Подкасттар тарихы

Де Сото округі LST -1171 - Тарих

Де Сото округі LST -1171 - Тарих


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Де Сото округі

Флорида, Луизиана және Миссисипи округтері.

(LST-1171: 7,823 б. (Ф.); 1. 445 '; б. 62'; д. 16'8 «;
с. 16 к .; cpl. 186; а. 6 3 «; кл. Де Сото округі)

De Soto County (LST-1171) 1957 ж. 28 ақпанда Avondale Marine Ways, Inc., Avondale, La; ханым С, Х.Смит демеушілік жасады; және 1958 жылдың 10 маусымында тапсырылды, командир лейтенант Д.А. Йорк.

1958 жылы 3 шілдеде келген Норфолк, В.А. портынан Де Сото округі Вирджиния -Кейптерде жұмыс істеді және 17 шілдеден 7 тамызға дейін және 1-17 желтоқсан аралығында Кариб теңізінде амфибиялық жаттығуларға қатысты. 1959 жылы 24 ақпанда ол Норфолктан теңізге шығатын теңізшілерді Морэдхит Ситиге аттандырды, онымен бірге Жерорта теңізінде 6 -шы флотпен экскурсияға аттанды. Әр түрлі жаттығуларға қатысып, тарихи теңіздің айналасындағы порттарға қоңырау шалғаннан кейін, Де Сото округі 26 тамызда Норфолкқа Морехед қаласынан оралды. Солтүстік Каролина жағалауында теңізшілермен жаттығулар мен жергілікті операциялар 1962 жылға дейін жалғасты.


USS De Soto County (LST-1171)

USS Де Сото округі (LST-1171) болды Де Сото округі-1950 жылдардың аяғында Америка Құрама Штаттарының Әскери -теңіз күштері үшін жасалған танк класты кемесі. Оның жеті класты жетекші кемесі Флорида, Луизиана және Миссисипи штаттарының атымен аталған, АҚШ -тың әскери -теңіз күштерінің жалғыз кемесі. Де Сото округі 1956 жылы 15 қыркүйекте Луизиана штатының Авондейл қаласында Avondale Marine Ways, Inc компаниясы 1957 жылы 28 ақпанда К.Хортон Смит ханымның демеушілігімен іске қосылды және 1958 жылы 10 маусымда командир лейтенант Дэниэль А. Йоркпен тапсырылды.


Қызмет тарихы

Оның белсенді қызметінің бүкіл ұзақтығы үшін, Де Сото округі Атлантикалық флоттың амфибиялық күштеріне тағайындалды. Ол Америка Құрама Штаттарының шығыс жағалауындағы операцияларды Кариб теңізі мен Жерорта теңізіне жиі жібере отырып жүргізді. Танк кемесі 1969 жылы Вьетнам операциялық театрында қысқа қызмет көрсетті.

1972 жылы 17 шілдеде жұмыстан шығарылды, Де Сото округі Италия флотына ауыстырылды, онда ол қызмет етті NMM Наве Градо (L9890). Теңіз кемелерінің тізілімінен 1992 жылдың 8 мамырында алынған кеме 1989 жылы Италия үкіметімен қоқысқа сатылды.

Де Сото округі Жерорта теңізіндегі 6 -шы флотта қызмет еткені үшін бір құрмет белгісі мен Вьетнам соғысы үшін бір жауынгер жұлдызына ие болды.


Мазмұны

Оның белсенді қызметінің бүкіл ұзақтығы үшін, Де Сото округі Атлантикалық флоттың амфибиялық күштеріне тағайындалды. Ол Америка Құрама Штаттарының шығыс жағалауындағы операцияларды Кариб теңізі мен Жерорта теңізіне жиі орналастыру арқылы жүргізді. Танк кемесі 1969 жылы Вьетнам операциялық театрында қысқа қызмет көрсетті.

Градо (L 9890)

1972 жылы 17 шілдеде жұмыстан шығарылды, Де Сото округі Италия флотына ауыстырылды, онда ол қызмет етті Градо (L 9890). Теңіз кемелерінің тізілімінен 1992 жылдың 8 мамырында алынған кеме 1989 жылы Италия үкіметімен қоқысқа сатылды.

Де Сото округі Жерорта теңізіндегі 6 -шы флотта қызмет еткені үшін бір құрмет белгісі мен Вьетнам соғысы үшін бір жауынгер жұлдызына ие болды.


Қатысты зерттеу мақалалары

USS Бернетт округі (LST-512) болды LST-491-Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Америка Құрама Штаттарының Әскери -теңіз күштері үшін жасалған танк класты кемесі. Висконсин штатының Бернетт округінің атымен аталған, ол АҚШ -тың әскери -теңіз күштерінің жалғыз кемесі болды.

USS Грант округі (LST-1174) болды Де Сото округі-1950 жылдардың аяғында Америка Құрама Штаттарының Әскери -теңіз күштері үшін жасалған танк класты кемесі. Он бес штаттың округтерінің атымен аталған ол АҚШ -тың әскери -теңіз күштерінің жалғыз кемесі болды.

USS LST-209 болды LST-1-Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Америка Құрама Штаттарының Әскери -теңіз күштері үшін жасалған танк класты кемесі. Өз сыныбындағы кемелердің көпшілігі сияқты, ол да бастапқыда атымен аталмаған, тек атымен ғана белгілі болған. 1951 жылдың маусымынан тамызына дейін ол азаматтық экипаж басқаратын әскери теңіз көлігі қызметінің құрамында қызмет етті және аты өзгертілді. USNS T-LST-209. Ол 1951 жылы 24 тамызда өзінің атымен қайта тағайындалды және оның аты өзгертілді USS Бамберг округі (LST-209) 1955 жылы 1 шілдеде. Ол Оңтүстік Каролина штатының Бамберг округіне аталған, АҚШ -тың әскери -теңіз күштерінің жалғыз кемесі.

USS Бланко округі (LST-344) болды LST-1-Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Америка Құрама Штаттарының Әскери -теңіз күштері үшін жасалған танк класты кемесі. Техас штатының Бланко округіне арналған, ол АҚШ -тың әскери -теңіз күштерінің жалғыз кемесі болды.

USS Честерфилд округі (LST-551), бастапқыда USS LST-551, болды LST-542-Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде және 1944 жылдан 1955 жылға дейін және 1960 жылдардың соңында пайдалануға берілген Құрама Штаттар Әскери -теңіз күштеріне арналған танк класты кемесі. Оңтүстік Каролина штатының Честерфилд округінің және Честерфилд округінің (Вирджиния) атымен аталған ол АҚШ -тың теңіз флотымен аталатын жалғыз кеме болды.

USS Кларк округі (LST-601), бастапқыда USS LST-601, Америка Құрама Штаттарының Әскери -теңіз күштері болды LST-542-Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде және 1944 жылдан 1955 жылға дейін және 1960 жылдардың аяғында пайдалануға берілген класты танк кемесі. Кларк округінің, Алабама Кларк округінің, Джорджия Кларк округінің, Айова Кларк округінің, Миссисипи мен Кларк округінің, Вирджиния атымен аталған, ол АҚШ -тың теңіз флотымен аталатын жалғыз кеме болды.

USS Микер округі (LST-980) болды LST-542-Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Америка Құрама Штаттарының Әскери -теңіз күштері үшін жасалған танк класты кемесі. Өзінің көптеген сыныбы сияқты, оның аты да аталмады және оның корпусының атымен дұрыс аталады. Кейін Минекота штатының Микер округінің атымен аталған, ол АҚШ -тың әскери -теңіз күштерінің жалғыз кемесі болды.

