Подкасттар тарихы

McDermut II DD- 677 - Тарих

McDermut II DD- 677 - Тарих


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

МакДермут II

, , 7 201., 10 21 «tt., G dcp., 2 dct.; Cl. Fletcher)

Екінші McDermut (DD-677) 1943 жылы 14 маусымда Federal Shipbuilding & Dry Dock Co., Kearny, N.J.; 1943 жылы 17 қазанда іске қосылды; ханымның демеушілігімен Вудроу Уилсон, АҚШ -тың 28 -ші президентінің жесірі; және 11) 1943 жылдың қарашасында пайдалануға берілді. П.Л. Вирц басқарады.

МакДермут 1944 жылы 25 қаңтарда Нью -Йорктен Тынық мұхиты флотына қызметке кетті. Ол Кваджалейнге 4 наурызда келді, 20 -ға дейін қалды, содан кейін Мажуроға өтті, онда ол TY 58, жылдам тасымалдаушы күшке қосылды. Ол TG 58.2,22 наурызымен сұрыпталды және 6 сәуірде Мажуроға оралғанға дейін Palaus, Yap, Ulithi және Woleai мұнай ереуілдеріне қатысты. Содан кейін жүк және эскорт жұмысына тағайындалды, ол 31 мамырда Кваджалейнге оралып, Перл -Харборға қайтты.

10 маусымда ол TG 52.17 -мен Сайпанға және шабуылға дейінгі бомбалау міндеттерін орындауға кірісті. Қону операциялары кезінде өртке қолдау көрсетуге тағайындалған эсминец Танапаг айлағынан шығып кетті, олар жапондықтардың ұсақ -түйек кемелерінен шаршады, олар ол жаққа жөнелтуге тырысты. 17 -нен кейін ол сүңгуір қайыққа қарсы және зениттік патрульдік міндеттерді алды, ол 24 -ке дейін жалғасты. Ол содан кейін Eniwetok -ке беттеді, онда ол TF 53 -ке қосылды, сол күшпен жағалауды бомбалады, содан кейін Гуамға қонды. 22 шілдеде ол Сайпан-Тиниан аймағына соңғы аралдағы операцияларды тоқтату кезінде өртке қарсы қосымша міндеттерді орындау үшін оралды.

МакДермут, 4 тамызда TG 52.17 екінші міндетінен бөлініп, Палау шабуылына дайындық үшін жаттығуларға қону үшін Гвадалканалға аттанды. 15 қыркүйекке қарай ол Пелелюден 1 -ші теңіз дивизиясына қолдау көрсету үшін келді, ол 17 -де Ангаурға әскердің шабуыл бөлімшелеріне көмектесу үшін қонды. 21 -ші Палаус мұнайынан шығып, ол Ulithi Atoll -ды басып алу кезінде ASW/AAW патрульдік кезекшілігіне солтүстік -шығысқа қарай бет алды.

7 -ші флоттың жанында тағайындалған МакДермут I қазанда Мануста Лейте операциясына дайындық алаңы туралы хабарлады. 11 -ші май, флот Сиэдлер айлағынан сұрыпталды, 20 -да таңертең Лейте шығанағына кірді. Сол күні таңертең МакДермут көлікті Дулаг қону алаңына жақындағанда тексеріп, жау ұшақтарын жауып тастады және американдық ұшқыштарды құтқарды. Түстен кейін оған МакГоуан (DD-678) мен Мелвинмен (DD-680) қосылуға бұйрық берілді. ) Суригао бұғазындағы қайыққа қарсы экранда. Кейінірек, Лейте шығанағында тұрақты түрде әуе шабуылына мұнай шабуылына жапон флотының қозғалысы туралы есептер қосылған кезде, DesRon-ның тағы екі кемесі: A, Remey (DD-688) және Monssen ( DD-798), экранға қосылды.

24 -ші түнде контр -адмирал Олдендорф өз күштерін Суригао бұғазы шайқасының соңғы шайқасы болған кезде жұмылдырды. ComDesRon 54 жапондар бұғазды буға айналдырған кезде торпедалық шабуыл жасау үшін өз кемелерін шығыс және батыс шабуыл топтарына бөлді. McDermut Ilorssrn -мен бірге Батыс тобына тағайындалды және Лейте жағалауына жақын орналасқан. Түн ортасында көп ұзамай жаудың бұғазға кіргені туралы хабарланды. 0: 100 мен 0301 аралығында Шығыс тобы торпедаларды ұшыруды бастады, 27 минут ішінде «балықты» атып жіберді. 0310 -да Макдермут пен Монсен шабуыл бастады. 0320 жарылыстары кезінде Макдермут торпедалары үш жойғышқа тиді. Ямагумо бірден суға батып кетті, ал Мичисио мен Асагумо мүгедек болып, дрейфке түсті, соңғысы садағынан айырылды.

Торпедаларын ұшырғаннан кейін, жойғыштар жоспарланған түрде солтүстікте демалды, DesRons 24 және 56 кемелері мен ұрыс алаңындағы кемелерден өрт шықпау үшін Лейте мен Динагат жағалауын құшақтады. Эскадронның жалпы ұпайы. өзінің 47 торпедасымен бес соққыға жығылды және жаудың үш кемесі суға батып кетті, бұл адмирал Олдендорфтың «керемет ойластырылған және жақсы орындалған» торпедалық шабуылды мадақтаудан гөрі.

Келесі күні кешке Макдермут Голландияға кетті, 30 қазанда келді. Қарашада ол Лейте конвойларын тексерді, ал желтоқсанда Mindoro майының 15 -ші шабуылына қолдау көрсету үшін Сулу теңізіне бет алды. 26 -да ол Сан Педро шығанағына кіре берісте патрульдеу үшін Лейте шығанағына оралды. 1945 жылы 11 қаңтарда Макдермут Лузайон шығанағына Лузон операциялары үшін арматуралық эшелонмен жағалауды бомбалау кезегі үшін бумен кірді. Ол I5 -ші мұнай плиткасынан шығып, 8 күннен кейін Ulithi -ге 2 айлық күрделі жөндеуге келді.

МакДермут 31 сәуірде Окинава науқанына ауадан қолдау көрсеткендіктен, жылдам тасымалдаушыларға қосылды. TG .58.4 экранында ол Рюкюс пен Кюсюдегі жау қондырғыларына, кемелерге және әскерлердің шоғырлануына соққыларға қатысты. 1 шілдеде тасымалдаушылар мұнай болды (7 -ші күні МакДермут жаудың солтүстік үй аралдарына тағы да соққы беруге дайын болды. 7 -ші күні Макдермут жапондық госпиталь Такасаго Маруды ұстауға жіберілді және оны оны жұмыс тобының жанармайына айналдыратын еді. 8 -ші күні кеме табылды және отырғызу тобы егер капитан мен экипаж берілген нұсқаулар мен курстарды орындаса, қауіпсіз жүруге кепілдік беретін хабарлама жіберілді, 10 -ға дейін TY 38 кемелері жанармай құйып алды Токио өнеркәсіптік аймағына қарсы ереуілдер жүргізді.Макдермут айыпты босатып, Хонсю, Хоккайдо мен Курилге одан әрі ереуілдер жүргізу үшін 38.4 -ке қайта қосылды.

12 тамызда жойғыш вагон тасымалдаушылардан бөлінді, Xdak арқылы батыс жағалауға флот ауласын күрделі жөндеуден өткізуге бұйрық берді. 14 -ші май, ол жапондықтардың мойынсұнуы туралы хабарды алды және Оминато Әскери -теңіз базасы аймағында жұмыс істеу үшін TY 92 бар жапон суларына қайту туралы жаңа бұйрықтар алды. Екі айдан кейін ол Жапониядан Сан -Францискоға кетеді. Қарашада келіп, ол%кеудеше жағалауында 1947 жылдың 15 қаңтарында резервке шығарылғанға дейін жұмыс істеді.

1950 жылы Батыс Тынық мұхитында соғыс қимылдары қайтадан өршіп кеткенде, Макдермут мотболдан шығарылып, 29 желтоқсанда Лонг -Бичте қайта іске қосылды. 1951 жылдың 6 маусымына қарай ол Йокосукада болды, ол Кореяда әрекет етуге дайын болды. 13 -ші мұнай, ол Кореянын шығыс жағалауы мен Ван -Диень бұғазындағы операциялар үшін TF 77 -мен кездесті. Тамызда ол Жапония жағалауында ASW жаттығуын өткізді, 30 -да TF 77 -ге оралды. 21 қыркүйектен 4 қазанға дейін ол Вонсанды бомбалауға қатысты, содан кейін Окинавадан ТГ 96.7 -мен кезекшілікке оңтүстікке бет алды. Ол 3 қарашада TF 77 -ге қосылды, 7 желтоқсанда Америка Құрама Штаттарына кетер алдында Кореялық жауынгерлік қызметке тағы бір айға қосылды.

1952 жылы 12 тамызда Макдермут тағы да Корея жағалауындағы БҰҰ теңіз күштеріне қосылып, 13-ші Вонсан-Сонгжин-Ян-до аймағындағы бомбалау тобына хабарлады. Қыркүйек айының ішінде ол Жапонияға пароходпен ұшақпен қарауылға және жаттығулар жүргізетін тасымалдаушылармен, содан кейін Тайвань патрульімен кезекшілікке келді. 26 желтоқсанға қарай -Ли Кореяның шығыс жағалауынан TF 77 ұшу операцияларына скринингтік кезекшілікке оралды. 1953 жылы 29 қаңтарда ол Сан -Диегоға кетті, 16 ақпанға келді.

Келесі 10 жыл ішінде Макдермут батыс жағалаудағы операциялардың 6 айлық жылдық графигін сақтады, бұл Тынық мұхитының батысындағы қондырғылармен алмастырылды. Соңғысы 1954 жылы оны 7 -ші флоттың Тәчен аралдарын Қытай коммунистік күштерінің басып алу мүмкіндігін болдырмауға талпындырды.

1963 ж. Жойғыш батыс жағалауда қалды, 16 желтоқсанда Сан -Диегода жұмысынан шығарылғанға дейін жергілікті операцияларды жүргізді. Ол Сан -Диегода Тынық мұхиты резервтік флотының құрамында болды және 1965 жылы 1 сәуірде теңіз кемелерінің реестрінен алынды. Макдермут 1966 жылы 4 қаңтарда Калифорния штатындағы Терминал -Айленд ұлттық металл мен болат корпорациясына сатылды. 1966 жылы ақпанда қоқысқа тасталды.

