938, the expanding Chesapeake Bay Ferry Company purchased her. Major rebuilding of the superstructure was done at this time, giving her, to a large extent, the appearance that she has today. She was renamed the “Governor Emerson C Harrington II” and ran on Eastern Bay on the Chesapeake, connecting the communities of Clairborne and Romancoke.

The company was taken over by the State of Maryland in the early forties. In 1945, The Governor Emerson C. Harrington II was sent to the Baltimore Marine Repair Shops where her original steam- and coal-fired boilers where removed and replaced with a pair of 6-cylinder Atlas Imperial diesel engines.

The first span of the Chesapeake Bay Bridge opened in the summer of 1952, and the State of Maryland ceased its ferryboat operations. The Governor Emerson C. Harrington II was for sale again. The Lake Champlain Transportation Company, of Burlington Vermont, purchased her in 1954. The ferryboat that was about become the “Adirondack” (named for the mountain range in Upper New York State) entered a shipyard in Troy, New York, where her upper deck was disassembled and lowered to the car deck. This was done so she could be brought up the Champlain Canal with its low bridge clearances (13 feet) to Lake Champlain. The Adirondack’s second deck was restored to its original position in Burlington, where she began the current phase of her extraordinary and colorful career.

The Adirondack has sailed every summer between Burlington and Port Kent since 1954. Her only major modification during this time was the replacement of the Atlas Imperial engines with two 12V71 Detroit Diesel engines in 1970. The Adirondack is the oldest, in service, double-ended American ferryboat of all time! On January 15, 2013, the “Adi” will celebrate her 100th birthday.

M/V Champlain

M/V Champlain
Жылы:
1930
Орналасқан жері: Baltimore, Maryland

With the opening of several bridges and tunnels The Хэмптон қаласы became one of several ferries to be disposed of by the Virginia Department of Highways in 1957. She ran in Hampton Rhodes on a crossing from Old Point Comfort (Fort Monroe) to Willoughby on the Norfolk side. Part of the crossing was in shallow water, so the Хэмптон қаласы was built with a flat bottom.

Lake Champlain Transportation purchased the Хэмптон қаласы in November of 1957, and made arrangements for her to be towed from Norfolk, Virginia and Waterford, New York. While in Waterford, the upper deck was carefully cut loose and lowered onto the main deck. This would give her enough clearance to pass under the low bridges during the northward trip to Lake Champlain. Renamed the “Champlain”, she joins the Valcour және Adirondack on the Burlington-to-Port Kent crossing.

M/V Governor D. Aiken

M/V Governor D. Aiken
Жылы:
1975
Орналасқан жері: Blount Marine, Warren, Rhode Island

The Aiken can carry up to 26 cars and is built strong enough to carry large trucks up to 40 tons. In the engine room are two Detroit 12V-71 diesel engines coupled to a Twin Disc MG-514 marine transmission, and a 20 KW generator provides the electrical power. Equipped with a hydraulic steering system and radar, the Aiken joined the Grand Isle on the Grand Isle-Cumberland Head crossing. Now the Aiken және Grand Isle are operating on the Charlotte-Essex crossing.

M/V Plattsburgh

The Plattsburgh joined the Grand Isle to keep up with a growing crossing of trucks and commuters.

M/V Evans Wadhams Wolcott

The 196-foot EWW was built for the rugged winter weather and ice conditions on the Grand Isle-Cumberland Head crossing, and is equipped with stainless steel propellers and powered by two 775 HP Caterpillar 3508 diesel engines.

The EWW is our first ‘take-apart’ ferryboat. With the bridge clearance along the Champlain Barge Canal at 13 feet, she was built with flanges at the passenger lounge and pilothouse decks, which enabled us to un-bolt each deck, and using a crane, lower each deck to the main deck. Temporary steering and engine controls were installed from the relocated pilothouse, for the trip up the canal to Lake Champlain.

Upon arrival in Burlington, Vermont, the EWW was reassembled. In the past, we would torch cut the passenger and pilothouse decks apart and re-weld them. This was a very time-consuming job that required cleaning and painting of the burnt areas.

With the growing truck and commuter traffic the “EWW” was a welcome addition to the crossing.