USS Коконино округі (LST-603), бастапқыда USS LST-603, Америка Құрама Штаттарының Әскери -теңіз күштері болды LST-542-Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Америка Құрама Штаттарының Әскери -теңіз күштеріне арналған және 1944-1955 жылдар мен 1966-1969 жылдар аралығында тапсырыспен жасалған класстық танк десантты кемесі. Аризона штатының Коконино округінің атымен аталған ол АҚШ -тың теңіз флотымен аталған жалғыз кеме болды.

USS Талбот округі (LST-1153) Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін Америка Құрама Штаттарының Әскери -теңіз күштері үшін жасалған танк десантты кемесі (LST) болды. Тек екі кемеден тұратын өз сыныбының жетекші кемесі, ол Мэриленд пен Джорджия штаттарының атымен аталған және АҚШ -тың теңіз флотымен аталған жалғыз кеме болды.

USS Питкин округі (LST-1082) болды LST-542-Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Америка Құрама Штаттарының Әскери -теңіз күштері үшін жасалған танк класты кемесі. Колорадо штатындағы Питкин округінің атымен аталған ол АҚШ -тың әскери кемелері болды.

USS Терребон шіркеуі (LST-1156), бастапқыда USS LST-1156, оның алғашқы экипажы «T-Bone» деп еркелетіп лақап атқа ие болды Терребон шіркеуі-1952 жылы Америка Құрама Штаттарының Әскери -теңіз күштері үшін жасалған класты танк кемесі. Оның сыныбындағы жетекші кеме ол Луизиана штатындағы Терребонн Паришке берілді, бұл АҚШ теңіз флотымен аталған жалғыз кеме. Кеме кейін Испанияға ауыстырылып, атын өзгертті Веласко (Ұ-11)және 1994 жылы жойылды.

USS Грэм округі (LST-1176/AGP-1176) болды Де Сото округі-1950 жылдардың аяғында Америка Құрама Штаттарының Әскери -теңіз күштері үшін жасалған танк класты кемесі. Аризона, Канзас және Солтүстік Каролина округтерінің атымен аталған ол АҚШ -тың әскери -теңіз күштерінің жалғыз кемесі болды.

USS Лорейн округі (LST-1177) болды Де Сото округі-1950 жылдардың аяғында Америка Құрама Штаттарының Әскери -теңіз күштері үшін жасалған танк класты кемесі. Огайо штатының Лорейн округінің атымен аталған, ол АҚШ -тың әскери -теңіз күштерінің жалғыз кемесі болды.

USS Холмс округі (LST-836) болды LST-542-Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Америка Құрама Штаттарының Әскери -теңіз күштері үшін жасалған танк класты кемесі. Флорида, Миссисипи және Огайо округтерінің атымен аталған ол АҚШ -тың әскери -теңіз күштерінің жалғыз кемесі болды.

USS Дженнингс округі (LST-846) болды LST-542-Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Америка Құрама Штаттарының Әскери -теңіз күштері үшін жасалған танк класты кемесі. Индиана штатының Дженнингс округінің атымен аталған ол АҚШ -тың әскери -теңіз күштерінің жалғыз кемесі болды.

USS LST-888 болды LST-542-Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Америка Құрама Штаттарының Әскери -теңіз күштері үшін жасалған танк класты кемесі. Еңбек жолының соңында оның аты өзгертілді Ли округі (LST-888) — он екі Оңтүстік және Орта -Батыс штаттарындағы округтерден кейін, бұл атауды алған АҚШ -тың жалғыз теңіз кемесі, бірақ бұл атпен ешқандай белсенді қызмет көрмеді.

USS Махномен округі (LST-912) болды LST-542-Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Америка Құрама Штаттарының Әскери -теңіз күштері үшін жасалған танк класты кемесі. Өзінің көптеген сыныбы сияқты, оның аты да аталмады және оның корпусының атымен дұрыс аталады. Кейін ол Миннесота штатының Махномен округінің атымен аталды және АҚШ теңіз флотымен аталатын жалғыз кеме болды.

USS Монтгомери округі (LST-1041) болды LST-542-Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Америка Құрама Штаттарының Әскери -теңіз күштері үшін жасалған танк класты кемесі. АҚШ -тың 18 штатындағы округтердің атымен аталған ол АҚШ -тың әскери -теңіз күштерінің жалғыз кемесі болды.

USS Вахкиакум округі (LST-1162), бұрын USS LST-1162, 1953 жылдан 1970 жылға дейін Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштерінің десанттық кеме танкісі (LST) болды, содан кейін ол Әскери-теңіз күштері командалық қызметін көрді. USNS Вахкиакум округі (T-LST-1162) 1972 жылдан 1973 жылға дейін.

USS Уолдо округі (LST-1163), бұрын USS LST-1163, 1953 жылдан 1970 жылға дейін Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштерінің десанттық кеме танкісі (LST) болды, содан кейін ол Әскери-теңіз күштерінің командалық қызметін көрді. USNS Уолдо округі (T-LST-1163) 1972 жылдан 1973 жылға дейін.


Мазмұны

Оның белсенді қызметінің барлық ұзақтығы үшін, Де Сото округі Атлантикалық флоттың амфибиялық күштеріне тағайындалды. Ол Америка Құрама Штаттарының шығыс жағалауындағы операцияларды Кариб теңізі мен Жерорта теңізіне жиі орналастыру арқылы жүргізді. Танк кемесі 1969 жылы Вьетнам операциялық театрында қысқа қызмет көрсетті.

Градо (L 9890)

1972 жылы 17 шілдеде жұмыстан шығарылды, Де Сото округі Италия флотына ауыстырылды, онда ол қызмет етті Градо (L 9890). Теңіз кемелерінің тізілімінен 1992 жылдың 8 мамырында алынған кеме 1989 жылы Италия үкіметімен қоқысқа сатылды.

Де Сото округі Жерорта теңізіндегі 6 -шы флотта қызмет еткені үшін бір құрмет белгісі мен Вьетнам соғысы үшін бір жауынгер жұлдызына ие болды.


Қону кемесі, танк (LST)

Теңіз кемелерімен жүргізілетін британдық тәжірибелер Америка Құрама Штаттарына амфибиялық күштер мен олардың барлық жауынгерлік құралдарын мүмкіндігінше толық пакетке жеткізу мәселесін шешуге мүмкіндік берді. Соғыста шығарылған ірі қонатын кемелердің ең маңыздысы - амфибиялық флоттың атқосшысы ретінде тез танымал болған десанттық кеме, танк (LST) болды.

Уинстон С.Черчилль бірінші дүниежүзілік соғыста танктерді тікелей жағаға шығара алатын «танк-қондырғыш» тұжырымдамасын жасады, бірақ ол Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін ғана танктерді жағажайларға жылжыту үшін мұхитқа кететін кеменің қажеттілігін еске салды. . Бастапқыда LST Ұлыбританияға арналған кеме болды, іс жүзінде Екінші Дүниежүзілік соғыста қолданылатын барлық десанттық кемелер мен кемелер. Бірнеше LST арнайы дизайны Ұлыбританияда соғыстың басында салынған. Соғыс уақытындағы келісімдерге сәйкес, Америка Құрама Штаттары екі ел пайдаланатын көпестер мен амфибиялық кемелердің көп бөлігін құрды, осылайша Ұлыбританияның құрылыс мүмкіндігі шектеулі, өзінің Әскери -теңіз күштерін кеңейтуге шоғырлануына мүмкіндік берді.