МакДермут Екінші дүниежүзілік соғыс үшін 10 жауынгер жұлдызын және корей қызметі үшін 5 жауынгер жұлдызын алды.


McDermut II DD- 677 - Тарих


1950 - 1963 [өңдеу] дереккөзді өңдеу]

1950 жылы Батыс Тынық мұхитында соғыс қимылдары қайтадан өртенді. МакДермут мотболдан шығарылды және 29 желтоқсанда Лонг -Бичте қайта жіберілді. 1951 жылдың 6 маусымына қарай ол Йокосукада болды, ол Кореяда әрекет етуге дайын болды. 13 -те ол TF 㻍 -мен Кореяның шығыс жағалауы мен Ван Димен бұғазындағы операциялар үшін кездесті. Тамызда ол Жапония жағалауында ASW жаттығуын өткізді, 30 -да TF 㻍 -ге оралды. 21 қыркүйектен 4 қазанға дейін ол Вонсанды бомбалауға қатысты, содан кейін Окинавадан TG 㻠.7 бойынша кезекшілікке оңтүстікке қарай бет алды. Ол TF 㻍 3 қарашада Америка Құрама Штаттарына кетер алдында Кореялық жауынгерлік қызметке тағы бір айға қосылды.

1952 жылы 12 тамызда МакДермут 13-ші күні Вонсан-Сонгжин-Ян-до аймағындағы бомбалау тобына хабарлап, Корея жағалауындағы БҰҰ теңіз күштеріне тағы қосылды. Қыркүйек айының ортасында ол Жапонияға пароходта ұшақтармен бірге оқу жаттығуларын жүргізеді, содан кейін Тайвань патрульімен кезекші болады. 26 желтоқсанға дейін ол Кореяның шығыс жағалауында TF 㻍 ұшу операцияларына скринингтік кезекшілікке оралды. 1953 жылы 29 қаңтарда ол Сан -Диегоға кетті, 16 ақпанға келді.

Келесі 10 жыл ішінде МакДермут Тынық мұхитының батыс жағалауындағы қондырғылармен ауысатын батыс жағалаудағы операциялардың 6 айлық жылдық кестесін сақтады. Соңғысы, 1954 жылы 󈞣, оны 7 -ші флоттың Қытай коммунистік күштерінің Тахен аралдарын басып алу мүмкіндігін болдырмауға тырысуына қатыстырды.

1963 жылы эсминец батыс жағалауда қалып, 16 желтоқсанда Сан -Диегода шығарылғанға дейін жергілікті операцияларды жүргізді. Ол Сан -Диегода Тынық мұхиты резервтік флотының құрамында болды және 1965 жылы 1 сәуірде теңіз кемелерінің тізілімінен алынды. МакДермут 1966 жылы 4 қаңтарда Ұлттық металл және болат корпорациясына, Терминал -Айлендке, Лос -Анджелеске, Калифорнияға сатылды және 1966 жылдың ақпанында қоқысқа тасталды.

МакДермут Екінші дүниежүзілік соғыс үшін 10 жауынгерлік жұлдызды және Корея соғысы үшін 5 жауынгер жұлдызын алды.


«Америка Құрама Штаттарының Әскери -теңіз күштері мен теңіз корпусының офицерлері мен офицерлерінің тізілімі» 1815 жылдан бастап кем дегенде 1970 -ші жылдарға дейін шығарылады, онда ол Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін командалық/станция болған кезде шенді, командалық немесе станцияны және кейде дайындаманы береді. енді кірмейді. Сканерленген көшірмелер қаралды және 1840-шы жылдардың ортасынан 1922 жылға дейін, Әскери-теңіз флоты директориялары жиі болған кезде енгізілді.

Әскери -теңіз флотының анықтамалығы әрбір белсенді және отставкадағы теңіз офицерінің командалық құрамы, дайындамалары мен шендері туралы ақпарат беретін басылым болды. Жалғыз басылымдар 1915 жылдың қаңтарынан 1918 жылдың наурызына дейін онлайнда табылды, содан кейін 1923-1940 жылдар аралығында жылына үш -алты басылымнан соңғы басылым 1941 жылдың сәуірінен бастап табылды.

Құжаттардың екі сериясындағы жазбалар кейде жұмбақ және түсініксіз болады. Олар көбінесе команданың атымен сәйкес келмейді, бұл команданың атымен, әсіресе 1920-1930 жылдардағы авиациялық эскадрильяларға қатысты.

Бір команданың тізімінде болған түлектер маңызды өзара әрекеттескен болуы мүмкін немесе болмауы мүмкін, олар бөлме немесе жұмыс кеңістігін бөлісе алар еді, бірге бірнеше сағат бойы бірге тұрар еді ... немесе, әсіресе үлкен командаларда, олар бір -бірін мүлде білмеуі мүмкін. Ақпарат басқаша көрінбейтін байланыстарды орнатуға мүмкіндік береді және бұл түлектердің Мемориал Холлдағы кәсіби тәжірибесі туралы толық түсінік береді.


McDermut II DD- 677 - Тарих

11 ақпан 1957 23 шілдеде круиз

Westpac круиздік кітабы

Осы мультимедиялық презентация арқылы круиздік кітапты өмірге әкеліңіз

Бұл ықшам дискі сіздің күткеніңізден асып түседі

Әскери теңіз тарихының үлкен бөлігі.

Сіз оның нақты көшірмесін сатып алар едіңіз USS McDermut DD 677 осы уақыт ішінде круиздік кітап. Әр бет а -да орналастырылған CD ұзақ жылдар бойы компьютерді жақсы көруге. The CD арнайы жапсырмасы бар пластикалық қаптамада келеді. Әр бет жақсартылды және оқылады. Мұндай сирек круиздік кітаптар жүз долларға немесе одан да көпке сатылады, егер сіз оны таба аласыз.

Бұл өзіңізге немесе оның бортында қызмет еткен сіз білетін адамға керемет сыйлық болар еді. Әдетте тек БІР Кітаптың түпнұсқасы отбасында бар. Ықшам дискі басқа отбасы мүшелерінің көшірмесін алуға мүмкіндік береді. Сіз ренжімейсіз, біз кепілдік береміз.

Бұл кітаптағы кейбір элементтер келесідей:

  • Қоңырау порттары: Гавайи, Мидуэй аралы, Йокосука Жапония, Нагасаки, Окинава, Гонконг, Субик Бэй Филиппин және Сингапур
  • Экватордан өту салтанаты
  • Атаулары бар топтық фотосуреттер
  • Көптеген Liberty қоңырау шалу фотосуреттері
  • Экипаж тізімі (мемлекет бойынша сұрыпталған)
  • Экипаждың көптеген фотосуреттері
  • Плюс әлдеқайда көп

Шамамен 58 бетте 207 -ден астам сурет.

Сіз бұл кітапты көргеннен кейін өмірдің қандай болғанын білесіз Жойушы осы уақыт аралығында.


McDermut II DD- 677 - Тарих

1959 ж. 16 мамыр - 1959 ж. 29 қазан

Westpac круиздік кітабы

Теңіз тарихының үлкен бөлігі.

Сіз оның нақты көшірмесін сатып алар едіңіз USS McDermut DD 677 осы уақыт ішінде круиздік кітап. Әр бет а -да орналастырылған CD ұзақ жылдар бойы компьютерді жақсы көруге. The CD арнайы жапсырмасы бар пластикалық қаптамада келеді. Әр бет жақсартылды және оқылады. Мұндай сирек круиздік кітаптар жүз долларға немесе одан да көпке сатылады, егер сіз оны таба аласыз.

Бұл өзіңізге немесе оның бортында қызмет еткен сіз білетін адамға керемет сыйлық болар еді. Әдетте тек БІР Кітаптың түпнұсқасы отбасында бар. Ықшам дискі басқа отбасы мүшелерінің көшірмесін алуға мүмкіндік береді. Сіз ренжімейсіз, біз кепілдік береміз.

Бұл кітаптағы кейбір элементтер келесідей:

  • Қоңырау порттары: Гавайи, Мидуэй аралы, Йокосука Жапония, Гонконг, Сасебо Жапония, Каосюнг Формоза, Филиппиннің Субик шығанағы және Гуам
  • Кеме бортында мидшилер
  • Атаулары бар топтық фотосуреттер
  • Экипаждың көптеген фотосуреттері
  • Плюс әлдеқайда көп

Шамамен 50 бетте 193 -тен астам сурет.

Сіз бұл кітапты көргеннен кейін өмірдің қандай болғанын білесіз Жойушы осы уақыт аралығында.


McDermut II DD- 677 - Тарих

Екінші дүниежүзілік соғыс кемесінің тарихтары USS Barton (DD-599), USS Laffey (DD-459), USS McFarmland (AVD-14) және USS Monssen (DD-436) үшін.

Әкімшілік ақпарат
Кастодиандық тарих

1996 жылы 24 сәуірде (өңделмеген), Екінші дүниежүзілік соғыстың 4 томдық USS BARTON (DD-599), USS LAFFEY (DD-459), USS McFARLAND (AVD-14) және USS MONSSEN (DD-436) үшін тарих. Донор: командир Э. Эндрю Уайлд, кіші USNR (Ret).

1996 жылдың 21 қазаны (өңделмеген қосымша 1), Екінші дүниежүзілік соғыстың 5 томдық USS WALKE (DD-416), USS SEMINOLE (AT-65), USS AARON WARD (DD-483), USS DUNCAN (DD-485) ), USS COLHOUN (APD-2) және USS DeHAVEN (DD-469). Донор: командир Э. Эндрю Уайлд, кіші, USNR (Ret).

1996 ж. 13 желтоқсан (өңделмеген қосымша 2), 2 томдық Екінші дүниежүзілік соғыс кемелерінің тарихы USS CUSHING (DD-376) және USS STRONG (DD-467) үшін. Донор: командир Э. Эндрю Уайлд, кіші, USNR (Ret).

23 тамыз 1997 ж. (Өңделмеген қосымша 3), 2 томдық Екінші дүниежүзілік соғыс кемелерінің тарихы USS PRESTON (DD-379) және USS PERRY (DD-340/DMS-17) үшін. Донор: командир Э. Эндрю Уайлд, кіші, USNR (Ret).

1998 ж. 8 сәуір (өңделмеген қосымша 4), USS EMMONS (DD-457/DMS-22) үшін Екінші дүниежүзілік соғыс кемесінің 1 томдық тарихы. Донор: командир Э. Эндрю Уайлд, кіші, USNR (Ret).