M/V Vermont

M/V Vermont
Жылы:
1992
Орналасқан жері: Houma Fabricators, Houma, Louisiana

The Вермонт is our second ‘take-apart’ ferryboat. With the bridge clearance along the Champlain Barge Canal at 13 feet, the Вермонт was built with flanges at the passenger lounge and pilothouse decks, which enabled us to un-bolt each deck, and using a crane, lower each deck to the main deck.

Temporary steering and engine controls were installed from the relocated pilothouse, for the trip up the canal to Lake Champlain. Upon arrival in Burlington, Vermont, the Вермонт was reassembled. In the past we would torch cut the passenger and pilothouse decks apart and re-weld them. This was a very time-consuming job that required cleaning and painting of the burnt areas.

With the growing truck and commuter traffic the longer “Vermont” was a welcome addition to the crossing

M/V Cumberland

M/V Cumberland
Жылы:
2000
Орналасқан жері: Eastern Shipbuilding Group, Panama City, Florida

The Cumberland is our third ‘take-apart’ ferryboat. With the bridge clearance along the Champlain Barge Canal at 13 feet, she was built with flanges at the passenger lounge and pilothouse decks, which enabled us to un-bolt each deck, and using a crane, lower each deck to the main deck.

Temporary steering and engine controls were installed from the relocated pilothouse for the trip up the canal to Lake Champlain. Upon arrival in Burlington, Vermont the Cumberland was reassembled. In the past we would torch cut the passenger and pilothouse decks apart and re-weld them. This was a very time-consuming job that required cleaning and painting of the burnt areas.

With the growing truck and commuter traffic, the longer Cumberland was a welcome addition to the crossing.

M/V Raymond C. Pecor, Jr.

M/V Raymond C. Pecor, Jr.
Жылы:
2010
Орналасқан жері: Eastern Shipbuilding Group, Panama City, Florida

The Raymond C. Pecor Jr. is our fourth ‘take-apart’ ferryboat, similar to the construction of the Cumberland. With the bridge clearance along the Champlain Barge Canal at 13 feet, the RCP Jr. was built with flanges at the passenger lounge and pilothouse decks, which enabled us to un-bolt the decks, and, using a crane, lower each one to the main deck.

Temporary steering and engine controls were installed from the relocated pilothouse, and the trip was made up the canal to Lake Champlain. Upon arriving in Burlington, VT, the RCP Jr. was reassembled.

The Raymond C. Pecor Jr. is named after the previous owner of Lake Champlain Transportation, Ray Pecor Jr., who acquired LCT in 1976. Today the company is owned by his son, Ray Pecor III.

Choose a Ferry Route:

Save with a Commuter Card!

Give the gift of Transportation with the Lake Champlain Ferries gift card. Or, sign up for an LCT Ferries Commuter Card and save 30% each time you cross! Click here to learn how to purchase yours.


‘Valcour’ Review: The Guns of Lake Champlain

Benedict Arnold’s ragtag navy on Lake Champlain.

Among the most striking exhibits at the National Museum of American History in Washington is the well-preserved Revolutionary War gunboat Philadelphia. In 1935, the sturdy vessel was raised from the depths of Lake Champlain, where she had lain undisturbed since being sunk by British gunfire on Oct. 11, 1776. Remarkably, one of the vessel’s three guns was still loaded, and the 24-pound iron cannon ball that sent her to the bottom remained lodged in her hull.

Technically classed as a “gondola,” but unlike any craft seen plying the canals of Venice, the Philadelphia is both the oldest surviving ship of the United States Navy and a remarkable relic of a year in which American independence hung in the balance.

The Philadelphia was lost when a flotilla commanded by Benedict Arnold defied a far stronger British fleet in an encounter off Valcour Island, on Lake Champlain’s western shore. The fortunes of the rival forces, and the events that set them in motion, are explored in Jack Kelly’s vividly written “Valcour: The 1776 Campaign That Saved the Cause of Liberty.”

The confrontation followed a tense summer when the demoralized and smallpox-ravaged survivors of the disastrous American invasion of Canada regrouped around Fort Ticonderoga, a famed but dilapidated stronghold at the southern end of Lake Champlain. There they anxiously awaited a British strike from the north.