LCT - Екінші дүниежүзілік соғыстың негізгі көліктік қондырғы кемесі жетілдіріліп жатқанда, британдықтар көліктерді тікелей жағажайға шығаруға қабілетті мұхитпен жүретін үлкен кемемен тәжірибе жасай бастады. Уақытша шара ретінде Венесуэланың Маракайбо көлінің шектеу жолақтарынан өтуге арналған таяз тартылғандықтан үш орта танкер конверсияға таңдалды. 1937 жылы Furness Shipbuilding Company Ltd., Haverton Hill-on-Tees салған, Bachaquero (LST F.110) және Misoa LST F.117) бауырлас кемелер болды. Олардың ұзындығы 379,4 фут және ені 64,2 фут болды, олардың көлемі 4193 тоннаны құрады. 1938 жылы Furness Shipbuilding салған, баяу Tasajera [Tusajera емес] (LST F.125) сәл кішірек, ұзындығы 365 фут және ені 60 фут, көлемі 3,952 тонна.

Бачакуеро мен Мисоа 1940 жылдың желтоқсанына дейін реквизицияланды және конверсия үшін Белфастқа жіберілді, ал Тасажера 1941 жылдың ақпан айының соңында реквизицияланды. Олар садақтарды кесу, садақ пандустарын орнату және шөміш арқылы LST прототиптеріне (десанттық кеме, танк) айналдырылды. көліктерді орналастыру үшін ішкі жағынан. Алғашқы екі кеме конверсиядан 1941 жылдың тамызында, ал үшіншісі 1941 жылдың желтоқсанына қарай пайда болды. Конверсиядан кейін бұрынғы үш Маракайбо танкері екі LCM тасымалдауға қабілетті болды (Марк 1). Сонымен қатар, көлік сыйымдылығы 22 X 25 тонналық немесе 18 X 30 тонналық цистерналар немесе 33 X 3 тонналық көліктер болды. Сонымен қатар 210 әскерге арналған орын болды. Бачакуэро мен Мисоамен жүргізілген сынақтар көп ұзамай, егер жағажай бұрышы жеткілікті түрде тік болмаса, қону кемесінің бұл түрі кейбір қиындықтарға тап болатынын көрсетті.

Атлантиканың екі жағындағы жоспарлаушылардың алдында тұрған ең маңызды проблема - шабуылдау кемелерінің жетіспеушілігі. Әскери -теңіз күштерінің бастапқы бағалауы он төрт апта кәдімгі кемелерді шабуылдау кемелеріне, пойыз экипаждарына, отырғызу мен түсіруде әскерлерді жаттығуға, әскерлер мен жүктерді жүктеуге және Америка Құрама Штаттары мен Ұлыбританиядағы кеме порттарына баруға дейінгі уақытты қажет ететін уақытқа есептелген. өзгеріссіз қалды. Бұл 1942 жылдың 07 қарашасы, бастапқы есепте көрсетілген күн, шабуылдың басталуы мүмкін болатын ең ерте күн болатынын білдірді. Әскери -теңіз күштері D күнінің ерте болуына қарсы дәлел ретінде танктер мен басқа да шабуылдаушы көліктерді тасымалдауға арналған десанттық кемелердің жетіспеушілігін көрсетуі мүмкін. LST -тің құрылысы сол кезде болды, бірақ 1942 жылдың қазанына немесе қарашасына дейін олардың ешқайсысы болмайды деп күтілуде.

Бастапқы қону кезінде уақытында LST -тің ешқайсысы қол жетімді болмады, бірақ Корольдік Әскери -теңіз күштерінің LST Mk 1 «Maracaibo» сыныпты қонатын кемелері болды. TORCH операциясы 1942 жылы 07 қарашада Америка Құрама Штаттары мен британдық әскерлерді Францияның Марокко мен Алжир жағалауына шығарды. Маракайбо танкінің екі тасымалдаушысы Мисоа мен Тасажера таңғы сағат 4 -те Оран маңындағы жағажайға келді және M3 Стюарт жүктемесін алу үшін понтон көпірлерін шығарды. жеңіл танктер жағаға шығады, бұл процесс төрт сағатқа созылды. Танктер мен олардың 4772 адамы жағаға шыққан соң, олар Ла Сения мен Тафаруи аэродромдарын басып алып, оларға парашютпен шабуыл жасауды қолдайды. Негізгі соққы, 20 M3 Stuart танкі, Maracaibo танк кемесі Bachaquero -ге таңғы 4 -те келеді. Конверсияланған танкер жағажайдан шамамен 120 ярд қашықтықта жүгірді, ал инженерлер үш сағат бойы танктердің қонуына мүмкіндік беретін терең емес көпірді көпірмен бұрғылады. Таңғы 7 -де кішкентай танктер жағаға шықты. Бұл «Маракайбостар», LST-тің алдыңғы серіктері, 1942 жылы Алжирге басып кіру кезінде өздерінің құндылықтарын дәлелдеді, бірақ олардың блефтік садақтары жеткіліксіз жылдамдықпен жасалды және тегіс корпусы бар жаңа дизайн қажет екенін көрсетті. Кішкене сызбамен жасалғанына қарамастан, түрлендірілген Маракайбо да [бірінші модель LST] де қанағаттанарлықтай болған жоқ.

1940 жылы Дюнкерктен британдықтардың эвакуациясы Адмиралтействоға одақтастарға Еуропа құрлығында амфибиялық шабуылдарда танкілер мен басқа да көліктерді жағаға жеткізуге қабілетті салыстырмалы түрде үлкен мұхит кемелері қажет екенін көрсетті. 1941 жылдың тамызында Аргентина конференциясындағы алғашқы кездесуінде президент Рузвельт пен премьер -министр Черчилль адмиралитеттің пікірін растады. 1941 жылдың қарашасында Адмиралтействодан шағын делегация Құрама Штаттарға келді, ол кемені әзірлеу бойынша Әскери -теңіз флоты кемелер бюросымен пікір алмасты. Бұл кездесуде Кемелер бюросы бұл кемелердің дизайнын жасайды деп шешілді.

Бірнеше күннің ішінде Кемелер бюросының қызметкері Джон Нидермаир Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде жасалатын 1000-нан астам LST-тің негізгі дизайны болып табылатын ыңғайсыз көрінетін кеменің сызбасын жасады. Мұхитқа саяхатқа арналған терең тартпаның және жағажайдың таяз тартылуының қайшылықты талаптарын қанағаттандыру үшін кеме мұхитқа өту үшін толтырылатын және жағажай операциялары үшін шығарылатын үлкен балласты жүйемен жобаланған. Дөрекі эскиз 1941 жылы 5 қарашада Ұлыбританияға жіберілді және бірден қабылданды. Содан кейін Адмиралтейство Құрама Штаттардан лизинг-лизинг шартында Корольдік Әскери-теңіз флоты үшін 200 LST салуды сұрады.

Мұхиттағы тұрақты саяхат үшін қажет терең сызықты жағажайға қажет таяз тартпамен қалай сәйкестендіру маңызды дизайнерлік кедергі болды. Әскери -теңіз флоты мұхит өткелінде тұрақтылық үшін теңіз суымен толтырылатын, содан кейін жағажай операциялары үшін шығарылатын өте үлкен балласты жүйені жобалау арқылы бұл мәселені шешті. Мұхитқа саяхат жасау үшін кеме 14 футқа, ал кем дегенде 3 фут 9 дюймге созыла алатын.

Жақсартулар біртіндеп британдық және американдық дизайнерлердің эксперименттері мен зерттеулері арқылы жасалды. АҚШ -тың Әскери -теңіз күштері LST -ті құрастыруда жетекші болды. Соңғы нәтиже LST (2) немесе LST MkII болды, мұхитпен жүретін кеме Францияның таяз градиентті жағажайларына қонуға және түсіруге қабілетті. Америка Құрама Штаттары LST (2) өндірісінің барлығын британдық және американдық қолдану үшін өз мойнына алды. Оның бірегей сипаттамалары табысты жағажай үшін төрт футтан аз ілгерілеуді қамтиды. Ол сондай-ақ садақ есіктері мен пандус, тоғыз түйін жылдамдығы және тегіс түбі болды. Жеті айдан кейін бірінші LST -дің кильі салынды.