28 шілде 1998 ж. (Өңделмеген қосымша 5), USS BORIE (DD-215) үшін Екінші дүниежүзілік соғыс кемесінің 1 томдық тарихы. Донор: командир Э. Эндрю Уайлд, кіші, USNR (Ret).

1999 ж. 12 мамыр (өңделмеген қосымша 6), 2 томдық Екінші дүниежүзілік соғыстың USS LANSDALE (DD-426) және USS DOUGLAS H. FOX (DD-779) кемелерінің тарихы. Донор: командир Э. Эндрю Уайлд, кіші, USNR (Ret).

1999 жылғы 12 маусым (өңделмеген қосымша 7), 3 томдық Екінші дүниежүзілік соғыс кемелерінің тарихы USS HALLIGAN (DD-564), USS GLENNON (DD-620), USS BORIE (DD-215) және Корея соғысының тур фотографиялық тарихы USS DOUGLAS H. FOX (DD-779). Донор: командир Э. Эндрю Уайлд, кіші, USNR (Ret).


СЕНКАН!

1913 ж. 20 қараша:
Йокосука теңіз флоты. №4 жауынгерлік кеме ретінде орналастырылды.

1914 ж. 6 желтоқсан:
Уақытша Йокосука теңіз округіне бекітілген.

1915 жылдың 3 қарашасы:
Іске қосылды. Конт -адмирал, князь (кейін адмирал) Фушими Хироясу император отбасын білдіреді.

1916 жылдың 1 сәуірі:
Капитан (кейінірек контр -адмирал) Шицуда Тейичиро (15) (бұрынғы КУРАМА СО) жабдықтау жөніндегі бас директор (бас директор) болып тағайындалды.

1916 жылы 1 желтоқсанда:
Капитан (кейінірек вице-адмирал) Накадзима Сукетомо (19) (бұрынғы ХИЗЕН/бұрынғы РЕТВИЗАН), ЯМАШИРО бас директорына қосымша көмекші болып тағайындалады.

1916 жылы 19 желтоқсанда:
Татьяма шығанағындағы теңіз сынақтары кезінде 30,577 тонналық YAMASHIRO 47,712 а.к. 23.307 кт құрайды.

1917 жылы 31 наурызда:
Аяқталды және Йокосука теңіз округіне бекітілді. Капитан Накадзима Сукетомо - CO.

1917 жылдың 1 сәуірі:
BatDiv 1, бірінші флотқа тағайындалған.

1917 жылдың сәуір айының ортасы:
Орнату аяқталды.

1917 жылы 1 желтоқсанда:
Капитан (кейінірек контр -адмирал) Като Юджиро (19) (бұрынғы МИКАСА -ның CO) CO болып тағайындалды.

1918 ж. 27 ақпан:
FUSO, KAWACHI және SETTSU -мен бірге Қытай жағалауын патрульдеу үшін Мако (Макунг), Пескадореспен кетеді.

1918 жылы 3 наурызда:
Сасебо дегенге қайта келу. Реттеу кезінде 3-ші жылы 8 см/3 дюймдік төрт АА типті зеңбірек қолданыстағы төртеуіне қосылады. Артқы шұңқырлы прожектор платформасы жойылады және прожекторлардың жалпы саны онға дейін қысқарады.

Мүмкін, сол кезде тестілеу мақсатында 4,5 метрлік 5 жылдық типті сәйкестік диапазоны орнатылған.

1919 жылдың 3 қарашасы:
Йокосукада 2 -ші резервке орналастырылған.

1919 ж. 20 қараша:
Капитан (кейінірек контр -адмирал) Оучида Моришиге (21) (бұрынғы SATSUMA CO) CO болып тағайындалды.

1920 жылдың 20 қарашасы:
Капитан (кейінірек контр -адмирал) Масуда Койчи (23) (бұрынғы Йокосука матростар корпусы) CO.

1920 ж. 21 желтоқсан-1921 ж. Қазан:
Йокосука теңіз флоты аумағына қайта орнатыңыз. Компас көпіріне алдыңғы әйнек орнатылған. Негізгі калибрлі мұнара No2-де ұшатын платформа орнатылған. Ауқымды сағаттар орнатылған.

1921 ж. 15 қыркүйек:
1 -ші резервке қойылды.

1921 ж. 20 қараша:
Капитан (кейінірек контр -адмирал) Кояма Такеши (26) (бұрынғы КАШИМА СО) CO болып тағайындалды.

1921 жылдың 1 желтоқсанында:
Әскери -теңіз күштері, торпедо және инженерлік мектептер үшін оқу кемесі ретінде тағайындалған.

1922 жылы 29 наурызда:
Йокосукадан Сарушима Байт. Ұшатын платформаның көмегімен Sparrowhawk III қос ұшақты истребителінің үш тәжірибелік ұшырылымы жүргізілді.

1922 жылдың 1 шілдесі:
Капитан (кейінірек контр -адмирал) Такахаши Сэцуо (26) (бұрынғы ИКОМА СО) CO болып тағайындалды.

1922 жылдың 3 қарашасы:
Изу-Ошима аралының Е. 1840 жылы атқыштар жаттығуы кезінде ЯМАШИРО -ның қосалқы аккумуляторы KITAKAMI жеңіл крейсеріне кездейсоқ тиіп, нысанаға сүйреді. Бір теңізші қаза тапты, екіншісі жарақат алды.

1922 жылдың 10 қарашасы:
Капитан (кейінірек контр -адмирал) Торисаки Язузо (27) (бұрынғы Чинкай/Чинхаэ гвардия округінің ТЖ) CO болып тағайындалды.

1923 жылдың 1 маусымы:
Оқу кемесі ретінде қызметін аяқтайды. Куредегі 2 -ші резервке орналастырылды.

1923 жылғы маусым-қыркүйек:
Kure Navy Yard -да қайта орнатыңыз. Негізгі зеңбіректердің биіктігі 30 градусқа дейін көтерілді. Негізгі мылтық мұнарасының шатырларының қалыңдығы 6 дюймге дейін ұлғайтылды. №1 және 6 мұнаралардағы Bausch & Lomb диапазондары қонды. №5 мұнара 8 метрлік Barr & Stroud дуплексті қашықтық өлшегішімен және ұзындығы бірдей 7-ші жылдық диапазондары бар №2 және 4 мұнаралармен жабдықталған. [1]

1923 жылдың 1 қыркүйегі:
Куредегі 1 -ші резервке орналастырылды. Тарихтағы ең нашар жер сілкіністерінің бірі - Үлкен Канто жер сілкінісі Канто жазығында болды, сол күні Токио, Йокогама және олардың айналасын қиратты.

2 қыркүйек 1923 ж.
Куреден Сасебоға дәрі -дәрмектер мен дәрі -дәрмектерді алу үшін кетеді, содан кейін Шинагава шығанағына барады. 30 қыркүйекке дейін құтқару жұмыстарына қатысады.

1923 жылдың 1 қазаны:
2 -ші резервке қойылды.

1923 жылдың 1 желтоқсанында:
Капитан (кейінірек контр -адмирал) Такахаши Рицуто (28) (бұрынғы КИТАКАМИ -дің CO) CO болып тағайындалды.

1924 жылдың 1 ақпаны:
Йокосукада 2 -ші резервке қойылды.

1924 ж. 7 мамыр-5 маусым:
Йокосука теңіз флоты алаңына қайта орнатыңыз. Алдыңғы қатарға қосалқы батарея, АА және торпедалық атыс командалық станциялары қосылады. А түрі 12 сокутекибан мақсатты жылдамдық пен курс калькуляторы мақсатты бақылау станциясына орнатылған. Компас көпірінің үсті жабық. Caquot типті батпырауық шары қиялға қондырылған.

1924 ж. 7 қараша-13 желтоқсан:
Йокосука флоты ауласында кейінгі жөндеу. Зеңбірек командалық станциясының негізгі құрылымы қосымша күшейтілді.

1924 жылдың 1 желтоқсанында:
Капитан (кейін вице -адмирал) Оминато Наотаро (29) (бұрынғы ТЖК бастығына ADC) CO болып тағайындалды.

1925 жылы 30 наурызда:
Сасебо FUSO, HYUGA және CruDiv 5. Сары теңіздегі Чинвангтао (Qinhuangdao) аймағында патрульдік қызметке аттанады. KIRISHIMA маршрутымен кездесулер.

1925 жылдың 5 сәуірі:
Порт -Артурға, Манчжурияға келеді.

1925 жылдың 1 желтоқсанында:
Капитан (кейін вице -адмирал) Иджичи Киёохиро (30) (бұрынғы СЕНДАЙ СО) CO болып тағайындалды.

1926 жылы 30 наурызда:
Накагусуку шығанағы мен Окинавадан FUSO компаниясымен бірге Амойды патрульдеуге кетеді.

1926 жылы 5 сәуірде:
Макоға келеді.

1926 жылдың 20 сәуірі:
Тайваньның Килунг қаласына келеді.

1926 жылы 26 сәуірде:
Терашима бұғазына келеді.

1926 жылы 1 желтоқсанда:
Капитан (кейінірек контр -адмирал) Машико Рокуя (30) (бұрынғы ЧОГЕЙ СО) ЯМАШИРО мен ХАРУНА СО -на қосымша кезекші болып тағайындалды.

1927 жылы 1 ақпан-9 маусым:
Йокосука флоты -ауласында қайта орнатыңыз, ол империялық тексеру кемесіне айналады. Алдыңғы басты қайта құрылды және негізгі тірек ұзартылды. 3-ші жылдық АА типті 8 см/3 өлшемді төрт зеңбірек қосылды. Қисық түтін дефлекторы алдыңғы шұңқырға қосылады. Артқы шұңқырға торлы мұнара үстіндегі прожекторлық платформа қосылады. Кенеп бассейні порт жағына 6 және 7 нөмірлі аккумуляторлық мұнаралармен бірге бекітілген.

1927 ж. 8 ақпан:
ЯМАШИРО КОНГО мен НАГАТО -мен бірге Шинагава шығанағында марқұм император Тайшоны жерлеу рәсіміне қатысуға рұқсат беру үшін жұмыстар уақытша тоқтатылды.

1927 жылдың 1 наурызы:
Капитан (кейін вице -адмирал) Терадзима Кен (31) (бұрынғы АӘК -нің Әскери -теңіз министрі) CO болып тағайындалды.