Алдын ала жоспарлар ұзындығы 280 фут болатын LST -ті талап етті, бірақ 1942 жылдың қаңтарында Кемелер бюросы бұл шикізатты 290 футтық кемеге техникалық шарттардың пайдасына тастады. Бір ай ішінде жалпы ұзындығы 328 футқа дейін созылатын және 50 футтық пучок пен үш фут 9 1/2 дюймнің ең аз сызбасы қажет болатын соңғы жұмыс жоспарлары әзірленді. Бұл схема кеменің салмағын үлкен алаңға бөлді, бұл оған қону кезінде суда жоғары жүруге мүмкіндік берді. LST 2100 тонналық цистерналар мен автокөліктерді тасымалдай алады. Үлкен өлшемдер дизайнерлерге садақ есігі мен пандустың енін 12 -ден 14 футқа дейін ұлғайтуға және осылайша одақтас көліктердің көпшілігін орналастыруға мүмкіндік берді. Резервуар қозғалтқыштары жұмыс істеп тұрған кезде резервуарлық кеңістікті қанағаттанарлық желдету шаралары жасалды, ал түсіру үшін жолдан танк палубасына дейін көліктерді төмендетуге лифт берілді. 1942 жылдың қаңтарына қарай LST -дің бірінші моделі құрылды және Вашингтондағы Дэвид Тейлор модельдік бассейнінде сынақтан өтті.

Бірінші LST 1942 жылы 27 қазанда тапсырылды. «Үлкен баяу нысандар» лақап атымен LST -тер Екінші дүниежүзілік соғыстың әр театрында әрекеттерді көрді және бірнеше миссияларды орындады. 1943 жылдың маусымындағы Соломондағы жауынгерлік дебюттен бастап 1945 жылдың тамызында соғыс қимылдары аяқталғанға дейін, LST Екінші дүниежүзілік соғыста маңызды қызмет атқарды. Олар еуропалық театрдағы Сицилия, Италия, Нормандия және Францияның оңтүстігіне шабуылдарға қатысты және Филиппинді азат ету мен Иво Джима мен Окинаваны басып алуымен аяқталған Тынық мұхитындағы аралдарға секіру науқандарының маңызды элементі болды.

Тынық мұхитының Орталық бөлігіндегі гидрографиялық жағдайлар LST-ге жүктерді тиеу немесе түсіру үшін жағаға шығуға жиі кедергі келтірсе де, бұл кемелер DUKWs мен amtracs үшін теңізге арналған көліктер ретінде өте қолайлы болды, олар LST үлкен садақтан суға оңай түсуі мүмкін еді. Марианас шапқыншылығының қойылымында Тынық мұхитының орталық бөлігінде шабуыл жасақтары мен қосмекенді көліктер LST -де бірінші рет нысанаға жеткізілді. Бұл процедура Екінші Дүниежүзілік соғыстың осы аймақтағы амфибиялық шабуылдарында кейін үйреншікті болды. Соғыс бойы LST жазаны қабылдап, аман қалудың керемет қабілетін көрсетті. Экипаж мүшелері құрметтемейтін «Үлкен баяу мақсат» деген брикетке қарамастан, LST олардың саны мен операцияларының көлеміне пропорционалды түрде аз шығынға ұшырады. Олардың керемет ойластырылған құрылымдық құрылымы ерекше күш пен серпімділікті қамтамасыз етті. LST жаудың бағалы нысаны болып саналғанымен, жаудың әсерінен 26 -ы ғана жоғалды, ал 13 -і ауа райының, рифтің немесе апаттың құрбаны болды.

Екінші дүниежүзілік соғыстың үлкен теңіз құрылысының бағдарламасында барлығы 1152 LST келісімшарт жасалды, бірақ 1942 жылдың күзінде құрылыс басымдықтарының өзгеруіне байланысты 101 жойылды. 0f 1,051 нақты салынған, 113 LST Ұлыбританияға несие-лизинг шартында берілді, тағы төртеуі Грекия Әскери-теңіз күштеріне берілді. Басқа корпустық белгілері бар басқа кеме түрлеріне конверсия 116 құрайды.

LST нұсқалары

LST керемет әмбебап кеме болып шықты. Бұл миссияның икемділігі амфибиялық кемелердің ерекшелігі болып қала береді. Олар қалай және қандай мақсатта өзгертілгеніне байланысты, LST теңіздегі радиолокациялық станциялар, жөндеу кемелері және аурухана кемелері ретінде пайдаланылды. Олардың кейбірі қонуға арналған кемелерді жөндеу кемелеріне (ARL) айналды. Бұл дизайнда садақ пандусы мен есіктері алынып, садақ мөрленді. Жөндеу үшін борттағы зақымдалған қондырғышты тасымалдау үшін шұңқырлар, бумдар мен лебедкалар қосылды, ал негізгі палубада және резервуар палубасында темір ұстасы, станок және электр шеберханалары қарастырылды.

Қосымша крандар мен өңдеу құралдарымен қамтамасыз етілген басқа LST қондырғылары тек оқ -дәрілерді толықтыру үшін пайдаланылды. Олар бұл рөлде айрықша артықшылыққа ие болды, өйткені олардың өлшемдері екі немесе үш LST бір мезгілде бекітілген әскери кемемен немесе крейсермен бірге стандартты оқ -дәрілерге қарағанда тезірек толықтыруға мүмкіндік берді. Кейбіреулер моторлы торпедалық қайық тендері, шайқастарды жөндеу кемелері немесе ұшақ қозғалтқыштарын жөндеу кемелері ретінде қызмет етті. LST-H дереу медициналық көмек көрсетіп, тек Нормандиядан 40,000-нан астам құрбандарын эвакуациялады.

Арнайы жабдықталған LST қондырғылары Нормандия қонғаннан кейін теміржол вагондарын Францияға көшіруді жоспарлады. Төменгі палубаға рельстер төселді, ал рампа өзгертілді. Автокөліктер жағалаудағы импровизацияланған пандустарға орнатылған жолмен жүктелді және түсірілді, оларды толқынмен көтеруге немесе төмендетуге болады. LST бақыланатын пандусқа тез жеткізілді, ал қажет болған жағдайда вагондар тартылды немесе өшірілді. Мұндай пандустар алдымен Саутгемптонда, кейінірек Чербургте, арналы теміржол қозғалысының негізгі терминалдары ретінде салынды. 1944 жылдың 6 маусымына қарай шамамен 15 LST паромдық жылжымалы құрамға ауыстырылды. Континентке нақты паром келесі айда басталды. Локомотивтер мен цистерналар, тоңазытқыштар мен жолаушылар вагондары сияқты ірі жылжымалы құрам британдық теңіз паромдарында, американдық екі теңіз жағалауында - Техас пен Лейкхерстте көтерілді және театрдан сүйреп әкелінген көптеген ірі вагондардың бортында. Нью Йорк. Теңіз жолдары негізінен Кардифф пен Чербург арасында жүрді, ал паромдар Саутгемптон мен Чербург арасында жүрді. Көлік корпусының офицері полковник Бингем барлық паромдық бағдарламаны басқарды.

Екінші дүниежүзілік соғыстың соңғы кезеңдерінде, кейбір LST ұшақтарында амфибиялық операциялар кезінде ұсақ бақылау ұшақтары жіберілген ұшу палубалары орнатылды. Бұл LST-лар мини-әуе кемелеріне айналдырылды және іс жүзінде өзгертілген палубасынан бекітілген қанатты барлаушы ұшақтарды ұшырды. Олар жүзбелі платформалар ретінде пайдаланылды, олардан кішкентай споттерлік ұшақтар ұшырылды және Brodie Gear арқылы қалпына келтірілді, оларды шамамен үлкен алпауытпен салыстыруға болады.

Байланыс ұшақтарын қажет ететін көптеген миссиялар, тіпті кез келген төтенше шараларды қолданбастан, L-4-тің тамаша қысқа өрісте қонуы мен қонуға қабілеттілігімен де мүмкін болмады. Амфибиялық шабуыл кезінде артиллериялық бақылауды қамтамасыз ету үшін Армия екі әдеттен тыс әдісті қолданды. Біріншісі, қону кемелерін (LST) ұзындығы шамамен 60 метр (197 фут) және ені 5 метр (16 фут 5 дюйм) фанерлік ұшу-қону жолағы бар мини-авианосецке айналдыру болды, ол он жарықтан аспайды. ұшақтар. Бұл кемелер Жерорта теңізіне амфибиялық қонуды және Филиппинге шабуылды қолдайтын ауқымды қызмет көрсетті. Алайда, LST -ді байланыс ұшақ тасымалдаушысына айналдыру көп уақыт пен күш жұмсады және амфибиялық операциялардың ауқымдылығы барлық қол жетімді LST -ді қолдануды қажет етті. Осылайша экзотикалық, бірақ қарапайым жүйе қолданыла бастады.

Әскери-теңіз флотының лейтенанты Джеймс Броди, Орталық барлау басқармасының (ЦРУ) жетекшісі, Стратегиялық қызметтер басқармасына (OSS) тапсырма бойынша, кокпит үстінде ілгегі бар L-4 немесе L-5 жүйесін құрды. LST немесе Liberty кемесінің бүйірінде ілінген трапеция барын ұстай алады. Трапеция кеменің екі жағына ілінген екі гантри арасындағы ілулі сым бойымен домалап, ұшақтың біркелкі тоқтауына мүмкіндік берді. Ұқсас қондырғы ұшақтың ілінуін тоқтату кезінде ұшу жылдамдығына жетуге мүмкіндік берді. Бұл жүйенің артықшылығы кемені стандартты операцияларға қолдануға кедергі жасамады. Brodie жүйесі Окинаваға басып кіру кезінде операциялық қызметті ғана көрді. Броди сондай-ақ Қиыр Шығыс театрларында қолайлы ұшу-қону алаңын құруға уақыт жеткіліксіз болған жағдайда қолдануға арналған жердегі нұсқасын әзірледі, бірақ бұл жүйені пайдалану мүмкіндігі ешқашан пайда болмады.

1957 жылдың қыркүйегінде LST 32 Аламеда округі, AVB 1. аванстық авиациялық базалық кемесі өзгертілді және қайта құрылды, оның бірінші санаты бойынша, жаңа кеме жанармаймен, қосалқы бөлшектермен, техникалармен және ұшу -қону жолағын құруға және пайдалануға қажетті құралдармен қамтамасыз етуге арналған. базалық қондырғылар болмаған жерлерде патрульдік және тасымалдаушы ұшақтар.

LST соғыстан кейінгі дамуы

Екінші дүниежүзілік соғыстың аяқталуы теңіз флотын амфибиялық кемелердің үлкен тізімімен қалдырды. Олардың жүздегені қоқысқа тасталды немесе суға батып кетті, ал қалған кемелердің көпшілігі болашаққа сақталуы үшін «мотболға» салынды. Демек, соғыстан кейінгі жылдары LST құрылысы қарапайым болды. LST-1153 және LST-115I, сәйкесінше 1947 және 1949 жылдары пайдалануға берілген, теңіз флотында бұрын-соңды шығарылмаған LST-ның жалғыз буы болды. Олар айлақтардың орналасуын жақсартты және бұрынғыға қарағанда үлкен жүк сыйымдылығын қамтамасыз етті.

Корей соғысы кезінде Инчхонға амфибиялық шабуылдың табысы LST -тің тиімділігін тағы бір рет көрсетті. Бұл көптеген әскери билік атом бомбасының пайда болуы амфибиялық қонуды өткенге айналдырды деген бұрынғы пікірден айырмашылығы болды. Нәтижесінде, кейінірек Terrebonne Parish-class деп аталатын 15 LST 1950 жылдардың басында салынған. Бұл жаңа LST 56 фут ұзын болды және олардың жылдамдығы 15 түйінге дейін ұлғайтылған екі емес, төрт дизельді қозғалтқыштармен жабдықталған. Үш дюймдік 50 калибрлі қос қондырғы ескі егіз 40 миллиметрлік зеңбіректерді алмастырды, ал басқарылатын қадамдық бұрандалар кеменің тірек қуатын жақсартты. 1955 жылдың 1 шілдесінде округ немесе приход атаулары (Луизиана штаттары «приходтар» деп аталады) бұрын тек әріптік нөмірлі корпустың белгісін алған LST-ке тағайындалды.

1950 жылдардың соңында Де Сото графтығына жататын қосымша жеті LST салынды. Бұл экипаж мен қоныс аударатын әскерлердің өмір сүру деңгейі жоғары LST -тың алдыңғы нұсқаларына қарағанда жақсартылған нұсқасы болды. LST садақ есігінің дәстүрлі конфигурациясымен қол жеткізілетін «түпкілікті» дизайн 17,5 түйінге ие болды.

1969 жылы Ньюпорттың (LST-1179) пайдалануға берілуі LST-тің дизайнына мүлде жаңа тұжырымдаманың енгізілгенін көрсетті. Ол 20 түйіннің тұрақты жылдамдығында бумен пісіруге қабілетті 20 LST жаңа класының бірінші болды. Бұл жылдамдықты алу үшін LST -дің дәстүрлі доғалы есіктері үшкір кеме садағына ауыстырылды. Түсіру садақтың үстінде жұмыс істейтін және егіз деррик қолдарымен бекітілген 112 футтық пандусты қолдану арқылы жүзеге асады. Резервуарлық палубаның қақпасы амфибиялық тракторларды суға түсіруге немесе басқа көліктерді қонуға, коммуналдық қызметке (LCU) немесе пирстерге түсіруге мүмкіндік береді. LHA, LPD және LSD-ден тұратын қазіргі жоғары жылдамдықты амфибиялық эскадрильялармен жұмыс істеуге қабілетті, Ньюпорт сыныбындағы LST тікұшақтармен немесе қонуға қонуға болмайтын цистерналарды, басқа да ауыр көліктер мен инженерлік жабдықтарды тасымалдай алады.

Алпыс жыл және шамамен 1100 LST кейін көлікті кемеден тікелей жағажайға қондыру қажеттілігі көкжиектегі шабуылдармен және кемені объективті маневрге ауыстырды. Жиырма бірінші ғасырдағы экспедициялық соғыс енді LST құндылығын сипаттайтын жағажайға тікелей қонуға және шабуылға назар аудармайды. Екінші дүниежүзілік соғыс флотының тарихшысы Сэмюэль Элиот Морисон LST-ты «Әскери-теңіз күштері ойлап тапқан ең пайдалы қолөнер» деп сипаттады. Фредериктің жұмыстан шығарылуы осы тамаша кеменің табысты мансабын аяқтап қана қоймай, сонымен қатар LST кеме класының аяқталуын білдіреді. LST өтудің бөлігі ретінде қалады.


Испандықтар келмес бұрын, қазіргі ДеСото округі Калуса үндістерінің аумағында болды.