1927 жылы 28 шілдеде:
Император Хирохито (Шоуа) мен оның айналасындағылар Арнайы ұлы маневрлерді бақылайды. FUSO сүйемелдеуімен Йокосукадан Саеки шығанағына, Амами-Ошима аралына, Огасавара (Бонин) аралдарына және ақырында Бунго каналына жақын жерде АКАГИ мен ХОШО-дан ұшақтардың ұшырылуын және NAGATO мен MUTSU жүргізген түнгі атыс жаттығуларының куәгері болуға болады.

1927 жылы 10 тамызда:
Император мен оның қасындағылар кемеден кететін Йокосукаға қайтады.

1927 жылы 30 тамыз-27 қыркүйек:
Йокосука теңіз флоты. Торпедоға қарсы торлар жерге түседі.

1927 жылы 1 желтоқсанда:
Капитан (кейінірек контр -адмирал) Торин Иваджиро (31) (Білім беру бюросының 2 -бөлімінің бұрынғы бастығы) ЯМАШИРО мен ХАРУНА -ның (28 желтоқсанға дейін) СО болып тағайындалды.

1928 ж. 2-25 ақпан:
Йокосука теңіз флоты алаңына қайта орнатыңыз. Батпырауық шары мен онымен байланысты жабдық қонды. No6 прожекторлық платформа қайта құрылды.

1928 жылы 30 мамыр-29 қазан:
Йокосука флоты -ауласында Императорлық тексеру кемесі ретінде жұмыс істейді. Алғашқы компас көпірі қайта орнатылып, екінші зеңбірек қосылды.

1928 жылы 10 желтоқсанда:
Капитан (кейінірек адмирал) Тойода Тейдзиро (33) (бұрынғы АБУКУМА СО) CO болып тағайындалды.

1929 ж. 15 қаңтар-25 ақпан:
Йокосука теңіз флоты аумағына қайта орнатыңыз. ӘК сақтау платформасы No4 негізгі калибрлі мұнараға Yokosho E1Y2 14 типті қалқыма ұшағы орнатылған. Негізгі аккумуляторлық мұнара 5 метрлік 7-ші жылдық 8 метрлік диапазонмен жабдықталған. Адмиралдың 15 метрлік баржасы мен торпедалық қалпына келтіру қайықтары шықты.

1929 жылдың 16-30 мамыры:
Йокосука теңіз флоты алаңына қайта орнатыңыз. 6,5 мм Schwarzlose пулеметтерінің барлығы 7.7 мм Vickers пулеметтерімен ауыстырылады.

1929 жылы 5 қазанда:
Капитан (кейінірек контр -адмирал) Ивамура Канекото (31) (бұрынғы ISE CO) CO болып тағайындалды.

1929 ж. 30 қараша:
Капитан (кейінірек контр -адмирал) Комаки Васуке (33) (бұрынғы АӘК әскери -теңіз министрінің орынбасары) CO болып тағайындалды.

5 желтоқсан 1929-29 қаңтар 1930 ж.
Йокосука теңіз флоты алаңына қайта орнатыңыз. Алдыңғы көпір ұзартылған және қосымша әйнектермен жабдықталған.

1930 жылдың 20 сәуірі мен 30 мамыры:
Йокосука флоты ауласында құрғақ қондырылған. L типті екі гидрофон орнатылған және бұрылыс индикаторы орнатылған.

1930 жылы 1 желтоқсанда:
Капитан (кейінірек контр -адмирал) Терамото Такеджи (33) (бұрынғы Цзингэй CO) CO болып тағайындалды.

18 желтоқсан 1930-35 ақпан:
Йокосука теңіз флоты модернизациясы. ЯМАШИРОНЫҢ артқы жағы артқа қарай 25 футқа ұзарып, артқы жағы жойылады. Торпедоға қарсы түтіктерді жоятын толық көлемді анти-торпедалық бұдырлар орнатылған. Алдыңғы көпір салынды және 8 метрлік Barr & Stroud диапазонының алдыңғы жағына орнатылды. Алдыңғы көпірге Әуе қорғанысы станциясы қосылды.

Негізгі зеңбіректердің биіктігі 43 градусқа, ал қосалқы батареяның биіктігі 30 градусқа дейін көтеріледі. Мұнара диапазондары ауыстырылады. Қабық пен ұнтақты көтергіштер 91 типті «дайвинг» APC снарядтарын басқару үшін жаңартылды, қабық журналдарының қорғанысы жақсарды. 8 см АА зеңбіректері екі қос бекіткіште 12,7 см 89 АА типті сегіз зеңбіректермен ауыстырылады. Екі қос қондырғыдағы 40 мм мм Vickers AA төрт зеңбірегі де осылай орнатылған.

Техника толығымен ауыстырылды. Алдыңғы шұңқыр жойылады. Артқы шұңқырға жаңбыр жабыны орнатылған. Машиналар мен негізгі мылтық барбеттерінің броньды қорғанысы күшейтілді. Торпедалық қалқа орнатылған.

A Kure түрі No 2 Модель 3 Mk. 2 катапульта фантастиканың бортына бүйірінде Nakajima E4N2 Type 90 No2 3 2 қалқыма ұшақтарына орнатылған, кейінірек олар бір Kawanishi E7K «Alf» пен екі Nakajima E4N2 ұшақтарына ауыстырылды.

1931 жылдың 1 желтоқсанында:
Капитан (кейінірек контр -адмирал) Масаки Кацудзи (34) (Оминато гвардия округінің бұрынғы ҚК) CO болып тағайындалды.

1932 ж. 16 ақпан-20 маусым:
Капитан Масаки қосымша міндеттер бойынша ISUZU -ның ДК болып тағайындалады.

1932 жылдың 1 желтоқсанында:
Капитан (кейінірек контр -адмирал) Касуя Соичи (35) (бұрынғы ASAMA -ның CO) CO болып тағайындалды.

1933 жылдың 15 қарашасы:
Капитан (кейінірек контр -адмирал) Коджима Кентаро (36) (бұрынғы АБУКУМА СО) CO болып тағайындалды.

1933 жылы 11 желтоқсанда:
Уақытша Йокосука күзет бөліміне тағайындалды.

1934 жылы 15 қазанда:
1 -ші резервке Йокосукада орналастырылған.

1934 жылдың 15 қарашасы:
BatDiv 1, бірінші флотқа қайта тағайындалды. Капитан (адмирал, қайтыс болғаннан кейін) Нагумо Чуйчи (36) (бұрынғы ТАКАО -ның CO) COC болып тағайындалды. CinC, Біріккен флоты/Бірінші флоты, вице -адмирал Такахаши Санкичи туы KONGO -дан ЯМАШИРО -ға ауыстырылды.

1934 жылы 14 желтоқсанда:
Татьяма шығанағындағы теңіз сынақтары кезінде 39172 тонналық YAMASHIRO 70,922 а.к.де 24,6 кт құрайды.

1935 жылдың мамыр айы:
Тоса шығанағында, Шикоку. Shikoku BatDiv 1 оңтүстік жағалауындағы түнгі жаттығулар кезінде DesRon 2 жойғыштарының модельденген торпедалық шабуылына ұшырайды. ЯМАШИРО -ны JINTSU жеңіл крейсері қағып кете жаздады. Ұрыс кемесінің капитаны тапсырған шұғыл бұрылыстың арқасында соқтығысудың алдын алды.

1935 жылдың 5 маусымы мен 20 шілдесі:
Йокосука теңіз флоты алаңына қайта орнатыңыз. Кейбір прожекторлар мен палубалық рельстерді басқаратын ұшақтар ауыстырылады.

1935 ж. 20 шілде-2 қазан:
Көк флоттың флагманы ретінде жыл сайынғы үлкен жаттығуларға қатысады.

1935 жылдың 15 қарашасы:
Капитан (кейін вице -адмирал) Окума Масакичи (37) (Торпедо -теңіз мектебінің бұрынғы нұсқаушысы) CO болып тағайындалды.

1936 жылы 4 ақпанда:
CinC, Combine Fleet туы YAMASHIRO -дан NAGATO -ға ауыстырылды.

1936 ж. 19 ақпан:
Сукумо шығанағы Lt (jg) (Cdr, қайтыс болғаннан кейін) YAMASHIRO-ға қонған Морита Хироши (59) E4N2 90 типті қалқып ұшатын ұшақтағы өрттің салдарынан оқу апатында жоғалады. Байқаушы жеңіл күйік алған.

1936 жылы 13 сәуірде:
Терасима бұғазынан FUSO мен HARUNA -ның қатысуымен Цинтаоға оқу круизіне аттанып, CruDiv 5 (MYOKO туы), CruDiv 8 (ту SENDAI), DesRons 1 және 2 -ге қосылады.

1936 жылы 22 сәуірде:
Терашима бұғазына қайтады.

1936 жылдың 1 маусымы:
1 -ші резервке Йокосукада орналастырылған. Уақытша Йокосука күзет бөліміне тағайындалды.

1936 ж. 17 шілде-4 тамыз:
Йокосука теңіз флоты аумағына қайта орнатыңыз. Кемелердің қайықтары ауыстырылады.

1936 жылы 23 шілдеде:
Йокосука. Сол жылдың ерекше үлкен маневрлері кезінде LtCdr (кейінірек капитан) князь Такамацу Нобухито (император Шованың інісі) ЯМАШИРО -ның зеңбірекші офицерінің көмекшісі болып тағайындалады. ЯМАШИРО (маневр кезінде Қызыл флоттың флагманы).

1936 жылы 29 қазанда:
Коби Байттағы 17 -ші флот шолуына қатысады. LtCdr Takamatsu Nobuhito сол күні кемеден кетеді.

1936 жылы 1 желтоқсанда:
1 -ші резервке Йокосукада орналастырылған. Капитан (кейін вице -адмирал) Кобаяши Масами (38) (NGS 3 бюросының 5 бөлімінің бұрынғы бастығы) CO болып тағайындалды.

1937 ж. 27 маусым-1938 ж. Наурыз:
Yokosuka Navy Yard қосымша жаңартудан өтеді. Аккумулятордың 8 м негізгі диапазонының орнына 10 м 94 типті отандық дуплексті жинақ орнатылған. Қосалқы аккумуляторлық мылтықтар (№ 1 және 2) жерге қондырылып, олардың казематтары жабылған. 40 мм Vickers AA зеңбіректері бес егіз тіректе 25 мм 96 АА типті он мылтықпен ауыстырылады.

Шұңқырлы прожекторлық платформалар 95 HA типті директорларды орналастыру үшін жылудан қорғалған артта қалумен қайта жабдықталған. Жаңа қарсы су ағу жүйесі орнатылды. Орта деңгейдегі алдыңғы платформадан екі прожектор қондырылды. Машина бөлмесінің лифті жойылады.