1513 жылы Понс Де Леон өзінің кемелеріне жөндеу мен қызмет көрсету үшін Бейбітшілік өзенінің сағасына жақын орналасқан қазіргі Шарлотта айлағына аттанды. Бұл жерде испандықтар калуса үндістерімен кездесті, көп ұзамай жанжал шығып, екі жақтан бірнеше адам қайтыс болды. Содан кейін испандықтар бірнеше Калузаны ұрлап, Шарлотта Харбордан шығып, С.В. Флориданың батыс жағалауынан алыс. Бұл DeSoto округінің бастапқы шекарасында болды.

1521 жылы Понсе Де Леон Шарлотта айлағында немесе жанында колония құруға тырысты, бірақ оны жарақаттаған Калуса қайтадан кері қайтарылды. Көп ұзамай ол қайтыс болды және Пуэрто -Рикода жерленді.

1528 жылы испан конвистадорлары Панфило Де Нарваез мен Кабеза Де Вака қазіргі Аркадияға келді, онда олар солтүстікте көп мөлшерде алтын бар екенін айтқан бірнеше калусалық үндістерді басып алып, сол жерге бағыттауды ұсынды.

1539 жылы округ испандық зерттеушісі Эрнандо ДеСото Шарлотта Харборға зәкір салып, аймақты аралас нәтижемен зерттеуге кіріседі. Ақырында, ол жағалауға көтеріліп, қазіргі Манате округіне жол тартты және сол жерден ішке кетті.

Флориданы Испания табылған сәтте талап етті, Ла Флориданың аумағы 1565 жылға дейін Әулие Августиннің құрылуымен ресімделмеді. Сол кезде қазіргі DeSoto округі Ла Флорида құрамына кірді. 1763 жылы бұл аймақ Британ ережесі бойынша Шығыс Флориданың құрамына кірді. 1783 жылы Шығыс Флорида Испанияға қайтарылды, сол кезде бүгінгі DeSoto графтығы тағы да испан территориясы болды. 1821 жылы ол АҚШ территориясына айналды.

1841 жылы Кэмп-Огден, кейіннен Форт-Огден қазіргі ДеСото округінің оңтүстік-батыс бөлігінде 2-ші Семиноле соғысы кезінде АҚШ армиясының алаңы ретінде салынды.

1870 жылы Джошуа Крик шіркеуі мен көрші зират құрылды.

1870 жылдары Конфедерацияның ардагері, бұрынғы Манатей округінің хатшысы Джон В.Видден Джошуа Крикінің бойында қоныстанды, онда ол мыңдаған ірі қара өсіретін мал фермасын құрды. Сондай-ақ 1870-ші жылдары одақ ардагері Роберт Хендри Дэвидсонның қазір жойылған елді мекенінде Джошуа Крикте мал бағумен айналысты.

1876 ​​жылы Форт Огден пошта бөлімшесі құрылды және округтегі ең көне пошта бөлімшесі болып қала береді.

DeSoto County 1887 жылы Manatee округінен құрылды. Ол испан зерттеушісі Эрнандо де Сотоға берілді, оның есімі Эрнандо округінде де құрметке ие болды. [3]

DeSoto County бастапқыда 1921 жылға дейін Флорида заң шығарушы органы келесі жаңа округтерді құрғанға дейін бірнеше басқа қазіргі округтерді қамтыды: Шарлотта, Гладес, Харди және Таулы.

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде ДеСото округінде американдық және британдық ұшқыштарды оқытатын Carlstrom далалық әуе базасы жұмыс істеді. Жиырма үш британдық ұшқыш базада жаттығу кезінде қаза тапты және оларға Аркадия қаласында орналасқан ДеСото округінің емен жотасы зиратында құрмет көрсетілді. 1945 жылы база өзінің соңғы курсанттары болып шықты және қызметтен шығарылды. Содан кейін база Флорида штатына бір долларға сатылды және кейін Г.Пирс Вуд мемориалдық ауруханасы деп аталатын психикалық денсаулық мекемесіне айналды. Содан бері аурухана кәмелетке толмағандарға арналған мекемеге айналды. Нысан жабылды, енді сатылымға қойылды.

2004 жылдың 13 тамызында Чарли дауылы ДеСото округінен тікелей өтті. Дауылды жел бір сағатқа созылды, бұл округтегі құрылымдардың көпшілігіне зақым келтірді және кейбіреулерін толығымен қиратты.

АҚШ Санақ бюросының мәліметі бойынша, округтің жалпы ауданы 639 шаршы миль (1,660 км2), оның 637 шаршы милі (1,650 км2) - жер және 2,4 шаршы миль (6,2 км 2) (0,4%) - су . [4] The highest elevation in DeSoto County is 96 feet and is located right on the border between DeSoto County and Highlands County and is about three miles south of the border with Hardee County. The lowest elevation in DeSoto County is sea level and is located in the Peace River near its mouth.

Adjacent counties Edit

Lakes Edit

The largest body of water in DeSoto County not including the Peace River is a man made reservoir located within the RV Griffin Reserve and is not open to the public. The largest natural lake in DeSoto County is Sour Orange lake and is located at 27°07'23.2"N 81°39'07.0"W Lake Operation is located at 27°06'56.0"N 81°39'43.0"W Split Lake is located at 27°10'33.5"N 81°37'18.7"W Besides the Peace River, and the three above bodies of water, there are few other natural bodies of water of note, mostly small ponds and most are not named. There are about as many man made retention ponds in DeSoto County.

Rivers Edit

Historical population
Census Pop.
18904,944
19008,047 62.8%
191014,200 76.5%
192025,434 79.1%
19307,745 −69.5%
19407,792 0.6%
19509,242 18.6%
196011,683 26.4%
197013,060 11.8%
198019,039 45.8%
199023,865 25.3%
200032,209 35.0%
201034,862 8.2%
2019 (est.)38,001 [5] 9.0%
U.S. Decennial Census [6]
1790-1960 [7] 1900-1990 [8]
1990-2000 [9] 2010-2019 [1]

As of the census [10] of 2000, there were 32,209 people, 10,746 households, and 7,672 families residing in the county. The population density was 50 people per square mile (20/km 2 ). There were 13,608 housing units at an average density of 21 per square mile (8/km 2 ). The racial makeup of the county was 73.33% White, 12.72% Black or African American, 1.59% Native American, 0.41% Asian, 0.04% Pacific Islander, 10.49% from other races, and 1.43% from two or more races. 24.90% of the population were Hispanic or Latino of any race.

2005 estimates showed the population as being 56.3% non-Hispanic white, 31.4% Latino, 11.8% African-American and 2.9% Native American. (Source=WebCite query result

In 2000 there were 10,746 households, out of which 26.50% had children under the age of 18 living with them, 55.50% were married couples living together, 10.30% had a female householder with no husband present, and 28.60% were non-families. 21.00% of all households were made up of individuals, and 11.40% had someone living alone who was 65 years of age or older. The average household size was 2.70 and the average family size was 3.00.

In the county, the population was spread out, with 22.70% under the age of 18, 11.20% from 18 to 24, 26.70% from 25 to 44, 20.50% from 45 to 64, and 19.00% who were 65 years of age or older. The median age was 36 years. For every 100 females, there were 128.30 males. For every 100 females age 18 and over, there were 134.70 males.

The median income for a household in the county was $30,714, and the median income for a family was $34,726. Males had a median income of $22,572 versus $20,004 for females. The per capita income for the county was $14,000. About 14.20% of families and 23.60% of the population were below the poverty line, including 31.50% of those under age 18 and 7.30% of those age 65 or over.

Voter registration Edit

According to the Secretary of State's office, Democrats are a plurality of registered voters in DeSoto County.