Мүмкін, сол кезде үш Nakajima E8N1 95 типті жүзу ұшақтары қонған болар.

1937 ж. 20 қазан:
Капитан (кейін вице -адмирал) Абэ Касуке (39) (Әскери -теңіз министрлігінің арнайы бөлімінің бұрынғы бастығы) CO болып тағайындалды.

1937 жылдың 1 желтоқсанында:
1 -ші резервке Йокосукада орналастырылған.

1938 жылдың 1 шілдесі мен 20 тамызы:
Капитан Абэ ЯКУМО брондалған крейсерінің қосымша міндетін атқарады.

1938 жылдың 15 қарашасы:
Капитан (кейін вице -адмирал) Какута Какудзи (39) (бұрынғы матростар корпусының нұсқаушысы) ЯМАШИРО мен НАГАТО -ның (15 желтоқсанға дейін) СО болып тағайындалды.

1939:
Йокосука теңіз флоты аумағына қайта орнатыңыз. Катапульта № 2 үлгідегі Kure үлгісімен ауыстырылады. Негізгі батарея мылтықтарына 98 типті кешіктіру катушкасы орнатылған.

1939 жылы 11 тамызда:
Sumoto Bight -тен (Аважи аралы) Мандат аралдарына оқу круизі үшін кетеді.

1939 жылы 26 тамызда:
Осака маңындағы Кишивада портына қайтады.

1939 жылы 15 қыркүйекте:
Капитан (вице -адмирал, қайтыс болғаннан кейін) Гото Аритомо (38) (қазіргі МУТСУ СО) ЯМАШИРО -ның СО қосымша міндетін атқарады.

1939 жылдың 1 қарашасы:
Капитан Гото ЯМАШИРО-ның толық уақытты командасын қабылдайды.

1939 ж. 15 қараша:
Капитан (кейін вице -адмирал) Хара Тейзо (41) (бұрынғы ТОН/ЧИКУМА CO) CO болып тағайындалды.

1940 ж. 26 наурыз:
Ариаке шығанағынан AKAGI авиатасымалдағышымен, KONGO, ISE және NAGATO, CruDiv 6 (ту KAKO) және DesRon 1 (ту ABUKUMA) ұшақтарымен бірге Қытайдың оңтүстік жағалауын патрульдеуге шығады. Сол күні Сасебодан MUTSU және HARUNA -мен кездесетіндер.

1940 ж. 2 сәуір:
Тайваньның Такао қаласына келеді.

1940 ж. 11 қазан:
Йокогама Байттағы 18 -ші теңіз шолуына қатысады.

1940 ж. 15 қазан:
Капитан (вице -адмирал, қайтыс болғаннан кейін) Огата Масаки (41) (бұрынғы ГАГУРО CO) CO.

1940 ж. 15 қараша:
Йокосука теңіз округіне оқу кемесі ретінде қайта қосылды.

1941 жылдың көктемі:
Татьяма шығанағында. LtCdr (кейінірек Cdr) Хори Томооши (58), Йокосука Арсеналының сынақшы-ұшқышы, радиобасқарылатын ұшақтармен эксперименттерге жауап береді. Сынақтар Yokosuka әскери -теңіз тобының тәжірибелік бөлімінің Kawanishi E7K2 «Alf» түрлендірілген екі жүзбелі ұшақтарының көмегімен жүргізіледі, олар радио басқару арқылы басқарылады немесе қолмен ұшады. Бұл эксперименттерде ұшақтар ЯМАШИРО -дан катапультталады немесе судан ұшады. Қатты теңіздерде қону кезінде ұшатын ұшақтардың бірі жоғалады.

1941 жылы 15 наурызда:
BatDiv 5, Екінші флотқа қайта тағайындалды.

1941 жылы 22 сәуірде:
Йокосука теңіз округіне оқу кемесі ретінде қайта қосылды.

1941 жылдың 24 мамыры:
Капитан (кейінірек контр -адмирал) Обата Чозаемон (43) (бұрынғы Куманоның CO) CO болып тағайындалды.

1941 жылғы 8 тамыз-1 қазан:
Капитан Обата қосымша міндеттеме ретінде TSURUGIZAKI (болашақ жарық тасымалдаушы SHOHO) су асты тендерінің СО болып тағайындалды.

1941 жылдың 31 қазаны:
BatDiv 2 -де вице -адмирал Такасу Широның бірінші флотына ISE (F), HYUGA және FUSO көмегімен қайта тағайындалды.

1941 жылдың 1-3 қарашасы:
Йокосука теңіз флоты экспедициясына дайындықтан өтеді. Сыртқы тазартатын катушка орнатылған. Торпедоға қарсы бұдырлар ұсақтау құбырларымен толтырылған. Nakajima E8N2 «Dave» екі жүзу ұшағы ұшырылды.

1941 жылы 7 желтоқсан: «Z» операциясы - Перл -Харборға шабуыл:
BatDiv 2 флотының Хиросима шығанағындағы Хаширадзима бекетінен Бонин аралдарына дейінгі бірінші флотының NAGATO және MUTSU және CarDiv 3 жеңіл тасымалдаушысымен HOSHO, DesDiv 21's WAKABA, NENOHI, HAHUHUHUHUHUHUHUHUHUHUHUHUHUHUHUHUHUHUHUHUHUHUHUHUHUHUHUHUHUHUHUHUHUHUHU , ШИРАЦУЮ, ШИГУРЕ, МИКАЗУКИ және ЮКАЗЕ.

1941 жылы 13 желтоқсанда:
BatDiv 2 Хаширадзима бекетіне оралып, күту режимін сақтап, Ішкі теңізде жаттығулар өткізеді.

1942 жылы 7 ақпанда:
IJN Owada Communications Unit американдық радио трафигінің талдауларына сүйене отырып, Перл -Харбордан АҚШ -тың жақында келе жатқан ұшағын болжайды. Вице -адмирал Такасу Бонин аймағында ұстау үшін арнайы топ ұйымдастырады, оның ішінде ISE, HYUGA, FUSO және YAMASHIRO әскери кемелері, HOSHO және ZUIHO жеңіл тасымалдаушылары, OI және KITAKAMI жеңіл крейсерлері және екі эсминец. Қосымша қолдауды ZUIKAKU тасымалдаушысы мен алты жойғыш қамтамасыз етеді.

1942 жылдың 10 ақпаны:
Takasu Force күтіп тұрған сұрыпталуы жойылды.

26 ақпан-3 наурыз 1942 ж.
Dry-docked at Kure Navy Yard for hull bottom cleaning.

5 March 1942:
A picket boat of the 26th Sentai, Fifth Fleet, reports sighting 13 planes heading for Tokyo. The Navy General Staff immediately puts BatDiv 2, involved in training in Inland Sea, on standby alert.

12 March 1942:
Following an erroneous decrypt of Allied radio traffic, BatDiv 2, escorted by DesDiv 27 and other DD units, departs Hashirajima in an attempt to intercept the US carriers in the area N of Wake.

15 March 1942:
After a fruitless search BatDiv 2 is recalled.

16 March 1942:
BatDiv 2 returns to Ise Bay.

20 March 1942:
BatDiv 2 departs Ise Bay for Hashirajima anchorage.

21 March 1942:
YAMASHIRO returns to Hashirajima anchorage to continue joint gunnery and navigating exercises with BatDiv 1.

18 April 1942: The First Bombing of Japan:
Halsey's Task Force 16.2's USS HORNET (CV-8), VINCENNES (CA-44), NASHVILLE (CL-43), oiler CIMARRON (AO-22) and destroyers GWIN (DD-433), MEREDITH (DD-434), GRAYSON (DD-435) and MONSSEN (DD-436) and TF 16.1's USS ENTERPRISE (CV-6), SALT LAKE CITY (CA-25), NORTHAMPTON (CA-26), oiler SABINE (AO-25) and destroyers BALCH (DD-363), BENHAM (DD-397), ELLET (DD-398) and FANNING (DD-385) approach to within 668 nautical miles of Japan.

Led by Lt Col (later General/Medal of Honor) James H. Doolittle, 16 Army North American B-25 "Mitchell" twin-engine bombers of the 17th Bomb Group takeoff from Captain (later Admiral) Marc A. Mitscher's carrier HORNET and strike targets in Tokyo, Yokohama, Osaka, Nagoya and Kobe.

Departs Hashirajima with Vice Admiral Takasu's BatDiv 2 and ten destroyers in pursuit of Halsey's ships.

19 April 1942:
At 30-00N, 135-20E, one of BatDiv 2's E8N2 "Dave" floatplanes sights a cargo ship and drops a message tube with an order to stop. About 1000, the BatDiv 2 group, heading NE, encounters the 4,761-ton Soviet cargo steamer ANGARSTROI (ex-GRANTLEY HALL). The patrol boat PB-31 (ex-KIKU), dispatched to search the Russian vessel, sends a boarding party to inspect ANGARSTROI, found to be carrying 7,555 tons of sugar from San Francisco to Vladivostok. The Japanese order the steamer to proceed to Kushimoto, Honshu, for a further search. The BatDiv 2 group turns SE and departs in a further unsuccessful pursuit of the Americans.

20 April 1942:
BatDiv 2 is recalled to Hashirajima.

22 April 1942:
BatDiv 2 returns to Hashirajima.

5 May 1942:
BatDiv 2 departs Hashirajima for gunnery practice in the Iyo Nada with BatDiv 1's MUTSU and NAGATO. HYUGA's No. 5 turret gun blows up and her aft magazines are flooded. FUSO escorts HYUGA to Kure. YAMASHIRO and ISE return to Hashirajima.

19 May 1942:
BatDiv 2 departs Hashirajima with the First and the Third Fleets for maneuvers at sea.

23 May 1942:
Returns to Hashirajima.

29 May 1942: Operation "MI" - The Battle of Midway:
At 0600 BatDiv 2 sorties with the Main Body together with the light carrier HOSHO, battleships YAMATO, NAGATO, MUTSU, ISE, HYUGA and the light cruiser SENDAI.

4 June 1942:
BatDiv 2, CruDiv 9, TOA and SAN CLEMENTE MARUs and their escorts are detached from the Main Body to support the Northern Force.

6 June 1942:
After Operation "MI" is cancelled, BatDiv 2 is diverted north to support operations in the Aleutians.

17 June 1942:
Arrives at Yokosuka.

22 June 1942:
Departs Yokosuka for Hashirajima.

24 June 1942:
Arrives at Hashirajima. Resumes standby alert.

14 July 1942:
Hashirajima. Vice Admiral Shimizu Mitsumi assumes command of the reorganized First Fleet.

August 1942:
To partially compensate for the loss of carrier strength at Midway, the Navy Aircraft Department begins plans to convert the FUSO-class battleships to hybrid battleship/carriers. Work is to begin in June 1943, but these plans are later cancelled.

29 August-4 September 1942:
Dry-docked at Kure Navy Yard for maintenance. Probably at that time two Mitsubishi F1M2 Type 0 "Pete" floatplanes are embarked and a single-circuit degaussing coil is fitted.

1 September 1942:
Captain (later Rear Admiral) Owada Noboru (44)(former CO of KATORI) is appointed the CO.

28 October 1942:
Participates in gunnery trials in Suo Nada Sea with MUSASHI, NAGATO, ISE, HYUGA and FUSO.

December 1942:
YAMASHIRO conducts aircrew training exercises in the western Inland Sea with carrier ZUIKAKU and battleships MUSASHI, NAGATO and FUSO.

1 February 1943:
Departs Hashirajima for Yokosuka to serve as a target ship for the IJN land-based bomber units.

3 February 1943:
Arrives at Yokosuka.

1 March 1943:
Captain (Vice Admiral, posthumously) Hayakawa Mikio (44)(former CO of CHOKAI) is appointed the CO.

8 April-19 May 1943:
Kisarazu Bight, Tokyo Bay. Acts as the target ship for the Mitsubishi G4M "Betty" bombers, then returns to Yokosuka.

11 June 1943:
Departs Yokosuka in company of HAGIKAZE to tow the aircraft carrier HIYO, torpedoed by USS TRIGGER (SS-237) off Miyake Jima on 10 June. Soon after the departure YAMASHIRO is recalled since the light cruiser ISUZU has already rendezvoused with the crippled carrier.

2 August 1943:
Captain (promoted Rear Admiral 1 November) Hisamune Yonejiro (41)(former CO of NAGATO) is appointed the CO.

26 August 1943:
Departs Yokosuka for Kure.

28 August 1943:
Arrives at Kure Navy Yard where a Type 21 air and surface search radar is installed, then returns to Hashirajima to serve as the Naval Gunnery School training vessel.

7 September 1943:
Departs Hashirajima for gunnery exercises with Naval Gunnery School cadets and senior instructors. Returns to the Muroto Bight the same night.

8 September 1943:
Departs Muroto to continue gunnery exercises returns to Tokuyama Bay that night, probably to refuel.

9 September 1943:
Departs Tokuyama to participate in Type 21 radar set tests.

10 September 1943:
Returns to Hashirajima.

15 September 1943:
Proceeds to Etajima in company of ISE to embark the midshipmen of Etajima Naval Academy's 72nd Class. Makes several training cruises between Hashirajima and Yashima anchorages thereafter.

8-12 October 1943:
Dry-docked at Kure Navy Yard for maintenance.

13 October 1943:
Ujina (near Hiroshima). Embarks approximately 2,000 Imperial Army troops of the Second Transportation Unit consisting of the IJA 107th Infantry Regiment's 3rd Battalion with 7th and 8th Companies, a section of 2nd Machine Gun Company, remainder of 2nd Battalion, 7th and 9th Companies, 16th Mountain Artillery, company trains. т.б.

15 October 1943:
YAMASHIRO and the newly converted battleship/carrier ISE depart Saeki for Truk on the "TEI" No. 3 troop transport mission with Rear Admiral Kimura Susumu's (flagship TATSUTA) task group including DesDiv 32's FUJINAMI, SUZUNAMI and HAYANAMI. YAMASHIRO carries 804 men and 1,270 cubic meters of material including 180 14-in Type 3 AA rounds. ISE carries 1,278 men and 1,510 cubic meters of material. TATSUTA carries 105 men and 118 cubic meters of material and DesDiv 32's destroyers carry 243 men and 100 cubic meters of material.

20 October 1943:
The task group arrives at Truk. The anchorage is largely empty, Admiral Koga having sortied with the fleet to Brown Atoll, Eniwetok three days earlier to intercept an enemy task force thought to be closing on Wake Island. YAMASHIRO, ISE and TATSUTA debark troops and remain at Truk as guardships during the fleet's absence.

26 October 1943:
The fleet returns to Truk.

31 October 1943:
At 0800, BatDiv 2's YAMASHIRO and ISE depart Truk with CarDiv 2's JUNYO, escort carrier UNYO, CruDiv 8's TONE, CruDiv 18's TATSUTA, DesDiv 7's AKEBONO, DesDiv 17's TANIKAZE and DesDiv 24's SUZUKAZE and UMIKAZE.

4 November 1943:
Escort carrier UNYO and DesDiv 7's AKEBONO are detached for Yokosuka.

5 November 1943:
Minelayers NUWAJIMA and YURIJIMA and auxiliary minesweepers TAMA, OI MARUs conduct an advance sweep of the Bungo Suido ahead of YAMASHIRO and ISE transiting the seaway heading north.

At 0505, near the Bungo Suido, LtCdr (later Admiral) Ignatius J. "Pete" Galantin's USS HALIBUT (SS-232), alerted by "Ultra", picks up the zigzagging Japanese group on radar at 14 miles, base course 300 degrees, speed 19 kts.

At 0539, Galantin fires six Mk.14 bow torpedoes at carrier JUNYO, range 1,200 yards, depth set at 10 ft. At 0540, a torpedo hits JUNYO in the stern, but the other five miss. HALIBUT circles hard to port.

At 0543, Galantin fires two stern torpedoes at the carrier. During the action, a dud torpedo hits YAMASHIRO, steaming abaft JUNYO. At 0558, Galantin tries to fire another torpedo at JUNYO but it malfunctions and "runs hot" in the tube. JUNYO, with her rudder disabled, is towed safely through the Bungo Suido by both battleships.

6 November 1943:
YAMASHIRO, ISE and CruDiv 18's TATSUTA arrive at Tokuyama Naval Fuel Depot to refuel.

7 November 1943:
Refuelling is completed. YAMASHIRO, ISE and TATSUTA depart Tokuyama and arrive at Hashirajima. Resumes second-line standby alert and training duties while based at Hashirajima.

9 November 1943:
Iyo Nada, Inland Sea. YAMASHIRO is grazed accidentally by submarine RO-113.

8-9 December 1943:
Departs for a training sortie in Inland Sea, then returns to Hashirajima.

25 December 1943:
Captain (promoted to Rear Admiral 1 May 1944) Tawara Yoshioki (43)(former CO of NOSHIRO) is appointed the CO.

29 December 1943:
Departs Hashirajima for Yokosuka.

31 December 1943:
Arrives at Yokosuka to embark the graduates of the 3rd Student Reserve Course.

25 February 1944:
BatDiv 2 is disbanded. YAMASHIRO and FUSO are reassigned directly to Combined Fleet. By 1 March their floatplanes are landed. YAMASHIRO is reassigned as a training ship in the Yokosuka Naval District. Conducts battle exercises in Kisarazu Bight thereafter.

5 May 1944:
Rear Admiral Tawara dies of natural causes.

6 May 1944:
Captain (promoted Rear Admiral 15 October Vice Admiral, posthumously) Shinoda Katsukiyo (44)(former CO of OYODO) is appointed the CO.

12-24 May 1944:
Dry-docked in drydock No. 5 at Yokosuka Navy Yard. Type 22 Mod. 4 surface search/fire control radars are fitted to the battle bridge wings. The air defense station is extended.

29 May 1944:
Departs Yokosuka to serve as radar target vessel in naval exercises. Returns to Yokosuka that day.

June 1944: Aftermath of the Battle of the Philippine Sea:
Tokyo: The headquarters staff of the Combined Fleet, appalled at the debacle of Operation "A-Go", submits a plan to the CinC, Admiral Toyoda Soemu (former CO of HYUGA). It calls for FUSO and YAMASHIRO to be fitted with additional AA guns and Daihatsu landing barges and used for a counterlanding on Saipan. Admiral Toyoda rejects the proposal as a suicide mission doomed to failure.

20 July-10 August 1944:
Dry-docked at Yokosuka Navy Yard. Two Type 13 air search radars are fitted and Type 0 hydrophones installed. A total of sixty-six 25-mm AA guns (8 triple, 9 twin, 24 single mounts) and ten 13.2 mm Type 93 machine guns (all singles) are also installed. The final AA suite is ninety-two 25-mm AA guns (8 triple, 17 twin, 34 single mounts) and sixteen 13.2-mm machine guns (3 twin, ten single portable mounts). The plan also calls for the replacement of five lifeboats with six Daihatsu landing craft, but it is unclear if this was carried out.

1 August 1944:
Temporarily reassigned to Vice Admiral Shima Kiyohide's Second Striking Unit with FUSO, ISE and HYUGA.

12 August 1944:
Departs Yokosuka for in company of DesDiv 21's WAKABA and HATSUHARU to escort the escort carrier UNYO to Hashirajima.

13 August 1944:
Arrives at Hashirajima. Participates in battle exercises thereafter.

10 September 1944:
Designated the flagship of the newly-activated BatDiv 2, Second Fleet under Vice Admiral Nishimura Shoji (39).

17 September 1944:
BatDiv 2's YAMASHIRO and FUSO depart Ujina, carrying 2,131 men of the IJA 25th Independent Mixed Regiment consisting of three infantry battalions, one regimental gun company, one anti-tank gun company and one engineer company. Arrives at Kure later that day to await the arrival of DesDiv 17 from Lingga.

20 September 1944:
At 1042 (JST), ComBatDiv 2 Vice Admiral Nishimura transmits BatDiv 2 Secret radio message No. 201700: "BatDiv 2 and DesDiv 17 joint action schedule: on 23 September departure from western Inland Sea, estimated arrival at Brunei 29 September, estimated arrival at Shonan (Singapore) 2 October, estimated arrival at Lingga 3 October." On that day, two Mitsubishi F1M2 floatplanes are assigned to YAMASHIRO.

23 September 1944:
BatDiv 2 departs Kure, rendezvouses with DesDiv 17 off Agenosho Bay, Yashiro Island, then departs for Lingga. Many of the troops are billeted on the battleships' decks.

24 September 1944:
Nansei Shoto (Ryukyu Islands). At 0716, LtCdr Clyde B. Stevens' USS PLAICE (SS-390) sights two FUSO-class battleships emerging from the mist at 29-30N, 129-15E. They are advancing in a column screened by four destroyers one on each bow of the leader and one on each beam of the second battleship. The screens are stationed about 3,000 yds off the track. The targets are zigzagging, using straight legs. PLAICE also spots a Mitsubishi F1M2 floatplane providing close air screen. Stevens begins his approach.