DeSoto County Voter Registration & Party Enrollment as of December 31, 2016 [11]
Саяси партия Total Voters Пайыз
Демократиялық 7,487 48.41%
Республикалық 5,134 29.92%
Independent 3,151 19.99%
Third Parties 241 1.68%
Барлығы 16,013 100%

Statewide elections Edit

Previous presidential elections results [12]
Жыл Республикалық Демократиялық Third parties
2020 65.58% 8,313 33.60% 4,259 0.82% 104
2016 62.17% 6,778 34.68% 3,781 3.16% 344
2012 56.51% 5,587 42.22% 4,174 1.27% 126
2008 55.41% 5,632 43.12% 4,383 1.47% 149
2004 58.09% 5,524 41.15% 3,913 0.77% 73
2000 54.48% 4,256 42.51% 3,321 3.01% 235
1996 43.71% 3,275 43.01% 3,222 13.28% 995
1992 41.32% 3,070 35.62% 2,646 23.06% 1,713
1988 65.64% 4,243 33.74% 2,181 0.62% 40
1984 67.64% 4,822 32.32% 2,304 0.04% 3
1980 53.40% 3,356 43.17% 2,713 3.44% 216
1976 41.48% 2,000 56.30% 2,715 2.22% 107
1972 77.58% 2,958 22.34% 852 0.08% 3
1968 26.94% 1,103 22.89% 937 50.17% 2,054
1964 52.78% 1,986 47.22% 1,777
1960 50.10% 1,687 49.90% 1,680
1956 48.41% 1,234 51.59% 1,315
1952 41.21% 1,256 58.79% 1,792
1948 27.33% 569 55.57% 1,157 17.10% 356
1944 23.97% 543 76.03% 1,722
1940 21.79% 526 78.21% 1,888
1936 26.00% 560 74.00% 1,594
1932 23.76% 506 76.24% 1,624
1928 64.04% 1,382 34.66% 748 1.30% 28
1924 25.14% 230 70.05% 641 4.81% 44
1920 28.02% 1,077 64.93% 2,496 7.05% 271
1916 14.95% 385 68.13% 1,755 16.93% 436
1912 8.74% 110 67.28% 847 23.99% 302
1908 16.98% 244 69.03% 992 13.99% 201
1904 18.50% 188 70.96% 721 10.53% 107
Previous gubernatorial elections results
Жыл Республикалық Демократиялық Third parties
2018 63.61% 5,663 34.36% 3,059 2.03% 180
2014 49.00% 3,681 43.85% 3,294 7.15% 537
2010 53.10% 3,667 41.80% 2,887 5.10% 352
2006 57.41% 3,785 39.48% 2,603 3.11% 205
2002 54.47% 3,951 44.28% 3,212 1.25% 91
1998 61.67% 3,711 38.15% 2,296 0.18% 11
1994 54.40% 3,407 45.60% 2,856

DeSoto County is part of the Heartland Library Cooperative which serves DeSoto County and some of the surrounding counties, including Glades, Highlands, Hardee, and Okeechobee. The seven-branch library system has one branch in Arcadia.

Newspaper Edit

The Charlotte Sun produces a section dedicated to Desoto County called The Arcadian. Locally, the section is offered as a standalone for residential delivery.

Теледидарды өңдеу

Desoto County is part of the Fort Myers/Naples DMA. Almost all stations from Fort Myers and Naples are receivable within the county, as well as some stations from the Tampa/St. Petersburg/Sarasota DMA. There was formerly a low-power television station, WALM-LD on channel 34 however, the station is currently silent.

Радио өңдеу

DeSoto County has two radio stations licensed to locations within the county:


Мазмұны

1957–1959

The new tank landing ship was fitted out and underwent ready-for-sea trials at Port Everglades, Florida and conducted shakedown training out of her home port, Little Creek, Virginia, which she completed on 17 May 1958. She conducted various operations in the Virginia area until 15 July, when all training was cancelled due to the Lebanon Crisis and York County prepared for extended operations. But the Lebanon Crisis lessened, and the ship proceeded to Vieques, Puerto Rico, for amphibious exercises. On 7 August York County returned to her home port and began preparations for a regularly scheduled deployment to the Mediterranean. She arrived at Gibraltar in late September 1958 then visited Greece, Turkey, Lebanon, and Italy. She returned to Little Creek on 25 March 1959. However, the ship recrossed the Atlantic to hold leading roles in two major amphibious exercises "Tralex 3–59" and "Tralex 4–59" which were conducted off the coast of Spain. In November 1959, York County entered the Norfolk Shipbuilding and Drydock Company for maintenance and upkeep.

1960–1962

She next departed the east coast of the United States on 11 January 1960 for her second Mediterranean deployment. Following her arrival back at her home port on 15 June, York County participated in "Tralex 1–60" and "Lantphibex 500/61" in the area of Vieques, Puerto Rico. In July, she proceeded to Baltimore for an overhaul by the Maryland Shipbuilding and Drydock Company. Upon emerging from the yard, the ship conducted refresher training before deploying to the Caribbean towards the end of November for training operations with other amphibious ships. She returned to Little Creek on 19 January 1961. The next major exercise, "SoLant Amity III," started on 17 April and took York County 27,000 miles in an effort to establish greater understanding between the peoples of the United States and southern Africa. The ship cruised along both the Atlantic and Indian Ocean coasts of Africa and visited 12 ports in 10 countries and received some 23,000 visitors.

After a short midshipman cruise in early November 1961, York County headed for the Caribbean where she participated in Exercise "Phiblex 4–61" before returning to Little Creek in January 1962 for leave and upkeep. On 26 February, she conducted a two-week reserve cruise off the coast of Florida. On 15 May, York County sailed for the Mediterranean where she conducted practice and demonstration landings and participated in the Navy's "People to People" program. York County returned home on 19 October and made a one-day turnaround to take part in the Cuban blockade. It was not until 5 December 1962 that the ship finally returned to the Hampton Roads area for leave and upkeep, followed by a four-month yard and drydock period at Jacksonville, Florida, and six weeks of selected underway training exercises.

1963–1965

In July 1963, York County revisited the Caribbean and transported the highly publicized Puerto Rican National Guard from Ponce, Puerto Rico, to Isla de Vieques. While in the West Indies, she also patrolled off Haiti, ready to evacuate American civilians if the civil disorders in that island required such action. Fortunately, tension eased, and York County returned to Little Creek on 4 October. A visit to Portland, Maine, from 9 to 11 November, preceded a short trip to Roosevelt Roads, Puerto Rico, to transport the men and equipment of Military Construction Battalion 7. York County returned on 25 November and finished the year undergoing tender availability and upkeep.

For the early part of 1964, York County worked at Vieques, Puerto Rico, and Onslow Beach, N.C. She took part in the Naval Academy's Memorial Day ceremonies at Annapolis, Maryland. During June and July, York County received alterations at the Norfolk Naval Shipyard. On 13 August, the ship lifted the 3rd Marine Light Anti-Aircraft Missile Battalion to Vieques and reembarked the unit on 17 September for the return passage. Ten days later, she returned to Little Creek and commenced preparations for an overseas exercise. On 7 October 1964, York County got underway to join in Operation "Steel Pike I," the largest joint amphibious operation held since World War II. The ship returned home on 28 November 1964 and operated locally into the following spring. On 30 April 1965, York County sailed for the Dominican Republic and transported marines and equipment to Bajos de Haina. She conducted surveillance duties during the crisis in that nation before returning to Norfolk on 7 June and remaining in the Virginia Capes-Hampton Roads area for most of the summer. From September until December 1965, York County was deployed to the Caribbean and participated in numerous amphibious assault exercises and a major fleet exercise, "Phibaswex/Meblex 2–65."