At 0742, Stevens estimates the target's length as 600 ft and sets his torpedo spread with a 120 per cent coverage from aft forward. He has a 30-degree angle on the bow of a battleship. Stevens fires his six bow tubes at 29-27N, 129-46E. He then checks the positions of the destroyer screen, and swings his periscope back to the target. In low power, the battleship now fills three-fourths of his 'scope! Stevens takes PLAICE deep to avoid a collision. At 0745, PLAICE's crew hears five explosions, but in reality all torpedoes miss.

26 September 1944:
Luzon Strait, Philippines. Cdr Frank Acker's USS POMFRET (SS-391), whose torpedoes missed FUSO in July, is on his second war patrol. At 1240, while submerged, Acker spots BatDiv 2 at 20-44N, 118-13E, but is unable to attack due to the speed of the battleships. Not seeing any air cover, Acker surfaces and goes to flank speed to close the battleships. At 1434, POMFRET's lookouts spot BatDiv 2 at a range of about 20 miles. The battleships are making about 20 knots and zigzagging on a base course of 211 degrees. Acker continues tracking BatDiv 2, but at 1620 the OOD spots a periscope at 330 degrees relative at 500 yds. POMFRET crash-dives, breaking off the pursuit.

27 September 1944:
South China Sea, off Luzon, Philippines. At 0532, Cdr (later Rear Admiral) Reuben T. Whitaker's USS FLASHER (SS-249) spots BatDiv 2 at about 15-40N, 117-18E. Whitaker attempts an "end around" at flank speed, but the submarine is unable to close the range for an attack.

29 September 1944:
BatDiv 2 arrives at Labuan Island, Borneo, near Brunei, disembarks IJA troops and departs. That same day, arrives at Brunei Bay, Borneo. Remains overnight.

30 September 1944:
Departs Brunei for Singapore.

2 October 1944:
At 1400, arrives at Seletar Naval Base, Singapore.

4 October 1944:
BatDiv 2 and DesDiv 17 arrive at Lingga.

5 October 1944:
Vice Admiral Nishimura pays a visit to YAMATO.

18 October 1944:
Steams with the fleet from Lingga to Brunei Bay, Borneo.

18-20 October 1944:
Arrives at Brunei.

21 October 1944:
Brunei Bay. Refuels YAMAGUMO. At 2053 Vice Admiral Nishimura, participating in the staff conference aboard ATAGO, receives his operations orders. His Force "C" (Third Section) comprising BatDiv 2's YAMASHIRO (F), FUSO, CruDiv 7's MOGAMI, DesDiv 4's MICHISHIO, DesDiv 10's YAMAGUMO, ASAGUMO and DesDiv 27's SHIGURE will advance through Sulu Sea to arrive at the western entrance of the Mindanao Sea by sunset on October 24. Operating in support of Kurita's Main Force, Force "C" will pass through Surigao Strait and attacking Tacloban anchorage at 0430 on X-day (25 October), 1.5 hours before the arrival of Kurita's unit.

22 October 1944: Operation "SHO-1-GO" (Victory 1) - The Battle of Leyte Gulf:
In the morning, the skippers of the vessels of Force "C" are briefed aboard YAMASHIRO by BatDiv 2 staff officer Captain (Rear Admiral, posthumously) Ando Norihide (51). At 1530, YAMASHIRO sorties from Brunei as the flagship of Vice Admiral Nishimura's Force "C".

24 October 1944:
Sulu Sea. Around 0945, 28 aircraft from Task Group 38.4's USS ENTERPRISE (CV-6) and FRANKLIN (CV-13) attack Force "C". YAMASHIRO, leading the formation, is attacked by ENTERPRISE's SB2C-3 "Helldivers" belonging to the 1st division of VB-20, led by Cdr Robert E. Riera, and VF-20 F6F-3 "Hellcat" fighters. She receives a near miss off starboard quarter, rupturing the anti-torpedo bulge over a wide area and causing a temporary 5-degree list, soon corrected by counterflooding. One of the radars (probably Type 21) is disabled by strafing attacks. A total of 20 sailors are KIA.

Following the attack YAMASHIRO's F1M2 floatplanes are launched to land on Cebu Island and return after sundown to intercept the enemy torpedo boats. At 1105 Nishimura transmits a situation report to Kurita.

At 1235, Nishimura - now aware that Kurita will not make it to Leyte Gulf at the prescribed time - orders to reduce the speed of his force to 14 kts.

At 1830, in position 08-56N, 123-37E, Vice Admiral Nishimura detaches MOGAMI and the three destroyers to conduct an offensive sweep ahead. YAMASHIRO, FUSO and SHIGURE make a turn to NE and advance at 18 kts.

Surigao Strait. Captain Jesse G. Coward's picket DesRon 54 lays in wait to launch a "hammer and anvil" torpedo attack. DesRon 54's western section is Cdr Carter B. Jennings' USS McDERMUT (DD-677) and Cdr (later Rear Admiral) Charles K. Bergin's MONSSEN (DD-798). The eastern section is Cdr (later Rear Admiral) Barry K. Atkins' MELVIN (DD-680), Cdr Reid P. Fiala's REMEY (DD-688)(F) and Cdr (later Rear Admiral) William R. Cox's McGOWAN (DD-678). Cdr (later Captain) Selman S. Bowling's thirty-nine strong Attack Force is arrayed along Surigao Strait in sections of three boats each. At 2236, Section 1's Ensign Peter R. Gadd's PT-131, stationed S of Agio Point, Bohol Island, picks up two radar contacts to the NE. PT-130, PT-131 and PT-152 head toward the contacts at 24 kts.

At 2250, lookouts aboard LtCdr Nishino Shigeru's destroyer SHIGURE spot the oncoming PT-boats and the destroyer illuminates them with starshells, opening fire. By 2254, Captain Coward's DesRon 54's western section makes radar contact with Nishimura's Force.

At 2258, YAMASHIRO's 6-in secondary guns open fire on the attacking PT-boats, well-illuminated by SHIGURE. Lt Joseph A. Eddins' PT-152 is hit and set afire. A 6-in shell from YAMASHIRO damages Lt(jg) Ian D. Malcom's PT-130, but does not explode.

25 October 1944: The Battle of the Surigao Strait:
After 0100 MOGAMI and her escorts rejoin Nishimura's force off the southern tip of Limasawa Island. In a "friendly fire" incident FUSO targets MOGAMI with her secondary battery from a distance of 3,000 meters, killing three sailors. Force "C" assumes Night-search Disposition No. 2 with MICHISHIO and ASAGUMO deployed in the van, followed by YAMASHIRO 4,000 meters astern, FUSO 1,000 m astern of YAMASHIRO and MOGAMI 1,000 meters astern of FUSO. YAMAGUMO guards the right flank of the formation with SHIGURE proceeding on the opposite side. As a result of incessant attacks some DDs fail to take up their prescribed stations until 0200.

At 0133 YAMAGUMO sights Section 6's PT-132 and PT-137, raises the alarm and opens fire. SHIGURE also opens fire. Both PT-boats fire their torpedoes at YAMAGUMO, but fail to score any hits.

At 0200, just before entering the choke point between Panaon and Sumilon islands, Nishimura orders to steady on course 000, due north. The speed is increased to 20 kts.

At 0203 Lt Edmund F. Wakelin's PT-134 attempts to attack FUSO from the rear of the Japanese formation. At 0205, she is targeted by MOGAMI and FUSO. PT-134 fires three torpedoes at FUSO from 3,000 yds - too far - and they all miss astern.

At about the same time, Nishimura's Force is engaged from dead ahead by Lt John L. McElfresh's Section 9's PT-490, PT-491 and PT-493. McElfresh's PT-490 misses MICHISHIO with two torpedoes. At 0207, Vice Admiral Nishimura orders an emergency 45-degree turn to starboard and at 0208 orders a second emergency turn.

Japanese shells damage PT-490, illuminated by destroyer searchlights. Lt(jg) Richard W. Brown's PT-493 aborts its attack, then lays smoke to cover PT-490's retreat. The Japanese destroyers get the range and PT-493 is hit repeatedly. She makes her escape on a damaged engine, but sinks later.

At 0211 Nishimura orders his unit to assume Battle Disposition No. 2 (line ahead with MICHISHIO leading ASAGUMO, YAMAGUMO, SHIGURE, YAMASHIRO, FUSO and MOGAMI). One minute later Force "C" is attacked from the SE by LtCdr Francis D. Tappaan's Section 8's PT-523, PT-524 and PT-526, targeting MOGAMI or FUSO with six torpedoes. All miss.

At 0240, when proceeding 1.5 miles W of Kotkot Island and still reforming into news disposition, Force "C" is picked up on McGOWAN's radar at 18 miles. At about 0301, MELVIN, REMEY and McGOWAN launch 27 Mk.15 torpedoes, then retreat NE, taking fire from YAMASHIRO, FUSO and the destroyers.

At about 0309, two of MELVIN's torpedoes hit FUSO's starboard side. She immediately slows down and develops a list to starboard. As MOGAMI moves swiftly ahead to take up station behind YAMASHIRO, FUSO's damage is not observed from Nishimura's flagship.

From 0310-0311, McDERMUT and MONSSEN each launch their torpedoes. At 0320, on the American right flank, Captain (later Rear Admiral) Kenmore M. McManes' DesRon 24 launches 15 torpedoes. One of YAMASHIRO's F1M2 floatplanes, now cruising overhead, illuminates the attackers with parachute flares. YAMASHIRO switches on her searchlights and opens fire with the secondary guns.

At 0320, YAMAGUMO is hit portside, blows up and sinks. At 0322, another torpedo, probably launched MONSSEN, hits YAMASHIRO's port quarter and starts a minor fire on the quarterdeck. YAMASHIRO's skipper Rear Admiral Shinoda orders to flood the magazines of the turrets Nos. 5 and 6's, thereby disabling four of his 14-in main guns.

Another of McDERMUT's torpedoes hits and cripples destroyer MICHISHIO that later sinks. Still another of McDERMUT's torpedoes hits destroyer ASAGUMO. She sinks in the morning.

At 0330, Vice Admiral Nishimura transmits a situation report, according to which two of his DDs have been crippled by torpedoes and "YAMASHIRO has been hit by a torpedo, but her battle integrity is not impaired."