1966–1967

York County was in her home port from 1 January 1966 until 24 January for leave and upkeep. She transported general cargo to Roosevelt Roads, Puerto Rico, then embarked marines and equipment for delivery to Cherry Point, North Carolina, before returning to Little Creek on 9 February. From 18 February through 18 April 1966, York County underwent preparations for overhaul and tender availability. Following this, she traveled to New York City for independent ship exercises, returning home on 26 April. In May, the ship hosted the Swedish ambassador and the Inter-Allied Confederation of Reserve Officers. York County received her overhaul in two parts. The first was accomplished at the Key Highway floating drydock of Bethlehem Steel Corporation, Baltimore, Maryland the second part was completed 30 September at Horne Bros. Shipyard, Newport News. On 13 October 1966, the ship reloaded ammunition and received refresher training out of Little Creek until 16 November. During the remainder of the month, the ship received new cryptographic equipment and was refueled prior to deployment. York County sailed for the West Indies on 28 November and conducted amphibious exercises and training in the Caribbean for five months. She returned to Little Creek on 6 May 1967 and underwent tender availability. In June, the ship successfully passed a nuclear technical proficiency inspection acted as a setting for a training film and transported a Marine Corps engineering company to Vieques Island and back. From 5 to 21 July, York County participated in the anti-submarine Exercise "Plumb Bob III."

During August, York County supported LVT training for Marine Corps reservists and provided control ship duty for drones. She spent September and October in restricted availability and on standby duty, ready to support NASA operations. On 31 October, York County got underway for the middle Atlantic where she served as a recovery ship for the Apollo 4 space shot. On 15 December 1967, the ship underwent tender availability which lasted through the end of the year.

1968–1970

On 17 January 1968, York County got underway from Little Creek stopped briefly at Morehead City, North Carolina, later that day and then headed for the Caribbean. While in the West Indies, she visited Vieques, Puerto Rico Kingston, Jamaica and St. Croix, Virgin Islands. The ship returned to Little Creek on 15 February, resumed operations in the Virginia capes area, and took part in the Apollo 6 recovery training exercises. On 13 June 1968, York County departed Onslow Beach, N.C., for exercises in waters off Puerto Rico. During the cruise she visited Vieques Island, Puerto Rico Guantanamo Bay, Cuba St. Croix, Virgin Islands and San Juan and Roosevelt Roads, Puerto Rico. York County arrived back at Little Creek on 3 August and conducted various exercises and operations in the Virginia area into autumn.

On 25 October 1968, York County got underway for a deployment to the Caribbean which lasted into February 1969. She returned to Little Creek on the 19th of that month and began a period in port which lasted into May. On 12 May, the ship began another brief Caribbean cruise to take part in Exercise "Exotic Dancer." After stops at Ponce and Roosevelt Roads, Puerto Rico, and St. Croix, Virgin Islands, she participated in a simulated blockade in her part of the exercise. She returned home via San Juan, Roosevelt Roads, and Ponce, Puerto Rico, and reached Little Creek on 9 June. But for a special amphibious exercise at Onslow Beach, N.C., from the 23rd to the 28th, the ship spent the remainder of June and most of July at Little Creek. On 22 July, York County departed Little Creek crossed the Atlantic and joined the Mediterranean Ready Amphibious Force. After making several successful landings throughout the Mediterranean and enjoying liberty in many ports, York County returned to Little Creek on 12 December 1969. York County entered Norfolk Shipbuilding and Drydock Company's yard on 20 January 1970 for an overhaul. By 10 August, the ship was ready for sea. she conducted various exercises in the South Carolina operating area.Then, from 2 to 17 September, she prepared for a deployment with the 6th Fleet. The next day, the ship sailed for the Mediterranean, and she transited the Strait of Gibraltar on 29 September. On 9 October, York County conducted Exercise "Deep Express" at Alexandroupolis, Greece. She visited several ports in Greece and Spain before returning to Little Creek on 17 November. The ship finished out the year 1970 at Little Creek undergoing tender availability.

1971–1972

On 18 January 1971, the ship got underway for Vieques Island, Puerto Rico, to participate in the "Firex" exercises. She continued to operate in the Caribbean until 22 February when she arrived at Miami for two days of liberty. the ship returned to Little Creek on 27 February and immediately went alongside USS Амфион (AR-13) for tender availability which lasted until 17 March. After completing fire-fighting training in Philadelphia, York County remained at Little Creek until 25 April except for loading ammunition and gasoline at Craney Island, Virginia. During this time, the crew prepared the ship for Exercise "Exotic Dancer," which commenced on 26 April and lasted through 14 May 1971. Upon her return home, York County operated in the Virginia coastal area and got ready for a month-long cruise in the Caribbean. York County returned to Virginia on 6 August for tender availability followed by type training exercises. On 9 September, the ship was again deployed to the Caribbean and returned to Little Creek on 28 October where she spent the rest of 1971.

She spent January 1972 preparing for an upcoming Caribbean and eastern Pacific cruise. On the last day of the month, York County got underway for the Panama Canal Zone. She left Cristobal on 8 February and, for the first time in her history, transited the Panama Canal and entered the Pacific. Following operations off the coast of Panama, York County reentered the Atlantic proceeded to Guantanamo Bay, Cuba spent two days there then moved to the Bahamas to onload dredging equipment at Andros Island before returning to Little Creek on 20 March 1972. She remained at Little Creek until 12 April when she sailed for Wilmington, North Carolina, for the annual Azalea Festival. From 18 April to 8 May 1972, the ship remained in port at Little Creek and on 9 May, she got underway for Exercise "Exotic Dancer V." She returned to her home port on 24 May.

Decommissioning and transfer

York County was decommissioned on 17 July 1972 and transferred to the Italian government. She served the Italian Navy as NMM Nave Caorle (L-8991) until finally being sold for scrap at Naples, Italy, date unknown. The ship was struck from the Naval Vessel Register 5 August 1992.


De Soto County LST-1171 - History

A Brief History of Desoto County Florida.

Desoto County was first conceived on May 15, 1887 and confirmed a county in April 1887. It was named after the Spanish explorer, Hernando DeSoto. It was cut out of Manatee Co with the county seat in Pine Level. The first meeting held in the new county was on July 1887, to vote on a new county seat. On August 25, 1887, 13 voting precincts were approved and the survey can be found in the first Record of Deeds at the county court house. An election was held in December of the same year, but it failed to bring a majority vote.

The forerunners for the new county seat were Fort Ogden, Brownville, Nocatee, Punta Gorda, Pine Level, және Аркадия with Nocatee as the favorite. Sources reveal there was a yellow fever outbreak that quarantined many communities, so a second vote was postponed. On August 4, 1888 a second vote was taken and again failed to produce a majority vote. Finally, on November 6, 1888, a third vote was taken and Arcadia won the county seat by 21 votes.

At the time, Arcadia wasn't much of town at all. Residents of the county soon started moving closer to the new county seat which caused Arcadia to grow, but drove many communities to extinction such as Pine Level and Fort Winder to name a few.

In the late 1870's, the railroads were completed through Desoto Co and it changed the growth of the county and brought wealth for many. In 1881, phosphate was discovered on the banks of Peace River that flows through the county. Mining of this mineral brought much prosperity for many years. In 1921, Desoto Co was divided into present day Desoto, Charlotte, Hardee, Glades and Highlands counties.

Today, Arcadia is the "Heart" of the county and a very visible pride in their history can be found virtually everywhere in the city. Most of the historical building you find today were built after 1905 when on Thanksgiving day a fire destroyed a major portion of the town. Much like it was over a hundred years ago, Desoto Counties main source of economy relies on agriculture, citrus groves, phosphate and cattle.