Around 0331, YAMASHIRO receives a torpedo hit to port side amidships from Cdr (later Rear Admiral) Howard G. Corey's USS KILLEN (DD-593), set at a depth of 22 ft to inflict maximum damage. As a result of flooding YAMASHIRO's speed falls off to a mere 5 kts and she develops a list. [3]

At 0337 YAMASHIRO, now making 18 kts, assumes course 340 (T). She is accompanied by MOGAMI and SHIGURE. After 0441 they are attacked by DesRon 24 Attack Group 1.2 destroyers BACHE (DD-470), HUTCHINS (DD-476) and DALY (DD-519). YAMASHIRO targets the attackers with her secondary guns according to one survivor's account she receives some hits. Nishimura orders to reduce the speed to 12 kts.

At 0351, the American cruiser screen's USS PORTLAND (CA-33), MINNEAPOLIS (CA-36), COLUMBIA (CL-56), DENVER (CL-58), LOUISVILLE (CA-28)(FF), PHOENIX (CL-46)(F), BOISE (CL-47) and Australian SHROPSHIRE open fire. Between 0353-0359, arrayed behind the flanking cruisers, Rear Admiral (later Admiral) Jesse B. Oldendorf's Battle Line, old battleships USS WEST VIRGINIA (BB-48), CALIFORNIA (BB-33) and TENNESSEE (BB-43) also open fire. MARYLAND (BB-46), PENNSYLVANIA (BB-38) and MISSISSIPPI's (BB-41) are forced to withhold fire because their obsolete Mk.3 fire control radars cannot track the target. At 0356, Captain (later Rear Admiral) Herman J. Redfield Jr's USS MISSISSIPPI joins WEST VIRGINIA and CALIFORNIA and opens fire, probably targeting MOGAMI, not YAMASHIRO.

YAMASHIRO is hit near the forebridge by USS WEST VIRGINIA's opening salvo and her topside is hit repeatedly by 6- and 8-in cruiser shells. By 0356 she is observed to "burn brightly" around the forebridge, amidships and aft, but still manages to return fire from her fore turrets, maintaining the speed of 12 kts.

(One of the victors over YAMASHIRO - modernized USS WEST VIRGINA (BB-48) in 1944 (Sonar scan Navigea Ltd./R/V Petrel).

Author's Notes:
[1] The exact base length of all above rangefinders was 25 ft or 7.6 m.

[3] According to MOGAMI's Detailed Action Report, YAMASHIRO was hit to the bow at 0340. If that was correct, the torpedo in question was not fired by KILLEN, but some other destroyer.

Special thanks for assistance in researching Japanese-language sources used in constructing this TROM go to Dr. Higuchi Tatsuhiro of Japan. Thanks for assistance in researching the IJN officers mentioned in this TROM also go to Messrs. Iwasaki Yutaka of Japan and Jean-Fran ois Masson of Canada.

Thanks also go to Messrs. Andrew Obluski of Poland, Richard Wolff and the late John Whitman of the USA.

For further reading, see Anthony P. Tully's "Battle of Surigao Strait" published by Indiana University Press in 2009.


George I. Hockensmith Papers

This collection contains personal papers, business and private correspondence, notes, memorabilia, photographs, clippings, magazines, and reports that were created and/or collected by George I. Hockensmith or his son Harold N. Hockensmith. The George I. Hockensmith Papers are housed in one half-size manuscript box and one non-standard box totaling 0.45 linear feet.

The collection arrived in one accession. Original order was not discernable so the processing archivist established the current arrangement of five series. The first series is the Personal Papers Series, which contains the Dirigible Balloon Pilot license of the National Aeronautic Association of U.S.A. issued to Hockensmith and signed by Orville Wright.

The second series is the Correspondence Series, which is further organized into two subseries: Subseries 1. Business Correspondence and Subseries 2. Private Correspondence.

Subseries 1. contains a copy of Instructions relative to Goodyear Flying Field Wingfoot Field formerly know as Fritch's Lake Field, which includes a detailed description of Hockensmith's job duties as Field Superintendent, signed by Don Stevens the Assistant to Factory Manager of Goodyear a letter to various parties stating that all civilian work will be under the supervision of Hockensmith a letter to P. W. Litchfield, Vice-President of Goodyear, stating detailed instructions regarding the operation of the Goodyear Caquot type kite balloons at the exhibition event in Chicago, IL from September 21, 1917 a letter signed by Hockensmith to Don Stevens regarding the danger of the handling of the kite balloons at the Kite Balloon Show to the general public a letter requesting the verification of Hockensmith's work qualifications and a thank you letter from the War Department to Hockensmith in reference to his work in British Guiana.

Subseries 2. includes a letter from Harold N. Hockensmith to Howard Tolley, Goodyear Tire & Rubber Company requesting the installment of his father George I. Hockensmith in the Aviation Hall of Fame, a note to Ed Rice - former curator of the History of Aviation Collection (HAC) at The University of Texas at Dallas - from Harold N. Hockensmith thanking him for the description of the History of Aviation department, and an unidentified note.

The third series is the Memorabilia Series, which contains a letter of appreciation and an étui with the Medal of the Order of the Southern Cross in the class of an officer. The sign of the medal is a white enameled, five wings, ten point cross with golden edging and small golden pellets on the wing tips. Right and left are laurel wreaths visible through the edges of the cross. A bearer ring holds the medal in place. The center of the obverse depicts on light blue enameled ground with white stars the constellation of the Southern Cross. The scripture on a dark blue rim reads Praerium Bene Merentium . On the reverse, in the center, in a golden medallion the image of the founder is depicted. The scripture on a dark blue rim reads Republica dos Estados Unidos do Brasil . The étui also contains two cufflinks in the same color blue like the cordon. The second item is an aviation flight calculator by the Phillips Petroleum company in a brown leather pouch (9x9cm).

The fourth series is the Photograph Series, featuring images of the first Navy dirigible being built at Wingfoot Lake Goodyear's Wingfoot Lake dirigible hanger being constructed by Hunkin-Conkey in 1917 Hockensmith landing a blimp at Pickfair to promote tires to Douglas Fairbanks and Mary Pickford Hockensmith with his wife Anna on the Cleveland Detroit-Superior High Level Bridge before 1916 bridge constructions, dirigibles, Zeppelin hangar at Treves aerodrome, an aerial view of the Los Angeles, CA factory of Goodyear Tire & Rubber Company, and Chicago air show from 1917.

The fifth series is the Publication Series, which includes clippings regarding Hockensmith's election as director to the Aero Club Board of Los Angeles, CA, his obituary, and a series of articles regarding "History of Aircraft and Wingfoot Lake Division," The Wingfoot Clan . As well as articles covering the French engineer Henri Julliot to build balloons for The Goodrich Company in the U.S. The article in Dimensions , of the Hunkin-Conkey Construction Company covers the life and career of Hockensmith. The report is a handwritten account regarding the balloon flights up to and including June 22, 1917 and signed by Hockensmith.

Күндер

Language of Materials

Access Restrictions

Literary Rights Statement

Biographical Sketch

George Ignatius Hockensmith was born on October 6, 1887 in Wooster, Ohio to George Hockensmith and Mary Burns. He had two sisters, Mrs. Harry Pickering and Mrs. Ray Williamson. He had lost his parents and home during a raid by Mexican bandits, thus was raised by Texas Rangers. He was married to Anna F. Withrow from Newett, Colorado. The couple had seven children.

In 1914, the Hunkin-Conkey Company hired Hockensmith to oversee the construction of the Detroit-Superior High Level Bridge in Cleveland, Ohio in the position of Superintendent.

During World War I, Hunkin-Conkey won the bid to build the Goodyear blimp factory at Wingfoot Lake southeast of Akron, Ohio. Hockensmith was contracted to be the superintendent overseeing the construction of the rubber plant facilities. Over a 1,000 balloons of various types and makes were assembled for the army and navy there. At the Wingfoot Lake Air Naval station, because of a balked landing by the test flight of the first dirigible, Hockensmith, without prior training or experience, volunteered to fly the airship.

In 1918, he received his Dirigible Balloon Pilot License and after the construction of the Wingfoot Lake facilities were completed, Hockensmith stayed with the Goodyear Tire & Rubber Company. The latter established at strategic points in the country facilities to support their dirigible program.

Hockensmith worked as field manager at the Goodyear flying field at Los Angeles, CA. In addition to that, he was elected director of the Aero club of Southern California. In Los Angeles, Goodyear developed a small version of a dirigible named the Pony Blimp for commercial use, with which Hockensmith went onto promotional tours.

In 1929, Hockensmith started his own construction company. He was again approached by Hunkin-Conkey to oversee the building of the Arlington Memorial Bridge in Washington, D.C. Upon completion of this monument, Hockensmith worked for Booth and Flinn in Pittsburgh as General Superintendent supervising the construction of the George Westinghouse Bridge and the Ohio River Boulevard.

During the 1930s, he built the British Guiana Air Base at Georgetown, British Guiana, and air bases in Brazil for which he received the Ordem Do Cruzeiro Do Sul or Medal of the Order of the Southern Cross.

Until his death at age sixty-four on October 31, 1951, Hockensmith had built many bridges, among which is the Trinity River Bridge in Dallas, Texas.

Hockensmith passed away in Newark, New Jersey and was survived by wife Anna F. Hockensmith, two sons, George L. and Harold N., five daughters, Mrs. Clement Smith, Mrs. John J. Moffet, Mrs. A. G. Ford, Mrs. E. K. Gleason, and Mrs. John A. Crawford, and sixteen grandchildren: Arthur Smith, Terry Smith, Guy Smith, Susanne Steele, Patricia Steele, Sally Gleason, William Gleason, Judy Gleason, Theresa Ellen Gleason, Barbara Jean Gleason, Joan Hockensmith, Sandy Hockensmith, Lorraine Hockensmith, Peter Charles Gleason, Anita Grace Gleason, and Mark Kehren Gleason.

Дереккөздер

Extent

0.45 Linear Feet ((one half-size manuscript box and one non-standard box 2.5x6x5).)


Бейнені қараңыз: New Ships - USS Gearing DD-710 (Шілде 2022).


Пікірлер:

  1. Aonghas

    Rather useful piece

  2. Aelfdene

    Жарайсың, сізге керемет идея келді

  3. Seoirse

    Now everything is clear, thank you very much for the information.

  4. Octavian

    Мен сіздің пікіріңізге толықтай қосыламын. Бұл тамаша идея. Мен сені қолдауға дайынмын.

  5. Fenrigal

    you said it correctly :)



Хабарлама жазыңыз